DzK296+5430DzK297+5099涵洞文档格式.docx
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4.13大型机械施工安全措施26
4.14线路防护安全措施27
4.15地下管线保护措施28
4.16防洪、防汛措施29
5.应急预案29
5.1成立营业线施工应急领导小组29
5.2保障措施32
5.2.1应急队伍保障32
5.2.2物资设备保障32
5.2.3现场救援和工程抢险装备保障32
5.2.4交通运输保障33
5.2.5治安保障34
5.2.6通讯保障34
5.3专项应急预案和措施34
5.3.1路基沉降应急预案34
5.3.2路基塌方应急预案35
5.3.3强降雨天气应急预案35
5.3.4挖断电缆线应急预案35
5.3.5胀轨跑道应急预案36
5.3.6断轨应急预案36
5.4事故报告37
6.安全保证体系38
涵洞工程施工专项方案
1.编制依据、编制范围
1.1编制依据
⑴宁西铁路西安至南阳段增建第二线工程(郑州局管段)站前工程施工总价承包招标文件及答疑文件。
⑵宁西铁路西安至南阳段增建第二线工程(郑州局管段)站前工程NX2标段施工图及说明。
⑶国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
⑷我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;
我单位为完成本管段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
⑸中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
1.2编制原则
⑴符合性原则:
必须满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全要求。
⑵遵循设计文件的原则:
认真阅读核对所有的设计文件资料,了解、领会设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和原则编制方案,满足设计标准和要求。
⑶遵循施工技术规范和验收标准的原则:
严格按施工技术规范要求优化施工方案,认真执行工程质量检验及验收标准。
⑷科学、经济、合理的原则:
树立系统工程理念,统筹分配各专业工程的工期,做好专业衔接;
合理安排施工顺序、组织均衡、连续生产;
管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。
⑸“安全第一、防范结合”的原则:
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序施工。
⑹引进、创新、发展的原则:
积极采用提高功效的技术装备、加快施工进度,充分应用新技术、新材料、新工艺、新设备等成果,发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
⑺遵循专业队伍施工和综合管理的原则:
以专业化队伍为基本形式,配备必要的施工机械设备,同时采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化施工的目的。
⑻遵循文明施工和环境保护的原则:
施工中严格执行《环境保护法》及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法,确保对环保水保、文明施工和文物保护工作的有效实施,创建“文明施工工地”。
2.施工方案设计
2.1工程概况
宁西铁路西安至南阳段增建第二线工程(郑州局管段)中铁十七局NX2标管段项目部第三分部位于河南省南阳市西峡县境内,在DzK296+543.0~DzK297+509.9段线路,共有7座涵洞,涵洞工程概况和对既有线防护类型见表2-1,7座涵洞与既有线位置关系见图2-1-1~2-1-7。
表2-1涵洞工程统计表
序号
工程名称
里程桩号或范围
施工内容
地基处理
防护类型
1
1-3.0m盖板涵
K296+543.9
入口接长
挤密桩加固
Ⅵ
2
K296+587.5
出口接长
Ⅶ
3
1-5.0m盖板涵
K296+618.5
4
1-6.0m盖板涵
K297+017.4
5
K297+059.4
6
K297+449.3
7
1-1.5m盖板涵
K297+509.9
图2-1-1K296+543.9涵洞与既有线位置示意图
图2-1-2K296+587.5涵洞与既有线位置示意图
图2-1-3K296+618.50涵洞与既有线位置示意图
图2-1-4K297+017.4涵洞与既有线位置示意图
