广东工业大学车辆工程整车性能室外实验报告Word文档下载推荐.docx
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2、实验内容
测量初速度为25km/h的滑行距离和滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。
三、实验车辆、测试设备、实验方法流程
1、实验车辆
车辆类型:
四轮轻型客车;
燃料类:
汽油;
车辆品牌与制造厂名:
沈阳华晨金杯汽车有限公司;
发动机型号:
3RZ;
车牌号:
粤A·
31710;
总质量:
1985kg;
装载质量:
765kg;
乘车人数:
8人
2、测试设备
1、汽车拖拉机综合测试仪
实验采用淄博科创电子有限公司生产的汽车拖拉机综合测试仪,型号为CTM-2002B,是以INTEL公司MCS-96系列高性能16位单片微型计算机为核心的智能化测试仪器,系统内置40列微型打印机,可方便地将测试结果以及测试数据动态曲线打印出来。
本机可以对测试结果自动进行存储,每个测试项目共可以存储10次(牵引试验为30次),关机后数据不丢失。
并配有标准RS232接口,可将测试结果发送出去,用户利用系统机或笔记本电脑可以方便地对该数据进行二次分析处理或存储。
2、非接触式车速仪
非接触式车速仪由投光器和光电探测器组成,属于光电传感器。
传感器安装在车上以后,投光器发出的强光斜着射向地面,在地面上形成一个光斑,这个光斑正好位于受光器的正下方,受光器是垂直于地面的,地面反射的光经过透镜聚光以后,通过狭缝被梳状光电器件吸收,产生电信号。
3、测试参数
在本次滑行实验中测定的数据有:
滑行初速、滑行距离、滑行时间。
4、实验方法和步骤
实验之前将非接触式车速仪固定在车前部车门右侧,实验车应经过充分预热行驶,使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定,并记录温度值。
汽车以稍高于25km/h的车速驶入测量路段前,驾驶员将变速器排档放入空档,松开离合器踏板,汽车开始滑行,当速度为25km/h时,用汽车拖拉机综合测试仪进行记录,直至汽车完全停止。
在滑行过程中,驾驶员不得转动方向盘。
四、实验结果及分析
1、记录实验信息
实验日期
2014/12/23
测试仪器和设备
非接触式车速仪、拖拉机综合测试仪
实验指导
王海龙
驾驶员
天气
多云
气温
20℃
气压
风向
东北
风速
相对湿度%
37%
实验地点
行政楼前
实验车型号
轻型客车
制造厂名
华晨金杯
出厂日期
底盘号
发动机型号
3RZ
使用燃油
#93汽油
里程表读数
变速器型号
装载质量/kg
765kg
总质量/kg
1985
乘车人数
8
轮胎型号
轮胎气压/KPa
2、实验数据记录结果和分析
实验记录序号
速度V(km/h)
时间T(s)
滑行距离S(m)
1
26
2
20
10.8303
68.889
3
14
26.1258
142.197
4
48.1653
211.158
5
61.4143
230.435
6
64.3406
231.318
(1)采用曲线图方式表达车速V与时间T的关系、车速V与距离S的关系;
(2)根据实验数据,求出下列参数并分析(25km/h=7m/s)
滑行平均速度V=231.318÷
64.3406=3.595m/s
滑行平均减速度a=
=
m/s²
=0.106m/s²
滑行阻力R=δ·
m·
a=(1+
+
)·
a=(1+0.06×
+0.04)×
(1985+
765)×
0.106N=320.65N
滑行阻力系数f=
=320.65÷
[(1985+765)×
9.8]=0.012
分析:
由于道路、天气和汽车自身因素的影响,致使汽车滑行减速度不为定值,V-T关系图不是一条直线,实验测量值存在误差。
因为曲线个点切线斜率值变化不大,加速度值变化不大,使得S-T曲线图大体呈现一条抛物线
5、实验结论与实验体会
1实验结论:
根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定,整备质量1000kg≤M≤4000kg的单轴驱动车辆,初速为30km/h的滑行距离应不小于160m,而实验车辆初速小于30km/h,滑行距离可达到231.3m,说明实验车辆滑行能力满足要求,汽车底盘技术状况良好,已达标。
2、实验体会:
通过实验掌握了汽车整车性能室外滑行实验的方法,了解了实验过程中应该注意的细节和实验仪器设备的使用方法和结构原理,对于评价汽车底盘结构技术状况的数据分布有了大概的概念,希望以后有机会自己买车时能利用这类数据对自己的选择产生作用。
XXX学号:
XXXXXXXX专业班级:
室外制动性能测试实验
掌握汽车制动性能的道路实验方法,根据实验记录处理和分析实验结果,评价实验车制动性能的优劣。
进行汽车一定初速度的制动性能道路实验。
在本次加速性能测试实验中测定的数据有:
制动时间t、制动距离S。
实验车经充分预热行使后,当车辆达到40km/h时,驾驶员突然猛的一脚将刹车踏板踩死,使车辆在最短的时间内停下来,实验过程中应该保持车辆不跑偏和滑移,该实验只进行一次。
5m/s
2、实验测试结果及分析
速度V(m/s)
40.5
34
27
13
制动距离S(s)
6.012
10.278
13.264
15.508
17.052
制动时间t(s)
0.5988
1.1491
1.6677
2.2483
2.9839
测速仪记录的数据:
充分发出的减速度MFDD=3.163m/s²
(1)实验数据图表分析
绘制制动性能道路实验V-t、V-S曲线图
(2)实验结果分析
1、对于V-t曲线,图像大致呈一条直线,但由于在2.3s处因误差因素有一定的斜率变化,实验测速仪记录数据充分发出的减速度MFDD=3.163m/s²
;
2、对于V-S曲线,图像大致呈一条开口方向向下的右半边抛物线形状。
根据我国的相关标准GB12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》,对于实验所用车型,标准规定的充分减速度应不小于2m/s²
,而实验车辆的充分发出的减速度MFDD=3.163m/s²
,所以实验车辆制动性能满足标准要求。
通过实验掌握常用车辆的制动性能道路测试实验方法和相关注意事项。
实验二:
汽车动力性能检测
起步连续换挡加速实验
掌握汽车动力性能的道路实验方法,根据实验记录处理和分析实验结果,评价实验车动力性能的优劣。
进行汽车起步连续换挡加速实验。
加速时间t、加速距离S。
实验车经充分预热行使后,从起点开始,油门全开,以选择的最佳换挡车速(用发动机转速表控制)力求迅速无声地换挡(一般换挡时间1—5s),换挡后立即将油门踩到底,直到最高档,加速到车速为40km/h。
用非接触式测速仪记录加速过程。
考虑到实际实验条件的限制,该实验只进行一次。
2、实验测试结果
达到的速度V(km/h)
12
19
33
40
加速时间t(s)
2.0168
3.4466
4.8378
8.5685
11.0947
距离S(m)
5.951
12.421
21.470
51.085
77.025
(1)、实验数据图表分析
绘制起步连续换挡加速实验V-t、V-S曲线图
由于误差的影响使曲线不是一条直线,在加速过程中,汽车的加速度越大,,加速到一定车速的加速时间和加速距离越短,汽车的加速性能越好,即汽车的动力性越好,汽车可以获得较高的平均行驶速度。
五、实验结论与实验体会
通过本次的试验了解室外汽车整车试验中加速实验的基本实验过程,实验过程中需要注意的一些问题,如实验时的汽车转载质量,试验车需要先进行预热等,另外也了解及认识试验中所用的实验设备及其结构和工作原理等。
实验时只进行单向实验而且实验次数少,实验数据少,误差对试验结果的影响大。
实际试验中受道路等因素影响,实际实验时并没有严格按照国标规定进行实验,数据不足,不知如何判定实验结果。
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- 广东工业大学 车辆 工程 整车 性能 室外 实验 报告