铁路电务系统技师通信考试范围Word格式文档下载.docx

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①管内调度系统，铁路会议系统，应急通信，通信仪表，站场通信，通信高频开关电源，管内客广、列广、站广设备故障查找及处理；

②车站各种接入终端设备的故障处理及指标测试；

③静图传输操作；

④ODTR光缆故障测试；

⑤音频话路测试；

⑥光通道误码测试；

⑦地线测试仪、万用表、兆欧表的使用；

⑧各种监控终端数据分析、备份及软件系统备份。

2.有线通信（传输）：

①传输、接入网网管基本数据（业务）配置及故障查找；

②传输电路径路查找；

③传输系统网管告警信息查找、分析；

⑦用电桥测电缆环阻不平衡（算出电缆断线、混线距离）；

⑧各种传输监控终端数据分析、备份。

3.有线通信（光电缆工）：

①用电桥测电缆环阻不平衡（算出电缆断线、混线距离）；

②电缆综合测试仪的使用及光、电缆故障查找；

③光功率测试；

④音频话路测试；

⑤光熔接机、模块熔接机的使用；

⑥电缆深度及径路探测；

⑦长缆接续及封缩。

4.无线通信（无线通信工）：

①无线综合测试仪的使用（能测试电台各种参数指标）；

②管内车站电台、机车电台故障查找；

③机车出入库检查测试；

④管内无线电台（包含区间台）的安装调试。

附：

20__年技师考试有线通信工理论考试样卷、20__年技师考试无线通信工理论考试样卷

扩展阅读：

铁道信号技师问答题

五、综合题（每题10分）

1.在调车信号组合里KJ自闭电路中XJJ第6组前接点的作用是什么？

[321010104]

.答：

若在列车完全进入信号机内方（XJ↓），进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起自闭。

如果在KJ电路中不接入XJJ第6组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的SJ吸起后，KJ也不落下，在列车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。

在KJ自闭电路中加入XJJ第6组前接点后，就可以避免上述现象发生。

2.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？

[3220__1*1]答：

分三个步骤进行，具体如下：

第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；

第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；

第三步是计算测试点至故障点的距离LX；

Lx=RXL/RL

其中，L为电缆芯线的长度。

3.列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？

[323010201]

列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时：

CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，（4分）从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分钟后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，（4分）然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。

4.扳动道岔时电机反转（扳定位转反位，扳反位转向定位）是何原因？

如何处理？

[3120__1*1]

答：

发生这种故障主要原因：

（1）电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反；

（2）2DQJ接点配线接反；

（3）电缆线接反；

（4）转辙机内部配线错误。

处理方法：

发生这种故障多是由于更换电机，配线出错等原因造成的，因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。

（4分）

5.UM71轨道电路为什么在轨道电路中要并联电容？

电容值与什么条件有关？

[3220__104]答：

2600Hz时的钢轨阻抗为21.147∠85.77°

Ω/km，道碴电阻为1.5Ωkm，轨道电路的特性阻抗Zc为5.652∠42.9°

Ω/km，电气绝缘节的节阻抗为1.71∠24.9°

Ω/km。

这时轨道电路的固有衰耗β=2.75Np。

从以上数据说明.轨道电路特性阻抗Zc与电气绝缘节的节阻抗严重不匹配，移频信号能量绝大部分消耗在电气绝缘节内。

信号在轨道中传输衰耗大，信息传得不会远。

而在每100m的轨道电路中并33μF电容后，轨道电路的特性阻抗为1.67∠2.2°

Ω，此值与节阻抗接近，有1/2的能量向轨道电路传输，并电容后轨道电路的固有衰耗β为1.15Np，因此信号可以传送1500m。

补偿电容最佳值与以下参数有关：

最小道碴电阻、电容间距、钢轨阻抗、轨距、载频频率等。

6.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？

[3220__102]

