混凝土路面常见问题及预防Word文档格式.docx

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平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。

水泥混凝土路面伸缩缝做不好，养护不好，是造成早期破坏的

祸根，会大大降低路面的使用年限，造成严重的经济损失。

4．治理方法：

（1）胀缝板要放正，应在两条胀缝间作一个浇筑段，将胀缝缝板外加

模板，以控制缝板的正确位置；

缝板的长度要贯通全缝长，严格控

制使胀缝中的混凝土不能连接。

认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作：

1）清缝作业要点

a.对缝内遗留的石子、灰浆、尘土、锯末等杂物，应仔细剔除刷洗

干净，胀缝要求全部贯通看得见下部缝板，混凝土板的侧面不得有

连浆现象。

b．将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况。

c．用空压机的高压气流吹净胀缝、并晾干。

2）灌缝作业要点

a.缝口上的板面刷石灰水浆（1：

2）作防粘。

缝底及缝壁内涂一层冷

底子油，（沥青－6 

与汽油掺合比例 

4：

6 

或 

5：

5）。

b．将长嘴漏斗插入缝内，灌入混合料，边灌（或塞）边插杆、捣实，

可分成两次灌，溜满后铲平。

c.冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平，并撤少量滑石粉。

（2）填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料。

目

前采用的有沥青橡胶填料和聚氯乙烯胶泥。

（3）伸缩缝填料，不是填一次一劳永逸的，而是要作定期养护，一般

是在冬季伸缩缝间距最大时，将失效的填料和缝中的杂物剔除，更

新填入新料，保持伸缩缝经常有效。

（4）要求土基和基层的强度要均匀；

当冰冻深度较大时，要设置足够

厚度的隔温垫层，如石灰稳定炉渣、矿渣层等。

水泥混凝土路面防

冻最小厚度见表。

当对现有路基加宽时，应使新、旧路基结合良好，

压实度符合有关标准要求。

基层和垫层的压实工作，必须

在冻结前达到要求密实度和强度。

注：

1.在冻深小于 

50cm 

的地区可不设防冻层，但对潮湿与过湿路段，

路面防冻层厚度可等于当地最大冻深。

2.表中垫层部分所需厚度系以砂砾材料为准。

如采用隔温性能良好

的材料，其厚度可适当减薄，垫层厚度≥15cm。

（5）胀缝没传力杆的，传力杆必须平行于板面和中心线。

传力杆要采

取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。

如在浇筑混凝土过程中

被撞碰移位，要注意随时调正。

如果加活动端套管的，要保证伸缩

有效。

（6）接缝产生挤碎面积不大，只有 

1～3cm 

的啃边时，可清除接缝中

杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实；

当挤碎较严重时，

可用切割机械将挤碎部分开出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂

物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

（7）当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时（板间差 

3cm 

以内），扫净

路面，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接；

如错台较严重（板问

差大于 

3cm），且相邻两板一平顺，一挠起，要用切割机将挠起部分

割去，重新浇注混凝土路面。

（8）当胀缝相邻两块板供起损坏时，拆除破坏的混凝土板块，重新修

