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双莲互通匝道桥CK0+896.477(对应国高网里程1198+984.124)位于C匝道,上跨荆宜高速公路及D匝道,中心桩号为CK0+896.477(位于半径为220m的平面圆曲线上,对应国高网里程1198+984.124),桥长96.08m,桥跨布置为4×
21m,共一联,中间两跨跨荆宜高速公路。
上部结构采用预应力混凝土单箱单室现浇箱梁,梁宽10.5m,梁高1.5m;
下部结构采用柱式墩,肋板式桥台、双柱式桥台,钻孔灌注桩基础。
本标段内部分路基与荆宜高速相接,分别为A、C及F匝道,根据设计要求,路基与荆宜相接部分要进行拓宽和基础处理。
二、总体施工方案
根据本标段现场地形和既有建筑物条件,主线K142+976.887(对应国高网里程1198+837.889)及匝道CK0+896.477(跨荆宜高速公路,即中间两跨。
对应国高网里程1198+984.124)连续梁采用钢管柱加贝雷梁支架的方式施工;
因可暂不施工下穿匝道,所以其余跨连续梁桥采用碗扣式钢管支架满堂搭设施工。
连续梁底模采用优质竹胶板、侧模及翼缘板采用钢排架支撑、内模采用木胶板分段成型吊装。
钢筋在车间集中加工、现场绑扎,商品混凝土泵车入模,连续梁一联一次整体连续浇筑。
路基部分采用机械分层填筑碾压夯实,临时占用车辆通行同方向临时停车带。
按照湖北省保宜高速公路第7标段施工组织设计,桥梁先对所有桩基进行施工,承台及立柱可按计划安排分段施工,最后一并施工梁体结构。
三、交通组织规划
交通组织是道路施工必不可少的一项重要工作,我们将遵循:
“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则,切实做好交通配合工作,保证施工期间的交通通畅。
本段连续箱梁施工交通问题在跨荆宜高速公路,墩柱设在中央分隔带间,根据施工特点,在尽可能少侵占车道的情况下进行方案设计。
在施工作业现场设置标志时,应严格按《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、《道路作业交通安全标志》(GA182-1998)。
夜间影响交通安全时,应设置警示灯具。
现浇箱梁脚手架搭设、支架及门洞预压及拆除施工时封闭荆宜高速公路左幅和右幅靠近中央分隔带侧一车道作为施工区域,封闭区段主线和匝道跨长均为250m,起止桩号分别为NK63+793.859~NK64+043.859(对应国高网里程为1198+764.124~1199+1014.124)。
在桥梁支架搭设及防撞梁安装及拆除施工时,施工段落前后各2000米、1000米、300米、150米、20米设置封路提示标志,并配合减速标志将荆宜高速运营车辆调流,使用反光路锥将分道段曲线连接,保证车辆双向通行。
脚手架旁设置防撞墩,门架前设置限位桩,由反光路锥引流通过门洞,车辆行驶通过门洞后,由指示及导向标牌回流到正常行驶车道,完成交通管制。
路基施工部分,施工段落前2000m、1000m、700m、300m、150m设置封路和施工标志,夜间施工布置警示灯和夜光标示,引导车辆减速通行。
四、组织机构管理
1、相关单位
建设单位:
湖北省保康至宜昌高速公路指挥部
设计单位:
湖北省交通规划设计院
监理单位:
湖北省顺达公路工程咨询监理有限公司
施工单位:
中铁大桥局股份有限公司
施工桩号:
湖北省保宜高速公路主线K142+976.887(对应国高网里程1198+837.889)及匝道CK0+896.477(对应国高网里程1198+984.124)段
2、项目部机构及管理
项目部成立保宜高速上跨荆宜高速保通领导小组,组长由项目经理直接领导,成员主要有生产副经理,总工,工区技术负责人,安全环保部部长,调度室部长,综合办公室部长及架子队队长。