测试内容如下：

（1）25Hz相敏轨道电路测试（去掉UM71信息）

①道碴电阻为1Ωkm或1.5Ωkm时（或雨天测试），根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器（二元二位）电压值（Ug）以及Ug/与Uj间失调角。

（0.5分）

②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验（BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值）。

此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。

（0.5分）

（2）25Hz叠加UM71测试

①道碴电阻为lΩ.km或1.5Ω.km时（雨天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值（用VS-190表），或测0.15Ω上的线电压值。

②道碴电阻为自然道床时（晴天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。

（3）正线电码化电路测试

①出站信号为红灯时，正线停车试验。

②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。

③直进弯出试验。

④侧线试验。

以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。

7.SJ电路中KZ-YZSJ-H条件电源和各接点的作用是什么？

[321010101].答：

（1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。

（2）1LJ、2LJ接点：

当进路锁闭时，由于1LJ↓和2LJ↓，则SJ↓。

（3）FDGJ接点：

当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3-4秒的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。

（4）DGJF接点：

当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。

8.采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的。

[3220__1*1]

因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其它轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。

（4分）而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。

在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。

9.人工解锁时，进路继电器的动作规律是什么？

[3220__104]

（1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；

（2）人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；

（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。

10.64D型继电半自动闭塞电路中采取了哪些防止车站值班员过早办理同意闭塞手续的措施？

采取了以下措施：

（1）ZDJ和FDJ电路中串联ZXJ53和FXJ53接点；

（2）BSJ自闭电路里并联HDJ42和FDJ42接点；

（3）在JBD的黄灯电路里加入HDJ53和FDJ53接点，保证发完回执信号时亮黄灯。

11.64D型继电半自动闭塞FUJ电路中的TCJ62前接点和BSA第2组拉出接点有了何作用？

[321010201]

当调车车辆需要越过进站信号机占用区间进行调车作业时车站应按照发车手续办理闭塞，然后开放出站信号机，让调车车辆进入区间，此时区间闭塞，（4分）当调车车辆返回车站时，调车车站按下SGA办理复原，此时对方站的TCJ已经吸起，（4分）为了使对方站闭塞机复原，需要对方站值班员配合拉出BSA，使FUJ电路经过TCJ62前接点和BSA第2组拉出接点接通。

12.在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？

[3220__201]

（1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。

若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。

（2）当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。

（3）当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。

13.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机死机的故障主要现象？

[3120__1*1].答：

监控机死机主要有如下表现：

（1）控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复；

（2）不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠标按键无效；

（3）控制台时钟停止跳动。

处理办法：

当监控机主机死机时，应先切换至备机工作，以缩短故障延时。

然后再处理死机故障，方法为复位监控机，即用钥匙打开监控机前面的门，先确认蓝色的“KB-LK”按钮已弹起、“KB-LK”指示灯灯灭灯，然后再按压一下红色的“RESET”按钮，则系统自动启动。

14.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统大量信息采集不到是何原因？

对于大量信息采集不到，则可能是采集电源故障或采集回线断线，若集中在一块采集板上，也可能是采集板没有工作（采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在工作状态）或接口插座松动，或整流二极管击穿。

（4分）采集板不工作的原因有：

采集板故障、I/O板故障，或I/O板与机柜采集母板的连接部分有故障。

15.怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统采集故障？

[321020__1]

采集故障首先要分清是机柜内故障，还是机柜外断线。

（1）采集板面板灯是否亮灯，若不亮可用万用表电压挡测发光二极管两端有否电压，有电压而灯不亮，则发光二极管损坏，更换采集板即可；

（2）采集板上的发光二极管完好而面扳灯不亮，则说明故障在机外，可能是继电器接点接触不良、采集线断线、接口插座松动等。

若只是个别对象采集不到，可怀疑是采集板故障。

（3）检查采集电路时、可借助采集地测量各采集点处是否有12V正电，采集地在机柜零层端子板的1号端子上。

16.什么是TYJL-Ⅱ型联锁机备机的脱机状态？

[331010104]