图2-1-5K297+059.4涵洞与既有线位置示意图
图2-1-6K297+449.3涵洞与既有线位置示意图
图2-1-7K297+509.9涵洞与既有线位置示意图
2.2施工项目及负责人
施工项目:
新建铁路宁西线西安至南阳段增建第二线中铁十七局NX2标项目部第三分部。
施工负责人:
王进喜。
2.3作业内容
DzK296+543.0~DzK297+509.9范围内的7座涵洞施工。
2.4施工地点、时间及工期安排
⑴施工地点
丁河—西峡区间:
DzK296+543.0~DzK297+509.9
⑵工期安排
计划工期142天,2013年1月10日开工,2013年5月31日完工。
工期安排情况见图2-4-1。
时间
2013年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
施工准备
基础施工
涵身施工
附属施工
图2-4-1施工横道图
2.5施工方式及流程
为不影响路基、线路工程施工,涵洞接长改建工程应及早安排施工。
根据设计图纸,进行施工放样,按施工技术要求,认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程,仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系,确认无误后方可施工,施工中发现地质不符及时与设计单位联系。
首先做好临时排水设施,并配备麻袋、草袋、碎石等防洪渡汛材料,随时应急。
既有涵洞洞口拆除采取人工配合机械施工,进行基坑开挖。
拆除既有涵洞洞口前,先在洞口八字墙、翼墙、端墙背后按设计进行挖(钻)孔桩加钢板或砼板进行防护,防止路基坡体坍塌;
同时加强对既有结构不均匀沉降的观测,必要时可采取临时支固等应急措施,以确保行车和施工作业安全。
对设置沉降缝的新旧桥涵连接处的既有混凝土表面清洗干净,确保新旧混凝土间施做一条合格的沉降缝。
2.5.1地基评价与处理
1、地基评价
涵洞施工前,结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查,准确评价涵洞地基条件。
对地质不符的基底,根据开挖揭示的地质情况判断,对基底采用标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测,报告监理工程师,重新评价地基条件,确定涵洞地基的处理措施。
2、地基处理
根据地基情况和设计要求,采取合适的方法对地基处理,使地基能达到涵洞承载力要求。
⑴碾压:
采用重型碾压,碾压的施工工艺及技术要求与路基专相同。
⑵换填:
先将软土及松散土挖除干净,并将底部填平。
若软土及松散土底部起伏较大,设置台阶或缓坡。
软土及松散土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
换填所用材料为1:
2砂石或3:
7灰土填料,其压实度要求根据所处的部位及相关标准及规范要求,分层碾压到相应的压实标准。
⑶地基加固桩:
地基加固桩施工顺序采用由内向外进行,按梅花布局隔排隔行打孔,成孔后立即回填,以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。
2.5.2基础施工
1、施工准备
测量放样,定出基坑开挖边线;
做好地面防水、排水工作;
确定弃砟场地,并做好其整修工作;
严格按设计要求铺筑机动车道路;
准备好基坑防雨棚;
人员、材料、机具就绪。
2、基坑开挖
采用人工配合挖掘机开挖,底部预留20cm保护层,采用人工开挖。
有水流涌出时,配足抽水设备,禁止基坑被水淹泡,以免降低基底的承载力。
根据情况采取草袋围堰等不同的基坑防护方法,遇到岩石地层后,采用风镐破碎或浅眼松动爆破进行松动爆破。
3、基底处理
基坑开挖到设计标高后,进行检查验收并核对地质资料,地基承载力、基坑尺寸、标高符合设计要求后,进行基础施工。
4、基础混凝土
遵循快速的原则,并做好防水、排水。
在处理好的基底上拼装组合钢模,混凝土在拌合站集中拌制,混凝土运输车运输,混凝土沿自制滑槽入模,插入式振捣器捣固密实,根据气候条件按规定相应的方法进行养护。
基础完成后,按设计要求处理基础沉降缝,及时对基础周边进行对称分层填土夯实,沉降缝处各宽30mm、襟边以下20cm范围内做好接头防水处理后进行回填。
2.5.3上部结构施工
(1)边墙、端墙和翼墙:
当基础混凝土强度达到设计强度的70%以上时,重新对边墙进行测量放样,绑扎边墙钢筋并支立加固模板,模板采用大块组合钢模拼装而成,内侧密贴PVC板,并通过水平、竖向钢管,对拉钢筋及基础预埋钢筋构成支撑体系。
经监理工程师检查合格后浇筑混凝土,混凝土捣固采用插入式振捣棒振捣,以确保混凝土密实。