工作小组成员由工区负责人指派。
项目经理部安排专人负责交通协调,选派有经验的人员组成工作小组,专门负责施工期间的交通疏解工作。
对负责交通疏导的工作人员进行集中培训,采用标准指令,统一指挥,白天执小红旗,夜间持荧光棒并穿反光背心。
落实施工路段安全管理责任人和现场执勤人员,指派专人负责道路及路口的24小时交通秩序维护与疏导,在交通高峰期间加派人员到各路口进行疏导,保证施工期间的交通畅通。
积极与当地公安交通管理局取得联系,在施工过程中,严格服从业主的统一指挥,积极配合业主的全盘考虑,确保畅通。
加强与荆宜高速管理部门的交流与协作,共同维护施工期间的交通秩序,保证施工期间施工范围的交通通畅。
严格按照审批后的施工路段现场交通组织总体方案进行施工。
如施工过程中现场交通组织方案局部调整,应提前3天上报荆宜高速公路管理部门,确认后方可实施。
夜间交通管制要设置太阳能夜间指示车,保证夜间车辆视觉判断准确。
要随时整理被挂倒或撞倒的交通设施,保证设施提醒到位,醒目准确。
用于抢修保通用的机械设备保证随叫随到,若因外委工程施工原因而延误抢修工作的将严格追究有关人员责任。
五、总体封闭方案
1、根据跨线高速公路结构物的施工工艺要求及总体安排,将现浇梁施工分为四个阶段:
第一阶段:
中央分隔带外主墩桩基、承台、墩身施工
下部工程桩基、承台及墩身施工,此阶段中主墩桩基础施工对荆宜高速公路通车没有影响;
承台施工时考虑边坡稳定性,临时封闭影响范围内的紧急停车带;
墩身施工采取脚手架外侧安全网全封闭措施,车辆通行在行车道和超车道上,不占用临时停车带,墩身施工脚手架外侧砌筑临时防撞墩,防止行驶车辆碰撞脚手架。
第二阶段:
中央分隔带内施工
由于中央分隔带宽度为2m,进行棚架基础和中央分隔带挖除及钢筋、模板和混凝土施工时,考虑承台施工时边坡稳定性,墩身施工存在高空作业等拟采取脚手架外侧安全网全封闭措施,车辆通行在行车道上,墩身施工脚手架外侧砌筑临时防撞墩,贴反光膜,防止行驶车辆碰撞脚手架。
临时封闭左右幅共2个超车道。
车辆交通疏导及施工范围布置见附图承台、墩身施工期间交通疏导封闭示意图(图号2-5)、桩基施工期间交通疏导封闭示意图(图号1-5)。
按照项目部施工组织设计施工进度计划,C匝道桥梁与主线桥桩基、承台、墩身施工时间为56d。
第三阶段:
墩梁支架搭设拆除及安全棚施工
墩梁支架和安全棚搭设过程中,同一跨内的贝雷梁和顶棚面一次性安装,封闭左幅(右幅)整个车道,需要借道施工(晚上搭设),支架搭设完成后按规范要求在贝雷梁的外部设钢管栏杆,并挂设安全防护网。
同时在支架上贴反光膜和立柱上刷红白相间的反光漆以警示作用,同时在支架贝雷梁下部搭设安全棚,安全棚采用彩钢板的形式进行安装。
根据项目部跨荆宜现浇支架施工设计图纸,安全棚与荆宜高速车辆通行净空分别为:
C匝道支架通行净空为6.37m,主线支架通行净空为8.63m,能够满足车辆通行的要求。
箱梁施工完成后拆除墩梁支架,封闭同跨内整幅车道,也需要借道施工(晚上撤除),此期间车辆交通疏导及施工范围见附图现浇梁施工支架拼装、拆除期间交通疏导示意图(图号4-5)。
按照项目部施工组织设计施工进度计划,墩梁支架搭设与拆除施工时间为15d。
第四阶段:
连续梁施工期间
支架搭设完成后,进行连续梁的钢筋安装、内膜安装、及张拉压浆施工。
此阶段施工不占道,至设置引流、导流装置,车俩正常行驶。
此期间车辆交通疏导及施工范围见附图跨荆宜高速桥梁现浇梁施工期间临时车流疏导方案示意图(图号3-5)。
按照项目部施工组织设计施工进度计划,跨荆宜高速桥梁现浇梁施工时间为85d。
2、匝道路基与荆宜路基相接部分施工
