穆棱站路基工程实施性施工组织设计Word文件下载.docx
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牵引种类
电力
7
机车类型
客运机车:
动车组为CRH系列,
机车牵引为SS9,货机暂按SS4。
8
牵引质量
客运400-1000t;
货运5000t。
9
到发线有效长度
1050m
10
闭塞类型
自动
第三节主要工程内容和数量
本工程主要建筑材料见附表《穆棱站路基工程主要建筑材料表》
穆棱站路基工程主要建筑材料表
项目
工程量
级配碎石m3
42264.54
中粗砂m3
2079
填方总量m3
非冻胀A、B土
15138.745
普通土
265358.57
渗水土
533666.21
第四节征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目情况
本站路基工程拆迁项目主要为农田、林地和房屋,无特殊拆迁项目,拆迁数量及类别见附表《征地拆迁工程数量类别及数量表》
征地拆迁工程类别及数量表
单位
数量
一般农田
m2
223600
林地
200
房屋
3200
第五节工程特点
一、工程质量要求高,路基变形和工后沉降控制严格
客货共线的高、平、顺性决定了路基工程质量高,作为轨道铺设的基础,对路基工后沉降要求十分严格,主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。
二、施工工期紧
本线地处东北寒冷地区,受季节性气候因素影响,会发生季节性冻害、雪害,最大冻结深度达2.41m,最大积雪厚度0.43m,对路基施工影响大,造成有效工期短,全年可施工时间不到10个月。
三、路基段施工条件差
沿线分布有水田、旱田,换填深度至砂砾层,基底承载力不小于150Kpa;
填料:
站线范围水面以下换填碎石土,正线范围水面以下换填碎石,水面以上至地面填渗水土,原地面以上按设计要求施工。
本路基段设有10座涵洞,施工区段短,对工期的制约相当大。
四、征地拆迁难
沿线附近集中了多户民房,更多的是农作物,给征地拆迁工作带来很大难度,严重影响施工的开展。
因此须积极配合业主和地方政府有关部门,做好土地的放线、认证等工作,确保按计划施工。
五、水土保持和环境保护要求高
沿线植被良好,经过地区均为农田,生态环境好。
施工期间须重点解决工程废水、废油等的排放问题,保持良好的生态环境。
大临设施占地多,还须做好复耕和植被的恢复工作。
第六节控制工程及重难点工程
线路标准要求高,施工工艺新,冬季停工期长,施工工期紧,是本工程的特点。
为满足客货共线铁路运营要求,对施工提出了“三高”、“三新”(即开通速度高、设计标准新、质量要求高、验收标准新、技术含量高、施工工艺新),这是本工程难点和重点所在。
第三章建设项目所在地区特征
第一节自然特征
一、地形地貌
穆棱站路基位于黑龙江省穆棱市兴源镇境内。
二、气象水文
路基区属于中温带,湿润气候区,四季分明,冬季漫长,夏季湿热短暂,春季多风,按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区,土壤最大冻结深度241cm。
牡丹江、穆棱地区主要气候情况见附表《牡丹江、穆棱地区主要气候情况表》
牡丹江、穆棱地区主要气候情况表
牡丹江
穆棱地区
历年年平均气温℃
5.0
4.2
历年极端最高气温℃
38.4
37.4
历年极端最低气温℃
-38.3
-36.5
历年最冷月平均气温℃
-18.0
-17.2
历年平均降水量mm
531.0
471.4
历年最大年降水量mm
624.4
559.4
历年平均相对湿度%
66
67
土壤最大冻结深度cm
241
最大风速及风向m/s
21.0SW
17.0W
最大积雪深度cm
39
43
历年平均蒸发量mm
1223.3
1203.9
三、工程地质
地层:
粉质黏土:
黄褐色,硬塑-软塑,夹黏土、粉砂薄层。
砾砂:
灰褐色,松散,饱和,主要矿物成份长石、石英,充填黏性土及砂质。
细圆砾土:
黄褐色,稍密-中密,稍湿-饱和,砂质充填,局部相变为砾砂、粗圆砾土,夹粉质黏土薄层。
土壤最大冻结深度:
2.41m。
地震动峰值加速度为0.05g。
四、水文地质
水文资料:
H1/100=308.15-308.2m,V=2.77m/s
第二节交通运输情况
一、既有铁路交通运输情况
本工程施工区能利用的既有铁路就是滨绥铁路,该铁路技术标准较低,行车速度为80Km/h,可利用的车站为伊林站。