建水泥混凝土路面。

重新施工时，应去掉面层与基层之间的石粉和

砂，加大面层与基层问的摩擦力。

为尽快开放交通，浇注混凝土时

掺早强剂，切割成 

1m 

以下 

0.5m 

以上的正方形。

混凝土板块裂缝

板块裂缝主要有以下几种现象：

（1）发状裂纹，只是浅表层细小裂纹。

（2）局部性裂缝：

如板块不规则断裂和角隅处折裂。

（3）全面性贯穿裂缝：

如工作缝（即两次浇筑的混凝土接缝）处断裂，

或板块横向裂缝。

（1）浅表层发状裂纹主要是养生不够，表层风干收缩所致。

（2）角隅处的裂缝，是由于角隅处于基层接触面积较小，单位面积所

承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下脱空，失去支承，角

隅处便易断裂。

角隅处展捣不实也是一个原因。

（3）板块横向裂缝可能有两种情况，一种是切缝时间过迟，造成了收

缩裂缝；

一种是开放交通后，路面基层有下沉，造成板块折裂（包括

纵向和不规则裂缝）。

（4）土基强度不够或不均匀，或春秋两季施工的混凝土路面，白天与

晚上的温差大，因温差影响产生较大的翘曲应力而产生板体开裂。

（5）由于施工操工失误或原材料问题产生的裂缝：

注意问题：

小窑水泥的使用，内于其技术指标不稳定而造成的开裂。

板块

混凝土振捣，如在某个断面振捣过多，造成该断面混凝土产生分层

离析，致使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体中骨

料少，收缩值大，该断面很容易出现裂缝。

施工中两车料相接处振

捣时，没有特别注意，使振捣不密实，蜂窝较多，形成一个强度薄

弱的横断面。

真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水

量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭

接处也容易出现裂缝。

因施工时不中断交通，半幅路施工，混凝土

在塑性强度时浇注，出于旁边重型车辆行驶产生的振动，造成板体

有可能出现裂缝。

3．危害：

（1）浅表层发裂纹，影响表层的耐久性和抗磨性，也影响外观质量。

（2）混凝土板的裂缝和断裂，都破坏了板块的整体性。

如属于断裂，

一则雨水易浸软路基，二则板块变小，加大单位面积对路基层的压

力，基层易不均匀变形，板块便会变得高低不平。

（3）板块裂缝易掉进杂物，当混凝土热胀时，易挤碎裂缝两侧的混凝

土，加速板面的不平整。

4．预防措施：

（1）混凝土板成活后，按规范规定时间（终凝）及时覆盖养生，养生期

间必须经常保持湿油，绝不能暴晒和风干，养生时间一般不应少于

14 

天。

（2）混凝土的工作缝，不应赶在板块中间，应赶在胀缝处。

（3）切缝时间：

当混凝土达到设计强度 

25％一 

30％时（一般不超过

24h）可以切缝。

从观感看，以切缝锯片两侧边不出现超过 

5mm 

毛茬

为宜。

实验室 

20℃情况下初凝 

8 

小时，终凝 

13 

个小时，那么在

30 

度工程现场一般终凝在 

5-6 

个小时，终凝后 

3-6 

小时切

缝

250-300 

温度时间

（4）水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会

使板块断裂，因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性应更严

格要求。

（5）角隅处要注意对混凝土的震捣，必要时可加没钢筋，软路基地段，

可作加固设计做成钢筋混凝土路面板。

（6）控制拌制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标，要符合相

应标准要求。

（7）混凝土振捣时，注意那些易产生不密实的部位的振捣；

防止发生

过振产生的混凝土分层。

