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1引言1
2我国家用汽车市场现状及其发展趋势1
2.1中国家用轿车市场目前的规模1
2.2中国家用轿车的增长趋势2
2.3中国家用轿车领导品牌4月汽车销量排行榜2
3我国汽车消费现状及其发展趋势3
3.1.我国汽车消费现状3
3.2.我国汽车消费趋势4
4.我国家用轿车工业的发展趋势5
4.1品牌化....................................................................................................5
4.1.1品牌定位5
4.1.2符合消费需求6
4.2国际化6
4.3环保、节能与高新技术的发展潮流7
4.3.1高新技术的广泛采用7
4.3.2环保与节能7
4.4规模化7
5影响中国家用轿车成长的各类因素8
6郑州家用轿车市场购买影响因素10
6.1俩大车企入驻10
6.1.1郑州海马10
6.1.2东风日产10
6.2三大交通现状10
6.2.1交通拥堵10
6.2.2公交拥挤10
6.2.3路况改善11
6.3四大社会现状11
6.3.1中国持续增长的汽车保有量11
6.3.2日益上涨的油价11
6.3.3马不停蹄的物价11
6.3.4面子问题11
6.4五大汽车潜规则12
6.4.1美国车虽然很安全,但油耗高12
6.4.2日本车省油但不安全12
6.4.3韩国车虽便宜但质量不好12
6.4.4奔驰、宝马是一线豪华品牌,其他的都是二线豪华品牌。
12
6.4.5国产品牌轿车价格便宜,但质量较差12
6.5消费者的观念在改变13
6.6品牌、外观、售后服务13
6.7价格定位13
7结语14
参考文献15
致谢16
1引言
中国轿车消费市场是一个快速发展的市场,并且有时候它的发展常常出乎人们的预料。
随着我国经济的良性高速发展,轿车消费市场必将越来越红火。
有一点我们是可以憧憬的,中国迟早都会超过日本和美国成为全球最大的轿车消费国。
轿车消费的发展与普及是社会发展的客观需要,也是拉动我国国民经济持续增长的重要力量。
我们必须建立起一个成熟的轿车消费市场,要实现这一目标关键是要有成熟的轿车消费观念。
形成成熟的轿车消费观念,一方面是政府相关部门的责任,政府应该倡导正确合理的消费,并给予政策上的大力扶持;
同时大力发展公共交通,增加公共交通的吸引力。
另一方面,对于我们个人来说,不仅包括理性购车,购买适合自己的车,还包括理性用车,增强自己作为一名公民的环保意识和社会观念。
这样,才能真正实现“人车和谐发展”的目标。
我们相信,中国的轿车消费市场一定会蓬勃发展,真正成为我国消费市场的一个新亮点。
2我国家用汽车市场概况
2.1中国家用轿车市场目前的规模
中国进入80年代以来,随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,家用轿车开始悄然走进中国家庭。
过去,被国人认为只有在欧美发达国家才会拥有家用轿车的神话,现在已成为历史。
据国家统计局的最新统计资料显示,国家统计局的公报指出,至2007年,比上年末增长14.3%,其中私人汽车保有量3534万辆,增长20.8%。
民用轿车保有量1958万辆,增长26.7%,其中私人轿车1522万辆。
私人车辆的占有率如此之高是极其惊人的。
可以说,这从一个侧面反映出我国家用轿车发展的迅猛态势。
我国家用轿车市场的崛起,成为中国汽车产业发育的重要“催化剂”。
任何一个国家在汽车产业的成长过程中,只有当家用轿车市场启动后,才有可能形成规模化经营的格局。
70年代的日本和80年代的韩国汽车产业的发展,都证明了这一点。
中国家用轿车市场的形成,对于中国汽车产业来说,无疑是一个机遇。
2007年我过汽车年产量达到850万辆,其中领衔中国汽车产量的排头兵,均为以生产轿车(含家用轿车)为主的企业,如中国一汽、上汽、东风、长安北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和江淮。
