汽车维修工程课后习题及答案文档格式.docx
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随着近20年来,汽车电子化的进程加快,各种高新技术在汽车维修过程中获得了广泛的应用,传统的汽车维修服务正逐渐被现代化的汽车维修服务所替代。
其发展主要呈现下列趋势:
1服务技术高新化;
2服务设备电子化;
3服务人员知识化;
4技术信息网络化;
5管理过程信息化;
6故障诊断集成化。
习题3:
简述汽车维修工程学研究的主要内容。
目前国内外关于汽车维修工程学的主要研究内容包括如下几个部分:
1、工程导论;
(研究对汽车有影响的各种基本因素、研究汽车维修发展历史、总结汽车维修业发展规律、研究汽车维修制度及其维修方式的特点和变革原因)
2、可靠性理论与故障诊断技术;
3、汽车零部件损伤理论与修复工艺方法;
4、汽车维修工艺组织与生产管理方法;
5、汽车维修服务理论与方法应用。
第2章汽车零部件损伤
磨料磨损机理有哪几种学说?
其主要内容是什么?
磨损形成过程不但与材料和磨料的性质有关,而且与它们之间的接触和运动形式以及接触压力有关。
目前,关于磨料磨损的机理有3种假说:
以微量切削为主的假说,以疲劳破坏为主的假说和以压痕为主的假说。
(1)微量以微量切削为主的假说:
由前苏联学者赫鲁晓夫提出,认为当塑性金属同固定磨料摩擦时,在金属表层内发生两个过程,首先是塑性挤压形成擦横,其次是切削金属,形成磨屑。
(2)疲劳破坏为主的假说。
以前苏联学者克拉盖斯基为代表,认为金属金属同磨料摩擦时,主要的磨损原因并不是由于磨料切下磨屑,而是由于金属的同一显微体积的多次塑性变形结果导致发生金属疲劳破坏,小颗粒从表层脱落下来。
(3)压痕为主的假说。
对于塑性较大的材料磨损进行分析的结果,即当磨料在压力的作用下压入材料表面并移动时,压入的磨料犁耕金属表面,形成沟槽。
使金属表面受到严重的塑性变形,压痕两侧金属已受到破坏,其他磨料也很容易脱落。
习题2.表面疲劳磨损有几种类型?
主要特点是什么?
表面疲劳磨损主要有非扩展性和扩展性两类,它们的特点分别为:
1)非扩展性表面疲劳磨损:
在新的摩擦表面上,接触点较少,单位面积上的压力较大,容易产生小麻点的现象。
随着接触面积的扩大,单位面积的实际压力降低,小麻点停止扩大。
2)扩展性的表面疲劳磨损:
当作用在两接触面上的交变压力较大时,由于材料塑性稍差或润滑选择不当,在磨合阶段就产生小麻点。
有的在短时间内,而有的在稍长时间内,小麻点就会发展成痘状凹坑,使机件失效。
习题3.简述零件变形的影响因素有哪些?
零件变形的影响因素主要有:
1)外载荷当外载荷产生的应力超过材料的屈服强度时,零件产生过应力永久变形;
2)温度温度升高容易产生滑移变形,使材料屈服极限降低。
另外由于零件各部分温差过大,会产生加大的热应力,引起零件的变形;
3)内应力残余热应力对零件的静强度、尺寸稳定性等有较大的影响。
在长期残余应力的作用下,不仅会使弹性极限降低,还会产生减小内应力的塑性变形。
4)结晶缺陷如错位或空位会引起零件变形。
第3章汽车故障统计分析方法
习题1.故障的分类有几种方法?
其主要依据是什么?
故障的分类主要有以下几种方法:
1)按故障发生的性质可分为自然故障、人为故障。
2)按故障发生的缓急程度可分为突发性故障、渐进性故障,它根据故障发生的快慢程度来划分。
3)按故障发生后果可分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障。
习题2.简述复杂产品故障发生的基本规律。
通过大量实验统计,复杂产品故障发生呈浴盆型曲线的关系,如下图。
传品故障随时间的变化大致可分为3个阶段:
早期故障期、偶然故障期、损耗故障期。
习题3.简述汽车故障原因及其影响因素有哪些?
