某工业园某某区连接线桥工程可行性研究报告文档格式.docx

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7．4工程管理............................................................................................7-4

第八章投资估算及资金筹措8-1

8．1投资估算8-1

8．2资金筹措8-2

第九章存在问题与建议9-1

9．1存在的主要问题9-1

9．2下阶段工作建议9-1

附件：

估算书

方案A桥位平面布置图

方案A桥梁立面布置图

方案A桥梁横断面布置图

方案B桥位平面布置图

方案B桥梁立面布置图

方案B桥梁横断面布置图

方案C桥位平面布置图

方案C桥梁立面布置图

方案C桥梁横断面布置图

26米宽桥上路灯标准横断面图

第一章概述

1.1项目背景

南岸区位于重庆市主城区某某某南岸，城市依山傍水，与某某某北岸的渝中区、江北区、九龙坡区隔江相望、相连，是重庆主城区和老工业基地，是重庆市规划建设的金融、经贸、电子信息、生物工程、风景旅游的重点发展地区，本区内有9.6km2的国家级经济技术开发区。

茶园新城区位于南岸区东部，地处铜锣山脉以东，依山傍水，三面环山，一面临水，北临某某某，南接樵坪山，西邻南山，东靠明月山，环境优美，空气清新，地理位置为东经106o，北纬29o。

2001年重庆市政府批准茶园新城区首期规划，初步规划有金融商贸区、文化博览教育科研区、工业园区、居住区、体育娱乐区、生活景色区、生态观光农业区等七个板块。

根据《重庆都市区城市总体规划（2004-2020）》（纲要），主城区的城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”，茶园新城区属重庆市都市区东部片区茶园组团，也是主城区的六个副中心之一，范围涵盖南岸区长生、迎龙、广阳及巴南鹿角4镇，2020年用地规模约42km2，人口规模40.5万，远景用地规模约78km2，人口约63万。

某某某工业园是茶园新区规划七大板块之一，作为茶园新城区极为重要的一部分，某某某工业园在整个新城的发展过程中，扮演着非常重要的角色。

某某某工业园是重庆市工商联和南岸区人民政府为了促进海内外华商投资重庆、参与西部大开发而共同建设的涉外型工业园区。

某某某工业园位于重庆市东部新城茶园新区内，规划面积26km2，已首期开发2km2。

某某某工业园坐落于重庆市一环和二环高速公路之间，位于西南唯一出海通道渝湛高速公路茶园立交桥旁，距重庆火车站8km，距朝天门港口10km，距江北机场32km，是重庆主城区内距离市中心最近的工业园区之一。

苦溪河为某某某一级支流，源于巴南区鹿角镇光国村，经南岸区长生桥镇、峡口镇，在迎龙镇双庙村庙岩汇入某某某。

全长20.3km，流域面积81.98km2，平均坡降1.9%，总落差196.30m，河床狭小，支流多，洪枯水变化大。

河口多年平均径流量0.37亿m3，多年平均流量1.14m3/s。

全流域土地肥沃，耕植率高，复盖率小，水土流失较严重。

河网发达，河床与地面高差小，容蓄能力低，干支流拦河筑坝多，沿河提水站较密集，每遇干旱用水十分紧张。

苦溪河干支流基本覆盖规划茶园组团范围。

苦溪河某某某工业园段应急改道工程，为苦溪河干流太极岛及上河嘴两处改道河段，该线长1070m，属苦溪河二期工程的一部分。

二期工程是一个集防洪、河道生态恢复、城市美化、绿化等为一体的综合工程。

某某某工业园区苦溪河连接桥工程是一座连接某某某工业园某、某区的桥梁，将横跨某某某工业园区苦溪河应急改道工程修建后的河道。

因此，为了保障苦溪河流域河道行洪的安全，加强河道的管理，进一步发挥河道综合效益，必须对重庆市某某某工业园区苦溪河连接桥工程进行防洪影响评价，提出防御措施，我司受重庆市某某某工业园管理委员会委托，承担了《某某某工业园某、某区连接线桥工程可行性研究报告》的编制工作。

1.2编制过程

建设项目的可行性研究，是对项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行综合性研究论证的工作，是建设项目前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的重要依据。

我公司接受委托后，及时成立研究小组着手各项资料的准备和收集工作，并制定了详细的工作计划，于2008年1月赴现场，针对本工程的具体情况实地进行了交通条件、工程建设条件、投资估算资料收集等多方面的调查研究，系统收集了地质、水文、气象、筑路材料、社会环境等建设条件资料，同时就本工程的一些相关问题充分征求了地方有关部门的意见并达成一致。

