手工飞行计划文档格式.docx
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FTCI36ZUGY200319
TAFZUGY200319Z20060602004MPS5000-RASCT007BKN012
OVC033TEMPO18223000-SNRABRSCT005BKN007OVC033=
桂林:
SACI35ZGKL200700
METARZGKL200700Z09001MPS3000BRSCT005SCT023OVC04007/06Q1022NOSIG=
FCCI35ZGKL200713
TAFZGKL200713Z20091805004MPS3000BRFEW011SCT020OVC040=
FTCI35ZGKL200301
TAFZGKL200301Z20060605003MPS3000-RABRSCT005SCT020OVC033
BECMG09102000BRSCT011OVC030TEMPO09151500-RABRSCT005
SCT020OVC033TX06/07ZTN04/22Z=
南宁:
SACI35ZGNN200700
METARZGNN200700Z34002MPS3000-RABRFEW004BKN007OVC02009/08Q1019NOSIG=
FCCI35ZGNN200730
TAFZGNN200730Z
20091836003MPS3000-RABRSCT004BKN006OVC023
TEMPO09131300RABRSCT002BKN004OVC020=
FTCI35ZGNN200310
TAFZGNN200310Z20060603003MPS3000BRSCT004BKN006OVC026
TEMPO06121300RABRSCT002BKN004OVC020=
广州:
SACI35ZGGG200730
METARZGGG200730Z03002MPS4000-RABRSCT007OVC02012/09Q1019NOSIG=
FCCI35ZGGG200711
TAFZGGG200711Z20091835003MPS3500BRFEW013OVC023
TEMPO09132000-RABRSCT010OVC023=
FTCI35ZGGG200430AMD
TAFAMDZGGG200430Z20060635003MPS2500-RABRSCT010OVC023
TEMPO06101500RASCT006OVC020
BECMG10113500BRFEW013OVC026=
SPCI35ZGGG200547
SPECIZGGG200547Z04002MPS010V0801400R02R/1500DR02L/P2000RASCT006OVC02012/09Q1019NOSIG=
深圳:
SACI35ZGSZ200730
METARZGSZ200730Z04003MPS350V0903000BRBKN015OVC03317/13Q1017NOSIG=
FCCI35ZGSZ200718
TAFZGSZ200718Z20091803004MPS3000BRSCT016BKN040
TEMPO0912VRB03MPS1800BR=
FTCI35ZGSZ200339
TAFZGSZ200339Z20060603004MPS3000BR-RASCT013BKN040
TEMPO0612VRB03MPS1500BRRA=
高空风图:
重要天气图:
2.2PIB(飞行前资料公告)
2.3选择备降场分析总结
深圳与桂林两机场天气条件均适宜做目的地备降场,考虑到深圳机场流控较为严重,桂林两江机场19号ILS不工作,导致备降天气标准提高,查阅桂林机场01号跑道的标准后确定天气标准为VIS:
800+1600M,DA:
234+120M,但是桂林天气较好,在飞机预计到达备降场的时间能见达到3000米,因此选择桂林机场为备降场。
航路高度层选择:
FL291
备降航路高度层FL236
3填写航路资料(机场图、航路图)
双流机场20号跑道SID:
广州白云机场02L号跑道STAR图:
桂林两江机场01号跑道
B330航路:
从以上三图中所需查取的信息:
1、起飞机场离场程序代号与航段长度
2、各航路点的名称、各航段磁航线角、航段长度、航路代号
3、目的地机场进场程序代号与航段长度
4、各航段磁差
5、机场运行标准
将信息填入下航路详细表:
Route-Detail