本标段三条匝道与荆宜主线相接,相接部分路基需拓宽处理,拓宽施工过程中临时对施工路段进行交通疏导管制,施工区域前2000m、1000m、300m、150m设置封路和施工标志,夜间设置施工警示标志和反光锥。
此施工过程中车辆交通疏导及施工范围见附图匝道路基施工交通疏导示意图,以C匝道与荆宜高速相接加宽部分施工通行为例,其他匝道与荆宜相接拓宽路基施工参照执行(图号5-5)。
按照项目部施工组织设计施工进度计划,匝道路基与主线相接处施工时间为:
A匝道106d(2012.3.31—2012.7.14)、C匝道130d(2012.6.25—2012.11.1)、F匝道111d(2012.3.3—2012.6.21)。
3、施工车辆通行
跨荆宜桥梁施工期间和匝道路基相接部分施工期间,我项目部车辆通行严格遵行荆宜高速公路管理处规定通行,施工车辆严格从双莲入口进入荆宜高速,车辆行驶至施工路段后,按照封闭位置停靠,不占用高速路封闭意外通行车道;
此外,车辆使用完毕,严格从高速路出口驶出高速后从当阳西再次进入高速,从双莲出口驶出高速,绝对禁止施工车辆在施工路段转向逆行影响高速交通。
六、主线和匝道施工期间影响荆宜高速路产数量
根据我项目部拟定的保通方案以及通过现场互通和主线施工区的实地测量,统计出施工期间影响荆宜高速路产数量,主要包括:
1、主线施工期间影响中央分隔带内绿化灌木及花草,按照荆宜高速现场绿化布置,中央分隔带绿化灌木(松柏)每2m一棵,兰科类花草每6m两株,按照施工图纸主线施工期间影响中央分隔带共计32.5m。
2、C匝道桥梁施工期间影响中央分隔带绿化灌木及花草,同时C匝道承台纵向尺寸为2.2m,所以承台施工期间也会影响荆宜高速超车道路面约0.2m,施工完成后恢复。
按照中央分隔带绿化灌木(松柏)每2m一棵,兰科类花草每6m两株,按照施工图纸C匝道桥梁施工影响中央分隔带共计10.5m。
3、匝道路基施工期间对荆宜高速路边设施,如:
两侧路堤堤脚处截水沟、边坡排水沟、高速路隔离网、坡脚绿化带(棕树、桂花树、灌木等)、两侧施工区域的防撞护栏及立柱、硬路肩。
根据以上统计,施工期间影响荆宜高速路产数量表如下:
名称
影响路产里程(荆宜)
国高网里程
荆宜路产
松柏(棵)
棕树(棵)
兰科花草(株)
超车道路面(m2)
桂花树(棵)
无名灌木(棵)
波形护栏(m)
隔离网(m)
边坡排水沟(条)
截水沟(m)
主线
N63+867.624
1198+837.889
16
/
12
65
C匝道桥梁
N64+013.859
1198+984.124
6
4
2.1
21
A匝道路基
N63+763.399
1198+733.664
25
55
60
383.057
5
N64+146.456
1199+116.721
C匝道路基
N63+477.233
1198+498
20
157.417
N63+319.816
1198+290.081
F匝道路基
N63+179.006
1198+149.271
63
14
296.738
250
1
N63+475.744
1198+446.009
合计
110
34
59
64
923.212
407.417
837.212
说明
1、A匝道路基处路产统计时发现荆宜高速隔离网均已丢失,只剩立柱;
2、表中未示硬路肩数量,硬路肩数量与截水沟数量一致,总量为837.212m。
七、技术管理措施
对施工生产活动进行科学、合理的组织,使施工车辆的出行避开交通高峰期,尽量利用交通流量小的时段来进行材料、设备等物料运输,以减少交通高峰期的车流。
1、基础、下部结构施工
在施工桩基、承台、墩身施工时,拆除部分隔离栅。
在拆除隔离栅前,在隔离栅附近设立“禁止非施工人员上高速公路路基”、“禁止非施工人员进入施工区域”、“禁止非施工车辆进入施工区域”等大块反光警示牌,在硬路肩旁的波形护栏外侧间隔150m立“禁止攀登”、“攀登危险”等标牌,提醒非施工人员不得上路基。