（8）注意处理好真空吸水搭接处，半幅路施工浇注中防止混凝土振动

开裂等特殊问题。

5．治理方法：

对于混凝土板出现的裂缝，应随时根据开裂程度．用

以下各种方法进行修补，防让水分侵蚀路面基层。

裂缝度＝裂缝纵向长度的总和（cm）/调度路段面积（m2）。

（1）当裂缝度不大于每平方米 

20cm，没有路面其他变形现象时，可

清凿出施工面后、用环氧砂浆修补。

（2）裂缝度＞20cm／m2，裂缝较宽时（超过 

0.5cm 

以上），将裂缝边缘

凿成一个凹面，清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂

或细粒式沥青混凝土填满夯实，表面用烙铁烙平。

（3）裂缝度＞30cm／m2 

时，应与路面强度一并考核，作全面翻修或

局部翻修后再做全面罩面处理。

（4）对路面板块横向开裂，采用局部翻修：

用切缝机将需局部翻修的板面切成方块，然后用风动凿岩机将混凝

土凿碎，清除破碎的混凝土，形成深约 

10～15cm 

的方形槽。

修补时

先在清洗干净的槽面上涂刷一层由早强界面处理剂配制的增强浆（早

强界面处理剂是铁道部科学研究院铁建所李启棕等人研制的 

zV 

型早

强界面剂，该界面剂的粘结强度见表 

1—4—6。

使用时注意旧的混

凝土基面一定要清洗干净，将 

型界面剂和快硬硫铝酸盐水泥按

1：

1 

的重量比拌成界面增强浆．用油则将增强浆涂刷在旧基面上，

马上浇筑特快硬混凝土），然后浇筑特快硬混凝土，将混凝土振捣密

实，表面抹平后四小时，就可以通车使用，此时混凝土抗压强度已

大于 

20MPa，新旧混凝土间的粘结强度大于 

1MPa。

特快硬混凝土适

用的温度范围从 

5～35℃。

特快硬混凝土的技术要点是：

1）选用标号不低丁 

4z5“的快硬硫铝酸盐水泥。

2）必须掺 

cNL 

型促硬剂。

要根据施工气温，选用不同型号的促硬剂，

同时适当调整掺人量。

3）适当降低混凝土的水灰比，尤其在温度较低时，尽量减小水灰比，

以提高早期强度。

4）混凝土的初始坍落度以 

2～3cm 

为宜，由于 

型促硬刑具有缓凝

作用，半小时后坍落度仍可保持在 

1cm 

以上，保证了充裕的操作时

间。

5）特快硬混凝土在气温为 

5～35c 

的适用范围内，其抗压强度 

4h 

大

于 

20MPa；

采用 

zv 

型早强界面剂进行界面处理后，新旧混凝土的 

4h

抗折粘结强度大于 

6）配制特快硬混凝土使用的快硬硫铝酸盐水泥初凝时间不早于

25min，终凝不迟于 

3h；

由于其生成的水泥石致密，抗渗性能很好；

型促硬剂由对硫铝酸盐水泥起促硬早强、缓凝、减水作用的多

种组分并添加适量助剂配制而成。

该促硬剂有水剂和粉剂两类，按

适用气温，分为以下三种型号：

CNL－1 

型适于 

5～15℃气温，

CNt－2 

15～35℃气温，CNt－3 

25～35℃气温；

混凝

上板裂缝处理方式如下：

a.对无钢筋的路面板，需将裂损整块路面板全部翻修。

b．对有钢筋网的路面板，出现横向开裂，当裂缝位置离接缝不超过

3m 

时，可按裂缝分布大小和深度，确定切割范围，用切割机开边缝，

凿打成正规的垂直面，不能切断钢筋。

然后浇注混凝土作局部翻修。

c.当裂缝位置距离接缝超过 

时，应把裂缝作为缩缝处理，局部翻

修裂缝部位。

（三）纵横缝不顺直

表现在板块与板块之间纵横向分缝不直顺，曲弯程度严重

考题标（20m 

小线量±

10mm）达几倍。

纵缝：

（1）主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模。

（2）模板直顺度控制不严。

（3）成活过程中，没有用“L”形抹子压边修饰，砂浆毛刺互相搭接，

影响直顺度。

横缝：

（1）胀缝，主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。

