19年运管工作总结Word文档下载推荐.docx

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全年新增营运客车辆，更新营运客车辆，更新车辆首次超过新增车辆，标志着道路旅客运输业已经由数量增长型向质量增长型转变；

高级营运客车保有量达到辆，在营运客车中所占的比重达到％；

轻型载货汽车由万辆增长至万辆，成为城镇内货物专项配送的主要运载工具；

专业化厢式化载货汽车发展较快，突破万辆；

出租汽车运力结构发生明显变化，中心城市高中档出租汽车比重达到％，较去年同期提高五个百分点。

三是从业人员职业培训工作进展顺利，汽车维修人员持证上岗率达到％，营运驾驶员队伍素质普遍提高，持证上岗率达到％。

（三）道路运输基础设施建设取得新进展。

全年完成道路运输基础设施总投资亿元，再创历史新高。

其中，牡丹江路货运枢纽站绥芬河口岸路运输枢纽站五大连池路客运站竣工投入使用，齐齐哈尔客运枢纽站绥化路货运枢纽站黑河国际客运站双鸭货运站主体完工，大庆运通物流园区进行可行性研究工作。

同时，道路运输基础设施建设进一步深化项目法人责任制招投标制合同管理制工程监理制质量终身制管理，为确保在建项目的施工质量和施工进度创造了基本条。

（四）道路运输市场秩序进一步好转。

一是在认真总结道路客货运输市场秩序治理整顿和危险货物运输专项整治经验的基础上，从完善执法机制入手，广泛开展汽车维修市场专项整治道路货运代办及中介服务市场专项整治长途客运市场专项整治和出租客运市场专项整治活动，把整顿和规范道路运输市场秩序工作引向深入，其中，黑河市出租客运市场专（本权属之音所有，更多请登陆网络查看）项整治活动共查处非法营运车辆辆，近期开展的长途客运市场专项整治活动共查处非法营运车辆辆。

据统计，今年全省累计查处非法营运车辆余辆，查处违规经营业户余户。

通过实施强有力的市场整顿措施，道路运输经营环境明显改善，损害旅客货主和消费者合法权益的行为明显减少。

二是道路运输行政执法队伍建设继续加强，今年累计举办省一级的行政执法培训班二十余期；

培训道路运输行政执法骨干余人次，道路运输行政执法人员的整体素质和依法行政能力进一步提高，在维护和建设道路运输市场中发挥了重要作用。

（五）行业明建设全面加强。

全省道路运输系统紧紧围绕道路运输明畅通工程行政执法素质形象工程基础设施优质廉政工程，道路运输企业安全效益工程建设，以创建部级明行业为重点，广泛深入开展明在驾校星级站务员评选出租客运形象杯长途客运形象杯的士之星竞赛，汽车维修与检测行业规范化经营，创名牌服务机动车驾驶教练员技术大赛等一系列内涵丰富形式新颖，紧扣主旋律的载体活动，为创建道路运输明行业注入新内容新活力，行业明程度进一步提升。

活动中，牡丹江运管处东宁运管站哈尔滨运管处尚志运管站哈尔滨出租处及相关单位作为全省明创建的代表成功接受了交通部明行业检查组的验收。

鸡西运管处佳木斯运管处双鸭运管处富锦运管站也作了大量卓有成效的工作，为实现行业明由点到面的整体延伸做出了突出贡献。

（六）防控**工作取得阶段性成果。

**期间，全省各级运管部门充分让。

识到自身肩负的责任，把思想认识统一到省委省政府的决策精神上，卓有成效地安排部署防控**工作。

先后印发《关于进一步加强预防**型肺炎工作的紧急通知》《关于确保道路运输畅通的紧急通知》等二十几个政策性规范性，制定客运应急预案和货运应急预案，建立旅客登记制度卫生防疫制度巡视和测温制度信息报告制度和进站上下客制度，设立台式测温仪台便携式测温仪台留验站个隔离室或隔离区个出租车消毒站个，印发宣传品余万份，为保障货流不断客流不断交通不断，切断病通过道路运输工具传播的途径发挥重要作用。