汽车故障产生的原因在不同的使用时期是不同的。
在制造和修理过程中,汽车故障主要影响因素有:
零件材料的选择、零件生产加工质量控制、汽车装配质量等。
在汽车的使用过程中,汽车故障的主要影响因素有:
负荷因素、环境因素、技术维护和操作因素。
除此之外,汽车的故障还受到管理水平的影响。
第4章汽车维修性及其维修理论
习题1、预防性维修分为哪几种形式?
各有什么特点。
预防性维修主要有如下几种形式:
定时拆修、定时报废、视情维修、状态监控维修、隐患检测。
这几种维修形式的特点是:
定时拆修:
可以预防那些不拆开就难以发现和预防的故障,避免可能产生的经济损失。
定时报废:
定时报废比定时拆修资源消耗更大,使设备更换零件或报废。
事情维修:
根据设备状态与标准状态进行比较。
状态监控维修:
状态监控维修不规定设备的使用时间,能充分利用设备寿命。
隐患检测:
主要对隐蔽故障进行检查。
习题2、汽车有形磨损的规律是什么?
有何特点?
汽车的有形磨损主要有三个阶段:
1)零件配装后运转磨合阶段
2)正常磨损阶段
3)极限磨损阶段
零件配装后运转磨合阶段的特点是:
该阶段的在短时间内磨损量增长较快,经过一段时间后趋于稳定,能反映零件配合副的初始配合情况。
正常磨损阶段:
该阶段特点是增长缓慢而属于自然磨损,大多数零件的磨损量与工作时间呈线性关系。
极限磨损阶段:
该阶段磨损强度急剧增加,配合间隙急剧变大,磨损量超出第二阶段,会破坏零件的正常润滑条件。
习题3、基于风险的维修计划编制程序是什么?
基于风险的维修计划编制主要由六个过程模块过程组成,这六个程序是:
1)危险分析:
识别故障环节。
2)可能概率:
确定目标事故发生的概率
3)后果评估:
确定量化故障可能产生的后果
4)风险评估:
根据后果估计和故障概率分析,进行风险预测
5)风险承受:
将计算出的结果与临界值比较。
6)计划编制:
编制维修计划,减少风险。
第5章汽车技术状态检测与故障诊断
习题1、汽车故障诊断信息有何类型?
如何读取?
汽车故障诊断信息主要有两种类型:
一种是历史故障诊断信息、另一种是当前存在的故障信息。
汽车故障信息存储在随机存储器中,读取故障信息的主要方式有:
1)按照一定程序触发ECU,由仪表板上的故障灯闪烁故障代码;
2)由仪表板上的显示屏现实故障码的数字和资料信息;
3)跨接诊断座上某两个端子,用跨接指示灯的闪烁来读取;
4)用专用检测仪连接到诊断座上,直接读取故障码。
习题2、故障码应如何应用?
具有什么局限性?
故障码的应用方式有:
如果有与传感器相关的故障码存在,则应根据维修手册提供的故障码诊断流程进行检测,确定故障部位。
如果有与执行器相关的故障码存在,则可以应用执行器状态检测模式测试执行器件的动作情况。
故障码应用的局限性:
1)因为自诊断系统一般只能检测电控系统的故障,而对于机械系统很难发挥作用。
2)故障码与故障现象之间有不确定关系。
3)有故障现象时,不一定有故障码。
习题3、发动机电控系统检测的作业要求是什么?
1)严禁在发动机高速运转时将蓄电池动电路中断开
2)发动机出现故障时,不能断电
3)应先将点火开关关掉
4)跨接起动车辆须先断掉点火开关
5)进行电焊操作应先关电脑
6)不能用指针式万用表节测试电脑及传感器
7)不能用试灯去测试任何和电脑相连接的电器装置
8)蓄电池搭铁极性不可接错,负极搭铁
9)电脑、传感器必须防潮
10)带有安全气囊系统的车,对安全气囊进行检修时,如果操作不当将会使气囊意外张开,必须严格按操作程序进行。
第6章汽车维修工艺规程编制与维护作业
习题1、汽车维修企业的分类及其经营范围是什么?
汽车维修企业的分类方法有两种:
一种是按作业性质分类,另一种是按生产组织分类。
按作业性质分类汽车维修企业可分为一类汽车维修企业、二类汽车维修企业、三类汽车维修企业。
其中,一类汽车维修企业的范围可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作;
二类汽车维修企业可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作;
三类汽车维修企业可以从事发动机、车身、电气系统、自动变速器维修及车身清洁维护。
涂漆、轮胎动平衡和修补、四轮定位检测调整、供油系统维护和油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器(水箱)、空调维修、车辆装潢(篷布、坐垫及内装饰)、车辆玻璃安装等专项工作。
习题2、我国汽车维修工艺规程类型有几种?