端翼墙顶帽整体浇筑,帽石应平直、无翘曲现象,并应棱角鲜明,表面整洁。
根据气候条件,最迟不超过12h即对所浇筑混凝土进行覆盖洒水养护,其养护时间不得少于14d,侧模应在混凝土达到足够强度且其表面及棱角不因拆模而受损失时,方可拆除。
(2)盖板预制及安装:
涵洞盖板采用拌合站集中预制,模板采用定型钢模,以确保预制产品外形规则、外观优良,构件混凝土强度达到设计要求后方可起吊、运输。
盖板采用汽车吊配合安装。
盖板涵施工工艺流程详见图2-5-1。
2.6施工安全防护方案
2.6.1施工准备
⑴现场调查:
组织项目部有关技术人员全面熟悉核对全线设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料;
审核图纸,搞好技术交底。
组织对全线的施工调查,重点调查营业线路通信、信号、电缆的走向,对施工范围内的电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
会同建设单位、监理、设计院进行施工图现场核对优化工作。
组织施工队伍和机械设备进场,并对施工队进行临近营业线施工安全技术交底和临近营业线施工岗前培训教育,组织参与临近营业线施工人员学习铁道部、郑州局关于营业线施工的文件。
⑵签订安全协议:
临近营业线施工前编制详细的施工专项方案,并与郑州铁路局等有关设备部门签定施工安全协议。
⑶施工便道:
临近营业线开工前新修(或整修)便道,保证晴雨天通行,确保临近营业线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。
2.6.2防护方案
本分部管段距离营业线较近,Ⅱ线施工时对营业线有不同程度的影响,为了保证既有铁路的运营安全,必须对既有铁路线路、路基、营业线路基边坡及营业线进行必要的防护和加固。
设计中对Ⅵ类、Ⅶ类防护按既有涵洞路基边坡的实际填土高度及涵洞净高、与Ⅱ线的线间距确定既有路基的防护高度H1和实际所需要防护的范围。
在Ⅶ类防护中,桩与桩之间的间隙分别采用钢板或砼板进行二次防护,并采用编织袋围堰对坡脚进行防护。
挖孔桩嵌入基底或地面的锚固端桩长等于悬臂端长度,当基底或地表为软弱土层或人工填土时,应适当加长锚固长度。
Ⅵ类防护
对涵洞高度小于等于3m的涵洞或路基开挖后对路基本体结构影响不大且地质为黄土、砂粘土、粉砂、细砂等钢板桩能打拔的地段采用钢板桩进行防护。
钢板桩嵌入基底的深度与防护高度一样。
防护示意图如图2-6-2-1。
Ⅶ、Ⅷ类防护
对于涵洞高度大于3m或路基边坡开挖后对路基本体结构影响较大的采用Ⅶ类挖孔桩配合钢板桩或Ⅷ类现浇混凝土板配合钢板桩进行防护,挖孔桩桩间净距为30cm,最大不得大于40cm,挖孔桩施工时应逐根施工、逐根灌注,不得同时施工两根防护桩,在挖孔桩达到强度后方可进行下一步施工。
对于地基承载力较低的采用钢板桩进行防护,钢板桩从桩中心线靠营业线侧打入,钢板桩打入既有涵洞基底以下不少于1.5m,且与防护桩形成一整体。
在挖孔桩和钢板桩施工时应该在列车的间隙中施工,保证列车和施工人员的安排。
防护示意图如2-6-2-2,2-6-2-3。
图2-6-2-1Ⅵ类防护示意图
图2-6-2-2Ⅶ类防护示意图
图2-6-2-3Ⅷ类防护示意图
3.施工组织设计
3.1组织机构
我分部针对DzK296+543.0~DzK297+509.9范围内涵洞施工的特点,建立起项目经理负总责和分管领导具体负责的领导责任制度,明确相应的管理机构、人员分工,确保责任到位、工作到位、措施到位。
组织机构见图3-1-1营业线施工组织机构图。
图3-1-1营业线施工组织机构图
3.2任务划分
根据统一规划安排,桥涵作业一队一工班负责该段内的涵洞工程施工。
3.3工程进度计划
该段范围内涵洞计划于2013年1月10日开始施工,2013年5月31日完成施工。
计划工期4.7个月。
3.4资源配置
3.4.1物资材料供应
除甲供(控)材料,自购材料就近从合格厂家购买,其它二三类材料从就近县市内通过货比三家后择优。
3.4.2关键施工设备的数量及进场计划
投入施工主要机具设备见表4-2-1。
设备名称
规格型号
数量
额定功率(kW)
用于施工部位
备注
一
混凝土工程
混凝土搅拌站
HZS2×
75
全线
装载机
ZL50
154
砼搅拌站
混凝土输送车
GJJ5220GLB
170
混凝土汽车泵
SY5310THB43B
265
涵洞
二
变压器及发电机
柴油发电机组
200KW
300KW
拌合站
三
钢筋加工设备
切断机
GQ40
钢筋
弯曲机
GW400
电焊机
BX500
42
钢筋调直机
GT4-12
表4-2-1主要进场机械设备表
3.4.3劳动力配置
劳动力资源投入配置见表4-3-1
架子队
作业工班
作业范围