（七）道路运输安全管理工作有所加强。

根据全省道路运输安全管理工作会议精神，全省各级运管部门坚持一岗双责，相继成立专兼职相结合的安全管理机构，逐级贯彻落实《黑龙江省道路运输业安全生产管理办法》，建立有效的安全生产监督机制和责任追究制度，突出抓好春运和黄金周等重点时期，客（货）运站等重点地区的安全监督管理工作，特别是通过对从事旅客运输危险品运输的企业资质条严格把关，把安全管理建立在稳固的基础之上，最大限度地减少重特大恶性责任事故的发生。

但是，从全年看道路运输安全生产形势还比较严峻，一年共发生比较大的道。

路运输事故起，其中死亡人以上的重特大事故起，说明道路运输安全管理工作需要进一步采取有效措施加以规范和强化。

（八）两风建设取得丰硕成果。

省政府法制办录制的《行政执法部门明察暗访纪实》播出后，全省各级运管部门结合行业管理实际深刻反思，并以此为契机，重点围绕建设廉洁运政务实运政法治运政这一主题，强化党风廉政建设和工作作风建设，使行业风气有了明显好转。

牡丹江运管处从制度建设入手，制定运管人员八条禁令，出台优化经济发展环境十项承诺，把两风建设的主要内容真正落到实处；

哈尔滨运管处针对查摆出的问题，制定整改措施条；

大庆运管处认真梳理人民群众的意见和建议，在此基础上，重新修订二十余项业务办理程序，提高了工作效率。

省局行风暗访组也经常深入基层检查指导工作，有力的推动了道路运输系统两风建设深入开展。

回顾一年的道路运输工作，虽然有一定的成绩，但是与地方经济发展对道路运输工作的要求相比仍有较大差距，有的问题还比较突出。

一是道路运输在适应市场需求，加大纵深开发力度，充分发掘道路运输发展潜力方面做的还不够。

客运市场改革力度不大，超类别线路调整滞后，货运市场宏观调控手段少，缺乏积极有效的政策性引导措施。

二是结构性障碍依然存在。

道路运输企业数量多规模小行业集中度不高，缺乏竞争能力和自我发展能力的问题日益突出。

三是部分地区的道路运输秩序仍比较混乱，非法经营和经营行为不规范直接影响守法经营者的利益，宰客甩客途中倒客货损货差也时有发生，人民群众对此很不满意，不断有信访反映这方面的问题。

四是管理行为有待进一步规范。

行政执法人员素质不高，执法水平和执法能力有待进一步加强，这也是考核明行业建设的一个重要指标。

以上四个方面的问题，我们必须在建设和规范道路运输市场的过程中，给予高度重视和认真对待。

二科学规划新一轮道路运输跨越式发展的宏伟蓝图全省交通干部大会后，按照厅党组加快道路运输发展，为振兴我省老工业基地提供重要支撑的指示精神，经过认真研究，初步确定从年起至年止，构筑布局合理功能完备的现代道路运输网络体系的工作目标。

现代道路运输网络组成：

第一部分为省国际运输网，以哈尔滨为中心连接全国其它省（市），经俄方相应口岸向俄远东地区辐射，依托高等级路和主要商品集散地，积极开展省际和出入国境运输巩固道路运输在综合运输体系中的基础性作用，逐步将运输半径由里向里延伸；

第二部分为省内干线运输网，由区域中心城市连接城镇的运输网，重点发展城市间快速运输，建立里范围内小时到达的快速运输网络，以信息化手段引导货运资整合，形成全省物流网络；

第三部分为农村运输网，主要以农村支线运输和县域间运输为基础，发展以满足当地基本运输需求的运输形式和农村旅客运输。

以城镇为中心，规划建设农村客货站场，扩大绿色农业基地和畜牧养殖区农村物资集散地运力投放，全力推进村村通车工程。

到年，省（国）际运输网以哈尔滨为中心，面向远东和环日本海地区的运输主通道基本形成；

省内干线运输网经营主体集约化规模化专业化程度达到％以上，快速豪华客运班车达到％，运输车辆信息化智能化技术应用普及率达到％以上；

村村通车率达到％。

三年道路运输的主要工作任务年道路运输工作的指导思想是：

认真贯彻全省交通干部会议精神，以振兴老工业基地为新的出发点，以构筑现代道路运输网络体系为主线，突出一个重点，搞好两个整顿，采取三个调整，实现四个突破，做到五个提高，逐步实施两项改革。