联锁机备机升机后的初始状态为脱机状态，其工作灯、备用灯、同步灯和联机灯均灭灯。

（1）主备机在热备同步下，备机命令多于主机，主机由于某种故障而停止输出控制命令，这时备机发动切换，备机升为主机工作，原工作机脱机。

若主机命令多于备机命令，备机自动脱机。

（2）通信中断，一是主机死机，不应答；

二是通讯本身中断，备机收不到主机的信息，热备机认为主机出现故障，发动切换升为工作机。

（3）主机通过自检测程序，发现严重故障，即通知备机进行切换倒机。

（4）主机某信号采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令输出时，备机能立即发动切换。

（5）锁闭失步，主备机10个周期锁闭不一致将造成备机脱机或倒机。

17.智能电源屏应具备哪些基本监测功能?

[323010104]

智能电源屏应具备以下基本监测功能：

（1）电源屏实时测试数据。

（2）故障信息处理、事故追忆、声光报警及紧急呼叫。

（3）电源屏输人输出电压变化的日、月、年曲线；

日常报表管理及历史数据保存。

（4）监测系统的远程组网及故障诊断功能。

（5）模块工作状态。

18.CPU（采样控制板）面板指示灯共分几种？

表示什么含义。

工作灯（黄灯）：

用于指示本板与SMP板之间通信工作状态，闪烁为通信工作正常。

故障时灭灯或常亮。

站号1、2（绿灯）：

站号1亮灯表示CPU板的A机工作；

站号2亮灯表示CPU板的B机工作。

故障时灭灯。

扫描（绿灯）：

亮灯表示CPU对SMP进行信息的采集，有几块SMP，该灯就按二进制数循环着灯。

板数（红灯）：

可以是一个或几个亮灯，亮灯的数字相加就是该层CPU的板数。

测试（红灯）：

亮灯表示系统进行自检，在1-2分钟内哪一块SMP没变化，它就进行故障测试。

19.线缆施工的主要工作项目和注意事项。

[322030201]

（1）由信号电源屏引到机柜的220V电源线，作为设备的工作电源，要求容量在5A以上。

进入机柜前，应经过设于组合架的5A保险以便于今后维护。

（2）在6502联锁车站，由运转室控制台引到主机柜的表示电源线JZ、JF，作为采样电源。

进入机柜前，应经过设于组合架的2A保险以便于今后维护。

（3）引到机柜后门侧面的防雷地线，用于系统设备避雷。

（4）引到机柜的保护地线，用于保证人身安全。

（5）在微机联锁车站，由联锁维修机引到机柜的三芯带屏蔽双绞线，作为采集信息交换线。

在机柜一端用25孔插头接218卡的P1（经光隔），在联锁维护机一端用9孔插头接微机联锁维修机COM3端口；

按RS232-C串口方式连接。

（6）由机柜到运转室的超5类UTP网线，作为通信机与站机交换信息的通道线。

两端按568B标准做RJ45网络头，分别插在HUB及站机网卡相应位置上。

（7）由机柜（路由器）到2M光通道设备（铁通）的75Ω铜轴电缆，作为车站子系统连接到2M通信口的网络通道线。

20.信号微机监测系统工程设计的原则与要求。

[3220__101]