旧的隔离栅拆除后,指派专人日夜巡视,防止非施工人员或非施工车辆闯入施区域,对已经进入施工区域人员或车辆的坚决劝阻,必要时采取强制措施。
始终要保持各种标志的齐全,规范,遗失或损坏的要及时补上。
基坑开挖前在高速公路硬路肩处设置沉降观测点和位移观测点,发现有异常情况及时采用钢轨桩加密,并对基坑外露面采用喷射砼封闭。
承台施工完毕后,及时用合格填料进行基坑回填,回填时分层填筑,分层夯实。
2、地基处理、支架搭设
根据现场实际情况对待搭设支架区域进行地基处理,采用换填或者碾压等措施使地基满足搭设要求。
临时墩基础必须具有足够承载力,不得出现不均匀沉降。
其基础类型、面积和厚度应根据膺架结构形式、受力情况、地载承载力等条件确定。
满堂支架的地基怕水侵泡,水侵后承载力降低。
避免不均匀下沉和整体下沉,地基基础表面要比周围地面高出至少20cm,且设置1.5%横坡,周边设置排水沟,以利积水能及时排除支架范围以外。
地基情况较好的位置,首先进行清表、平整、夯实,并做好两侧排水沟,然后在膺架支墩下浇注C25混凝土条形基础。
贝雷梁支架采用的贝雷梁、满堂支架采用的碗扣式钢管支架均为标准化、系列化、通用化构件或杆件,支架使用前应进行施工图设计并验算强度和稳定性。
此外,贝雷梁安装施工完成后,在施工梁段跨荆宜线区域内贝雷片下缘挂设临时彩钢板搭设防护棚,防止箱梁施工过程中高空坠物,影响行车。
计算模板、支架时,应考虑有关荷载并按要求进行荷载组合。
需考虑的荷载有:
模板、支架自重,新浇筑钢筋混凝土的重力,施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载,振捣混凝土时产生的荷载等等。
支架应稳定、坚固,应能抵抗在施工中可能发生的偶然冲撞或振动。
汽车通行孔的两边支架设置防撞栏,夜间应用灯光标明行驶方向。
3、梁体施工
箱梁施工属高空作业项目施工,必须有可靠的安全防护措施。
高空作业安全设施必须进行严格的设计检算,必须持有经批准的专项施工方案,并已进行过安全技术交底。
架子工应持证上岗,严格按设计进行安装,并符合有关安全规程的规定。
高空作业超过3米以上者必须系安全带,必要时设置防护网等防落设施。
搭设完毕应有专人验收,合格签字,挂牌后方可正式启用。
高空作业必须设置防护措施,并符合《建筑施工高处作业安全技术规范》JBJ80-1991要求、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95,按照《高处作业分级标准》GB3608-2008实行三级管理。
箱梁模板顶面外侧安装高度不小于1.5m的钢管脚手架护栏,并挂设防护网。
临边操作人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
六级以上大风和雨、雪、雾天,为确保施工人员、设备的安全,应停止高空作业。
4、支架拆除
棚架拆除前先对防落板的杂物进行集中的清理干净,并统一进行处理。
拆除后,所有构件运走并清理路面杂物。
模板拆除应遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆时严禁抛扔。
卸落支架应按拟定的程序进行,纵向应对称均衡卸落,横向应同时一起卸落,连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。
拆除模板、卸落支架时,不允许用猛烈地敲击和强扭等方法进行。
接受交通管理部门和业主的监督检查,发现影响交通的问题,立即进行整改。
施工完成后尽快按要求恢复路面上的交通及设施。
5、路基拓宽
路基拓宽前制定详细的施工组织方案,严格遵循路基施工规范和设计图纸的要求,分层填筑碾压夯实,每层填土测定压实度满足设计要求后进行下一分层填土。