二、既有公路交通运输情况
本路基位于穆棱市兴源镇境内,所经地区大部分为农田地区,可利用的道路主要为绥满公路(G301)和兴源镇公路。
绥满公路距离路基0.6Km,兴源镇公路距离路基0.4Km,可作为路基运输主干道。
第三节沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
一、工程用水调查
路基沿线附近水资源较为丰富,含水层埋深较浅,穆棱河常年有水。
本工程采用打井取水,
二、工程用电调查
路基沿线附近电力资源较为丰富,穆棱市农电网基本形成,电力配套设施较好,穆棱市兴源镇变电站富裕量较大,可以满足施工用电。
三、燃料
本工程生活燃料主要用煤气,冬天取暖主要用煤,黑龙江省煤炭资源丰富,可用汽车运输至工地。
四、通讯
路基沿线通讯基础设施良好,无线通讯信号可覆盖施工现场。
第四节当地建筑材料的分布情况
一、砂料分布情况
路基区范围砂料资源丰富,主要使用兴源镇继斌河道采砂场和世龙河道采砂场,运距3.5Km。
二、石料分布情况
路基区范围石场资源较为丰富,可利用康吉村水库沟东山采石场、石砾屯隧道,运距3Km。
三、钢材、水泥及粉煤灰分布情况
路基所用钢筋、水泥及粉煤灰均为甲控材料,路基附近水泥厂主要有牡丹江建新水泥厂和牡丹江天马水泥厂;
钢材主要为鞍山钢铁有限公司钢材;
粉煤灰有牡丹江热电厂和东宁热电厂,运距均70Km。
第五节其他与施工有关的情况
该地区为汉族、满族、朝鲜族聚集区,无特殊民风民俗。
卫生方面,施工人员要注射疫苗,防止森林脑炎发生。
第四章施工组织安排
第一节建设总体目标
一、安全目标
严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定,杜绝生产安全特别重大事故、重大事故和较大事故;
遏制一般生产安全事故;
杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故;
消灭责任交通、设备、火灾、爆炸事故;
遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和一般C类以下旅客列车事故;
有效控制铁路交通一般C类及以下事故。
二、质量目标
工程质量目标:
全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准和设计要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷,开通速度达到设计速度目标值,全线综合工程质量达到火车头优质工程一等奖标准。
杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故;
遏制工程质量一般事故;
减少工程质量问题。
三、工期目标
根据项目部总体工期安排,计划工期为8个月,2010年10月10日开工建设,2011年6月16日竣工验收。
四、环保目标
在设备选型时,选择低噪声设备型号,降低声源噪声。
噪声大的机械设备在布局上应远离居民点或施工人员驻地。
在运输或存放砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭。
作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施,保证生活污水、生产废水不污染水源。
符合国家、铁道部及地方有关规划、环保及水土保持、节能和新技术应用要求,在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施,确保工程所处的环境不受污染。
无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
五、文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡,创部级文明施工样板及安全标准工地。
六、技术创新目标
按照铁道部和铁路局的有关要求,大力推广国家和铁道部有关新技术在铁路建设中的应用,提高工程质量创优的科技含量,积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,用先进的工艺、先进的技术、先进的设备确保工程质量。
第二节施工组织机构、队伍部署和任务划分
一、施工组织机构