（1）采集机不能影响信号设备的正常工作，与信号设备之间有良好的电气隔离。

（2）微机监测系统电源应采用高可靠的隔离电源，采用电源屏输出的备用稳压AC220V电源加UPS不间断电源的供电方式。

（3）对采集地点的选择应考虑不引起微机监测系统的误判与误测，符合故障导向安全的原则。

（4）原则上同一个被监测对象不重复采集。

（5）对下列信息量之间应做到一一对应：

轨道电压模拟量与轨道继电器状态；

1DQJ、2DQJ、DBJ（FBJ）及道岔电流模拟量之间；

（0.5分）站内电码化发送电流与发码继电器状态；

移频接收电压与轨道继电器状态。

21.信号微机监测系统道岔电流监测原理是什么？

将道岔动作电路回线穿入电流取样模块圆孔，隔离采集道岔动作电流。

再将采样信号放大、整流，转换成0～5V的标准电压，送入道岔采集机模拟量输入板，经选通送至CPU进行A/D转换。

再将转换后的电流曲线的数据暂存在道岔采集机存储器里，当站机发出命令索要数据时即将一条完整的道岔电流曲线数据送往站机处理。

站机可存储100条道岔电流曲线。

22.判断TDCS通道故障时打环的目的是什么，怎样打环。

当协议转换器上的故障指示灯（LOS）点亮红色灯光时，说明设备有故障。

打环的目的是什么是分清故障是铁通设备的问题还是TDCS设备的问题，进一步缩小故障范围。

所谓打环就是在协议转换器的后面用一根铜轴电缆的封线TXD接口RXD接口。

如果打环后，LOS红灯灭，说明铁通设备有问题，值班人员跟铁通联系解决；

如果打环之后LOS红灯仍然点亮，说明TDCS设备有问题，值班人员找厂家解决。

23.更换TDCS机柜SMP板时的注意事项和设置方法是什么？

SMP板故障需要更换时，应注意的是A系统工作的SMP仍要换成A系统状态，是B系统工作的仍要换成B系统状态。

要将B系统板倒成A系统板，可将电路板的U2B集成块拔下，插到U2A上，再将三根J5、J6、J7B侧跳线拔下，插到J5、J7A侧上即可。

（4分）更换时可以不断电。

24.当网络不通时，如何通过协议转换器的状态来简单判断故障原因？

[3220__1*1].答：

（1）如果协议转换器PWR为绿灯TXD、RXD为黄灯则协议转换器没问题，并且与之相连接的线缆也没问题，是正常状态；

（2）如果协议转换器PWR为绿灯TXD为黄灯、RXD不亮而且LOS为红灯，则线路信息没送到协议转换器，看本站和对方站的铜轴电缆连接；

对方站用T型头换接与本站连接的铜轴电缆，如果还是这种现象，则是线路问题；

（3）如果协议转换器PWR为绿灯，RXD为黄灯、TXD为不亮，则本站路由器的信息没能送到协议转换器，检查V.35线的连接；

（4）如果协议转换器的PWR灯不亮了，则是协议转换器没加电。

25.信号微机监测系统主要技术性能是什么？

（1）监测系统中开关量信息扫描周期不大于250ms，模拟量信息的采集应满足实时要求。

（2）各种主要信息记录，一般车站保持时间不少于24h。

（3）各种输入信号不应互相影响，测试精度应满足维护标准的需要。

（4）安全保护地线的接地电阻不应大于4Ω，防雷保护地线的接地电阻不应大于10Ω。

（5）监测设备的供电电源波动变化：

220V±

15%；

频率变化：

50Hz±

1Hz。

26.计算机联锁系统电源防雷、抗干扰措施是什么？

（1）电源引入线装设防雷单元。

（2）采用隔离变压器。

（3）采用在线式UPS电源。

（4）联锁A系统和联锁B系统电源分别使用不同的UPS。

（5）微机监测系统电源通过单独的UPS供电，避免系统间电源干扰。

（6）采集、输出接口电路使用的电源采用专用直流电源，联锁A系统和联锁B系统直流电源相互独立。

27.计算机联锁系统运转室前台显示器无显示，电源灯闪亮，后台显示器正常（前后台各有一台显示器），如何分析处理？

原因：

视频信号未送到显示器插座，显示器坏。