为确保完成上述工作目标，年要突出抓好以下几项工作。

（一）突出农村客运站场建设重点，全面启动第五层次建设规划。

年，全省道路运输基础设施建设要按照统筹兼顾合理布局的原则，在继续搞好哈尔滨路上枢纽区域中心城市路运输站场，国家一级边境口岸路运输站场县级站场四个层次基础设施建设的同时，分三个阶段组织实施农村客运站场建设。

第一阶段为规划编制阶段，组织力量，全面系统地做好农村道路运输市场的调查研究，科学合理地制定《全省农村客运站场建设规划》，统一建站模式，统一建设标准。

各地要结合本行政区域农村运输的特点相应制定具体的实施方案或实施细则，使规划更加具体可操（本权属之音所有，更多请登陆网络查看）作性更强。

第二阶段为试点阶段，先期组织五常肇东等-个县（市）完成-个乡镇客运站场建设项目，总结建站经验，探索适合农村运输站场建设的工作思路，完善规划。

第三阶段为全面建设阶段，从年末起，根据不同区域间农村经济发展状况路通达深度，运输市场培育程度，按照一镇一站，一村一点的思路，全省大体安排今；

左右的乡镇客运站个左右的行政村停靠点的建设项目，约占全省乡镇总数的％，行政村总数的％，各地要按照省局的工作部署，合理安排建设项目，认真组织工程建设，确保施工质量。

在农村客运站场建设中，要继续深化投融资体制改革。

要采取有效措施，充分调动地方政府社会资本特别是民营资本参股建设的积极性和主动性，形成谁投资谁建设，谁经营谁受益的多元化投资道路运输的新局面。

农村客运站场建设省里的补贴资金比例将高于区域枢纽设施和县域站场建设，省里的补贴资金作为股份参与客运站场的市场化运作，保证国有资产的保值和增值。

（二）积极搞好两个重点领域的清理整顿，规范道路运输市场的经营行为。

要充分认识整顿和规范市场秩序的重要性紧迫性和艰巨性，坚持不懈地抓好这项工作。

l继续开展客运。

市场专项整顿活动。

要按照法棠书记的批示精神，认真探索省市互动。

部门联动综合治理道路运输秩序的长效机制。

哈尔滨牡丹江佳木斯要把客运市场专项整治活动作为上半年市场整顿的重点工作，集中力量，重点治理，切实规范长途客运市场秩序，保护合法经营者的权益不受侵害．其他地方也要加大对非法营运超范围经营扰乱站车秩序等违法经营活动的治理整顿力度，搞好客运市场的专项整顿活动。

在治理整顿的同时，要研究治本的长效机制，一是要加大长途客运市场的开发力度，逐步增加长途客运班车密度，使旅客走得了走得及时；

二是积极搞好轿车从事长途客运的试点工作，充分满足社会不同层次的运输需求。

继续开展货运服务市场的专项整顿活动。

要以交通部专项整顿货运服务市：

场为契机，集中整治货运服务市场中存在的无证经营超范围经营价格欺诈欺行霸市等严重扰乱市场经济秩序的经营行为，完善经济调节市场监管和共服务的职能，坚决取消涉及货运代理和货运配载方面的不合理收费，促进货运服务业健康发展。

（三）合理采取三项调整性措施，切实解决阻碍道路运输发展的结构性问题。

要在企业结构运力结构调整上做好，要加快调整道路运输法规体系，使之与上位法相适应。

继续做好企业结构调整。

一是深化国有企业改革。

配合地方政府，支持国；

育企业搞好改革，加快国有经济向行业主要经济增长点和优势领域集中，实现进而有为退而有序的良性互动，力争使绝大多数的国有企业实现产权多元化，国有中小企业完全放开搞活。