各有什么特点
我国汽车维修工艺规程类型有如下几种:
1、国家标准推荐的工艺规程。
2、行业标准制定的工艺规程。
3、制造厂商提出的工艺规程。
4、企业制订的工艺规程。
习题3、简述汽车大修过程。
汽车大修过程包括接车检视、签约交接、外部清洗、拆卸分解;
一次清洗、检验分类;
零件修理;
二次清洗、总体装配;
磨合试验、验收交车。
第7章汽车维修工艺及修复方法
习题1、汽车拆卸程序和基本原则是什么?
汽车拆卸程序如下:
1、在热状态下,回收发动机、变速器及差速器壳内的润滑油,待温度降低后,再回收冷却液。
2、拆去电气设备及各部分的导线。
3、拆去发动机总成、变速器总成及传动轴后桥等总成。
4、再将各总成放至各自的工作台上,接着拆成零件。
拆卸的基本原则如下:
1、拆卸前应熟悉被拆总成的结构,必要时应查阅资料,按拆卸工艺程序进行。
严防拆卸工艺程序倒置,从而造成不应有的零件损伤。
2、经检验鉴定确认技术状况良好,可再用一个大修周期的总成,不再解体。
3、应遵守正确的拆卸方法,由表及里。
按先总成后零件的顺序,先将汽车拆成各总成,然后,再由总成依次拆成组合件、零件。
为了保证组合件的装配关系,拆卸时应核对原来的标记并作好记号。
4、合理地使用拆卸工具盒设备。
5、拆卸时应为装配创造条件,对非互换的零件,应核对记号,且成对放置,以防装配时出现差错并应确保精度;
对平衡要求较高的旋转零件,也应注意其装配记号;
拆下来的零件应分类存放,以利于查找。
习题2、零件检验分为几类?
其目的是什么?
零件检验主要分为三类:
1、可用件检验,可用件的检验指合乎使用技术标准的零件的检验
2、需修件检验,指零件损伤超过容许极限,但通过修理可恢复到复合技术标准的零件检验。
3、更换件检验,指不符合技术彼岸准的零件的检验,该类零件的损伤已超过容许极限,无法修复,或虽然可修并能恢复到符合技术标准,但所需成本不符合经济要求。
零件检验的目的是:
通过检验,确定零件的技术状况,对零件的使用情况进行分类。
习题3、试述车身修理过程。
车身的修理工艺过程大致为:
外观检查评定、拆卸、除漆、鉴定、钣金件修复或更换、装配和喷漆。
这种工艺过程适用于组织任何类型的车身和驾驶室的修理。
待修的车身经过外部清洗、初步检查和拆卸后,其箱体修复的主要工序如下:
1)损伤鉴定
2)初步校正
3)去除损伤
4)修补裂纹、穿孔
5)清理焊纹、应力
6)精细校正
7)零件安装
8)车身修整
第八章汽车维修生产与运作管理
习题1、成产过程3项基本活动的内容是什么?
成产过程通常有以下3项基本活动:
1)转换,通过加工工序的流动,转换工件的形态。
典型的加工工序有:
变形工序、分离工序、连接工序、热处理工序、表面处理工序、装配工序。
2)运输,在工作场地之间移动工件。
3)等待,包括库存、自然过程和生产过程中的停滞。
习题2、如何编制维修生产计划。
编制维修生产计划的目标是以最低费用、最少消耗使汽车修复后能在规定的寿命期间内,按规定的性能运行,并达到最大的可利用率。
维修计划的制定常采用统筹法,有成为网络分析技术,它是利用统筹图来进行网络分析。
在编制维修生产计划时,应缩短关键线路上某一工序的持续时间。
习题3、怎样建立质量体系?
质量体系的建立过程如下:
1)确定体系模式
2)选择推动方式
3)构建运行体系
在建立一个全面、合理、使用和有效的质量体系,需要通过以下基本步骤:
1)调研总结
2)标准培训
3)体系策划
4)编制文件
5)资源调配
6)运行试验
7)内外审核
8)改进完善。
9)
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