（1）前台显示器视频电缆插头没接上，视频电缆断线。

（2）显示分屏器驱动前台显示器的一路坏。

（3）显示器坏。

处理：

（1）检查视频电缆插头，显示器后的和显示分屏器上的。

（2）在显示分屏器的输出端，交换前后台显示器视频电缆。

①若前台显示器工作正常，后台无显示、电源指示灯闪亮，则说明显示分屏器

驱动前台一路坏。

②若前台显示器仍无显示，电源灯闪亮，则用后台的显示电缆接到前台显示器上，此时若显示正常，则说明原视频电缆坏。

若显示仍没有，则说明显示器坏，更换显示器。

28.JD-1A计算机联锁系统对地线的要求。

JD-1A计算机联锁系统要求两种地线，即防雷地线和保护地线。

设备防雷地线接地电阻不大于10Ω，可与信号防雷地线共用。

设备保护地线接地电阻不大于4Ω，一般需单设。

保护地线与防雷地线接地体直线距离不小于20m。

保护地线和防雷地线分槽走线。

引接线电阻应达到毫欧级

29.电气化铁路开通前工程验交中应着重注意哪些方面？

电气化铁路工程接触网供电前验交应着重注意以下几个方面的问题：

（1）按电气化区段要求的地线连接是否符合要求，接地电阻是否标准，尤其不能存在合用地线情况。

（2）电缆屏蔽连接是否按要求做好。

（3）继电器箱外壳、信号机机柱梯子和信号机机构等需焊接连通接地处是否接好焊牢。

（4）各轨道电路中性连接板及接吸上线、连接线处是否按规定接好、接实。

（5）按设计要求站内横向连接线是否连接齐全，同时还要分析列车在每一区段运行时的回流情况，验证有无被遗留的区段不能回流。

（6）检查复验各建筑限界，尤其是高柱信号机是否侵限。

（7）检查高柱信号机机构距接触网带电部分距离不应小于2m，距回流线不小于0.7m，否则应加装防护网或采取其他防护措施。

30.为什么说信号电流频率的选择是轨道电路防干扰的一个重要问题？

在频率的选择上，应该首先说明的是：

即使在直流电力牵引时信号电流频率选用50Hz也是不相宜的。

由于各种电力传输线路的设置，车站照明广泛地采用交流电，牵引变电所整流器工作的不正常等，所有这些因素都迫使我们担心频率5Ohz交流电的影响而必然要求我们选用其他的信号频率。

因此，最好的方案是选用能适合于任何电力牵引制度的信号电流频率。

（2分）在频率选择上，还应该说明的是：

一般情况下只要信号频率选成区别于50Hz牵引电流的基波和谐波（只考虑奇次谐波），使之干扰很小，不能错误地动作接收设备即可，但在实际上，当牵引电流的波形上不对称时，将出现偶次谐波；

（2分）另外，电网的工频50Hz有正或负的0～2Hz的漂移，这就给采用较高的频率制式带来困难，因有频漂，工频的奇次谐波与额定频率的偶次谐波相差值将随偶次谐波次数的增大而缩小。

（2分）例如48Hz和52Hz的15次谐波分别为720Hz和78OHz，它与7O0Hz比和8OOHz的偶次谐波只相差2OHz，或仅相差2.9%～2.5%，高于15次的奇次谐波与相应额定频率的偶次谐波更加接近而不易区分，尽管谐波的幅度随谐波次数的增加而急剧地减小，但对于接收灵敏度高而牵引电流的干扰很大时，即使不考虑偶次谐彼的干扰，由于频漂的奇、偶相近，也给选定信号频率带来一定的困难。

由此可知，选定的信号电流频率需要既不同于电力牵引电流的基波，也不同于奇次和偶次谐波，且在接收设备的设计和制造时使之具有鲜明的频率选择性，以确保轨道电路可靠地正常动作，是比较理想的。

因此，电气化区段的轨道电路。

除了应满足一般轨道电路的基本要求外，尚有一项重要的技术要求，即要在受到牵引电流（基波及谐波）的干扰下，仍能保证完成轨道电路功能的防护干扰的能力。

31.TW-2驼峰自动控制系统上层机怎样进行股道封锁？

答:

该功能的运算逻辑在上层管理机实现。

在股道满线或编发线编成情况下，可使用本系统软件封锁／解锁股道功能，（2分）只要通过工作站的封锁／解锁操作，系统将根据所