组织机构框图
二、组织机构职责
作业队长:
负责穆棱站场的全面工作,对工程质量、安全、工期和成本控制负全责,对外负责施工范围内各级政府的关系协调。
对内负责与项目部的协调并且要对项目部负责。
作业副队长:
主抓施工安全、质量、进度、文明施工、环境保护和队伍管理,负责组织指挥施工生产。
完成队长交给的各项工作。
技术主管:
负责本站场的技术管理工作。
负责对项目分部的验工,配合项目部工作。
负责编制本单位工程分部分项工程专项施工方案。
安全员:
负责本站场的安全管理工作,协助队长做好各分项安全措施的落实情况。
进行岗前安全教育培训,并进行日常工作检查及事故分析,严格执行安全操作程序。
完成项目部安质部交给的工作。
技术员:
负责现场的技术工作,完成技术主管交给的工作。
试验员:
负责生产过程中的试验;
负责采购物资的抽样和试验,提供正确、完整的试验资料。
三、队伍部署及任务划分
穆棱站路基工程由中铁二十二局集团有限公司牡绥铁路工程一标段项目部第七工程队负责施工。
第三节总体施工安排和主要阶段工期
一、穆棱站路基工程
二、阶段性工期
阶段性工期表
工程项目
开始时间
结束时间
穆棱站路基工程
2010.10.11
2011.05.31
附属工程
2011.04.01
2011.06.15
竣工及验收
2011.06.16
2011.06.25
第四节施工准备和建设协调方案
一、施工准备
1、技术准备
1)设计图纸复核
接到设计图纸后,技术主管组织全体工程技术人员参加图纸复核,认真阅读设计文件,了解设计意图,熟悉设计内容,结合前期施工调查,准确掌握设计要求,并形成纪要,对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系,求得明确答复,据此制订工作计划和工作标准,为编制实施性施工组织设计奠定基础。
2)导线加密点控制网复核
成立测量小组,根据项目部提供的工程定位资料和测量标志资料会同项目部人员赴现场进行线路控制桩点交接,形成交接记录;
对整个线路进行导线控制点加密并进行导线测量;
将完整的测量资料,按项目部及监理要求的时间上报测量资料,审查、批准后,据此完成施工放样定位工作,并进行测量资料交底。
3)编制实施性施工组织设计和技术交底
技术主管组织技术室技术人员进行深入细致的施工调查,主要内容包括:
全面了解桥位线路位置,调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、临时工程条件等;
根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况,根据实施性施工组织设计、图纸和有关的施工规范进行技术交底,确保工程顺利开展。
2、施工班组准备
安排8个班组完成本穆棱站内的施工工作,分别为钢筋班组1个、混凝土班组1个、路基班组1个、木工班组1个、机械班组1个、力工班组2个和后勤班组1个。
根据计划工期进场。
3、设备、材料准备
开工需要的设备、仪器已经运至工地,其它设备根据施工进度要求,提前7天陆续进入工地,并保证设备状况良好,确保正常施工。
二、施工现场准备
本作业队拟于2010年9月30日前完成导线网布设及测量,高程测量、临时驻地、办公生活生产场地及设施、临时供水、临时供电、临时通讯、临时便道等。
三、与建设单位协调方案
严格执行建设单位有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度;
严格按照建设单位同意的施工场地平面图布置施工场地,按时向建设单位报送有关报表。
积极参加建设单位组织的有关施工的会议,主动配合建设单位的各项检查工作,接受建设单位对施工提出的各项要求,按要求进行改进和落实。
严格执行建设单位关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合,积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。
在相邻标段出现紧急情况时,按照建设单位的要求协助解决。
第五节分项工程施工进度计划
分项工程进度计划表
一
施工准备
征地拆迁
2010.08.15
2010.10.31
驻地建设
2010.09.01
2010.09.30
加工场地及施工便道
2010.09.15
2010.10.05
二
站场路基工程
路基土石方
路基附属
验收
第六节工程接口及配合
