汽车构造全部答案Word下载.docx

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这些阀对油液的节流便造成对悬架压缩运动的阻尼力。

伸张行程当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。

此时减振器活塞向上移动。

活塞上腔油压升高，流通阀8关闭。

上腔内的油液便推开伸张阀4流入下腔。

同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀7流入下腔进行补充。

此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。

2.答案

1-制动踏板2-推杆3-主缸活塞4-制动主缸5-油管6-制动轮缸7-轮缸活塞8-制动鼓9-摩擦片10-制动蹄11-制动底板12-支承销13-制动蹄回位弹簧

制动时，踩下制动踏板1，推杆2便推动主缸活塞3，迫使制动油经管路5进入轮缸6，推动轮缸活塞7使制动蹄10张开，与制动鼓全面贴合压紧。

此时，不旋转的摩擦片9对旋转的制动鼓8将产生一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，大小决定于轮缸的张力、摩擦系数和制动鼓及制动蹄的尺寸。

制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力。

与此相反，路面会给车轮一个向后的反作用力。

它的大小等于被车轮半径除得的商值，方向与汽车行驶方向相反。

这个力就是车轮受到的制动力。

各轮上制动力的和是汽车受到的总制动力。

制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度，甚至停车。

3答案：

通过正确的装配工艺可以保证与传动轴两端相连接的万向节叉在同一平面内，尽可能的使使输入轴、输出轴与传动轴的夹角相

4答案：

为保证汽车稳定的直线行驶，转向轮具有自动回正作用，减少轮胎和机件的磨损，应使主销和转向节保持一定的安装的角度，称为转向轮定位。

这些定位参数有：

主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。

主销后倾角是指从车辆侧面看，转向主销轴与铅垂线的倾角γ称为主销后倾角。

主销后倾的作用主要是为了保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后，前轮有自动回正的作用。

转向主销内倾角是指从车辆正面看在转向轮上转向主销轴线与铅垂直线的夹角β叫主销内倾角。

其作用也是为了保持汽车直线行驶的稳定性。

前轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为车轮外倾。

前轮外倾的作用是避免汽车重载时车轮产生负外倾，提高汽车行驶安全性。

如果空车时车轮正好垂直于路面，则满载时车轮将因承载变形而可能出现车轮内倾。

车轮内倾后，将加速汽车轮胎偏磨。

同时，地面对车轮的垂直反力便产生一个沿转向节轴向向外的分力。

此力使车轮外轴承及其锁紧螺母等零件负荷增大，寿命缩短，严重时使车轮脱出。

当安装车轮预留有外倾角时，就能防止车轮内倾。

前轮外倾角是在设计转向节时使其轴颈线与水平面成一角度a，即为前轮外倾角。

汽车的前束角是汽车纵向中心平面与车轮中心平面和地面的交线之间的夹角。

如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束为正值（前束角）；

反之则为负值（后束角）。

总前束角是左、右车轮前束之和。

5.答案

（1）燃油供给系统设计灵活

（2）空燃比控制精度高

（3）燃料消耗低

（4）污染小

（5）动力性好

汽车构造试题2答案

一、填空：

1、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、起动系、润滑系、冷却系

2、气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组

3、楔形、盆形、半球形

4、活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆螺栓、连杆盖、连杆瓦

5、气环、油环

6、气门组、传动组、驱动组

7、柴油箱、粗滤器、输油泵、手油泵

8、绝热槽、膨胀槽

9、超低压胎、低压胎、高压胎

10、压力滑式、飞溅润滑、混合润滑

11、水箱、水泵、水套水管、节温器、控制装置

12、进油、压油、回油

13、齿轮、链条、齿型带

二、选择题

1、A

2、A

3、A

4、C

5、A

6、B

7、A

8、B

9、A

10、C

三、判断题

8、√

四、1．答：

1-高压油腔；

2-缸盖油道；

3-量油孔；

4-斜油孔；

5-球阀；

6-低压油腔；

7-键形槽；

8-凸轮轴；

9-挺柱体；

10-柱塞焊缝；

11-柱塞；

12-油缸；

13-补偿弹簧；

14-缸盖；

15-气门杆

工作原理：

当凸轮由基圆部分与挺柱接触逐渐转到凸轮尖与挺柱接触时，机油通过缸盖上的油道2、量油孔3、斜油孔4进入挺柱的环形油槽，再由环形油槽中的一个油孔进入挺柱低压油腔，挺柱向下移动，柱塞随之下移，高压油腔的油压升高，使球阀紧压在柱塞座上，低压油腔与高压油腔完全隔离。

