注册一级建造师《民航机场工程管理与实务》检测题I卷 附答案Word文档格式.docx
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()。
A.清除腐殖土、挖运土、平整(精细找平)、面层压实
B.清除腐殖土、平整(精细找平)、挖运土、面层压实
C.清除腐殖土、挖运土、面层压实、平整(精细找平)
D.清除腐殖土、平整(精细找平)、面层压实、挖运土
5、机场管制服务由()来完成。
A.空中交通服务报告室
B.塔台管制室
C.进近管制室
D.区域管制室(区域管制中心)
6、在搅拌水泥混凝土混合料时,宜按()顺序投料。
A.石子、水泥、砂、水
B.水、石子、水泥、砂
C.水泥、石子、砂、水
D.水泥、水、砂、石子
7、在机场场道工程施工中,可选择()、机制砂或天然砂用作沥青混凝土矿料中的细集料。
A.石屑
B.粘土
C.石灰
D.矿粉
8、航站楼出入口控制系统从结构上一般分为()三个层次。
A.磁卡、计算机管理系统、报警器
B.传感器、计算机管理系统、解码器
C.感应器、控制器、解码器
D.感应器、控制器、计算机管理系统
9、民航地面气象观测点应建在能代表当地,特别是机场()附近天气情况的位置。
A.跑道
B.停机坪
C.滑行道
D.候机楼
10、S曲线分析法应用于工程施工进度管理时,习惯上进度与计划对比图的纵坐标表示()。
A.时间
B.工程量
C.累计完成工程量
D.累计完成百分比
11、对于机场道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,为了保证其流动性,一般在混凝土搅拌过程中加入()。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
12、依据《中华人民共和国民用航空法》,民用机场是指专供民用()起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。
A.飞机
B.航空器
C.客机
D.运输机
13、甚高频全向信标仪(VOR)常和()配合使用,形成极坐标定位系统,直接为民航飞机定位。
A.无方向信标台(NDB)
B.全球定位系统(GPS)
C.指点信标机(MARKER)
D.测距仪(DME)
14、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、()和显示四部分组成。
A.传输、控制
B.监听、传输
C.控制、存储
D.存储、监听
15、投产使用前需要进行核飞校验的设备是()。
A.甚高频陆空通讯设备
B.跑道中线灯
C.卫星通信设备
D.气象自动观测系统
16、在旅客航站楼的广播配线工程中,()可不使用阻燃线缆。
A.线缆沿弱电系统桥架敷设
B.线缆穿管敷设
C.自广播控制室至广播呼叫站的音频信号线
D.广播机房内连接广播设备与设备机架之间的线缆
17、路拌法指粗、细骨料分别运到施工地点,在作业段上拌合摊铺碾压成型,其工艺流程为()、洒水、拌合、整形、碾压。
A.运输粗骨料
B.摊铺洒水
C.初压
D.运输摊铺细骨料
E.筛选
18、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。
A.3D
B.4C
C.4D
D.4E
19、滑行道边灯必须是发()色光的全向恒定发光灯。
A.红
B.绿
C.白
D.蓝
20、()是道面结构的最下层,支承着道面结构的自重和飞机荷载。
A.面层
B.基层
C.垫层
D.土基
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、预应力混凝土连续梁的施工方法主要有()等。
A.悬臂法施工
B.装配一整体施工
C.整体现浇
D.顶推法施工
E.逐孔现浇
2、关于目视助航标志线的叙述正确的含()。
A.各种标志线涂刷时,应及时纠正偏差,允许偏差为±
20mm
B.标志线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为±
2。
C.标志线线宽允许偏差为0~+5%。
每线段纵向允许偏差为+50mm
D.各种道面标志线复画时,必须与原线重合,横向允许偏差为0~+10mm
E.各种道面标志线复画时,必须与原线重合,纵向允许偏差为0~+10mm
3、机场目视助航设施包括()。
A.标志
B.机场助航灯光
C.标记牌
D.标志物
E.导航台
4、关于对机坪泛光照明的要求,叙述正确的是()。
A.高度超出过渡面规定的灯杆上应设一个A型低光强障碍灯
B.机坪泛光照明灯杆的高度不应超出过渡面
C.A型低光强障碍灯的颜色为黄色
D.高度超出过渡面规定的灯杆上应设两个A型低光强障碍灯
E.A型低光强障碍灯的颜色为白色
5、下列设施中,通常位于跑道中线延长线上的是()。
A.发信台
B.航向信标台
C.下滑信标台
D.指点标台
E.航路全向信标台
6、目视助航灯光安装工程质量的评定标准包括()工程质量评定标准等。
A.飞机机位引导系统安装
B.标记牌安装
C.隔离变压器安装
D.泛光照明安装
E.灯光电缆线路施工
7、Ⅱ类精密进近跑道上必须设置()。
A.跑道入口灯
B.跑道边灯
C.跑道接地带灯
D.跑道中线灯
E.跑道入口识别灯
8、目前机场道面主要采用()作为封缝材料。
A.沥青
B.聚氯乙烯胶泥
C.聚氨酯胶泥作
D.油毡
E.木条
9、目视助航灯光安装工程质量的评定标准包括()工程质量评定标准等。
A.飞机机位引导系统安装
B.标记牌安装
C.隔离变压器安装
D.泛光照明安装
E.灯光电缆线路施工
10、飞机在进近着陆过程中,需要从仪表着陆系统(ILS)中获取()信息。
A.航向道
B.速度
C.距离
D.下滑道
E.通信
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、某建设公司承揽西北一机场水泥混凝土旧跑道加铺沥青混凝土面层(盖被子)的工程,该机场的飞行区指标为4D。
施工前,施工项目部针对不停航施工组织的特点,制定了详细的施工方案,利用横道图编制了中期和短期施工进度计划。
问题
(1)该建设公司应具有什么样的企业资质?