管理人员
技术人员
技术工人
普通工人
路基作业一队
路基作业一工班
DzK296+543.0~DzK297+509.9路基附属工程及涵洞工程
186
8
130
40
表4-3-1劳动力资源配置表
3.4.4资金配置
严格资金使用配置,根据工程施工进度情况及各类材料购置情况,合理配置资金,严禁私自挪用。
安全费用按工程造价的2%提取并合理使用,做到资金专款专用。
3.4.5临时用电计划
施工用电采用发电机组发电或就近引入380V低压电施工。
同时现场配备200KW发电机组备用,确保施工用电。
4.营业线施工安全保证措施及注意事项
施工过程中加强对营业线沉降观测,在施工期内,安排有经验的线路工每日观测记录线路几何尺寸,安排专门人员按规定频次记录路基的沉降位移,发现问题及时处理,确保营业线安全。
做好施工区域的物理隔断,确保运输车辆、施工材料和人员不侵行车限界。
在营业线至涵洞防护施工侧基坑开挖处,距营业线线路钢轨头部外侧距离不小于2.5m的位置,采用钢管栏杆靠近施工侧捆绑铁丝网或竹架板进行防护。
见图3-4-1钢管栏杆防护示意图
图3-4-1钢管栏杆防护示意图
⑴钢管立杆间距设置不大于3m,在钢管立杆位置采用长0.5m的Φ22钢筋打入地面,外露0.3m,将钢管插到钢筋位置,钢管立杆长度为地面以上1.8m,横向连接钢管两层,分别为钢管立杆的中部及顶部;
在钢管栏杆内外侧,间隔进行斜撑,以防大风或其他人为外力将栏杆落入营业线内,同时注意栏杆斜撑不得侵入营业线限界内。
⑵靠近施工侧捆绑铁丝网或竹架板。
⑶每隔50m设置警示牌(白底黑字),正反两面注“运营线路,禁止跨越”。
4.1挖孔桩施工安全措施
开挖第一节桩孔土方:
开挖桩孔应从上到下逐层进行,先挖中间部分的土方,然后扩及周边,有效地控制开挖孔的截面尺寸。
每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定,一般以0.9~1.2m为宜。
支护壁模板附加钢筋:
为防止桩孔壁塌方,确保安全施工,成孔应设置井圈,护壁为钢筋混凝土。
现浇钢筋混凝土井圈,与土壁能紧密结合,稳定性和整体性能均佳,且受力均匀,可以优先选用。
护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定,也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑,防止内模因受涨力而变形。
不设水平支撑,以方便操作。
第一节护壁以高出地坪150~200mm为宜,便于挡土、挡水。
桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口,护壁厚度一般取100~150mm。
桩孔护壁每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。
以后每挖好一节就必须马上浇注护壁。
当地下水量不大时,随挖随将泥水用吊桶运出。
地下渗水量较大时,吊桶已满足不了排水,先在桩孔底挖集水坑,用高程水泵沉入抽水,边降水边挖土,水泵的规格按抽水量确定。
应日夜三班抽水,使水位保持稳定。
地下水位较高时,应先采用统一降水的措施,再进行开挖。
4.2地基加固桩施工安全措施
地基加固桩施工关键是注意防止钻机倾倒侵限以及对既有线路基的扰动。
由于钻机在施工过程中相对前后方向,左右方向上容易侧翻,故在钻机就位时将钻机前面对向营业线,后支点及操作平台背对既有线。
若钻机桅杆向既有线方向倾到后侵入既有线接触网安全线界内时,桅杆上部应设缆风绳并固定牢固。
如图所示。
钻机场地应平整、坚实,松软底层处采用碎石土进行整平、压实,软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理,加固的基础面必须平整,防止机械倾覆。
现场施工时钻机如果倾倒会影响到既有线时,在现场施工时在钻机上架设两根缆风绳以增强钻机的稳定性,缆风绳固定于后方地基内,若地基软弱无法固定采用浇注混凝土的方式固定。
钻机在移动前必须解开缆风绳。
地基加固桩施工顺序由远离既有线侧开始,向既有线一侧逐步施工,接长涵涉及锥坡底部加固桩施工地段,在该涵洞不影响既有线的桩完成后,最后再拆锥坡进行地基桩加固施工。
影响既有线的地基加固桩施工时,应加强与驻站员的联系,当列车逼近时,桩机应停止工作,并检查桩机的稳定情况,待列车通过后,再进行施工。
4.3钢筋工程安全措施
⑴钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行,避免在高空操作。
⑵搬运钢筋要注意附近有无障碍物,架空电线和其他临时电气设备,防止碰撞或发生触电事故。
⑶在雷雨时暂停止露天操作,预防雷击钢筋伤人。
