无缝线路铺设方案Word格式文档下载.docx
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主要的施工内容包括线下路基5km,预制、架设预应力混凝土T梁1628孔,铺设正线无缝线路289.17km,其中隧道173.4km占线路总长的59.9%,桥梁65.53km站线路总长的22.6%,路基50.24km占线路总长的17.5%。
无砟轨道56.732km(隧道内)占线路总长的19.6%,有砟轨道232.438km占线路总长的80.4%。
新建车站两座(长汀南站、上杭北站、),改建车站四座(河田站、冠豸山站、铁山洋站、龙岩站)铺设站线轨道20.5km,道岔123组,本标段使用道砟合计73.48万方,设制梁场1处,存梁场1处,铺轨基地2处,存砟场4处。
四、总体施工方案
先轨排铺轨机铺设右线然后再换铺500米长钢轨铺设成为无缝线路,左线通过右线运卸轨料一次性铺设500米长轨最后再焊接成为无缝线路。
五、无缝线路铺设方法
右线:
施工准备铺设轨排换铺长钢轨单元轨焊接轨道整理应力放散、锁定轨道精整
施工准备铺设轨枕铺设长钢轨单元轨焊接轨道整理应力放散、锁定轨道精整
5.1、施工准备
1、施工准备
对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外形尺寸是否正确,使之符合设计及规范要求。
2、测量挂线
在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎,钢钎上装有钢弦挂线。
钢弦线一次拉挂长度为200米,每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。
3、道砟检验装车
道砟装车前先检验是否符合《铁路碎石道砟》(TB/T2140)中道砟标准。
在道砟存放场采用装载机装到自卸汽车上,运输至现场。
4、道砟倒运
采用汽车运砟,利用沿线马道,汽车由上道口驶上路基在摊铺位置将道砟倒卸在划定的布砟点由推土机摊铺。
5、摊铺作业
在各项技术指标符合要求后即进行底砟摊铺。
用推土机在单线摊铺,摊铺底层厚度为20cm,底层道砟实铺15cm另5cm的数量使用小型挖掘机或人工封砟。
单线宽度一般为4.5~5m,双线摊铺宽的宜为10m,摊铺完成后表面平整度应满足要求。
6、碾压及检测
对已摊铺好的底砟进行碾压,道砟密度不低于1.6g/cm³
正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm³
。
5.2、机械铺设轨排
采用PJ32铺轨机,轨排在基地生产完毕
PJ32型铺轨机采用主机铺轨(架梁)、机动平车转运、倒装龙门倒装的作业程序(图示)。
铺轨机三部分(主机、机动平车、倒装龙门架)平行作业,铺架施工连续进行。
1、铺轨时,起吊滑轮组倍率一般用4。
铺普通轨排用自动挂钩。
铺宽枕轨排,在挂钩位置换夹轨钳。
铺短轨排时应用吊梁横担和钢丝捆绑铺设。
2、铺普通轨排时,主机车辆走行、吊重走行、扁担起落可同时进行,铺宽枕轨排时,应在车辆走行停止后,分别进行起吊、吊重走行和扁担下落。
吊重走行应提前减速,避免冲击。
3、主机上所有轨排起吊完后,操纵顶轨装置,将导轨从拖拉滚轮(大滚轮)横移至回送滚轮(小滚轮)上(操纵时应注意防止导轨翻倒)。
机动平车对位后,先用拖拉绞车将导轨回送到机动平车的小滚轮上,再用拖拉绞车拖拉轨排组上主机,插上主机的后封车后,方可吊铺轨排。
机动平车空车回驶前,先用移轨装置将导轨横移到大滚轮上,放好前封车,方可往倒装龙门回驶。
4、拖拉轨排组时,千斤绳通过卸扣拉最下层轨排的钢轨。
慢起动,逐渐加速,到位前减速,缓慢到位。
下坡道拖拉,可使用阻力补偿装置防溜滑,弯道拖拉时,可用机动平车前端的导向装置导向。
5.3、有砟轨道长轨换铺
右线有砟轨道无缝线路铺设采用“换铺法”,在铺架基地使用工具轨拼装25m轨排,工程列车将轨排运送至工程线铺轨地点,使用铺轨机铺设25m轨排,待工具轨铺设后,线路初整,我分部计划采用“人力换铺”和“机械换铺”两种施工方法。
1、人力换铺
首先利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨按设计图纸拖卸至线路两侧的枕木上,再拆除新铺线路上单元轨节长度范围内普通线路扣件,组织人员利用撬棍依次将25米工具轨撬出承轨台,待该单元轨节范围内工具轨全部撬入道心后,再安排人员从长钢轨一端开始,逐次将长钢轨从线路两侧撬入承轨台;
长钢轨落槽后安装扣配件,记录轨温,紧固螺帽。
最后再将25米工具轨翻至线路两侧,待收轨车将其回收至轨排基地。
2、机械换铺