（2）缩缝，主要是切经操作不细要求不严，造成曲弯。

（1）主要是影响外观质量和量测质量。

（2）伸缝缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损，出坑。

（1）模板的刚度要符合要求，板块与板块之间要联接紧密，整体性好，

不变位。

模板固定在基层上要牢固，要具有抵抗混凝土侧压力和施

工干扰的足够强度。

（2）应严格控制模板的直顺度，应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过

程中还要随时用经纬仪检查，如有变位要及时调正。

（3）在成活过程中，对板缝边缘要用“L”形抹子抹直、压实。

（1）要保证胀缝缝板的正确位置，必须采取胀缝外加模板，以固定胀

缝板不致移动。

（2）砂轮机切缝，要事先在路面上打好直线，沿直线仔细操作，严防

歪斜。

（四）相邻板间高差过大

在纵、横直缝两侧的混凝板面有明显高差（错台），有的达

1～2cm。

（1）主要是对模板高程控制不严，在摊铺、震捣过程中，模板浮起或

下降，或者混凝土板面高程未用模板顶高控制，都可能是造成混凝

土板顶高偏离的原因。

（2）在已完成的仓间挠筑时不照顾相邻已完成板面的高度，造成与相

邻板的高差。

（3）出于相邻两板下的基础一侧不实，通车后造成一侧沉降。

相邻板高差影响量测质量、外观质量。

从使用功能上看，

路面不平，造成跳车。

从对影响结构质量来看，对相对低的一侧板

体加大了冲击力，会使低一侧的板更低，严重时会造成过早破坏。

（1）技规范要求要用模板顶高程控制路面板高程。

（2）在摊铺、震捣过程中要随时检查模板高程的变化，如有变化应及

时调整。

（3）在摊铺、震捣、成活全过程中，应时刻注意与相邻己完板面高度

相匹配。

（4）对土基、基层的密实度、强度与柔性路面一样也应严格要求，对

薄弱土基同样应作认真处理。

（五）板面起砂、脱皮、露骨或有孔洞

混凝土硬化后，板面表层粗麻，砂粒裸露，或出现水泥浆

皮脱落，或经车辆走轧纫料脱落，骨料外露。

（1）混凝土板养护洒水时间过早或在浇筑中或刚刚成活后遇雨，还未

终凝的表层受过量水分的浸泡，水泥浆被稀释，不能硬化，变成松

散状态，水泥浆失效，析出砂粒，开放交通后表层易磨耗，便露出

骨科。

（2）混凝土的水灰比过大，板面出现严重泌水现象，成活过早、或撤

干灰面，也是使表层剥落的一个原因。

（3）冬季用盐水除雪，也易使板面剥落。

（4）振捣后混凝土板厚度不够，拌砂浆找平或用推擀拼法找平，从而

形成一层砂浆层，造成路表面水灰比不均匀，出现网状裂缝，在车

轮反复作用下，甚至出现脱皮、露骨、麻面等现象。

（5）混凝土板因施工质量差，或混凝土材料中央有木屑、纸，泥块和

树叶等杂物，或春季施工，骨科或水中有冰块，造成混凝土板面有

孔洞。

降低混凝土板的抗磨性能，失去保护层，随着时间的延长，

可能出现深度的破损，出坑。

造成路面的严重不平坦，降低路面的

使用寿命。

（1）要严格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于 

0.5。

（2）养护开始洒水时间，要视气温情况，气温较低时，不能过早洒水，

必须当混凝土终凝后再开始覆盖洒水养护。

（3）雨季施工应有防雨措施，如运混凝土车应加防雨罩。

铺筑过程中

遇雨应及时架好防雨罩棚。

（4）防止混凝土浇筑时，混入木屑、碎纸和冰块；

砂、石材料要检测

泥块含量，并加以去除泥块的处理；

混凝土应振捣密实。

（5）对于孔洞、局部脱落产生的露骨、麻面，轻微者，可用稀水泥浆

进行封层处理。

如特别严重时，可先把混凝土路面凿去 

厚一

层，孔洞处凿成形状规矩的直壁坑槽，应注意防止产生新的裂缝，

然后吹扫于净，涂刷一层沥青，用沥青砂或细粒式沥青混凝土填补

夯平。

板面平整度差。

（1）在单位板块范围内有鼓包，缓坑、浅搓板状波浪。

（2）在混凝土板面上留下了脚印、草袋印等影响平整度和外观质量的

