船舶模型毕业设计.docx

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船舶模型毕业设计

xxxx职业学院

毕业设计任务书

系部

　船舶工程系

专业

船机制造与维修

年级

2009级

班级

　3班

姓名

Xxxxxx

学号

　200901402094

指导教师

　xxxxx

职称

教务处编印

毕业设计指导须知

一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。

毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。

毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。

毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。

二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→结论→答谢→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。

三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。

经系、教务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。

指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、求实、创新的学风。

抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。

要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。

要求每位学生以热情好学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。

四、学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。

根据指导教师给定的课题，独立思考。

自己动手，不得抄袭或找人代笔。

毕业设计要做到内容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、图表完备、整洁、清晰、正确；论文结果有应用价值。

在规定时间内完成。

五、答辩委员会成员应由具备讲师以上职称的教师或相应职称的专业人员组成，提出的问题要有针对性、专业性、准确性、典型性。

六、学生答辩的过程中要严肃认真，文明礼貌。

答辩时，思路清晰，论点真确，回答问题基本概念清楚，对主要问题回答正确，深入。

设计题目

指导教师评语：

成绩：

指导教师签名：

年月日

教研室复审意见：

成绩：

复审人签名：

职称：

年月日

系部终审意见：

公章年月日

答辩情况记录：

答辩委员会（或小组）评语：

成绩：

主持答辩人签名：

职称：

年月日

毕业设计进度计划：

起止时间

工作内容

备注

某型锚作拖船船模上层建筑设计制作安装

摘要

该文主要先介绍集装箱船的历史、种类、构造、特点、优点及用途等，使我们更了解集装箱船，进而通过集装箱船模的制造，讲述制造过程、材料用具和方法等，达到了解集装箱船、明白集装箱船的构造、做法等，学到更多的东西。

船模制作先介绍所用的材料、用具，然后说明注意事项。

船体制作，介绍两种船体制作方法及注意事项等，然后列出制作步骤。

然后是上层建筑的制作，认真写出上层建筑制作的24个步骤。

最后是船舵的制作。

摘要…………………………………………………

（1）

前言…………………………………………………（3）

第一部分锚作拖船的分类及作用…………………（3）

1拖船的分类………………………………………（3）

2拖船的作用………………………………………（3）

第二部分拖船上层建筑及其设计规范和原理……（5）

1上层建筑的形式…………………………………（5）

2上层建筑的尺度…………………………………（6）

3上层建筑的设置与内部划分……………………（7）

第三部分模型制作前期准备……………………（8）

1.技术资料准备…………………………………（8）

2.材料准备及其特点和应用……………………（8）

3.工具准备………………………………………（9）

第四部分上层建筑模型的制作…………………（10）

1.主体及附件设计制作………………………（10）

2.主体及附件的喷涂…………………………（17）

3.主体及附件组装……………………………（18）

第五部分上层建筑的安装………………………（19）

毕业设计总结……………………………………（20）

参考文献…………………………………………（21）

前言

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。

主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。

船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

。

船舶上层建筑是指挥船舶在甲板上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。

上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及各种围壁建筑。

对于钢结构船了来说，船舶上层建筑结构是由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构

第一部分拖船的分类及作用

拖船按用途分有运输拖船、港作拖船和救助拖船；按航区分有海洋拖船和内河拖船。

海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船。

大型海洋拖船的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨，可用于海上救助，拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物，如海上平台和浮船坞等。

以下是几种拖船的图片

用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。

其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。

拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。

拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。

港作拖船主要在港内作业，如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。

拖船的上层建筑一般位于船体的前半部分，是整个拖船的控制中心，所以拖船的上层建筑的设备是以控制设备，罗经，雷达，救生设备

第二部分

拖船上层建筑及其设计规范和原理

在拖船上层建筑的设计中，对上层建筑的区划与布置是指对其形式、尺度、层数、外部造型及内部各舱室的划分和布置等多方面的工作。

1.型式

这里所指的上层建筑是指拖船上甲板以上各种围蔽建筑物的统称。

上层建筑分船楼和甲板室两种（法规和规范中称船楼为上层建筑）。

①船楼：

船楼是指在上甲板上伸至两舷或距舷边的距离小于4％船宽的上层建筑。

船楼有首楼、尾楼及桥楼之分；首楼及尾楼又有长首（尾）楼和短首（尾）楼之分。

因船楼与主体有同样宽度，其优点是增加了内部容积和有利于舱室布置；如果船楼的结构强度和封闭条件符合载重线公约关于封闭上层建筑的条件时，船楼作为储备浮力对稳性有一定的贡献，从而有助于提高船的安全性。