在整个外业踏勘和资料收集的过程中，园区管委会以及广大人民群众给予了大力的支持和协助，保证了工作的顺利进行。

为突出项目的技术可行性、经济合理性和实施可能性，项目组进行了实地勘测。

按照编制办法的要求、结合园区各级管理部门的文件规定，研究组于2008年1月底完成了本报告的编制。

1.3编制依据

本次编制报告的主要依据有：

●《某某某工业园某、某区连接线桥工程可行性研究报告委托书》（以下简称《委托书》）

●交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》

●《市政公用工程设计文件编制规定（中华人民共和国建设部2002年3月）》

·

建设部建标[1996]628号《市政工程可行性研究投资估算编制办法》

交通部[1996]611号《公路工程投资估算指标》

交通部[1996]612号《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（简称《概算、预算编制办法》）

重庆市渝南水利电力建筑勘测设计院编制的《重庆市某某某工业园区苦溪河连接桥工程涉河建设方案及防洪评价报告》

1.4编制范围和内容

本次研究根据《委托书》和《城市桥梁工程可行性研究报告的组成内容》的有关要求，结合某某某工业园现状及总体规划，我公司在实地调查的基础上编制了本报告，本报告研究的主要内容和范围如下：

某某某工业园某、某区连接线桥工程建设必要性分析。

工程建设规模及技术标准论证。

桥型方案比较与选择。

工程概况及环境影响评价。

工程方案工程量测算、投资估算及资金筹措方案。

工程建设进度设想。

测算项目的费用和效益，进行项目经济评价，论证项目建设的可行性。

1.5主要研究结论

某某某工业园某、某区连接线桥工程的建设，是一个集防洪、河道生态恢复、城市美化、绿化等为一体的综合工程，将解决苦溪河两岸的行人通行及防洪、河道生态恢复、城市美化、绿化等问题，是园区解决洪水隐患，推动园区高速发展的一项重要工程，所以项目建设意义重大。

桥型方案是通过多方案比选而确定的预应力混凝土等高度连续箱梁，技术上可行、经济上合理，而且为某某某工业园区面貌增加了一景。

第二章现状评价及建设必要性分析

2.1某某某工业园市政设施现状及跨越苦溪河通行现状

2.1.1某某某工业园市政设施现状

近年来，茶园新区在重庆市及各级政府的正确领导下，加速了市政基础设施项目的建设。

某某某工业园是茶园新区规划七大板块之一，作为茶园新城区极为重要的一部分，某某某工业园在市政基础设施的建设取得了阶段性的进展，但由于苦溪河河底淤积现象较严重，故在夏季的洪水到来时因河道泄洪不足，发生积洪，造成园区局部洪灾，将给某某某工业园的建设造成了极大的经济损失。

为改变江工业园的市政设施现状，以及防洪、河道生态恢复、城市美化、绿化等，修建某某某工业园某、某区连接线桥工程已成为园区的一项重大项目。

2.1.2跨苦溪河通行现状

某某某工业园区苦溪河连接桥工程位于重庆市南岸区东部，地处铜锣山脉以东，依山傍水，三面环山，一面临水，北临某某某，南接樵坪山，西邻南山，东靠明月山，环境优美，空气清新，地理位置为东经106o，北纬29o,是园区排洪的主要河流，位于苦溪河两侧的某某某工业园某、某区由于没有桥梁连接而被苦溪河分割开，给两区的行人及经济建设带来诸多不便，而修建一座跨苦溪河桥梁，将极大的方便园区苦溪河两岸的交通，对于某某某工业园区的人员、物资的流动具有重要的作用。

2.1.3跨苦溪河通行存在的主要问题

跨河桥梁数量少，通行不畅；

2.2桥位处用地规划

桥位定在某某某工业园某、某区之间跨越河道最窄处，周边用地性质为公建用地、商业用地和工业用地。

2.3建设的必要性

连接桥工程修建后，将极大的方便园区苦溪河两岸的交通，对于某某某工业园区的人员、物资的流动具有重要的作用。

连接桥工程修建后，连接了河道两岸，且路面较宽，交通承载能力增大，有利于汛期的防汛抢险车辆、物资及人员的正常通行。

某某某工业园某、某区连接线桥的建设，是园区领导班子具有责任感和为民办实事的重要举措，是某某某工业园基础设施建设的需要，符合园区广大人民群众的心声，为园区经济发展打下坚实的基础。