问题。

（1）没有使用行夯和滚杠刮、压平整，，或虽使用，但震捣工艺粗糙，

局部未震实，找平后产生不均匀沉降，或虽震实，但找平工作不细。

（2）找平时，低洼处境补砂将过厚，硬化收缩大，较骨料多的部位为

低。

或因混凝土离析，成活硬化后，骨料多和骨科少的部位产生了

不均匀收缩。

（3）混凝土板在刚刚成活后，尚未达到终凝，即直接覆盖草帘、草袋

或上脚踩踏，或在养护初期放置重物，在混凝土板面上压出印痕。

鼓包、缓坑、搓板、波浪、印痕等不仅影响平整度质量和

外观质量，而且平整度偏差大，易形成路面积水，加上车载颠簸冲

击，路面极易损坏。

路面不平，影响车速和舒适性，降低投资效益。

（1）混凝土在运输、摊铺过程中，要防止离析，对离析的混凝土要重

新搅拌均匀。

（2）摊铺后，应用插入式震捣器沿边角按顺序先行震捣，再用平板震

捣器全面纵横震捣，每次重迭 

10～20cm，然后用行夯和滚杠震捣；

整平板面。

对低洼处要填补带细骨料的混凝土，严禁用纯砂浆填补。

（3）当混凝土板成活后，未结硬前，暂不能急于复盖，应在板面成活

2h 

时后（混凝土终凝后）当用手指轻压不现痕迹时，方可覆盖并洒水

养生。

（4）在强度达到 

40％（一般 

5d 

以后）方可上脚踩踏，放置轻物，必须

达到设计强度时，方可开放交通。

（七）混凝土板面出现死坑

混凝土板经开放交通后，其表面出现由于泥块、煤块、砖

块等软颗粒形成的死坑。

2．原因分析；

未把住材料质量关，主要是骨料中不洁净，含杂质多，

又未采取措施予以清除。

（1）造成路面坑洞，影响平整度和外观质量。

（2）如果表面出现杂质，说明混凝土内面也存在软弱杂质，相当于混

凝土内有空洞，极影响混凝土的整体强度。

要严把材料质量关，除对骨科做级配筛分和含泥量试

验外，还要特别注意对外观质量的检查，如含杂质过多则严禁使用，

少量杂质也应清除。

混凝土路面新旧结合面病害处理方式和预防措施

混凝土路面新旧结合面常见质量问题

质量问题及现象：

1）错台。

2）纵缝开裂、拉宽。

3）边角破碎。

2 

混凝土路面新旧结合面质量问题原因分析

1）引起错台的原因。

新加宽路基的沉缩。

路面的加宽几乎都伴有路

基的加宽，就路基因受多年的行车碾压，多数已处于变形稳定状态，

而新路基通车后会有进一步的沉缩过程，当新旧路面间无任何连接

设施时，会出现不同程度的错台。

接缝两侧混凝土路面板端部出现

竖向相对位移，胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤

压过程中，上下错开；

或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化；

或者

接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻端部出现挠度差，都会导致错

台产生。

当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅

板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。

2）纵缝开裂、拉宽原因。

汽车荷载水平力的影响。

因路面横坡的

影响，垂直作用在路面上的汽车荷载、分解为垂直于路面板的压力

和平行于路面板的想外侧倾斜的分力，使路面板有向外滑动的倾向。

当新路面无任何连接时，面板与基层间的摩阻力不足以抵抗此力时，

新加宽路面会逐渐外移，而同时旧路面纵缝两侧的混凝土板一般有

拉力杆连接，不易出现横向位移，致使新旧路面间的纵向裂缝拉大。

旧路边缘不齐。

当温度变化时，板产生纵向伸缩变形，由于新旧版

与基层的摩阻力大小不等，纵缝两侧板产生的伸缩变形不同，并由

于旧路边缘不顺直，使得板的伸缩受阻，在凹凸处容易出现破坏。

3）边角破碎原因。

施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于

侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。

施工

时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下

产生裂缝。

3 

混凝土路面新旧结合面质量问题治理措施

3.1 

有关错台的治理措施

1）切削法处理。

对于已发生错台的路面，当错台高差为 

0.5~1.0cm

时，采用切削法修理。

使用带扁头的风镐，均匀地将高处凿下去，

并与邻板齐平。

2）对于错台较大的水泥混凝土路面，可采用水泥混凝土罩面技术

加以处理。

将原有路面用风镐凿除 

5~7cm，清理干净并润湿，上面

重新浇筑混凝土，上下层接缝应对齐。

3）也可以在水泥混凝土路面上，加铺沥青混凝土罩面。

在沥青混

凝土罩面层上锯缝，并有效地密封，既可以防止水或异物进入，还

可为释放罩面层内的应力提供一个平面。

3.2 

有关纵缝开裂、拉宽

对于纵缝拉裂的要及时进行填缝养护，防止水分及异物进入。

3.3 

有关边角破碎治理措施

对于边角破碎不太严重的可暂时不处理，破碎严重时，应在较破损

范围略大的区间内进行清凿，并用早强型混凝土修补。

4 

新旧路面结合处施工注意事项

新老路基的结合不良，可以导致新老路基产生不均匀沉降，引起路

基路面的开裂和错台，甚至导致新路基的整体失稳，下面根据新旧

路面结合处施工的处理方法，并针对各种不同的形式提出保证新老

路基结合面的良好结合的具体施工措施。

其措施包括：

4.1 

拓宽部分原地面处理

利用原有路面然后加宽部分混凝土路面。

重点需要注意的是，在进

行拓宽路基施工前，需要清除原地面的草皮、树根、腐植土、杂土

等。

若不除去，直接在其上进行路基填筑，这些植被、树根等日后

腐烂消解，一来在交界面形成空隙而产生沉降，二来污染周围填料

（软化土体强度），使该周围形成一个潜在的危险滑裂面，最终导

致路堤失稳。

所以，在原地面清理一定要严格按照施工规范要求去

做。

4.2 

老路基边坡处理

老路边坡坡面 

0.3m 

左右厚度内以及外侧路肩 

范围内应挖除换

填。

因为该处往往由于长期暴露在大气中，受干湿循环、水流冲刷、

大气侵蚀等外界因素影响，加上该处老路施工时压实机具无法压到，

外侧又没有侧限效应，路基压实度要明显低于其他部位。

该交界面

属于薄弱界面，路基整体抗变形能力下降，路基变形增加，导致新

老路基结合不良。

老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，以利于新老路基良好结合，

台阶应设成向内倾斜 

3%左右的坡度。

根据一些实体工程的成果和理

论计算，认为每级台阶高控制在 

0.5m~1.5m 

之间，宽度控制在

0.7m~1m 

之间效果较好，当然也应该根据工程的实际情况来定最佳

尺寸。

4.3 

结合交界面顶面的处理

新老路基交接处，可采用同时强夯或大吨位振动压路机碾压新旧两

半路基的施工方法，这样不仅使填筑的路堤达到密实，而且旧路基

的土质结构受到强烈振动后密实度能与加宽的填方地段在一定深度

内保持接近，达到减少不均匀沉降的效果。

强夯使土体侧面挤压产

生应力，可以改变土体的物理力学性质，增加结合部位的稳定性，

也使得衔接处表面裂缝出现的可能性降低。

4.4“贴补”法和“缝织”法处理路基顶面结合处

所谓“贴补”法，就是沿着道路纵向，在新老路基顶面结合缝处，

贴上一层土工膜（加筋土工膜、复合土工膜），起到连接新老路基

的作用；

所谓“缝织”法，就是在结合缝两边分别打设两排锚杆或

聚合物杆件，一般与路面呈 

45°

角，它的作用就相当于是穿针引线。

这两种处理措施主要是为了降低新老路基结合部位的不均匀沉降。

4.5 

新路基的填料、含水量及压实控制

路基拓宽工程中，新路基的填料、含水量及压实度一方面可以影响

新路基自身的压缩变形，另一