首先利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨按设计图纸拖卸至线路两侧的枕木上,再拆除新铺线路上单元轨节长度范围内普通线路扣件,利用轨道车牵引换轨小车将砟肩上长钢轨换铺至线路上。
对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺,测量其矢度控制在0.5mm以内。
设置好施工防护后拆除部分扣件,拨顺轨条,用方尺检查确认长钢轨始点到位。
要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量(即长轨端部与原钢轨重叠)。
拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施,每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动,待施工列车通过后再松开拆下,以确保施工列车运行安全。
拆开换轨起点钢轨接头,装有换轨小车的轨道车进入施工区间,在起点位置停车,然后利用换轨小车换铺长轨条,同时安排人员在换轨小车后上扣件并将旧轨拨到线路两侧摆放新轨的位置上及时回收。
5.4、有砟轨道人工铺设长钢轨
左线通过右线运卸轨料人工铺设长钢轨
1、摊铺道砟
2、卸轨枕
右线运枕车运枕至现场利用小挖机或吊车卸枕至左线
3、布枕
正线布枕1667根/公里,同一类型的轨枕应集中连续铺设(不同类型钢轨接头处除外),轨枕中线与线路中线偏差≯20mm。
桥枕布置要满足桥枕布置出胸墙距离10m满后,再布置4根梭头枕。
4、锚固
硫磺:
水泥:
砂子:
石蜡=1:
(1):
(0.5):
(1.5):
(0.02),本配合比为重量配合比,操作时应严格按本配合比进行调配。
在选定配合比时,应当用实际采用的材料做成试件在锚固前进行实验,以求得最佳配合比。
试件的抗压强度不应低于40Mpa,抗拉强度不低于4Mpa,道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN。
5、卸、安装长钢轨
右线长轨车运钢轨至现场卸至左线安排人员从长钢轨一端开始,逐次将长钢轨从线路两侧撬入承轨台;
5.5、无砟轨道长钢轨铺设
赣龙铁路长度大于6km的的汀州隧道、梅花山隧道、阳明山隧道3座隧道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道,其余均为有砟轨道。
隧道内无砟轨道铺轨时,用长轨运输车或T11,将长钢轨运输至隧道口,利用WZ500E铺轨机组一次性铺设长钢轨。
采取在TLDK型长钢轨运输列车前端与WZ500E长钢轨铺设机联挂,组成长钢轨铺设机组,后端联挂1台机车组成铺轨列车,进行长钢轨运输及铺设。
长轨运输车从徐州铺轨基地根据施工计划装运相应数量的长钢轨(长轨运输车可最大装运500m钢轨24根,折合铺设里程6km),运送至铺轨现场,长轨列车准确对位,解除钢轨运输支架车上相应的锁轨装置、安全门等辅助设备,调整好分轨机构,安装钢轨夹具,钢轨铺设从运输支架车上抽出按从上到下、从外到内的方法成对送出。
铺轨列车由机车推送进入铺轨现场。
推轨车前端两台卷扬机分别将两根长钢轨拖入推轨器中。
推送装置按1.435m间距推动钢轨沿顺坡小车进入道床的承轨槽上方,钢轨在牵引车的牵引下向前以不大于3公里/小时的速度前进,钢轨拖拉过程中需人工每10m安放钢轨导向滚轮,在钢轨末端预放置2根木头,叠加高度不应低于30cm,防止钢轨落下时砸伤轨道板。
铺设完成的钢轨左、右股相错量不应大于100mm(较好控制钢轨接头相错量,为下一步钢轨锁定焊接从人力、物资、时间资源方面提供有利的前提保障),如两股钢轨相错量大于100mm,需现场切除相对较长部分轨头,使轨端对齐。
钢轨落槽前根据轨温调整好轨缝,人工依次撤除每根长钢轨下的50个滚轮使长钢轨落入承轨槽内,然后用螺栓内燃扳手可每隔5根轨枕位上齐一根轨枕位的扣件,轨端10米内扣件全部拧紧(福斯罗SKL15型弹条扣件,扣压力250N/m)。
已铺设完成的长轨,用鱼尾板夹紧,若出现1cm以上的轨缝,应加塞轨缝片控制轨缝过大,可一定程度上杜绝行车过程中的不安全因素。
5.6、长钢轨焊接
现场长钢轨焊接时采用K922移动接触焊机焊接。
5.6.1、钢轨焊接前准备工作
1、焊接设备组装调试,钢轨型式试验
按照组装程序进行设备组装,并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待焊接按照规定的检验要求焊接进行型式试验,确定焊接参数合格后可开始式施工。
2、钢轨接头除锈、打磨