第三章建设条件

3.1自然地理条件

3.1.1地形地貌

工程以上流域内有小

（一）型水库2座：

雷家桥水库和百步梯水库；

小

（二）型水库4座：

木耳厂水库、南山水库、石塔水库和陈家滩水库等。

各水库基本情况见表2-1。

表2-1苦溪河流域主要水库基本情况统计表

水库名称

所在河流

所在地

总库容（万m3）

坝高（m）

集水面积（km2）

雷家桥水库

苦溪河

长生桥镇

288.0

21.5

4.62

百步梯水库

梨子园河

137.0

17

1.51

木耳厂水库

拦马河

21.0

11.4

6.86

南山水库

12.5

9.55

0.31

石塔水库

峡口镇

12.0

8.98

1.06

陈家滩水库

跳蹬河

鹿角镇

42.0

3.78

3.1.2水文地质条件

3.1.2.1地表水

桥位区内苦溪河为常年性溪流是场地最大的地表水体，拟建连接桥与河流呈90º

直交。

河面宽约35m，水深0.5-1.5m，勘察期水位191.530m，百年一遇洪水位194.21m，50年一遇洪水位193.550m，20年一遇洪水位192.140m。

水势较为平稳，流速小。

3.1.2.2地下水

桥址区地下水类型主要为基岩裂隙水，主要储存于浅层岩石风化裂隙中，受河水和大气降雨补给的影响。

河水和地表水通过岩石中的裂隙通道对地下水进行补给，具有分布广泛，补给充足等特征。

同时苦溪河是排泄基准面，地下水排泄入河，洪水期返补地下水。

受苦溪河河水影响，勘察中，施工钻孔揭露水位基本和苦溪河水位持平，故桥位区地下水丰富。

根据临近场地对河水取水样分析结果，地表水和土对砼物无腐蚀性。

3.1.3气象

工程区属亚热带湿润气候区，其气候特征为：

春季回温较早，初夏雨量丰沛，盛夏炎热，秋多绵雨，冬无严寒，有四季分明、云雾较多、空气湿润、无霜期长、风力微弱等特点。

多年平均气温17.5℃～18.5℃，极端最低气温-2.7℃（1928年），极端最高气温42.2℃（1958年），雾日平均30～46天，最多达148天，多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.6毫巴。

区内多年平均降雨量1163.3mm，最大平均降雨量1378.3mm（1925年），最小平均降雨量783.2mm（1960年）。

降雨主要集中在5～9月，占全年降雨的2/3。

雾日年平均69.7天，最多达148天。

平均风速1.75m/s，瞬时最大风速27m/s,风向北，频率10。

基本风压450Pa。

3.2相关基础资料

3.2.1地层岩性

场地位于南岸区长生镇日月岛度假中心东南侧。

场区属浅丘剥蚀河谷地貌，大体呈一半岛状。

拟建区地面高程在209.52～86.37m之间变化，地形相对高差约23.15m。

拟建场地大部分为青苗地。

本次钻探揭示最大深度26.78m，揭示的土层有第四系冲洪积低液限粘土（Q4al+pl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）褐黄～暗紫色泥岩和黄灰色砂岩。

现将各岩、土层工程地质基本特征分述如下：

3.2.1.1第四系冲洪积低液限粘土（Q4al+pl）

冲洪积低液限粘土：

褐黄色。

含少量砂、泥岩角砾。

呈可塑状态。

摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。

整个场地分布。

3.2.1.2侏罗系中统沙溪庙组地层（J2S）

区内分布稳定，岩性主要为砂岩、砂质泥岩。

泥岩（Ms）：

褐黄、紫红、褐红色。

主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，厚层状构造，局部含少量灰绿色粉砂质斑团和夹薄层砂岩。

强风化带岩芯破碎，强风化层厚0.53m～1.27m，岩体基本质量等级为Ⅴ级；

弱风化带岩质较硬，岩芯较完整，多呈柱状。

岩体基本质量等级为Ⅴ级。

砂岩（Ss）:

主要矿物成分为石英、长石及云母，中细粒结构、中厚层状构造，泥钙质胶结，局部夹薄层泥岩。

强风化带岩芯破碎，强风化层厚约0.71m～2.65m，岩体基本质量等级为Ⅴ级；

弱风化带岩质硬，岩芯较完整，多呈短、长柱状。

整个场地分布，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

3.2.2地桥址区稳定性、适宜性评价

桥址及附近区域无断层、滑坡、泥石流和岩溶等不良地质现象，场地整体稳定性好，适宜建桥。

3.2.3.地震及不良地质现象

根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）附件《中国地震动峰值加速度区划图》（1:

40万），地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。

工程地质测绘和钻探揭露，场地范围内无活动断层、泥石流、地下洞室、滑坡等不良地质作用。

3.2.4地质构造

场区地质构造位于大盛场向斜西翼，呈单斜岩层产出，岩层产状：

倾向165°

，倾角12°

。

根据地表地质调查,场区有两组裂隙，裂隙产状为：

①倾向10°

，倾角55°

；

裂隙多呈张开状，局部有粘土填充，裂面不平直,结合一般。

倾向155°

，倾角85°

裂隙多呈闭合状，裂面不平直,结合一般。

裂隙间距2.00～5.00m，延伸长度约2.00-6.00m，裂隙均属硬性结构面，场区构造裂隙不发育。

场区无断层、滑坡、边坡失稳不良地质现象，地质构造较简单。

根据钻探揭示及工程地质测绘和区域地质资料知：

桥址区无新构造活动形迹，区域构造稳定。

第四章技术标准及建设规模

4.1技术标准

道路等级：

城市次干道

设计车速：

30Km/h

桥梁设计安全等级：

二级

设计荷载:

汽车:

城-A级

人群：

4.5KN/㎡

桥梁设计基准年限：

100年

设计洪水位：

P1/100=194.21

桥面纵坡：

最大纵坡为：

3.587％

桥面横坡：

1.5%。

桥面宽度：

净宽16米，全宽26米；

地震烈度:

动峰值加速度为ag=0.05g，采用简易设防。

通航等级：

不通航；

4.2主要技术指标的选用及论证

桥面宽度

主桥桥面宽度根据业主要求，采用26米。

考虑桥梁位于园区内，且该桥为今后连接苦溪河两岸的主要通道，行人流量较大，故桥面宽度采用了26米。

又考虑到该桥将来通行机动车和行人，故在桥面宽度中采取了车行道加人行道的布置形式，及为5m（人行道包括栏杆）+16m（车行道）+5m（人行道包括栏杆）。

设计荷载

人群荷载：

因该桥人流量较大，故设计中采用了较大的设计荷载，设计荷载为：

4.5KN/m2。

设计洪水频率：

对于该桥梁工程所在河道的防洪标准，则根据《城市防洪工程设计规范》（GJJ50-92）及《防洪标准》（GB50201-94）确定：

苦溪河干流设计防洪标准为50年一遇。

另根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）规定：

一、二级公路的中桥及桥涵设计洪水标准均为100年一遇洪水。

因此，该工程涉河段按100年一遇洪水推求河道水面线。

地震基本烈度：

地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

4.3建设规模

推荐方案桥梁设计设计起点坐标为X=64832.401，Y=74323.307米；

设计终点坐标为X=64822.910、Y=74417.825米，桥梁全长93.16米。

桥梁布置分为1联，桥跨及分联为：

26+35+26米。

桥面全宽26米:

【横向布置为：

5.0米（人行到）+16米（车行道）+5.0米（人行道）】。

桥面设双向1.5%的横坡；

桥梁最大纵坡6.0%，桥梁纵横坡均通过结构找坡。

上部结构均采用预应力混凝土连续箱梁，梁高1.7米，箱梁采用斜腹式双箱双室截面，箱梁跨中单箱顶板宽13.0米，底板宽7.0米，顶板厚0.25米，底板厚0.22米，腹板厚度为0.5米；

箱梁端部顶板宽13.0米，底板宽7米，顶板厚0.45米，底板厚0.42米，腹板厚度为0.8米。

桥面系构成：

桥面铺装由上至下分别为4cm厚细粒式沥青混凝土，6cm厚中粒式沥青混凝土，2mm防水层。

在横坡均为1.5％时均通过构造找坡设置，而在横坡大于1.5％时桥面铺装与构造共同调整。

伸缩缝：

伸缩主要采用ssfb-80型伸缩缝。

栏杆：

由于桥上两侧设置不锈钢轻质栏杆。

桥梁下部结构分联墩采用矩形板式桥墩，其余采用独柱墩，桥墩基础均采用桩基础；

0号、3号桥台均采用U型桥台，0号台基础采用扩大基础，3号台基础采用桩基础。

箱梁梁部均设置纵向通长预应力钢束，未设置横向预应力钢束，预应力钢束采用两端张拉。

全桥预应力均采用A类预应力构件设计和后张法施工。

预应力管道及锚具建议采用与OVM相对应型号的产品。

桥台上采用GPZ支座。

本工程桥梁梁部逐联满堂支架现浇施工，桥墩桩基按挖孔桩施工，桥墩墩身采用定型钢模施工，梁部预应力施工采用一联两端张拉施工或单端张拉。

第五章工程方案论证

重庆市某某某工业园区苦溪河连接桥工程位于重庆市南岸区东部，地处铜锣山脉以东，依山傍水，三面环山，一面临水，北临某某某，南接樵坪山，西邻南山，东靠明月山，环境优美，空气清新，地理位置为东经106o，北纬29o。