由于机油的不可压缩性，油缸和柱塞就形如一个刚体。

随着凸轮轴的转动，气门便逐渐被打开。

在凸轮的回程，气门弹簧和凸轮的共同作用下，高压油腔依然关闭直至凸轮回程结束，当凸轮基圆再次与挺柱顶端相遇时，缸盖主油道中的压力油经量油孔、斜油孔、挺柱环形槽中的进油孔进入挺柱低压油腔。

气门在气门弹簧的作用下将气门关闭。

这时在高压油和柱塞回位补偿弹簧的作用下，柱塞向上移动，高压油腔的压力下降，球阀打开，高、低压腔相通，高压油腔的又得到了补充，既起到了补偿气门间隙的作用。

2.答：

一挡：

1------38------33---------20----26

五挡：

1-------38-----37------5--------26

1、答：

四冲程发动是由进气、压缩、作功、排气完成一个工作循环。

①进气行程：

进气门开启，排气门关闭，曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的气缸容量增大，气缸内在真空吸力的作用下，可燃混合气经进气管道和进气门被吸入气缸（汽油机为例）

②压缩行程：

进、排气门均关闭，活塞在飞轮惯性的作用下，由下止点向上止点运动，对气缸内的混合气体进行压缩。

③作功行程：

在压缩行程接近终了时，火花塞产生火花点燃混合气，进、排气门仍关闭，由于混合气的迅速燃烧产生高温高压的气体，在此作用下，活塞向下止点运动，通过连杆，使曲轴旋转，产生转矩对外作功。

④排气行程：

当作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，因废气压力高于大气压而自动排出，同时活塞由下止点向上止点运动强制排气。

四冲程发动机在经过这四个行程，完成一个工作循环，活塞上下止点间往复移动四个行程，曲轴旋转两圈（720°

），进排气门各打开一次发动机对外作功一次。

2、答：

前轮定位参数有：

主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束

作用：

①主销后倾：

保持汽车直线行驶的稳定性并使汽车转向后，前轮有自动回正的作用。

②主销内倾：

汽车转向时自动回正，保持直线行驶的稳定性与车速无关。

③前轮外倾：

避免汽车承载时车轮产生负外倾，提高汽车行驶的安全性。

④前轮前束：

消除车轮外倾带来的“吃胎”现象。

3、答：

传动系统由：

离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴

功用：

①离合器：

使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或使其分开，切断动力的传递。

②变速器：

实现变速、变扭、变向。

③万向传动装置：

将变速器传出的动力传给主减速器。

④主减速器：

降低转速，增加扭矩，把由传动轴传来的动力传给差速器。

⑤差速器：

将主减速器传来的动力分配给左右半轴，并保证汽车既能直行，又能轻便转弯。

⑥半轴：

将动力由差速器传给驱动车轮。

2007年秋季学期汽车构造B答案（3）

一、名词解释：

1配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。

2.对汽车的四轮的主销后倾角、主销内倾角、前束、车轮外倾等进行调整，成为四轮定位

3.由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离R称为汽车的转弯半径。

4.独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，运动不会直接影响到另一侧车轮。

5.空燃比（A/F），它是在燃烧时空气质量与燃料质量之比，即

填空题:

1.空气供给系统ECU燃油供给系统

2.飞轮曲轴扭转减震器曲轴瓦曲轴正是齿轮飞轮

3.进气压缩做功排气180度

4.变速机构操纵机构

5.过滤式惯性式综合式油浴式

6.飞溅压力定期飞溅

7.矩形梯形环正扭曲反扭曲锥形环

8.导向导热

9.十字轴14-20度

10.节温器百叶窗风扇

11.中央弹簧周布弹簧膜片弹簧

12泵轮涡轮导轮

13离合器变速器万向传动装置传动轴主减速器差速器

14孔式喷油器针式喷油器针式喷油器

15.齿端倒斜面式减薄齿式

三、选择题

1-------5DDCAB6-------10BCCBA

四、判断题

1-----5√ⅹ√ⅹⅹ6---10√√ⅹⅹⅹ

五、看图题答案

1.运用公式推倒十字轴万向节是不等速度万向节，在通过推倒的结构推出等速的使用方法。

2.制动盘9，制动块4、缸活塞3，转向节或车桥凸缘

制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。

此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。

由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有o.1mm左右，它足以保证制动的解除。

又因制动盘受热膨胀时，厚度方面只有微量的变化，故不会发生“拖带”现象。

但是，制动盘对端跳控制较严，要求工作表面有高的平整度和垂直度，轮毂轴承的松紧度应严格控制。

修平制动盘工作表面时，应和轮毂一起进行加工，并一起进行平衡试验。

特别是不能使用受热后易汽化膨胀的醇类制动油液，要求使用特制的高沸点合成型制动液。

六、问答题答案

1.由制动踏板、推杆、制动主缸、贮液室、制动轮缸、油管、制动开关、指示灯，比例阀10等组成。

两桥制动器彼此独立方案、双腔主缸通过各自的管路分别控制前桥和后桥上的制动器。

若其中一套管路失效时，另一套管路仍有一定的制动效能。

但前后桥制动力分配的比值被破坏，造成附着力利用率降低，使制动效能低于50%。

此种方案适于前后桥载荷分布均匀、制动时轴荷转移量少、且发动机前置、后轮驱动的汽车。

1）一个制动器两个轮缸彼此独立的方案双腔主缸通过各自的管路分别控制前后桥制动器中轮缸之一。

若其中一套管路失效时，另一套管路仍使前后制动器保持一定的制动性能。

此时，制动效能虽有降低，但前后桥制动力分配的比值未变，附着力利用率高，制动效能为50%。

此种方案只适于具有两个轮缸的制动器。

2）前后轮制动器对角彼此独立的方案双腔主缸通过各自的管路分别控制前后桥对角轮制动器。

若一套管路失效时，另一套管路对角的使前后桥制动器保持一定的制动效能。

由于前后桥制动力分配的比值未变，附着力利用率高，制动效能为50%。

此种方案广泛地用在单轮缸轿车上。

应该说明，这里存在着一管路失效，制动跑偏问题。

为此，多采用加大主销内倾角的办法，使主销的转点在力点之外，成为负值力臂（-C），产生抗偏力矩[M=FB（-C）]保持制动时方向的稳定性。

2.双向作用筒式减振器（又称双筒式减振器）一般都具有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。

流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；

而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。

压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；

而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。

双向作用筒式减振器的工作原理分为压缩和伸张两个行程

压缩行程　　当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，减振器活塞下移。

活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。

由于上腔被活塞杆1占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储液缸。

伸张行程当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。

活塞上腔油压升高，流通阀关闭。

上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。