在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围
内采用手提式砂轮机打磨,打磨后钢轨表面应有金属光泽,不得有锈蚀,对母材不的磨耗不得超过0.2mm.若打磨后的待焊时间超出24h或有油水沾污,则必须重新打磨。
3、钢轨焊接前设备检查
焊接前应按照焊机使用说明检查主机,冷却系统,液压系统,电气控制系统是否正常;
检查动力电力、水温、水位、油温、油位钳口上的焊砟及其他碎屑,推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。
焊接参数是否符合实验结果。
一切正常之后,在操作司机,工长签字确认后方可进行焊接工作。
5.6.2、钢轨焊接
1、准备工作完成后,用轨道车推送移动式焊轨车运行道焊接接接头处,特制集装箱将二位前墙向上旋转到与顶棚平齐锁定。
起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台;
吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨,利用转盘转动,使焊机进入焊接工作位置;
将焊机落下位置于钢轨上,确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,减低焊机直到压在钢轨上。
2、焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧,自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向自动非常精确地对准(两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6~0.8mm/m).两钳口在V的直流的电压后形成两个高压电极,提高焊接电流。
启动焊接,激活自动焊接工序;
分别进入预闪阶段,稳定的高压闪光阶段(该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关,防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨),低压闪光加速,以及顶锻阶段。
顶锻完成以后整个焊接过程结束.随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口,在焊接头内的推瘤刀立即进行推瘤,从而完成一侧钢轨的焊接作业。
3、焊机机架张开到最大位置,起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头,去除推瘤焊砟,清洁焊机内部。
然后将焊机调到另以侧完成钢轨焊接。
在完成一组焊接接头后,每间隔三根轨枕上紧扣件,焊机前行到下以个焊接接头处。
5.6.3、焊后正火
正火作业前焊接接头表面温度应低于500℃,然后用氧气一乙炔加热器将焊缝温度加热到850℃(轨底)~950℃(轨头)之间。
5.6.4、钢轨焊后调直、打磨
钢轨焊缝正火完,温度降低到300℃以下时,对干钢轨进行调直。
焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨,粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面,侧面轨面上面和轨底进行打磨;
焊缝踏面部位在正常下不能打亏,打磨时不得向横向打磨,打磨面不得发黑,发蓝而应平整有光泽。
粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要;
焊接接头非工作面的垂直,水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
打磨后的焊接接头应符合高速铁路焊接接头相关技术条件的要求。
5.6.5、焊接接头超声波探伤
每个钢轨焊头均应进行超声波探伤,探伤前应将焊缝处温度降低道40℃以下,冷却可以用浇水法进行,但浇水时钢轨温度不得高于250℃。
在经打磨过的焊接钢轨轨底,轨腰,轨头上均匀涂抹探伤专用油,然后用探头进行探伤。
探伤结果不得一未焊透、过烧、裂纹、气孔夹砟等有害缺陷。
5.6.6、数据的记录及分析
每完成一接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后,应将相关数据、信息等资料收集、整理,同时加以分析、存档。
5.6.7、焊头验收
焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸,其外观尺寸符合《焊接接头允许几何偏差表》。