DPS(SID)ZYG-11D
PreferenceRoute
StarGYA-02A
FlightPlanCTU-ZYG-XYO-QNX-KWE-RO-QP-GYA-CAN
Notes:
Distance45NMNotes:
Distance92NM
Course156Course138
RouteZYG-11DRouteB330
Distance123NMNotes:
Distance133NM
Course163Course137
RouteB330RouteB330
Distance75NMNotes:
Distance33NM
Course156Course93
RouteB330RouteGYA-02A
Distance51NM
Course129
RouteB330
Destination
Notes:
Distance158NMNotesDistance272NM
Course108Course317
(duplicateattopofnextcolum)DestinationAlternate
4填写航路小结信息表
1)FL300高空风温图:
2)FL240高空风温图:
利用航路详细表上的信息和高空风温图资料,得出下列信息:
总航程航程、飞往目的地机场的平均航线角、巡航高度、各航路点巡航高度风温数据、巡航高度平均风、温、平均磁差、航路顺逆风分量、巡航高度ISA及ISA偏差、备降航程、飞往备降的平均航线角、飞往备降场的高度、备降高度上的平均风、温、平均磁差、备降航路顺逆风分量、备降高度ISA及ISA偏差。
如下图示:
航路资料小结
ROUTESUMMARY
DEPARTURETODESTINATION
CTUTOCAN
MACH=0.78
DESTINATIONTOALTERNATE
CANTOKWL
710NM
TotalDistance
272NM
135
AverageCourse(degrees)
310
29100ft
Altitude(FlightLevel)
23600ft
风向270,风速99节,气温-33摄氏度
AverageTrueForcastedWinds&
TemperatureAloft
风向270风速91节气温-17摄氏度
2W
AverageMagneticVaration
1.5W
风向272,风速99节,气温-33摄氏度
AverageMagneticForcastedWinds&
风向272风速91节气温-17摄氏度
顺风72节
Headwind/TailwindComponent
逆风41节
-43摄氏度
ISATemperature
-32摄氏度
ISA+10摄氏度
ISADeviation
IAS+15摄氏度
5简易飞行计划的制作步骤
5.1地空距离转换图(M.78)
由航路资料小结中得知目的机场至备降场的地面距离272NM,风分量为逆风41节。
采用线性插值计算得:
1272nm在顶风50节时的空中距离约为306nm
2306nm在顶风41节时的空中距离约为300nm
通过地空距离转换图表,得知由目的地机场(CAN)至备降场(KWL)的空中距离为300nm
5.2备降计划表(备降所需油量、时间)
已知:
空中距离300nm估算备降场落地重量=49700(ZFW)+2000(等待45min)=51700KG
ISA+15正常空调防冰关FL236
查表步骤:
1按照基准重量50000KG与ISA进行查表,FL230,得出耗油:
2002KG时间:
54min
2偏差着陆重量修正(与参考着陆重量作差,大于或小于参考重量对应的燃油修正加上或减去修正值)
因偏差重量修正是以吨为单位即(51.7-50)×
12(对应的偏差修正值)=20.4KG
修正后的燃油为2002+20.4KG=2022.4KG
3ISA偏差修正
每高于国际标准大气(ISA)1度进行以下燃油修正:
0.015(公斤/°
C/海里)×
ΔISA(°
C)×
空中距离(海里)
即:
0.015×
15×
300=67.5KG
修正后的油耗为2022.4+67.5KG=2090KG备降时间:
54分(CAN-KWL)
小结:
基于以上的信息可以得出在目的机场(CAN)的着陆重量
1假定进近等待油量为400KG
2目的地机场(CAN)的着陆重量:
49700(ZFW:
DOW+PLD)+2000(45min)+2090(备降耗油)+400(进近等待)=54190KG<MLDW=61000KG
5.3地空距离转换图