一、路基工程施工时注意与接触网柱、站台墙、雨棚柱、高架后车室立柱、声屏障等基础工程施工的结合。
上述设备基础工程应与路基工程同步施工。
线间盖板排水槽施工时,应与线间信号机、接触网、雨棚、高架后车厅等设备的杆柱基础的协调,并随时与上述专业施工人员进行沟通。
二、应合理安排电缆管井与路基工程的施工顺序,尽量减少电务施工时对路基进行二次开挖造成的破坏。
三、在路基石质地段注意按横断面所注位置预留设通信、信号电缆沟槽。
第七节施工总体布置示意图、总体形象进度横道图、网络图
一、施工总体布置示意图见附图
二、施工进度横道图见附图
三、施工进度网络图见附图
第五章临时工程和过渡工程
第一节大型临时工程
一、布置原则
根据现场调查实际情况,进行布置场地。
选在离线路较近、能够充分利用工程周边现有道路,以节约土地,尽量减少临时工程的投入。
便于施工管理,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设。
二、混凝土拌合站
混凝土用量项目部统一管理,
采用拌合站集中拌制,统一运输。
填报混凝土浇筑申请书。
本工程设1座砼拌和站和一处材料厂,均设在兴源隧道入口DK408+600右侧600m处。
三、施工驻地
中铁二十二局集团有限公司牡绥铁路工程一标项目部第七作业队队部设在兴源镇,位于兴源隧道出口左侧。
房屋采用新建集成活动板房,由沈阳雅致集成房屋有限公司供应,驻地建设按标准化工地建设。
四、施工便道
施工便道结合地形布置,尽量利用乡村道路和机耕道进行改造,以减少土石方工程量。
小里程路基侧由穆棱河特大桥施工便道进入,大里程路基由DK416+653.50康吉2号框构小桥(规划路红线内)进入。
便道路基宽10m,路面宽8m,曲线或地形复杂地段适当加宽,每一定间隔设置长20m、宽6m的会车道一处。
土质路基地段采用800mm厚碎石垫层上铺300mm厚泥结碎石面层,便道两侧设排水沟。
施工便道与既有道路相交处采用平面顺接方式过渡。
第六章控制工程和重难点工程施工方案
铁路路基是保证列车安全运行的基础,而路基不均匀下沉是目前铁路建设中比较常见的问题,针对路基下沉我们采取如下措施:
1、严把填筑路基材料质量关。
1)施工前,首先对设计土场认真核定,对一些含水量大和施工操作较困难的填筑材料在造价增加不大的情况下,使用碎石土或风化砂砾。
2)不同性质的土应分别填筑。
不得混填,各种填料层累计厚度不宜小于0.5m。
3)凡不受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
4)严格控制填土的含水量,应使其控制在最佳含水量的+2%之内。
否则应采取适当洒水或凉晒等措施。
5)不符合规范要求的土坚决不进场。
2、路基填筑加宽,增强压实
为了保证路基边部压实,路基填筑宽度按设计要求严格控制,每侧加宽不小于40cm。
同时削坡时只削出路肩线即可,尽量不削坡到底,从而加强边坡固化。
3、加强路基的压实和加密路基压实度检测频率,严格定额配备平地机和压路机。
1)机械配备:
1台平地机,振动式压路机4台,18~21t光轮压路机每台班按200m3计算配备。
2)严格按施工规范进行碾压。
3)压实质量控制与检查
(a)土的压实应在接近最佳含水量的情况下进行,天然土能通常接近最佳含水量。
因此,填铺后应随即碾压,含水量过大时,应将土摊开晾晒至要求的含水量时再整平压实。
路基填筑材料的含水量过小时,需要加水,可在前一天给取土场浇洒;
也可将土运至路堤再浇洒,并拌和均匀再进行碾压。
(b)关于压实检测,采用孔隙率与K30双控法,自行选择灌砂法、气囊法等检查手段。
(c)每层填筑压实都应经自检、抽检压实度,合格后方可填筑上一层。
加密检验频率。
4、执行路基施工“七原则”
1)贯彻路基施工成型经验:
“薄层上土,小段作业,机群碾压、快速成型”。
2)“一沟五用“:
是指在开工前首先做好排水工作,设计上有排水沟的路段按设计施工;
为使设计上没有排水沟的路段路基排水通畅而设置了施工临时排水沟。
该排水沟几何形状为三角形,上宽1.2m,深60cm;
其作用一是排水;
二是挡非生产车辆和行人,提高铁路通行能力和安全性,防止车辆压翻耕地;
三是降低基底地表水位;
四是标示铁路用地界,防止与地方发生争议;
五可防止填筑材料流失浪废,挖出的土可适材使用。
3)“一路通”:
在路基施工前,首先进行基底碾压,然后填筑一条宽10m,厚1.2m的施工便道;