二是加快运输企业集团的组建步伐。

要按照企业分级业务分工按资质经营的原则，通过政策引导行业推动企业自愿等途径，继续深化道路运输企业资质管理，到年底，完成-家二。

级资质客运企业-家二级资质货运企业-家三级资质客运企业的重组工作，进一步提高行业集中度。

同时，要进一步加强资质企业的质量信誉考核工作，凡经考核不合格的，要按照有关规定相应调整资质等级。

三是扶持优势企业做大做强。

继续采取服务质量招投标的办法，鼓励支持龙运集团等具有行业竞争优势的企业，巩固省内市场份额，并依托高等级路，开辟哈尔滨至河北东天津等省市的运输线路，增加哈尔滨至吉林辽宁北京等省市的班车密度，拓展省外市场。

四是积极稳妥地做好超类别线路的调整工作。

这是加快企业结构调整，促进经营主体结构优化的重要政策性措施。

各级运管部门要加大对超类别线路调整工作的宣传力度，使广大经营业户了解理解这一政策。

在此基础上，省里重点抓国省干线超类别线路的调整工作，各地也要认真做好所管辖超类别线路的调整工作，同时要配合省里做好国省干线超类别线路的调整。

在运输企业重组过程中，行业主管部门要按照引导和自愿的原则，坚持以企业为主导进行重组，不能采取任何形式的行政手段进行干预。

继续做好运力结构调整。

客运方面，要充分发挥行政许可的市场调节作用，区别不同营运线路，制定出台营运客车投放和更新标准，引导运力向大型化高档化方向发展；

为优化出租汽车运力结构，本着扶持地方汽车工业发展的原则，对新增和更新的出租汽车合理确定中高级车和地，产汽车的比例。

货运方面，从提高货运服务质量加强运输安全出发，积极发展标准化车辆，控制非标准车发展。

一是积极应用现代化的管理手段，加强货运车辆的档案管理，摸清数，为制定相应的发展规划提供详细准确的基础性数据。

二是制定《道路运输基本车型推荐目录》，明确我省营运载货汽车在选型方面的具体要求，引导运力向专业化厢式化方向发展。

三是为鼓励发展专业化厢式化车辆，省里将积极与有关部门协调，争取出台通行费运输规费优惠或减免政策，鼓励上述车辆发展。

各地也要加强这方面纳研究，制定本行政区域内相应鼓励发展的政策措施，引导专业化厢式化车辆加快发展速度，提升运力结构。

通过实施上述措施，力争到年底，全省高级营运客车比重达到％，地产汽车在出租汽车中所占的比重达到％，厢式化专业化运输车发展到万台，吨以上重型载货汽车比重达到％。

加快法规规调整。

自年月日起，《中华人民共和国行政许可法》将正式施行。

《中华人民共和国道路运输条例》几经修改，业已上报国务院，从目前情况看，这两部上位法与现行的道路运输管理法规相比较，在许多方面都作了调整。

因此，我们要依据道路运输发展的实际，对部分现行地方性法规和政府规适时进行修改。

具体是，从年起为修订《黑龙江省道路运输管理条例》作前期准备，组织起草《黑龙江省道路旅客运输管理办法》《黑龙江省汽车维修管理办法》，并争取列入省政府年立法计划，起草制定《黑龙江省道路旅客运票据管理使用规范》等相应政策性规范性，以此形式内容严谨层次分明比较完整的道路运输法规框架体系。

法规规调整由省里牵头，各地要积极参与，搞好协调配合和市场调研，共同把这项工作做好。

（四）抓住老工业基地振兴契机，实现道路运输业的四个突破性发展。

道路运输作为国民经济的先导产业，要紧紧围绕老工业基地振兴战略，谋篇布局。

结合高等级路和通县乡路建设进程，在干线和农村客运上实现突破性发展，一是继续支持干线快速客运发展。

随着高等级路通车里程的增加，路状况的改善，道路运输要突破传统接驳运输的范畴，紧紧围绕高等级路建设进程，实现路通车通，逐步将运输半径从里扩展到里以上，部分长途客运班车运距要达到里以上。