同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积和。

这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。

汽车构造试题4答案

1.发动机底盘车身电器设备发动机

2.螺母螺杆齿轮齿扇

3.进气、压缩、做功、排气　１８０

４．机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组　　气体压力　　往复性惯性力　　摩擦力

５．龙门式　　一般式　　隧道式　　　龙门式

６．飞溅润滑　　压力润滑　　定期润滑　　飞溅润滑

７．矩形　　梯形　　扭曲　　桶面　锥面　

８．并列式　　主副连杆式　　叉形连杆　　　并列式

９．飞轮　曲轴　扭转减震器　正时齿轮　　带轮等　　飞轮　正时齿轮

１０．　气门组　　传动组　　驱动组

１１．　配气相位

１２．　１４．７　　　空气质量　燃油质量

１３．　简单进气管　　共振进气管　　带谐振抢得进气管

１４　　孔式喷油器　　轴针式喷油器　轴针式喷油器

１５　　齿端倒斜面　　减薄齿式

１６．　公转不自转　　即自转又公转

１７．　三销轴式　　　双联式　　球笼式　　球叉式

１８．　钢板弹簧

二、选择题：

．

１—５题　ＡＤＣＡＣ　　　６－１０题　ＡＤＤＣＤ

三、辨析题：

１．错误

　　因为行星齿轮齿轮机构实现传动比应具备一个条件，在行星轮、太阳轮、齿圈之间至少有一个是固定的，另外两个是输入和输出。

２．错误

　　还有曲轴、传动轴、离合器、车轮等

３．错误

　　常用的方法有改善进气温度安装预热塞、对进入气缸的空气进行加热；

降低近期阻力。

４．错误。

　　因为硅油风扇离合器是当发动机的温度升高时，到达一定的温度开始有融化，产生流动，有储存腔进入工作腔，利用硅油的黏度是主动和从动部件进行连接，从而实现动力的传递。

四、看图回答问题

1.答案：

O点为凸轮旋转中心。

EA为以O为中心的圆弧。

当凸轮按图中箭头方向转过弧EA时，挺柱不动，气门关闭。

凸轮转过A点后，挺柱（液力挺柱除外）开始上移。

至B点，气门间隙消除，气门开始开启。

凸轮转到C点，气门开度达最大。

到D点，气门闭合终了。

φ对应着气门开启持续角，ρ1和ρ2则分别对应着消除和恢复气门间隙所需的转角。

凸轮轮廓BCD段的形状，决定了气门的升程及其升降过程的运动规律。

2.答案：

1.进气管3.涡轮6.轴承10进气管

废气涡轮增压器工作原理

废气涡轮增压器工作原理如图所示。

柴油机排出的具有800~1000K高温和一定压力的废气，经排气管1进入涡轮壳4里的喷嘴环2。

由于喷嘴环的通过面积是逐渐收缩，因而废气的压力和温度下降，速度被提高，使其动能增加。

这股高速废气流，按一定的方向冲击涡轮3，使其高速旋转。

废气的压力、温度和速度越高，祸轮转得就越快，通过涡轮的废气最后排人大气。

因涡轮3和离心式压气机叶轮8固装在同一转于轴5，所以两者同步旋转。

这样，就将经过空气滤清器的空气吸人压气机壳，高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器7。

扩压器的形状做成进口小出口大，因此气流的流速下降、压力升高，这些压缩的空气经进气管10进入气缸。

五、简答题：

1.答案

强制防滑差速器，是利用齿轮的啮合将一侧的半轴与桥壳连接起来，从而实现左右齿轮转速相等。

　　摩擦式防滑差速器，是当两轮左右车轮的转速出现不等时候，是摩擦片之间的正压力发生变化，从而实现左右轮速度的相等。

托森式防滑差速器，是利用涡轮蜗杆的自锁原理实现差速控制。

粘液防滑差速器、利用硅油的黏度、受热的膨胀实现防滑的功能。

2.答案：

减速传动的齿轮副数不通、单级主减速器一个锥齿轮传动副，双级有两个传动副。

双级主减速器具有较大的传动比，具有较好的通过性，单级主减速器因结构简单，体积小、质量小、传动效率高等到优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车采用较多。

3.答案：

有三种、齿轮传动、齿带传动、链条传动

捷达使用齿带传动

4.答案：

曲轴箱通风方法：

强制通风和自然通风

　　　　作用：

发动机工作时部分混合气体和废气进入气缸中，漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后会使发动机的性能变坏。