这标志着中国汽车产业在家用轿车市场的带动下,已经开始走上了规模化经营的道路。
2.2中国家用轿车的增长趋势
近年来,家用轿车已大踏步地走入中国市民家庭。
我国城市中约有1.4%的家庭已拥有汽车,其中主要以家用轿车为主。
最近几年,我国私人购车率均以28.1%的速度递增,从1996年私人购买家庭轿车约为7万辆,1998年年购车量达到10万辆。
以北京为例,目前约有24万辆私人轿车,占私家车的80%,1996年私人汽车增加了10万辆,1997年上半年私人汽车拥有量更猛增了9.5万辆,其中大多数是家用轿车。
2000年,我国的汽车需求量达155万辆,私人汽车的占有率为16.5%。
据业内专家对私人汽车(主要是家用轿车)的预测:
2010年,汽车需求量将高达375万辆,私人汽车占有率将为33%,家用轿车市场需求上升的势头将非常迅速。
由于人们收入增加,生活水平提高,国家政策鼓励个人购车,特别是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车。
银行提供贷款,商家采取一些优惠的促销方式。
消费者可以采取分期付款的方式,更加速了家用轿车的增长趋势。
2.3中国家用轿车领导品牌4月汽车销量排行榜
排名制造商销量
1上海大众:
39080
2一汽大众:
34730
3上海通用:
33124
4东风日产:
25045
5广州本田:
25016
6一汽丰田:
26461
7奇瑞:
20428
8北京现代:
16467
9吉利:
13955
10广州丰田:
13782
11长安福特:
12447
12神龙:
11138
13一汽:
10532
14东风悦达起亚:
10008
15夏利:
9157
16长安铃木:
8681
17华晨金杯:
5068
18江淮:
2785
19昌河:
1972
20哈飞:
1970
21北京奔驰:
1169
22东风柳汽:
1126
23东南:
1112
大众依然凭借强劲的实力排名前两位,上海通用紧随其后,前三位实力相当,依旧呈胶着状态。
3我国汽车消费现状及其发展趋势分析
3.1.我国汽车消费现状
2005年,我国汽车消费量已从1995年的144.18万辆增加到591.82万辆。
从汽车的实际购买看,汽车作为中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品,随着居民收入水平的提高和政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台,特别是从2001年5月政府放松了对生产企业的价格管制、制约轿车需求的各种不合理费用得以逐步取消和汽车消费信贷被越来越多的人所接受,汽车正在快速进入普通家庭,开始取代家电成为新一代的领航消费品。
我国私人汽车消费已经开始进入快速增长阶段。
但是,与世界汽车工业发达国家相比,我国汽车保有率还相对较低。
世界汽车工业发达国家在与我国相同的人均收入阶段(同样以购买力平价和1990年美元计算)的汽车保有率低限为1.7%,高限为10.4%;
轿车普及率的低限为0.8%,高限为9.1%。
即使与低限相比,我国的汽车保有率与这些国家的差距也是很大的。
2003年,我国汽车保有率为1.8%,刚好触及到同等人均收入水平国家的汽车保有率低限。
我国汽车保有率上升的一个重要因素就是国内汽车消费市场的“井喷”(汽车消费量年增长速度超过35%)。
2004年开始,我国汽车消费发展与上年相比相对缓慢,开始进入稳步发展阶段。
目前,汽车消费已成为我国部分居民消费的重点,但尚未形成消费热点。
2002年以来,汽车产量保持高速增长,始终保持30%以上的增长速度,轿车生产形势尤为惊人,产量增幅达到41.3%~73.8%。
随着汽车消费政策的调整,私人汽车占全国汽车保有量已超过30%。
城乡居民储蓄2004年底达到110695亿元,且每年储蓄的增幅都在加大,所以我国有购车能力的家庭已超过千万户。