修建相应的便桥便涵,既方便施工,又有利于指挥部等相关部门检查指导工作,更能节约便道土方,防止把基底压翻。
4)“推进法”作业:
路基基底经碾压达到了标准,但承载力并不高,承受不了施工大吨位车的辗压。
采用卸土推进作业使运输车辆在已填筑的路基上行驶,即加强了路基的压实,又避免了施工车辆把基底压翻造成施工现场混乱的反工。
5)“高程控制”填土:
采用水平挂线控制填土厚度和层数,均衡施工。
即路基左、中、右按路槽顶面标高下反同一厚度水平填筑。
施工中路基横坡控制在3%~4%之间,保证排水畅通,在路基封顶时统一补齐到设计要求的横坡度。
控制压实后填筑厚度不大于30cm。
6)“层层整型”:
防止路基超宽,减少土方浪废;
也使施工现场规范做到文明施工。
7)“消灭路基弹软现象”从而防止路基质量隐患发生。
5、土工格栅的铺设方法
为了加强边坡稳定,按照设计要求,在规定的地段加铺土工格栅
土工格栅铺设的方法:
1)土工格栅的品种、规格及性能应符合设计要求。
2)铺设前填层表面应碾压平整,不得有突出石块和尖锐杂物。
3)土工格栅的受力方向应沿线路横向铺设,密排放置,连接牢固。
4)土工格栅铺好后要及时填土覆盖,严禁施工机械在直接在其上行走、碾压。
6、软土路基施工方案及施工方法
1)软土路基施工方案
(1)施工场地开工前疏干地表水,清除杂草、树根、淤泥、石块、垃圾等杂物,平整场地,迁移地表及地下埋设物,并按设计进行基底处理。
(2)按照设计指定的土场,合理规划运土路线,并按照填土要求的时间,周密安排施工计划。
(3)运土道路应采用合格的填料填筑,基底应做适当的排水、加固处理,路面结构应能满足重载行车的需要。
(4)桥涵缺口的地基处理,应与相邻路基同步进行。
2)软土路基施工方法
(1)基底处理(换填碎石、碎石土)
清理场地后的地面,按照设计要求开挖至设计标高,基底要求清淤彻底,平整无积水。
进行换填,换填时按要求整平碾压,并使压实度达到设计要求。
(2)填筑及控制
A、施工前应根据设计需要做一段试验段路基,用以检定设计参数和施工工艺,指导全段施工
B、填筑软土路基,均应在路基中心设置一定数量的路基面,和地面沉降观测点,其间距不宜大于500m,在软土路基地基加固地段,应按要求设置观测点。
定期观测路基面和地面的沉降量、边桩水平位移量等,以控制填筑速率和推算之后沉降量。
观测频次据实际情况确定。
(3)填筑路堤应按下列限值辅助控制填筑速率
A、边桩水平位移每天每天不得大于10㎜。
B、路基中心面沉降量每天不得大于20㎜。
当超过以上任一限值时,应减缓填筑速率或停止填筑。
(4)填料采用合格填料,压实标准和一般路堤相同。
第七章施工方案
第一节施工准备
工程开工前,结合现场进行设计文件核对。
内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。
路基挖方地段要做好土体稳定性分析,如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等,根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。
根据现场地形确定机械进出路线并修筑施工便道。
便道修筑应满足施工机械使用的需要,尤其是运输车辆的需要。
交接桩完毕后,及时进行导线点和水准点的贯通复测,并与相邻合同段闭合,复测结果报监理工程师批准,依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。
做好取土场排水设施,根据不同地形采用不同的排水方案,如排水沟、集水井等,以地表水不进入取土场内为原则。
路堑地段开挖前,首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟,待排水系统完善后再行开挖路堑部分。
第二节施工方案
路基施工本着“试验先行,样板引路,再大规模展开”的原则。
选取DK414+400~DK414+600段的路基作为试验段,通过现场施工检测和沉降观测,收集数据进行数理分析,选定施工工艺参数,全面指导路基施工,确保满足路基工后沉降的要求。
土方调配:
级配碎石、中粗砂采用外购;
非冻胀性A、B组土及A、B组土从DK409+000兴源镇穆棱河取土场取土,运距8公里
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- 穆棱 路基 工程 实施 施工组织设计