由航路小结资料表中可知CTU-CAN:
地面距离710nm顺风72节
通过地空距离转换图表线性插值:
1710nm在顺风100节的空中距离:
580.78nm
2710nm在顺风50节的空中距离:
639nm
3710nm在顺风72节的空中距离:
613.38nm取值613nm
CTU-CAN的空中距离为613nm
5.4航程计划(航程油量和时间)
目的地机场着陆重量54190KG、空中距离613NM、ISA+10、FL291正常空调防冰关
1首先按重量50000KGISA条件下查询:
线性插值:
613NM油耗为3863KG飞行时间:
1小时31分
2着陆重量修正(54.190-50)×
16=67.04KG
3ISA修正
每高于国际标准大气(ISA)1度进行以下燃油修正:
空中距离(海里)即:
10×
613=92KG
起飞机场(CTU)至目的机场(CAN)的航程耗油为3863+67.04+92KG=4022KG
由以上信息可知BRW(松刹车重量)
BRW=54190(目的地机场的着陆重量)+4022(航程耗油)=58212KG<MTOW=70000KG
松刹车油量=航程油量+备降油量+进近等待+等待45min
即=4022+2090+400+2000KG=8512KG
5.5滑行油量(滑行时间12分,耗油率10KG/MIN)
滑行油量:
12×
10KG=120KG
5.6轮挡油量(TotalFuel):
机上总油量(轮挡油量)=松刹车油量+滑行油量
即轮挡油量=8512+120KG=8632KG
5.7爬升性能图表(爬升耗油、时间)
松刹车重量:
58212KGISA+10FL291正常空调防冰关
1线性插值得:
时间:
13min空中距离:
76nm燃油:
1138KG真空速:
354kt
2由此可以得出TOC点的重量
TOC(爬升顶点)时的重量=BRW-爬升耗油=58212-1138KG=57074KG
5.8巡航(燃油流量、TAS)
TOC点的重量57074KGISA+10正常空调防冰关FL291
线性插值查表得知
EPR:
1.224燃油流量:
1330.5KG/H/ENG即2661KG/H177.2NM/1000KG
IAS:
302KTTAS:
472KT
5.9下降性能(下降至1500ft油耗、时间)
目的地机场的着陆重量54190KGISA+10FL291正常空调防冰关
查表线性插值可得:
13.3min137.64KG75nm修正后14min145KG80nm
5.10填写简易飞行计划
5.11精确飞行计划
FLIGHTPLANNINGFORM
Depart.
Fix
Dest.
Route
Mag.
course
Altitude
Truewind
Wind
speed
varation
wind
Mach
Number
Temp
(c)
True
airspeed
Ground
Leg
distance
Total
distance
Time
Fuel
CTU
TOC
76
13
1138
XYO
B330
163
291
270
55
272
.78
-33
472
490
92
11
488
QNX
156
70
502
75
10
444
KWE
129
95
548
51
6
266
RO
108
100
568
158
17
754
QP
138
541
BOD
137
80
528
86
CAN
710
NM
14
91
MIN
145
4123KG
6舱单的填写
6.1舱单载重部分操作步骤
本次航班信息:
成都(CTU)—广州(CAN)B-22993U8735
DOW:
75kg=7.5tB(行李):
300KGC(货物):
1000kgM(邮件):
MZFW:
MTOW:
MLDW:
61000KGTotalFuel:
8512KGTripFuel:
4022KG
1在舱单载重部分的PRIORITY栏依次填入收报地址:
QUCANTE3U(电报等级+城市三字代码+工作部门两字代号+航空公司两字代码)
2在ORIGINATOR栏填入发报地址:
CTUTE3U(城市三字代码+工作部门两字代号+航空公司两字代码)
3在FLIGHT行栏依次填入航班号、飞机号、座位布局、机组、日期:
3U8735、B-2299、F8Y120、03/06、2007/08/28
4在BASICWEIGHT栏填入飞机基重:
5在PANTRY填入配餐修正(修正为0)
6在DRYOPERATINGWEIGHT栏填入干使用重量40500KG