⑷在安装成品钢筋时,经常检查模板脚手架是否安全。
⑸焊机必须接地,以保证操作人员安全。
对于接焊导线及焊钳连接导线处,都应有可靠的绝缘。
⑹大量焊接时,焊工必须穿戴防护衣具,焊接变压器不得超负荷,升温不得超过60℃,为此,要特别注意遵守焊机负载规定,以免过分发热而损坏。
⑺钢筋施工时严禁将钢筋放在钢轨上。
4.4模板工程安全措施
⑴支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁质脚手板,亦不得使用薄木条或板当作立人板。
⑵拆模必须一次拆清,不得留下无撑模板,防止突然坠落。
⑶离地2m以上支、拆模板时,不能用斜撑与平撑代替楼梯,以防撑头脱落,断裂跌下伤人,在拆除较重模板时,先把模板扒开,系好绳索,轻拆轻放,防止拆下的模板冲断脚手板,拆模时严禁乱抛模板。
⑷高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠,使用时工具随时装入袋内,防止坠落伤人,严禁向高空操作人员抛送工具、物件。
⑸使用的榔头、斧头等工具,木柄要装牢,操作时手要握紧,以防工具托柄或脱手伤人。
4.5混凝土工程安全措施
⑴泵送混凝土时,现场管理人员必须在场,防止在泵送混凝土过程中超界侵入营业线影响行车安全。
⑵离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。
⑶泵车送料时,平台上避免过量堆放,严防平台超载而倒塌伤人。
⑷使用振动器应先检查电源线路是否良好,机械运转是否正常,移动振动器时,不能硬拉电线,更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉,防止割破、拉断电线而造成触电事故,使用振动器时必须带好绝缘手套,防止触电伤人。
4.6脚手架施工安全措施
⑴脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用,材料进场要有检验报告。
⑵搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。
⑶脚手架搭设和组装完毕,在投入使用前,应逐层、逐段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收,并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。
⑷脚手架拆除时划分作业区,周围设绳绑围栏或竖立警戒标志;
地面设专人指挥,非作业人员不得入内。
⑸搭、拆架子的高空作业人员戴好安全帽,系好安全带,穿软底鞋上架作业。
⑹脚手架拆除的顺序先外后内,后搭的杆件先拆,先搭的杆件后拆,并按一步一清原则依次进行,严禁上下同时进行拆除作业。
⑺拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线,防止事故发生。
⑻脚手架拆除人员由一人统一指挥,上下呼应,动作协调。
拆除工作中途调换人员时应作详细交底方可离开。
⑼脚手架拆除每日收工时,要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施,横向的稳固,不留散边、散头等。
4.7高空作业安全措施
⑴凡在离地面2m以上(含2m)作业为高空作业。
⑵高空作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.2m高的防护栏杆和180mm高的挡脚板,必要时应装设防护立网。
⑶进行高空作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许荷载的物品。
⑷高空作业人员不得坐在平台的边缘,不得站在栏杆的外侧。
⑸高空作业应佩戴工具袋,小型材料应放入袋内,较大的工具应用绳拴好,不得随便乱放,防止落下伤人。
4.8施工现场安全用电措施
⑴按国家建设部颁发的JGJ46-2005标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。
⑵按经报批审定的《临时施工用电组织设计》进行施工。
⑶现场施工用电线路按三相五线制进行铺设,选用国家认可的标准电箱,所有电箱全部编号、加锁。
⑷做好施工现场临时施工用电的安全保护工作,按照国标IEC/C64标准,结合施工现场电气设备具体情况,选用好TN-S系统。
⑸电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管,电缆架设
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