废气内含有水蒸气和二氧化硫。

容易生成泡沫和酸性物质，损坏发动机的部件。

因此要进行曲轴箱通风，将这些气体抽出去。

六、论述：

统一式燃烧室也称直接喷射式燃烧室是由凹形活塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。

常见的结构型式。

它有ω型、四角型、球形及U形燃烧室。

下面以ω型、球形燃烧室和四角型

分隔式燃烧室1．预燃室式燃烧室

有两部分组成，一部分位于活塞的顶面和气缸盖的底面之间，成为主燃烧室，另一部分在气缸盖中称为副燃烧室。

两部分之间有一个或几个孔道相连接。

常见的型式有两种涡流式燃烧室和预燃室式燃烧室。

涡流室一般由两部分构成，其上部直接在气缸盖内铸出，而下部是由耐热钢单独制成的带有通道的镶块，镶嵌在缸盖内。

涡流室燃烧室（图6-7）的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积50％～80％，借与其内壁相切的孔道与主燃烧室连通，因而在压缩行程中，空气从气缸被挤入涡流室时形成强烈的有规则的压缩涡流。

孔道直径较大，可以减少流动损失。

在柴油机的可燃混合气混合中主要有三种方法。

一种是空间雾化混合方式，一种是油膜蒸发混合方式，还有一种是复合式。

空间雾化方式是将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状的混合物，再在空间中形成混合气。

为了使混合物分布均匀，要求喷出一个或数个油束与燃烧室的形状配合，并利用燃烧室的空气促进混合；

油膜蒸发混合方式是将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面上，在强烈地空气涡流作用下，燃油的大部分（95%）形成油膜。

由于油束贯穿空气和室壁的反射，必然有少量油粒（5%）悬浮在空间，形成着火源。

油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点；

复合式—U形燃烧室即空间雾化混合燃烧和油膜蒸发混合燃烧混合使用，低速时以前者为主，高速时以后者为主。

目前，多数柴油机仍以空间雾化混合为主，仅球形燃烧室以油膜蒸发混合为主。

汽车构造试卷5答案

一、

1．气缸工作容积：

活塞从一个止点移到另一个止点所扫过的容积。

2．过量空气系数：

是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。

3．配气相位：

使用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。

4．扭曲环：

为发动机空气环中的一种类型，它是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分所形成的。

5．上止点：

活塞顶距离曲轴旋转中心最远处的位置

二、1．√2．√3．×

4．×

5．√6．×

7．√8．×

9．√10．×

三、1．C2．B3．C4．A5．B

四、

1．答：

2．答：

1-螺钉；

2-前盖；

3-密封毛毡圈；

4-双金属感温器；

5-阀片轴；

6-阀片；

7-主动板；

8-从动板；

9-壳体；

10-轴承；

11-主动轴；

12-锁止板；

13-螺栓；

14-内六角螺钉；

15-风扇；

A-进油口；

B-回油孔；

C-漏油孔

硅油风扇离合器安装在风扇与水泵之间，如图所示的硅油风扇离合器，主动轴11与水泵轴之间通过螺栓连成一体，主动板7连接在主动轴11的前端，从动板8与前盖、壳体连成一体，风扇15固定在壳体上。

从动板8与前盖之间形成贮油室，其内部充满了粘度很大的硅油。

主动板7与壳体之间形成工作室。

从动板上有进油孔A，在常温下，进油孔A被阀片6盖住，硅油不能从贮油室进人工作室，这时离合器处于分离状态。

主动板7、主动轴11与水泵轴一起转动，使风扇随壳体在主动轴上空转打滑，这时，风扇的转动，主要来自轴承微小的摩擦力，因此转速很低，流过散热器的空气量相对较小，冷却系的冷却强度相对较低。

当流经散热器的空气温度升高时，即冷却液温度升高时，双金属螺旋弹簧4受热变形，迫使阀片轴6相对于从动板8转动，从而带动阀片6转动，打开进油孔A，于是硅油进人工作室，由于主动板7与从动板8之间工作面处的缝隙中进入了粘度很大的硅油，主动板7利用硅油的粘性即可带动从动板和风扇转动，这时风扇离合器处于接合状态，风扇转速升高。

硅油可以在其离心力的作用下，经回油孔B从工作室中返回到贮油室中，因为主动板转速高、离心力大，从动板转速低、离心力小，两离心力之差可以驱动硅油从工作室流向贮油室。

从而使硅油在工作室与贮油室之间循环流动，这样就可以防止工作室中硅油温度过高。

流过散热器的空气