7在TAKE-OFFFUEL栏填入起飞油量:
8512KG
8在OPERATINGWEIGHT栏填入操作重量:
8512+40500=49012KG
9在ALLOWEDWEIGHTFORTAKE-OFF栏内分别填入a、b、c值。
a=MZFW+TOF=57000+8512=65512KG
b=MTOW=70000KG
c=MLDW+TRIPFUEL=61000+4022=65022KG
a、b、c三者最小值减去OPERATINGWEIGHT等于ALLOWEDTRAFICLOAD即:
65022-49012KG=16010KG(最大业载)
10在DEST最后一栏填入目的地:
CAN(直达航班只需填最后一栏)
11在NO.OFPASS栏依次填入成人(M)、儿童(CH)、婴儿数(INF):
100、0、0(CabBag客舱行李重量一栏无需填写)
12在TOTALPASSENGERWEIGHT栏内填入旅客总重量:
100×
75KG=7500KG。
13在WEIGHTTOTALS栏依次填入
B(行李重量):
300KGC(货物重量):
1000KGM(邮件重量):
400KG
14在DistributionWeight一栏中填入对应的货舱重量分配(Tr指过境业载,直达航班无需填写)
B(行李300KG)全部放在1号舱,即1号舱300KG
C(货物1000KG)4号舱800KG5号舱200KG
M(邮件400KG)全部放在1号舱,即1号舱400KG
15在TOTALTRAFFICLOAD栏填入实际业载
TOTALTRAFFICLOAD=TOTALPASSWEIGHT+B+C+M=7500+300+1000+400KG=9200KG
右侧ALLOWEDTRAFFICLOAD=16010KG(最大业载),计算最大业载与实际业载的差,在UNDERLOADBEFORELMC栏填入剩余载量。
即16010-9200KG=6810KG
16在ZEROFUELWEIGHT栏填入实际无油重量
ZFW=PLD+DOW=9200+40500=49700KG并与左侧给出的MZFW(结构限制)比较检查。
17在TAKE-OFFWEIGHT栏填入实际起飞重量
TOW=ZFW+TOF=49700+8512=58212KG并与左侧给出的MTOW(结构限制)比较检查。
18在TRIPFUEL栏填入航线耗油量:
19在LANDINGWEIGHT栏填入实际降落重量
LDW=TOW-TRIPFUEL=58212-4022=54190KG并与左侧给出的MLDW(结构限制)比较检查
20在NOTES栏填入备注信息
可以填写B、C、M的件数及其旅客情况:
B:
25C:
40M:
100F3Y97
21在最下面PreparedBy填写制作者,ApprovedBy(签收人一般机长)
6.2舱单平衡部分操作步骤
1在DRYOPERATINGWEIGHTCONDITIONS中填入数据:
40500KGH力臂=17.27米
根据公式进行计算DOI(干使用指数)=50.81
2填写上方中间信息框的信息,舱单制作人、签收人、时间等信息,并依依填写右侧载重信息。
3计算出DOI后,沿箭头方向,填写E区F区重量偏差,并得到相应的指数修正,本案例无重量偏差,填写CORRECTEDINDEX为50.81
4在左侧的CARGO1中填写700KG
CARGO2中填写800KG
CARGO3中填写200KG
CABINOA区3人
CABINOB区60人
CABINOC区37人
5DOI=50.81,通过货物和旅客的刻度修正后向下作一条垂线。
右侧找出对应的ZFW,并作一水平线,两线相交,在交点处沿最近的一条斜线向上做平行线,读出%MAC(无油重心)30.5
6在FUELINDEXTABLE中找到TOF对应的修正指数,即8512KG对应的指数为-3,将其填写在FUELINDEX栏中。
然后对50.81进行燃油指数修正,即50.81-3=47.81,向下作垂线与TOW的水平线相交,由交点向上作平行线读出%MAC(起飞重心)28.8
6.3本次航班的舱单
7拍发FPL报
(FPL-CSC8735-IS
-A319/M-SHRW/C
-ZUUU0915
-N0472F291B330ZYGXYOQNXKWEROQPGYA
-ZGGG0131ZGKL
-REG/B2299SEL/XF
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- 手工 飞行 计划