汽车保养知识 4S店建议VS说明书该听谁Word文档下载推荐.docx
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我们常常碰到这样的情况,厂家提供的说明书和4S保养指导精神互相违背,比如一汽-大众的迈腾/上海大众的帕萨特,随车说明书是1万公里,但是4S通常会建议5000公里保养一次。
这样的时候,作为消费者我们往往会纠结的。
一方面厂家随车说明书写得清清楚楚,一方面4S也似乎总是劝我们车主更关怀爱车。
其实这种情况对于新手而言可能会更多纠结一些,而老手的话,对此更有自己的看法。
笔者就结合自己用车经验来给大家分析一下。
首先厂家提供的汽车说明书,是一个最直接的依据。
如果像迈腾或帕萨特保养是1万公里,那么我们真没有必要5000公里做一次常规保养,即便这样会让4S不太高兴,但是他们并不可以以此作为拒绝索赔的理由。
不过欧美空气和道路情况相对国内要良好一些,所以车主可以找一个折中,7500公里或者8000公里一保养,既减少了保养频率从而降低费用,同时也避免了爱车保养不及时而受损害。
如果发现车况不理想,比如机油耗损严重或有其他的因为保养需要提前的理由,那么适当提前是可以的,但我们必须强调一点,如果以后还是出现这类所谓机油耗损的情况,最好不要轻易相信4S提前做保养解决,而是要查出问题,该修理就得修改,该索赔就必须索赔。
如果是新车前2次保养偶尔出现这类情况,又不是很严重的话,倒是可以通过提前保养或更换机油来解决。
对于一些保养周期是5000公里的家用车又该如何面对保养?
其实这类车型是很多,举例是根本举不胜数,比如最近热门的新车朗动和K3就是属于这样一个典型常见保养周期范围。
对于这类车型的话,不用太纠结,按5000公里去保养就行了,提前几百公里和稍微过一些里程都没事。
像空气滤芯,火花塞,空调滤芯,主要还是按照厂家说明书规定来更换,也可以根据使用情况来做出更换与否决定。
结论
一般来说,厂家保养手册上的保养里程都是经过严格的测试而定的,不需要提前保养。
但是4S店当然是希望你能够缩短保养周期,原因可能就多种了,只要严格按照保养手册的规定来做,肯定是没有问题的,但是要特别提醒的是有的企业不允许超过保养里程而不保养,这样会造成脱保,尽量不要让这种情况出现。
四驱类型之一:
全时四驱(AWD)
此类型下,汽车在行驶的任何时间,所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础,尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上,AWD会比2WD拥有更好的牵引力,车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力,而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定,将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较,其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升,即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;
驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作,从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时,全时全驱的转向风格也很有特点,最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性,通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度,这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在,为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少,这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等。
四驱类型之二:
适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解,就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱,适时四驱的结构要简单得多,这不仅可以有效也降低成本,而且也有利于降低整车重量。
由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势,如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。
这些优点对于小型SUV,特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然,适时四驱的缺点仍然是存在的,目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大;
同时相比分时四驱,它在应对恶劣路面时,四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三:
分时四驱(PART-TIME4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,但缺点是必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,同时还需要停车操作,这样不仅操作起来比较麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机;
二是因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯。
一般情况下,车辆并不是长时间处于四驱状态,正常行使状况下,采用的是两轮驱动,当需要通过恶劣路面时,驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动,让四个车轮都提供驱动力,从而提高车辆的通过性能。
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它的优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,但缺点是必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步
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