中国已成为一个极具潜力的汽车消费市场,汽车必将成为消费的热点。
然而,我国汽车价格目前依然偏高,世界轿车行业的平均利润不过5%,而我国轿车行业的利润却高出许多。
汽车生产成本高、各种税费繁多、鼓励汽车消费的配套措施尚未到位、我国城乡居民生活水平还未完全达到小康水平,都是汽车尚未成为百姓消费热点的重要原因。
3.2.我国汽车消费趋势
汽车保有量是汽车消费水平(又称消费规模)的重要标志之一。
从我国历年民用汽车保有量看,我国汽车消费大体可以分为3个阶段:
(1)单一车型消费阶段
自1953年到20世纪80年代中期,我国汽车生产和销售以载货汽车(中型载货汽车)为主,是我国汽车消费的萌芽阶段。
据资料统计,我国汽车的总体消费水平在1960~1984年间呈现较为明显的等比增长趋势。
这期间,汽车的生产和消费是为了满足经济发展和国防建设,汽车几乎完全作为生产资料存在,汽车消费一般是公共采购,私人消费非常少见。
截至1985年,全国民用汽车保有量总计为288.71万辆,其中载货汽车237.40万辆,占总量的82.23%。
(2)多元化消费阶段
首先是车型消费的多元化。
1982年以中国汽车工业公司成立为契机,提出了汽车产品结构改革的方针,从此结束了我国汽车产业单一车型生产和消费的历史,放弃了以载货汽车为主的产品结构,同时兼顾轿车、客车和载货汽车市场。
比重由载货汽车“一枝独秀”向各车型“三足鼎立”转变,客车及轿车保有量所占比重迅速提升。
到2002年底,轿车、客车、载货汽车所占比例分别为33.6%、32.7%和33.7%。
我国汽车产业初步实现了与世界汽车工业的接轨,汽车消费市场也逐渐步入正轨。
其次是买方市场的多元化。
随着人民生活水平的提高,汽车消费已不仅仅局限于公家购买,私人汽车消费开始逐渐升温,私人汽车保有量不断提高。
1885年私人汽车保有量仅有28.49万辆,2002年已经增加到968.98万辆,占汽车保有量的45%。
但是,此阶段私人购买汽车的主要目的是为了作为工具获取利益,私人汽车还不是完全意义上的生活资料。
(3)以私人轿车为主的汽车消费阶段
随着国民经济的持续、快速发展,人民生活水平的不断提高,自2002年以来我国汽车消费市场发生了进一步变化。
从轿车消费市场“井喷”开始,我国进人了以私人购车为主的汽车消费阶段。
私人轿车与中国普通百姓-越来越近,私人购车开始成为中国汽车需求增长的主要动力。
2002年汽车需求一半以上属于私人购车,其中轿车占有很大比例,汽车市场已经进入私人用车阶段。
私人购车时代的到来,为汽车需求长期保持快速增长提供了市场空间。
虽然载货汽车需求量也在继续保持增长,但市场份额有所下降。
目前,我国汽车市场已经是一个初步开放型的,具有市场导向的,由私人消费推动的,消费环境不断改善的市场。
私人轿车成为我国汽车消费增长的主力,家庭轿车消费占汽车总消费的比重稳步上升。
4我国家用轿车工业发展的趋势
4.1品牌化
4.1.1.品牌定位
品牌化的前提是对产品进行品牌定位,它可以帮助品牌树立形象,有助于品牌传播,也能体现品牌的个性。
所以它是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。
如“沃尔沃”的安全。
“宝马”的速度,“丰田”、“本田”的节能,以及“劳斯莱斯”的尊贵和卓越的品质。
这些品牌的定位迎合了消费者心理需求,从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。
4.1.2.符合消费需求
我国家用轿车品牌化是随着消费者对汽车的需求变化而改变的。
从2006年开始,国内的多家自主品牌汽车企业纷纷推出了各具特色的跑车和轿跑车产品。
时尚、个性等流行元素已经被越来越多的自主品牌企业纳入到产品设计所考虑的范畴之内。
具体到量产车型方面,华晨骏捷在外观设计上略带“小宝马”风格,吉利也推出了首款以“钻石切割”理念设计的“金刚”轿车,奇瑞两厢中级车A3、比亚迪F8敞篷跑车很快也将从概念走向量产。