(2)不停航施工应由什么单位向哪个部门申请报批?
(3)与正常沥青道面面层摊铺相比,该工程需要多做哪些工作?
(4)在编制短期施工进度计划时,与新建机场施工相比,应考虑的特殊因素主要有哪些?
2、某机场工程项目,建筑物总高21.3m,总建筑面积2860m2,设有钢筋混凝土圈梁和构造柱,基础两端为控孔桩基,其余为浅埋钢筋混凝土带形基础。
在浇至建筑物顶面混凝土时,项目整体坍塌,造成2人死亡,6人重伤。
问题:
(1)安全检查的重点是什么?
(2)项目经理如何进行安全隐患处理?
(3)安全检查的方法有哪些?
3、某建筑一级总承包资质的企业中标承担了一个中型机场航站楼的施工任务,土建和普通安装工程由自己施工,钢结构和装修工程采用一般分包,由总包单位和指挥部共同招标确定,航站楼内民航专业工程为指定分包(由于总承包单位没有施工能力),分包单位与总包单位签订合同。
事件一:
虽然本招标工程风险大,但由于总包单位目前施工任务严重不足。
因此,在投标决策上采用了风险标的投标策略。
事件二:
施工过程中,总承包单位只管做自己的事情,不对分包单位的施工组织设计进行审查,也没有要求分包单位必须按照总体计划组织实施。
分包单位产生了~些质量问题,并使总工期延误,业主按合同要求对总承包单位进行了处罚。
事件三:
合同规定民航专业工程除国内没有,其他均采用国内设备,但业主在施工阶段提出要大量采用国外设备,由于国外设备比国内造价高。
因此,施工单位及时提出了索赔要求。
(1)何谓风险标?
(2)影响投标决策的主观因素有哪些?
(3)总承包是否履行了合同约定,业主处罚是否合理?
(4)施工单位的索赔要求能否被业主接受?
请简述索赔发生的原因。
4、某建设公司承揽某机场主跑道的修筑工程,主跑道长3800m,宽60m。
在实施合同的过程中,由于业主拖欠工程进度款,造成合同工期延误和巨大的成本额外开支,与施工进度计划相比,主跑道施工工期整体延误200天,施工过程赶上雨季,工期延误20天,由于地质勘察资料不完善,工期延误30天,建设公司蒙受重大损失。
据此,该公司邀请某律师事务所于2004年向业主提出索赔报告。
问题
(1)列出索赔项目和费用构成。
(2)指出索赔程序。
(3)建设单位向业主索赔工期有哪些?
5、在民航机场工程项目施工过程中,监理工程师发现一批次电缆未经检验、签认就进行了敷设,故监理工程师对该工序拒绝签字。
要求施工单位对这一批次电缆复检,经其签认合格后再进行下一道工序的施工。
(1)监理工程师的做法合法吗?
(2)监理工程师常用的施工质量控制手段有哪些?