路基施工雨雪天气应停止施工,雨雪天气后应晾晒碾压后检查压实度满足要求后继续施工,施工过程中仔细控制,并邀请现场监理工程师同场监督执行相关标准规范。
路基拓宽部分施工完毕后尽快恢复路面的交通设施,安装防撞护栏等。
八、安全防护措施
设置有效的隔离设施,严禁施工机械或施工人员进入高速公路行车区域。
在封闭路段全部利用隔离墩和安全锥进行中间隔离渠化,在车道变换处设置“禁止使用远光灯”标志牌。
在施工路段前方300m设置“前方施工、车辆缓行”交通警示标志;
对欲占道的警示设一个分道限速的标志,对车流进行引导,缓解施工地段的交通压力;
在跨路支架通道前方100m设置“进入通道、减速行使”的警示牌,并在通道两侧设置照明灯具,以方便车辆安全通过。
在跨荆宜高速公路位置膺架下再搭设安全防护棚架(净高≥5m),以防止施工坠物下落。
棚架顶棚面两侧边设置0.5m高钢带,防止坠落物滚出顶棚面砸伤下面车辆,钢带外侧设置安全绿网及密目式安全防护网进行封闭维护,以形成安全的交通通道。
棚架防撞措施:
棚架下0.8~1.2m的防撞基础,以防行车撞击危及膺架安全。
棚架下横梁下部设置明显限高标志牌,立柱上贴高强反光膜,为保证雨雾天及夜间的正常通行,棚架下横梁上设置闪烁灯光及雾灯,并在其上设置限速和限高标志。
为防止吊装过程中发生意外,在立柱安装时需封闭的车道两端派专人看守,并指挥通行车辆尽量远离封闭车道通行。
在立柱吊装到位后,及时的与预埋钢板焊接牢固并左右设临时性的支撑进行防护。
九、注意事项
1、特殊工种需持证上岗。
从事高空作业的人员要定期或随时体检,发现有不宜登高的病症,不得从事高空作业。
2、高空作业所用梯子不得缺档和垫高,同一梯子不得二人同时上下,在通道处(或平台)应设置围栏。
高空作业与地面联系,应由专人负责,并配有专用通讯设备。
3、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工。
上岗人员应定期体检,合格者方可持证上岗。
4、脚手架上不得固定缆风绳、泵送混凝土的输送管等,严禁悬挂起重设备。
车辆通行孔两边和靠车道侧,设置钢制或混凝土防撞墩。
5、不得在脚手架基础及其相邻处进行开挖作业,否则应采取措施。
6、搭设脚手架时,外侧应有防止坠物伤人的防护措施。
7、脚手架在使用期间,严禁拆除下列杆件:
主节点处的纵横向水平杆,纵横向扫地杆。
8、搭拆脚手架时,地面应设围栏和警戒标志,并派专人看守,严禁非操作人员入内。
十、应急预案
为更好的适应法律和经济活动的要求;
给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好的安全环境;
指导应急反应行动按计划有序地进行;
防止因应急反应行动组织不力或现场援救工作的无序和混乱而延误事故的应急援救;
有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;
帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效;
保证各种应急反应资源处于良好的备战状态。
项目部成立以项目经理为组长的应急领导小组,组员包括技术负责人、现场调度、安全员、环保员、机械管理员等。
1、应急组职责
应急救援指挥组下设应急救援办公室、安全保卫组、事故救援组、医疗救援组、后勤保障组、专家技术组、善后处理组、事故调查处理组等八个专业处置组。
应急救援办公室主要职责:
负责“预案”日常的管理工作,集体负责重大事故的报告,通知指挥组全体成员立即赶赴事故现场。
在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作,按照项目经理的命令调动抢险队伍,机械物资及时到位,实施抢险救援工作。
