叶片式翼板式空气流量传感器的构造原理与检测Word文件下载.docx
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电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动,把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。
电位计通过导线、连接器与ECU连接。
ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量,测得发动机的进气量,如图4所示。
在叶片式空气流量传感器内,通常还有一电动汽油泵开关,如图5所示。
当发动机起动运转时,测量片偏转,该开关触点闭合,电动汽油泵通电运转;
发动机熄火后,测量片在回转至关闭位置的同时,使电动汽油泵开关断开。
此时,即使点火开关处于开启位置,电动汽油泵也不工作。
流量传感器内还有一个进气温度传感器,用于测量进气温度,为进气量作温度补偿。
叶片式空气流量传感器导线连接器一般有7个端子,如图5中的39、36、6、9、8、7、27。
但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后,变为5个端子的。
图6示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。
其端子“标记”一般标注在连接器的护套上。
2、叶片式空气流量传感器的检测
(1)丰田车叶片式空气流量传感器的检测
图7所示为丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图。
其检测方法有就车检测和单件检测两种。
A、就车检测
点火开关置“OFF”,拔下该流量传感器导线连接器,用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻。
其电阻值应符合表1所示;
如不符,则应更换空气流量传感器。
表1叶片式空气流量传感器各端子间的电阻(丰田PREVIA车)
端子
标准电阻(kΩ)
温度(℃)
VS-E2
0.2-0.60
-
VC-E2
0.20-0.60
10.00-20.00
-20
4.00-7.00
THA-E2
2.00-3.00
20
0.90-1.30
0.40-0.70
60
FC-E1
不定
B、单件检测
点火开关置“OFF”,拔下空气流量传感器的导线连接器,拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器,拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍,拆除固定螺栓,取下空气流量传感器。
首先检查电动汽油泵开关,用万用表Ω档测量E1-FC端子:
在测量片全关闭时,E1-FC间不应导通,电阻为∞;
在测量片开启后的任一开度上,E1-FC端子间均应导通,电阻为0。
然后用起子推动测量片,同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点Vs与E2端子间的电阻(如图8):
在测量片由全闭至全开的过程中,电阻值应逐渐变小,且符合表2所示;
如不符,则须更换空气流量传感器。
丰田CROWN2.8小轿车5M-E发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表3所示。
表2叶片式空气流量传感器各端子间的电阻(丰田PREVIA车)
标准电阻(Ω)
测量片位置
∞
测量片全关闭
测量片开启
20-600
全关闭
20-1200
从全关到全开
表3叶片式空气流量传感器各端子间的电阻(丰田CROWN2.8小轿车5M-E发动机)
E2-VS
完全关闭
0.02
从关闭到全开
0.02-1.00
E1-FC
任何开度
E2-THA
40
E2-VC
0.10-0.30
E2-VB
0.20-0.40
E2-FC
(2)日产车叶片式空气流量传感器的检测
图9所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测(端子“标记”有新旧两种)。
用万用表Ω档测量各端子之间的电阻时,旧“标记”端子之间应符合表4所示的标准值,新“标记”端子之间应符合表5所示的标准值。
否则,应更换空气流量传感器。
表4空气流量传感器旧“标记”各端子间电阻值(日产车)
触点
标准电阻值(Ω)
电动汽油
泵开关
测量片关闭
(触点打开)
36-39
测量片打开
(触点关闭)
电位计
6-9
250-350
6-8
150-250
8-9
50-150
7-8
0-∞
测量片由全闭到全开
表5叶片式空气流量传感器新“标记”各端子间电阻值(日产车)
电阻值(Ω)
33-35
约100
33-34
约200
32-33
0-∞
测量片滑动时
32-34
25-34
阻值随外界温度而定
(3)五十铃车叶片式空气流量传感器的检测
电位计与空气流量计的内部接线如图10所示。
工作时,滑动臂在电位计的电阻片上滑动,端子7与8之间的电压U和端子6与9之间的电压UB作为输入信号输入电控单元中。
在检查时,取下空气流量传感器的导线连接器,将万用表(电阻档)接在6、7端子上,使测量片平稳地张开,其间的电阻值是逐渐变化的;
6与9端子之间的阻值为350-400Ω,空气温度传感器27与6之间的电阻值为0.30-1OKΩ。
电动汽油泵触点39和36端子之间在测量片全闭时不导通(断开);
测量片只要稍一转动,39和36端子之间便导通。
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