最新火车站站房及雨棚钢结构安装施工方案Word文档下载推荐.docx
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2.3钢结构工程施工方案及措施10
2.3.1安装方案选定10
2.3.2总体安装流程11
2.3.3吊车通道布置16
2.3.4起重机械选配18
2.4施工计划23
2.5现场施工人员配置25
2.6现场机械设备配置26
2.7现场施工用地27
2.8现场用电27
3主要构件分段方案28
3.1钢结构现场吊装分段原则28
3.2主站房钢结构现场吊装分段28
3.3雨棚主结构现场吊装分段29
4主要构件现场拼装方案30
4.1青铜面兽吊装分段现场拼装方案31
4.1.1青铜面兽下部吊装分段的拼装方法31
4.1.2青铜面兽上部吊装分段的拼装方法33
4.2屋面柱顶纵向桁架现场拼装方案34
4.3青铜面兽及桁架地面拼装的测量验收40
4.4现场拼装精度保证措施41
5安装方案42
5.1钢结构安装前的准备42
5.1.1轴线的交接及复测42
5.1.2机械设备的准备43
5.1.3构件进场及验收43
5.1.4构件堆放层次、顺序及原则44
5.1.5构件标识45
5.1.6安装辅助材料的准备45
5.1.7临时支撑的设置47
5.2屋面桁架的吊装方法53
5.3屋面悬挑桁架的吊装方法53
5.4东西广场两端“青铜面兽”的吊装方法54
5.5吊装工况示意图56
5.6临时支撑卸载方案80
5.6.1结构卸载要求说明80
5.6.2结构体系转换方案的编制原则80
5.6.3结构体系转换卸载方法81
5.6.4卸载条件81
5.6.5卸载步骤及方法81
5.6.6卸载控制措施81
6现场拼装、安装时焊接要领82
6.1一般原则82
6.2厚板焊接工艺要点83
6.2.1厚板焊接t8/5值及焊接规范控制83
6.2.2厚板预热83
6.2.3层间温度控制83
6.2.4焊接过程控制83
6.2.5层状撕裂控制措施84
6.3安装焊接工艺流程85
6.4现场的焊接保证措施86
6.4.1焊前准备86
6.4.2焊接过程86
7放线、定位测量措施88
7.1定位测量放线施工工艺流程88
7.2定位测量放线施工工艺88
7.2.1放线、测量说明88
7.2.2放线、测量定位精度保证89
7.2.3放线、测量定位细则90
7.2.4支座预埋板的检测及相应措施92
7.2.5主体结构构件的吊装就位控制92
7.2.6保证钢结构施工测量精度的措施93
8工期保证措施94
8.1加工进度计划说明94
8.2计划保证措施94
8.3进度控制的经济措施99
8.4工程进度控制的技术措施99
8.5施工阶段工期保证100
8.6构件加工阶段工期保证100
8.7运输阶段工期保证101
8.8冬季施工措施101
8.9雨季施工防护措施103
9质量管理及保证措施104
9.1钢结构的检测与检验104
9.1.1材料检测104
9.1.2钢结构焊接检测104
9.1.3钢构件涂层厚度检测105
9.1.4焊接工艺评定105
9.2钢构件现场验收内容与缺陷修补105
9.3质量控制措施106
10安全保证措施108
10.1安全风险分析108
10.2项目重点安全措施110
10.2.1胎架安全保证110
10.2.2大型机械安全保证措施111
10.2.3人员安全保证措施112
10.2.4结构吊装安全设施:
113
10.2.5现场安全用电措施114
10.2.6防火安全措施114
10.3应急预案115
11特殊环境和气候条件下的施工针对措施115
11.1雨季施工措施115
11.2冬季施工措施118
11.3夜间施工措施118
11.4施工环境监测设备119
12文明施工措施120
12.1建立健全各项管理制度120
12.2重点部位文明施工管理措施122
12.3文明施工检查措施122
13环境保护措施123
13.1防止大气污染123
13.2防止噪声污染123
13.3防止光污染124
1工程概况
1.1工程概述
XX位于成都市东郊地区,利用既有沙河堡站改扩建,基地北侧为成渝高速公路,东侧为主环路,西侧为机场路东沿线,距机场18公里,距火车北站10公里,距火车西站7.5公里。
站房建筑面积约10.8万平方米,无站台雨棚建筑面积7.08万平方米,车站建筑部分为地上二层,地下三层,局部设置夹层。
XX钢结构部分主要为主站房和无站台雨棚结构二大部分。
结构整体三维示意图
1.1.1主站房钢结构