安全保卫组主要职责:
组织力量对事故现场及周边地区道路进行警戒、控制,组织人员有序疏散。
事故救援组主要职责:
根据专家技术组的技术建议和事故现场情况制定方案,按照方案迅速组织抢险力量进行抢险救援。
医疗救护组主要职责:
组织医护人员迅速展开对伤员的急救,以最近的江宁区人民医院作为第一救护地点,有必要时应立即与120急救中心联系,请求增援。
后勤保障组主要职责:
迅速组织车辆运送抢险队伍,并与医疗救护组协作保障所需物品的使用。
事故调查组主要职责:
负责对事故现场勘察取证,查清事故原因和事故责任,总结经验教训,制定防范措施,提出对事故及责任人的处理意见,配合上级调查组工作。
专家技术组主要职责:
具体负责应急抢险的技术支持和防范再次发生灾害的技术措施,为抢险救援和事故调查提供技术保障。
善后处理组主要职责:
根据国家有关规定,负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作,并于保险公司协调理赔事宜。
2、应急程序
贯彻执行国家、行业和上级的指示精神,及时向上级汇报事故情况,指挥、协调应急救援工作及善后处理。
按照国家、行业和上级有关规定参与对事故的调查处理。
制定应急程序:
报告联络有关人员(紧急时立刻报警,打求助电话)→成立指挥部(组)→必要时向社会发出救援请求→实施应急救援、保护事故现场、上报有关部门等→善后处理。
3、事故现场应急救护:
当发生安全紧急情况时,应急救援指挥组组长发布启动本应急预案,各成员要无条件地服从本应急救援指挥组的安排,立即投入到应急救援的行列。
根据工程的实际情况和需要,配备必要的应急救援装备及物资和备用资金。
参与现场救援的人员应正确佩戴劳动保护用品。
原因明确可立即采取正确的方法施救,禁止盲目救助。
遇见雾天能见度低于50m及其他恶劣气候影响高速公路行车安全时,应立即提出关闭高速公路,保护施工现场及高速公路滞留车辆,并加强双向行驶路段的安全巡逻。
施工发生人员伤亡事故上报应急救援指挥组的同时,应组织有一定救护常识的人员对受伤人员进行现场急救(人工呼吸、心脏挤压等心肺复苏措施)或护送伤员去医院救治,一定要保证第一时间救治及时,避免不必要的伤亡。
如果受伤、被困人员在救护人员不宜救护的位置,可以在采取救护的同时,拨打“119”请求武警消防队员来救护受伤、被困人员。
各专业处置组根据事故现场情况及应急救援指挥组职责,按照本“预案”“应急组织、机构与职责”中各专业处置组的职责要求,迅速组织力量展开工作。
当发生严重交通事故时,现场人员应立即报警,并配合交警部门做好现场维护与清理,将损失降到最低。
当有毒有害物质泄漏等意外事故时,首先应组织人员疏散或紧急撤离,以控制事件(故)的扩大。
4、应急结束:
应急救援指挥组应根据救援处置进展情况,在确定没有被困人员、伤亡人员已转移和事故现场已稳定的情况下,由组长宣布应急状态结束。
5、后期处置:
由善后处理组按照职责工作内容进行妥善处理。
由事故调查组按照职责工作内容进行调查处理,并写出书面总结材料上报。
6、宣传教育:
根据集团公司的相关要求,跨线施工必须有计划、有针对性地开展预防重大事故有关知识的宣传教育,提高预防事故的意识和防范能力,积极组织应急预案培训,使参加救援的人员熟悉掌握应急预案中应承担的责任和救援工作程序,要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况,提高防范能力和应急反应能力。
7、演练:
重大事故应急救援预案每半年应演练一次,通过演练(桌面演练、功能演练、全面演习)检查应急人员对应急预案、程序了解程度,及时发现应急工作程序和应急准备中的不足,增强应急小组
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