年要以鹤大路京哈路为重点，开辟条高等级路快速客运线路，新增和更新运力台次，形成对内辐射东部市，对外连接全国的快速客运网络充分满足社会的运输需求。

二是重点发展农村客运，按照普及与提高并重的原则，紧紧围绕村村通客车这一目标，根据通县乡路的进度，组织召开全省农村道路运输工作会议，部署以乡镇为中心，连接村屯的农村环形运输网络建设，做到等级路或准四级路建设完工后，客运班车在个月内通达，实现提高农村客运班车通达率的目标，村村通车率要达到％。

为支持农村客运发展，充分调动运输企业的积极性，各级运管部门在合理确定农村客运市场运力投放标准的基础上，可以根据实际情况，给予区域化经营的企业，在新增车辆和班次车辆在不同线路上调整等方面的自主权；

在客运线路服务质量招投标中，增加冷热线搭配内容，引导资金雄厚的道路运输企业开拓农村客运市场，实施规模化发展战略。

结合省政府旅游牵动战略，在旅游客运上实现突破性发展。

一是本着道路运输基础设施建设运力投放与旅游资开发同步进行的原则，积极规划以哈尔滨为中心，连接牡丹江鸡西黑河伊春等旅游热点城市，具有我省特色的旅游运输网络。

二是结合我省旅游季节性强的特点，在旅游客运审批方面，既要参照长途客运的管理经验发展专线旅游运输，又要发展不定线的旅游运输，即区域性旅游客车全省性旅游客车跨省性旅游客车。

争取到年底，旅游客车保有量较年增长％。

结合对外经贸发展形势，在出入国境汽车运输上实现突破性发展。

采取行政手段和经济手段并重的办法，加快出入国境汽车运输发展，在发展中解决中俄运输不对等的问题，提升方承运比重。

一是积极做好出入国境汽车运输线路延伸工作，实现年内开通哈尔滨--绥芬河（东宁）--波格拉尼奇内（波塔夫卡）--海参崴（纳霍德卡）运输线路的目标。

在此基础上，争取开通哈尔滨--双鸭--饶河--比金--哈巴罗夫斯克出入国境运输线路。

二是逐步提高中方货运承运比重。

支持龙运外运集团等具有一定竞争实力的涉外运输企业，增强运输组织能力和通关能力，开发对俄的货运代理业务和出入境运输业务，使中方承运比重特别是货运承运比重在年内能有较大的增长；

通过定期会晤等不同形式，积极与俄方研究制定中俄两国间超限运输的统一标准，为实现对等运输创造良好的外部条。

三是在俄方比较重要的地区建立和完善中方办事机构，为中方车辆提供食宿停车回程配载。

商务处理等保障性服务，切实维护中方企业在俄境内的合法权益。

结合产业结构调整，在现代物流上实现突破性发展。

应当说，近年我省货运配载业发展较快，货运资得到进一步整合，货运站场设施也有很大改善，为发展现代物流业提供良好的物质基础。

老工业基地振兴战略启动后，我省工商企业产业结构调整步伐加快，新一轮加快发展的局面已经形成，作为第三利润的现代物流业的发展空间更加广阔。

为此，我们要从以下几个方面入手，积极引导现代物流业发展。

一是充分发挥哈尔滨现有货运站场和齐齐哈尔牡丹江佳木斯绥化大庆货运中心货比较集中的优势，在原有仓储理货业务的基础上，积极开展包装加工货物专项配送等物流服务，把货运站场逐步建设成为国内多式联运和区域性现代物流中心，实现融入物流。

二是以商品车运输和城间货物专项配送为突破口，逐步引导货运企业合理确定经营项目，开展专项经营，形成装备人员经营专业化的企业发展格局，年要新增城间快速运输线路条，投放运力台以上。