主站房结构体系采用空间桁架结构体系,设计采用了三跨连续结构,为42m+66m+42m大跨度结构,两侧各自又向外悬挑27m,屋面建筑总高39米,建筑宽度204米,进深为445.8米,屋面支撑钢柱在站房内采用箱形柱(内灌混凝土),两侧采用混凝土柱,屋面桁架采用空间钢管桁架,+9.00候车室平台采用钢梁和压型钢板组合结构,钢梁采用H型钢。
在主站房的东西四个角上,设计上源于对三星堆、金沙的
古蜀文化理念的抽象表达,在东西立面各设计了二个“青铜面具”柱,整个主站房总用钢量约24000吨。
主站房结构沿高度方向可分为屋顶,▽+16.00米夹层,▽+9.00米侯车层。
(1)屋顶
屋顶结构为空间管桁架结构,桁架高度为2.6~3.8米,南北方向,自10#-17#轴间为3连跨结构,跨度分别为42米,66米,42米。
南北两侧7#-10#轴间与17#-20#轴间分别为27米悬挑结构。
(2)▽+16.00米夹层
▽+16米夹层为H型钢结构,布置在Y-S轴,M-F轴交10#-11#轴,16#-17#轴间共4块,悬挂于屋顶下部。
(3)▽+9.00米候车层
▽+9米候车层为H型钢桁架结构,桁架高度为2.3米,沿东西全长布置。
南北位于10#-17#轴间,宽度为150米,下部除由10#,12#,15#,17#轴线的钢柱支撑外,尚有众多的混凝土柱支撑。
(4)钢柱
屋顶结构与候车层结构由10#,12#,15#,17#轴线上的4排钢柱支撑,钢柱沿东西方向柱距为21.5m,结构为内灌混凝土的箱形钢柱。
柱顶沿东西方向与梯形钢管桁架梁相连。
(5)青铜面具柱
源于对三星堆、金沙的古蜀文化理念的抽象表达,在东西立面各设计了二个“青铜面具”柱,钢柱采用了大型箱形柱,钢柱厚度最大采用了132mm厚板,“青钢面具”柱外形尺寸较大,重量较大,每个柱重量达到500吨左右。
主站房结构体系见下图所示:
主站房结构体系示意图
1.1.2雨棚钢结构
无柱站台雨棚位于主站房南北两侧对称布置,单侧垂直轨道方向长度为308.95米,车站轨道方向宽度均为112米,雨棚结构顶标高13.6米,为7跨连续结构;
雨棚单跨为43米左右,雨棚结构柱设置于站台铁路线之间,共8排结构柱,最大跨度为46.8米,结构柱距为21米,与主站房轴线统一,雨棚结构采用钢管桁架结构。
雨棚总用钢量为6500吨。
雨棚屋顶结构为空间钢管桁架结构,在Q轴设置伸缩缝,将雨棚划分为东西两大部分。
主桁架为东西方向,高度为2.6米,长度分别为148.15米与152.8米;
次桁架为南北方向,高度为2.6米,长度为21米。
雨棚屋顶钢桁架示意图
(2)钢柱
雨棚钢柱为φ620×
20钢管柱内灌C35混凝土,设置在“F”,“H”,“L”,“N”,“R”,“T”,“W”轴及“Y”轴偏西850mm上,柱距21米,柱顶标高▽+8.5米。
柱顶通过钢管支撑与屋顶桁架连接。
雨棚钢柱示意图
1.2工程特点、重点及难点分析及对策
1.2.1工程特点
(1)钢结构工程施工工期短,施工要求高。
本工程主体钢结构部分根据总体施工计划安排,只有3个多月的时间,对于如此大体量的站房结构,施工工期明显较为紧张,且施工要求高。
(2)主要构件跨度大、重量重、吊装高度高。
本工程主要构件跨度较大,屋面桁架最大跨度达到66米,重量达到约37吨,最大安装标高达到39米高,总体吊装要求高。
(3)钢板超厚且构件外形尺寸大
位于站房东西两面的“青铜面具“外形平面尺寸达到24m×
42m,构件采用箱形截面,其最大板厚达到132mm,属超厚板构件,构件重量超重,焊接工作量大。
(4)施工面积大,交叉作业范围广,施工协调要求高。
本工程是对既有铁路站房的改扩建,施工期间,部分火车线路仍要正常运行,给施工带来很大的影响,另外,站房下面为地下室结构且有地铁施工,整个作业安装过程中,交叉施工作业范围很广,施工协调要求较高。
1.2.2重点及难点分析
(1)深化设计是本工程的重点
以何种形式、采用哪种坐标对构件空间尺寸或位置进行准确定位,以及如何更好适应工厂的制作和现场的安装;
如何快速有效地进行坐标、尺寸测量和制作详图的设计和出图、能否利用软件进行相关工作;
另外深化设计需结合节点的实际制作,对制作安装各工序工艺方案的论证和制订,故深化设计是本工程钢结构施工的重点。
(2)超厚板的焊接是本工程的难点
本工程“青铜面具”最大板厚达到132mm,超厚钢板的焊接质量要求高,特别是部分接头需在现场焊接,如何保证超厚钢板的焊接质量以及控制焊接变形是本工程的难点。
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