试题答案
一、单选题(共20题,每题1分。
1、A
2、B
3、A
4、A
5、B
6、A
7、A
8、D
9、A
10、D
11、D
12、B
13、D
14、A
15、A
16、D
17、A,B,C,D
18、C
19、D
20、D
二、多选题(共10题,每题2分。
1、A,B,C,D
2、A,B,C,D
3、A,B,C,D
4、B,D
5、BD
6、BCE
7、A,B,C,D
8、B,C
9、B,C,E
10、A,C,D
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、
(1)该建设公司应具有机场场道工程专业承包企业的一级资质。
(2)不停航施工应由机场管理机构向民航地区管理机构申请报批,如是4D及以上机场,民航地区管理机构应将批准文件和申报资料报民航总局机场管理职能部门备案。
(3)与正常沥青道面面层摊铺相比,加铺沥青道面(盖被子)工程具有施工进度要求快、非连续性,夜间施工、每班作业时间被限定等特点。
该工程需要多做一些工作,主要有:
1)成立有建设单位、施工单位、机场飞行单位、工程监理单位、设计单位等组成的指挥部;
2)每日施工设备要进场、离场;
3)每日要清扫施工作业面;
4)每日加铺面层要做临时接坡;
5)每日放飞前要进行安全检查。
(4)应考虑的特殊因素
1)在确定每日加铺量时,应充分考虑夜间施工和多工序平行作业对施工的不利影响;
2)考虑处理临时接坡所占用的时间;
3)在施工工艺及工序等方面的差异,属非连续间断性作业;
4)夜间施工,每班作业时间被限定。
2、
(1)安全检查的重点是违章指挥和违章作业。
安全检查后应编制安全检查报告,说明已达项目、未达项目、存在问题、原因分析、纠正和预防措施。
(2)项目经理应针对以下四方面进行安全隐患处理:
1)应区别“通病”、“顽症”、首次出现、不可抗力等类型,修订和完善安全整改措施;
2)应对检查出的隐患立即发出安全隐患整改通知单。
受检单位应对安全隐患原因进行分析,制定纠正和预防措施。
纠正和预防措施应经检查单位负责人批准后实施;
3)安全检查人员对检查出的违章指挥和违章作业作为向责任人当场指出,限期纠正;
4)安全员对纠正和预防措施的实施过程和实施效果应跟踪检查,保存验证记录。
(3)主要安全检查的方法
1)“看”:
主要查看管理记录、持证上岗、现场标识、交接验收资料、“三宝”使用情况、“洞口”、“临边”防护情况、设备防护装置等;
2)“量”:
主要是用尺实测实量;
3)“测”:
用仪器、仪表实地进行测量;
4)“现场操作”:
由司机对各种限位装置进行实际操作,检验其灵敏程度。
3、
(1)明知工程承包难度大、风险大、且技术、设备、资金上都有未解决的问题,但因企业施工营业额(任务)不足,或因工程盈利丰厚,或为了开拓新技术领域而决定参加投标,同时设法解决存在的问题,即是风险标。
(2)影响投标决策的主管因素有技术实力、经济实力、管理实力、业绩信誉实力。
(3)总承包没有履行合同约定,在合同中总承包单位有根据分包合同有权对分包单位进行全面管理,并对进度、质量、安全等承担连带责任,如果总承包单位进行了有效的管理,而分包单位违反合同,则由分包单位对总单位承担责任。
(4)可以索赔。
民航工程索赔发生的原因有:
设计和施工过程中的难度和复杂性增大,新技术、新工艺不断出现,业主对质量和功能要求越来越高,越来越完善。
合同文件(包括技术规范)描述前后矛盾。
如果几个文件的解释和说明有矛盾时,虽可按合同文件的优先顺序,排列在前的文件解释和说明更具有权威性。
但有些矛盾仍不好解决,从而发生索赔。
合同文件用词不严谨导致双方对合同条款的不同理解,而引发工程索赔。
项目及管理模式的变化。
工程总包方、分包方、指定分包方、劳务分包方、设备材料供应方等,在整个项目的建设中发生经济、技术、工作方面的联系和影响。
在工程施工全过程中,若一方失误,不仅会对自己造成损失,也会连累与此有关系的单位。
如处于关键路线上的工程发生较大延期,就难以补救整个工程便产生连锁反应,可能会产生一系列重太索赔。
4、
(1)索赔项目和费用构成如下:
1)保函延期费;
2)防火、防盗保险费;
3)人工费上涨;
4)行政管理费增加;
5)材料费上涨;
6)机械设备折旧;
7)费用损失索赔总额。
(2)承包人索赔程序
1)索赔事件发生后28天内,向监理工程师发出索赔意向通知。
2)发出索赔意向通知后28天内,向监理工程师提出延长工期和(或)补偿经济损失的索赔报告及有关资料。
3)监理工程师在收到承包人送交的索赔报告及有关资料后,在28天内给予答复,或要求承包人进一步补充索赔理由和证据。
监理工程师在收到承包人送交的索赔报告及有关资料后的28天内,未予答复或未对承包人作进一步要求,视为该项索赔已经认可。
4)该索赔事件持续进行时,承包人应当阶段性地向监理工程师发出索赔意向,在索赔事件终了后28天内,向监理工程师送交索赔的有关资料和最终索赔报告。
索赔答复程序与上述规定相同。
(3)可索赔的有业主拖欠工程进度款造成的工期整体延误200天,由于地质勘察资料不完善,工期延误30天,共230天。
由于施工过程赶上雨期,工期延误20天,应在施工技术中考虑到,业主不予索赔,而且业主可向建设单位索赔。
5、
(1)合法。
(2)监理工程师常用的施工质量控制手段有:
1)下达监理指令,承包单位应积极执行;
2)对不合格的材料、构配件拒签;
3)对未验收或验收不合格的材料、构配件及施工质量,拒绝签认材料款及工程款支付证书;
4)建议撤换承包方不合格的人员;
5)必要时,可下令停工整改、返工。
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