三是加快哈双物流园区建设，年实现部分基础设施建成部分投入使用。

（五）加强行业和队伍建设，从五个方面提高道路运输的整体服务水平。

道路运输是直接面向社会大众服务的窗口行业，必须切实提高服务质量，才能促进行业健康发展。

全面提高道路运输服务质量。

要结合贯彻即将出台的新客规，开展一次全省性的业务练兵竞赛活动，提高站乘人员的综合素质；

在国省干线长途客运线路上要做到三统一，即统一司乘人员着装，统一车辆标志，统一服务标准，大力推广航空式服务；

继续深入；

开展星级站务员评选的士之星竞赛活动，培树一批具有较强影响力的行业之星，通过榜样的示范和带动作用，树立行业的明形象。

全面提高驾驶员培训质量。

第一届全省机动车驾驶教练员技术大赛结束后，广大教练员学技术比技术的热情高涨。

对此，我们要积极鼓励，正确引导，把这种热情转化为提高教学质量的重要动力。

要通过制定《驾驶员培训质量监控管理规定》开展驾驶员培训学校资质审定等办法，严把培训单位市场准入关教学质量关和结业考核关，确保驾驶员培训质量。

同时，要充分借鉴其他省市的经验，加快现代化驾驶员培训中心的筹建步伐，努力提高驾驶员培训业集约化经营程度。

全面提高汽车维修和检测质量。

一是组建汽车维修质量监督站，积极做：

好汽车维修质量纠纷的调节仲裁工作；

引入IS国际质量认证体系，加强汽车维修行业的标准化建设，提高汽车维修质量；

积极鼓励汽车维修企业连锁经营，提供品牌化服务。

二是按照交通部《汽车综合性能检测站计算机控制系统技术规范》的要求，严格规范检测项目和检测标准，全面推进检测技术升级改造，使用全省统一的汽车综合性能检测报告单，实现微机化管理。

三是采取服务质量招投标的办法，支持符合相应资质条的企业开展二级维护作业，建立和完善二级维护质量监控机制，二级维护竣工出厂合格证使用率要达到％，上线检测合格串不能低于％。

全面提高道路运输信息化和智能化进程。

从我省道路运输实际出发，把信息化智能化放在道路运输行业发展的优先位置，遵循统筹规划行业主导统一标准资共享的方针，建成各具业务特色的道路运输信息资网络。

年，以办自动化管理系统为基础，加快道路运政管理信息网络市级以上运管部门间联网进程，有效发挥电子办的优势，实现办现代化和传输网络化；

滨江路货运站要进一步扩大货运信息平台的覆盖面，实现个地市货运站间信息共享，联网运营；

年上半年要完成个二级以上客运站局域网的安装调试工作，为下一步联网做好准备；

以哈尔滨哈西货运中心为依托，深入研究建立我省物流资金结算网的可性，并选择适当时机，开展试点工作；

国省干线长途客运要逐步推广使用电子营运证和全球卫星定位系统，加强营运车辆的运营管理。

全面提高管理人员和从业人员整体素质。

通过完善机制，严格编制管理，加强岗位培训等手段，进一步提高道路运输行政执法队伍的思想政治素质和业务素质。

同时，各地要高度重视从业。

人员培训工作，尽快建立健全职业培训的专职管理机构。

在此基础上，将营运驾驶员站（乘）务员汽车维修人员危险品操作人员出入国境运输人员的岗位培训工作统一纳入从业人员培训体系，归口一个部门实施管理。

到年底，全省营运驾驶员持证上岗率要达到％，站务员干线客运乘务员和汽车维修人员的持证上岗率要达到％以上。

（六）逐步实施两项体制改革，努力提高行业管理水平。

一是对现有的客运站经营体制的改革。

逐步实现客运站放开经营，经营市场化，鼓励社会办站一城多站企业自办站多企联合办站；

逐步取消行政上对客运的班次班时安排；

为客运价格能在一定幅度内放开创造条。

二是对现有的口岸出入国境运输管理体制的改革。

当前，口岸管理队伍素质不适应出入国境汽车运输发展的要求，管理很不规范，直接影响了运管部门在口岸地的市场监管力度。

为此，年，要把绥芬河东宁路口岸作为试点，（本权属之音所有，更多请登陆网络查看）实施口岸出入国境运输的省垂直管理，切实加强口岸出入国境运输的管理。

（七）加强部门预算管理，加大规费征收力度。

近期，财政部中国人民银行联合下发，明确运输管理费自年起纳入财政预算管理。

我们要以此为契机，认真抓好以