标准如下:
焊接接头允许几何偏差表(mm)
轨顶面
钢轨内侧工作面
轨底
0~+0.2mm/m
0~+0.5mm
5.7、轨道整理
人工初整道后,利用MDZ大型机械化整道机组整道。
1、施工前的准备工作
(1)人工养护主要包括有对轨道进行初步整治,按验标要求完成线路的方枕、匀碴等工作,确保线路道碴饱满、扣件齐全、紧固牢靠。
(2)测量线路,大机施工前要沿线每隔5m设一测点,测出并在相比临的枕腰上标明里程,直线段还要标明控制点处的起、拨道量,曲线段要标内轨的起道量,标明曲线头和曲线尾,在路肩上每隔250m设一高程测量控制桩,线路中线控制桩埋设在轨道中心,按直线100m,曲线50m间隔设置。
(3)抽调熟悉线路、技术熟练、有看道经验的员工配合养路机械的工作。
(4)起道拨道捣固作业轨温应在长轨铺设轨温-20℃~+15℃范围内进行。
线路整道流程图
线路整道施工流程框图
5.8、应力放散
采用滚筒放散法。
赣龙铁路线路放散时钢轨的温度应该在设计锁定轨温范围内,本线路考虑采用滚筒放散法施工。
5.8.1、应力放散及锁定施工方法
1、设置位移观测点
确定待放散线路钢轨的长度,并每隔150米左右设1处位移观测
2、卸扣件、垫滚筒点。
解除本次待放散线路及上次已放散线路末端75米左右线路上的扣件。
抬起钢轨,每个10米左右在轨底放置滚筒。
3、设撞轨点、撞轨
每隔400~500米左右设一处撞轨点,用撞轨器撞击钢轨,同时
滚筒法施工工艺流程图
观测各点的位移量变化情况。
当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时,则视为钢轨达到自由伸缩状态,此时停止撞轨;
否则,应检查滚筒有无倾斜、脱落,钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
4、撤滚筒
撤掉滚筒,使长轨平稳地落入承轨槽内,同时检查橡胶垫,有错位者纠正。
5、记录锁定轨温、上扣件
将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内,测量并记录开始紧扣件时的轨温,同时进行紧扣件作业,每隔两根紧一根,无缝线路尾端25~75m范围内的扣件全部紧完,并上紧无孔钢轨接头,此时视为长轨已锁定。
记录此时轨温为结束时轨温,同时继续紧完其余全部扣件。
6、做位移标记
做好位移观测标记,读取并记录初读数。
7、锁定焊接
采用闪光焊接工艺,将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连起来。
8、位移观测
单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移,以后每月观测一次,当钢轨位移超出允许范围时,要查找原因,并重新放散锁定钢轨位移超标区段。
9、无缝线路标记编号
对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据,按照设计文件规定的型式和标准,标注于钢轨上。
5.8.2、技术组织措施
1、单元轨节实际锁定轨温要在设计锁定轨温范围内,左右股单元轨节锁定轨温之差不大于3℃,相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5℃,同段无缝线路各单元轨节实际最高与最低锁定轨温相差不超过10℃。
2、钢轨位移要在设计要求允许范围之内,设置好位移观测桩。
3、钢轨应力放散与线路锁定前,一定按照规范和设计文件要求,对道床横向阻力、枕下道床刚度、轨道几何尺寸等项目进行检测,确认线路达到初期稳定状态后方可进行锁定施工。
4、钢轨扣件卸除顶起在滚筒上,滚筒放置的位置要基本一致,钢轨顶起高度均为5cm左右,顶起的钢轨在平面、纵面内均要基本平顺,不可高高低低、左右弯曲等。
5、轨温计要用数显式轨温计,防止读数出错,使用前要校核,在有效期内使用,现场施工要采用5个以上的轨温计,按等距分段测量轨温,再求其平均值作为此时的钢轨轨温。
6、必须在确认放散均匀后方可锁定上扣件,钢轨内部应力为零,锁定落轨上扣件锁定要迅速,步调一致,紧张有序,时间控制在10min以内,上扣件时必须清理橡胶垫上的碎砟。
7、线路应力放散前要掌握当地轨温变化情况,根据轨温变化规律,合理选定施工时间及计划锁定轨温。
5.9、轨道精整
锁定完成后对线路方向、高低、轨距、路容进行精整至验交标准
6、交验
中铁二十二局集团第二工程有限公司
赣龙铁路GL-3标二项目部
2014年5月20日
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- 无缝 线路 铺设 方案