②甲板室是指侧壁从船两舷向内缩进，船侧留有外走道的上层建筑。

上层建筑的形式、位置等，要根据其具体情况加以确定。

2．尺度

《中国船级社钢质海船入级与建造规范》对上层建筑尺度规定

1所有船舶应设置首楼或增大舷弧使船首最小高度符合船旗国主管机关的要求。

2上层建筑构件如承受附加负荷时除应符合本节要求外尚应适当增大构件尺寸。

这里所说的尺度是指包括整个上层建筑的大小与高度。

确定上层建筑尺度应考虑的因素有：

①舱室布置：

现代船舶的起居处所大都布置在上层建筑内。

此外，工作、贮藏及某些机电设备舱室也需要足够的内部甲板布置面积。

这些是决定上层建筑尺度的主要因素。

②重心高度：

对客船等布置地位型船，其上层建筑发达，因而其上层建筑尺度对全船重心高度有重要影响。

重心高度过大，将使船的稳性下降，对船的安全性不利。

这类船舶在设计中对上层建筑层数的选取应权衡利弊，仔细考虑。

③受风面积：

上层建筑过分庞大，导致风压倾侧力矩增大，影响船的稳性；此外，船的水上侧面积与水下侧面积之比值过大，当船受横风作用时，横漂严重，对操纵不利，也增加了离靠码头的困难。

因而确定上层建筑尺度时要考虑到受风面积对船各种性能的不利影响，注意适当控制，尤其是小型船舶。

④驾驶视线：

船上的驾驶室通常设在上层建筑的最高层，其高度和位置关系到驾驶视线。

通常把从驾驶员眼睛到船首遮挡物（如首端舷墙顶点）所引直线与水面的交点到首柱的区域称为“盲区”。

由于船型不同、用途不同、装载状态不同等因素的影响，各种船舶的盲区长度往往差别较大。

一般货船的盲区在满载状态约为1.25LPP左右，压载时约为2LPP。

集装箱船因甲板上载箱的缘故，盲区较大，但IMO要求盲区不大于2倍船长。

3．上层建筑的设置与内部划分

新船上层建筑的设置与划分，应根据船的使用要求和特点来确定。

下面就一般情况作一简单说明。

（1）首楼

首楼的设置主要是考虑船迎浪或斜迎浪航行时减少甲板上浪。

甲板上浪严重将威胁到甲板上船员、设备和甲板开口封闭装置等的安全。

首楼甲板的宽度与长度还应满足锚泊和系泊设备及其他设备布置地位的需要。

首楼有长首楼和短首楼之别，一般运输货船通常设置短首楼。

短首楼内部一般仅布置锚机控制室、灯间、油漆间、缆索与索具舱、木匠工作室等。

少数货舱为弥补货舱舱容不足，将首楼延长至第一货舱的后端，货舱范围内的首楼容积也用于装货。

（2）层数与层高

前已述及，上层建筑的层数、层高及各层长度是根据布置所需地位、驾驶视线、重心高度、受风面积等多种因素而定。

层高应满足人员活动对舱室净高度的要求。

一般情况下，净高度应在2m以上，考虑到结构构件（甲板纵桁、通风管等）和内装（天花板及灯具等）的需要，通常上层建筑的层高在2.4m～2.5m左右（小船可适当小些）。

设计时可参考同类型船选取。

（3）舱室划分

上层建筑各层舱室的划分与布置，应根据各舱室的使用要求和特点来考虑。

对于客船，舱室划分还应结合防火主竖区划分的考虑，尽量使主竖区限界面的横舱壁上下对齐，这样既可节省防火材料，又便于施工建造。

有关结构防火的要求详见第二章2.6节的内容。

（4）外观造型

船舶作为浮动在水上的建筑物，其建筑的形象很大程度上取决于外观造型，因此造型设计也是总布置设计的一项重要内容。

上层建筑的大小和层数对船的造型外观有直接的影响。

总体布局时，还必须根据船的用途、尺度和航速，把主体、上层建筑以及烟囱、桅杆、救生艇等单体，从总体外观的谐调上进行研究，使不同用途的船舶在造型上有各自的特性和风格。

例如，大型运输货船可表现出高大雄壮的气概，高速船体现出快捷和灵巧，观光旅游船应给人优美、舒畅的感觉。

第三部分模型制作前期准备

一．技术资料准备

为了具体演示船模上层建筑的制作过程，我们将参考某型锚作拖船上层建筑的部分图纸。

二．材料的准备及其特点和应用

ABS塑料

英文名称:

AcrylonitrileButadieneStyreneABS为丙烯腈A、丁二烯B和苯乙烯S三种单体共聚而成的聚合物，简称ABS。

这就决定了ABS材料的耐低温性、抗冲击性，外观特性，低蠕变性，优异的尺寸稳定性及易加工性等多种特性。

且表面硬度高、耐化学性好，同时通过改变上述三种组分的比例，可改变ABS的各种性能，故ABS工程塑料具有广泛用途。

一、ABS塑料板的性能

1一般性能

综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好。

并具有90%的高光泽度。

ABS同其它材料的结合性好，尤其与372有机玻璃的熔接性良好，易于表面印刷、涂层和镀层处理。

ABS的氧指数为