可见,品牌化不是盲目的。
它要在深入了解消费者及目标市场的基础上,针对不同的消费群体,从消费者的“期望需求”上找到与目标品牌的价值契合点。
当同类产品竞争激烈时,品牌化更是影响企业成功是否的重要
4.2国际化
从国外汽车企业发展的角度看,世界各大知名汽车企业均已经国际化,可以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性。
对于我国家用轿车工业来说,国际化也是其成功的选择。
企业国际化是一个战略跨越和突围,需要认识和突破障碍,而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况,中国企业的国际化应当选择一条最合适企业本身的道路。
如奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议,又探索出一条全新的国际化之路,两者合作将利用双方合资优势,形成新型的战略联盟,克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后,以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场。
奇瑞通过这种合作方式,可以借助国际巨头的经验、技术、服务以及销售网络,使产品的安全性、环保性、节能性迅速达到发达国家市场的要求,在最短的时间内挺进欧美市场。
而两者的合作是基于“优势互补”基础之上的,克莱斯勒利用奇瑞在小型车领域的生产技术及经验,增强其在小型车市场的优势,在获得利润的同时进入更广阔的市场。
由此可见,奇瑞与克莱斯勒走了一条新型跨国合作之路,企业之问没有国界,而企业无国界的一个最大标志就是全球活动的同步性。
1.全球同步标志着全球经济一体化进一步走向深入,而中国越来越成为世界的主流。
2.企业无国界尤其是全球营销活动同步发布意味着中国是世界上很少见的全球化受益者。
3.企业无国界体现跨国公司把中国市场越来越作为一个很重要的市场,他们把最先进的产品拿到中国来,并与国内合作。
4.企业无国界是国际竞争国内化、国内竞争国际化的标志。
国际市场的一种竞争,在中国国内的市场越来越表现为跨国公司之间的竞争,跨国公司与中国公司的竞争。
而以往,多是跨国公司对中国市场的划分。
同时,由于国内企业的逐渐强大,不管是跨国公司还是中国公司,他们对竞争的理解越来越表现为国内的竞争演变为国际化的竞争。
4.3环保、节能与高新技术的发展潮流
4.3.1.高新技术的广泛采用
数据显示,全球石油储量仅够再用约50年,能源短缺成为全球问题。
到2010年和2020年,我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,供应十分紧张。
而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界。
在这种事实条件下,就要依据先进的技术来最大限度地节约能源。
我们目前的能源消耗已经很大,未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题。
汽车行业最大的制约因素不是市场,也不是技术而是能源。
为了适应我国经济的可持续发展战略要求,专家预测,今后1O年一2O年是我国汽车的能源结构发生重要改变的时期。
作为家庭轿车,其未来的发展方向必须是节能,甚至可以说节能与否决定着家庭用车的走向。
4.3.2.环保与节能
高新技术在汽车工业中的应用日益增多,覆盖了汽车产品从开发、制造到销售及售后服务的全部过程,使汽车产品的研究及制造自动化程度大为提高。
生产过程中大量采用计算机技术、虚拟技术,使新产品的开发周期由原来的5—6年缩短为现在的1O一12个月,并且提高了设计质量,降低了劳动强度,给行业带来了丰厚的利润。
先进制造技术和计算机网络信息技术有可能使未来的汽车工业从“制造一销售”模式转变为更加灵活的“按需制造”模式。
4.4规模化