本工程为跨越苦溪河的桥梁，连接某某某工业园某、某区的连接线桥。

该桥作为园区的基础设施，其建设特点必须满足园区开发需要，同时作为集防洪、河道生态恢复、城市美化、绿化等为一体的综合工程其必须与地区发展协调，与环境特点及当地建筑特色相呼应。

本次工可在充分考虑排洪、地区发展要求、环境条件、技术、经济条件等方面的基础上，主要侧重以下几个因素。

结构安全

作为沟通壁南河两岸的越河交通设施，是两岸道路交通连接的载体。

其结构工程的安全性直接影响到国家和人民群众的生命和财产安全，保证结构安全是设计的第一需要。

交通畅通

本工程最根本的目的是解决交通问题，桥宽的确定应具备必需的交通功能，该桥的设计宽度有足够的通行能力。

景观优美

本项目为一园区工程，故桥梁设计应尽量减少对环境的破坏，和满足现有规划并与两岸未来发展相协调。

桥梁设计应气势雄伟，同时又要形态优美，两岸接线顺适，与四周环境协调一致，设计中应尽可能考虑美观性实用性要求。

经济合理

确定合理的建设规模是适用性和经济性的最佳结合点，设计中对多方案进行比选，确保建设规模的合理性。

技术创新

技术创新是设计思想创新，在方案设计中充分体现“以人为本”的思想，注重人与自然的协调。

桥型方案应与目前的环境条件相适应，并具备一定的时代风貌，在安全可靠的原则下，在设计中更多采用新技术、新工艺和新材料，达到技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理的要求。

5.1桥梁工程总体设计

5.1.1大桥影响因素与设计构思

结合园区规划，考虑该桥为一园区连接桥梁，其建设特点必须满足使用要求，与地区发展协调，与环境特点及当地建筑特色相呼应。

构想该桥建成后成为某某某工业园的交通工程景观。

因此，大桥桥型的选择和布跨将受到各种因素的影响：

园区规划的影响

由于园区内某、某区基础设施已经开始建设，而连接某、某区的桥梁在桥此选择上是比较局限的，同时桥面纵坡上要调节两区的高差问题，那么在桥型上也不能选择圆拱桥之类的调节高差较小的桥型。

桥下泄洪因素的影响

苦溪河为某某某一级支流，流域面积81.98km2，平均坡降1.9%，总落差196.30m，河床狭小，支流多，洪枯水变化大。

，故新桥在桥式方案拟定过程中，充分考虑了桥下行洪的需要，桥面标高及桥下泄洪断面均满足规范要求。

景观要求

该桥成为城市建设大型桥梁工程，在考虑满足通行功能控制投资规模的前提后，应考虑建成后具有一定的景观效果。

故在桥梁的结构型式上应具有一定的美观效果，应作好梁部、墩台及桥台结构的选型及构造处理。

同时，随着城市的发展，生活水平的提高，人们在物质和精神生活方面要求更高，满足人们的审美要求，体现“以人为本”的设计思想，力求设计出完美的桥梁。

5.1.2桥型方案的基本选择

围绕前述的大桥影响因素，所选择的方案应布置合理、施工方便快捷，除满足功能要求外，还需满足美观、经济、耐久、安全要求，从经济合理、节省投资的角度考虑，桥跨不宜过大，不宜选择结构太复杂，施工措施较多的桥型结构。

从景观上要求，桥跨不宜过小，对于主桥部分，方案选择时，结合场地条件，对拱式体系、梁式体系均进行充分论证比较。

就该桥的特点，提出以下桥型方案进行分析比较：

方案A：

孔跨布置：

26米+35米+26米（预应力混凝土等高度连续箱梁）。

方案B：

4×

20米（预应力空心板）。

方案C：

25米+35米+25米（连续预应力混凝土T梁）。

5.1.3.桥跨论证与桥型选择

采用多大的跨径和桥型，直接影响该项目的研究结论，为此对各方案进行如下比较：