在生产社会化高度发展的市场经济条件下,生产者力求通过大批量生产去降低成本,从而赢得竞争优势。
所以,制造商的生产规模越大,平均到每辆轿车的生产成本就越低,制造商的利润空间和降价空间就越大,而销售额只是浮在水上的花,利润才是沉在水底的果,那么只有那些盈利能力强的制造商才能将自身的事业做大做好,才能向消费者提供良好的产品和服务。
制造商的生产规模大,轿车的产量高,意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多,备件购置、车辆修理和维护保养就会比较方便。
5影响中国家用轿车成长的各类因素
(1)汽车价格仍然偏高
汽车价格是决定汽车需求的主要因素之一。
近几年来,尽管我国的汽车价格在不断下降,但与国际汽车价格相比仍然处于较高水平。
以轿车价格为例,目前我国的轿车价格水平平均为国际市场价格的2―3倍。
按照国外的经验,当轿车价格与人均国民生产总值之比为1.5左右时,轿车开始大量进入家庭,而目前我国的轿车价格与人均国民生产总值之比却高达20左右。
很显然,汽车价格过高仍然是制约我国汽车市场的关键因素。
(2)税费负担过重
汽车税费负担过重一直是制约我国汽车市场发展的重要因素。
据不完全统计,目前有关汽车的消费项目多达40多项。
用户购买一辆车,其税费负担约占车价的30%―40%,甚至50%。
收费项目不仅名目繁多、手续复杂,而且内容复杂、标准不一,极大地造成了用户经济上和精神上的负担,使得用户常常感到“买得起车、用不起车”,“交得起费、费不起神”。
这种现象无疑极大地阻止了轿车消费市场的发展。
(3)持币代购现象非常明显
近两年来我国的轿车消费市场弥漫了"
持币代购"
的情绪。
部分厂商甚至认为,目前的持币代购程度甚至不亚于2002年入关前。
而且不少人还预计这种"
现象将一直维持到2006年上半年。
其理由是:
第一,从2004年开始,中国汽车产业才真正进入了一个激烈竞争的时代。
主要标志有两个:
一是价格竞争的重点从低档产品转到了中高档产品;
二是竞争主体从非主流企业转到了以跨国汽车公司为背景的大集团之间的竞争,这种竞争是你死我活的,是极具杀伤力的。
因此,近两年是我国汽车价格急剧变化的时期。
第二,在我国加入WTO的过程中,有两个阶段会出现“持币待购”现象。
一个是正式加入WTO之前。
大家往往寄希望于加入WTO之后汽车价格有一个大幅度的下降而采取“持币待购”。
2002、2003年汽车市场的“井喷”行情实际上就是前几年“持币待购”所积压的购买力的集中释放。
一个是过度期结束前。
大家都在等待关税最后调整到位,进口车和国产车价格趋于平稳。
目前出现的“持币待购”现象就是这一阶段消费者的正常选择。
第三,目前的“持币待购”是对过去两年“持币抢购”现象的休养生息和纠正。
今后老百姓的汽车消费将更加理性化。
但老百姓的“持币待购”现象是暂时的,它对中国汽车产业发展的影响是短期的。
从中长期看,中国汽车消费的“百姓化”趋势刚刚开始,个人需求将是中国汽车产业持续发展的长久动力。
(4)一些地区对汽车使用的限制
近几年来,由于我国汽车保有量增长较快,使得交通问题较为突出,许多地区,特别是一些大中城市因此都出台了一些限制汽车使用,特别是微型车使用的政策。
自1996年上海市第一个对出租车车型做出排量限制以后,相继有28个城市限制使用微型车,30个城市禁止微型车作为出租用车尽管国务院曾发布通知,明令取消这些限制性措施,但在执行上的力度明显不够。
这不仅严重影响了汽车市场,尤其是轿车消费市场的发展,而且由于这些限制措施往往又带有地方保护主义色彩,因此,也极大限制了全国统一汽车市场的形成。
(5)限制私车消费加重消费成本
一个国家或地区的汽车消费政该国的汽车消费起着至关重要的作用,直接影响老百姓是否买车,买什么车。
限制私人购车,如私人汽车牌照的高价拍买费:
限制私人使用,如增收道路拥堵税来解决道路拥堵问题的设
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