远洋船长述职报告Word格式文档下载.docx

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　　船员劳动合同和人生保险....................................................................................................................国际安全管理规则和船舶安全管理体系............................................................................................港口国监督............................................................................................................................................

　　115118123124134137139141144146149153

　　156160163

　　Page49

（FUNCTION）:

　　（NUMBEROFTHETASK）:

DATE:

　　20XX/10/28

　　V29航次概述

　　本航次为V29航次，始发港STPETERSBURG（俄罗斯），目的港ARATU（巴西），货物种类为尿素，净载重量为20,000MT，货舱分布为舱2380MT;

舱4500MT;

舱4557MT;

NO4.舱4491MT;

舱4072MT.艏吃水为米，艉吃水为米.GM值为米.剪力在F38，F71，F104，F137，F170，和F200处分别为允许剪力的%，%，%，%，%，和%;

弯矩在上述对应位置分别为允许弯矩的%，%，%，%，%和%，总载重量为28787MT，泊位至引水站航程为25海里，港内航行时间为03H10M，预计航速为节，开航时潮高可忽略不计，航道水深14米，两引水站间航程为5952海里，航行总是间为20D16H，预抵下港引水站时间为2310（12月4日）.重油日耗量为16吨，轻油为2吨，淡水日耗量为8吨，每日造水量为17吨，加装重油550吨，轻油50吨，加装淡水150吨加装油水港为STPETERSBURG，抵港艏艉吃水均为米，进港航道水深为米，进港时潮高为米,引水站至泊位距离为11海里，所需时间为小时.1．1查阅航海图书资料：

　　一．从英版航海图书总目录中查取有关资料

（一）世界大洋航路（OCEANPASSAGEFORTHEWORLD）

（二）航路图（ROUTINGCHARTS）:

5124（11）（北大西洋）;

5125（11）（南大西洋）（三）航路指南（SAILINGDIRECTION）:

　　Page50

　　NP20，NP19，NP18，NP55，NP28，NP27，NP22，NP67，NP1，NP5

　　（四）灯标雾号表（LISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）:

NP76，NP75，NP74，NP77，NP80

　　（五）无线电信号表（ADMIRALTYLISTOFRADIOSIGNALS）NP281

（1），NP282，NP283

（1），NP285，NP286

（1），NP286

（2）（六）船舶定线（SHIP’SROUTING）

　　（七）潮汐表（ADMIRALTYTIDETABLES）:

NP202（八）航海员手册（THEMARINER’SHANDBOOK）（九）进港指南（GUIDETOPORTENTRY）（十）抽取相应海图

　　二.从抽取的资料中查阅本航次所涉及的内容:

（一）根据《世界大洋航路》《航路图》和《航路指南》以及开航前的气象传真,NAVTAX的内容和气导提供的内容和气导提供的资料来确

　　定北大西洋航段航线:

　　从英吉利海峡出口处OUESSANT角两部至RECIFE有两条航线:

（1）一条东线（2118）从英吉利海峡出口处通过FINISTERRE角（葡萄牙西北部）的通航分道，从FUERTERENTURA岛和GRANCANARIA岛之间通过，然后通过CABOVERDE角的东部直接驶往RECIFE，总距离为3760里.

　　Page51

　　（EXTRAPAPERSFORBOARDTRAININGRECORDBOOK）

（2）一条西线（2117）从英吉利6海峡出口处用大圆航线，经MADEIRA的西部到SANTOANTAO的西部6里（CABOVERDO），然后直接驶往RECIFE，总里程为3720里.

（二）根据航路图和世界大洋航路走动线，流速大于1/2节，流向为SW与本船计划航线基本一致，此海流为加那利海流，若本船沿东

　　线航行，一直可以顺流而下至CABOVERDE角，然后在赤道附近从N10°

至S10°

主要受西南流的影响，直至RECIFE，而走西线主要受东南流的影响较大，且顺流速度小于1/2.因此，综合开航前天气预报，气导公司的推荐航线，综合考虑本船是二十年以上的老龄船，且西线风浪较大，所以选择东线航行，尽可能靠近沿岸以更加安全，且在大西洋基本是南北航线，东西跨距较小，所以采用恒向线航法.查取无线电信号表

（1）NP281

（1）（20XX/02）：

查取本船站为INMARSAT-C站所用洋区为AOR-E。

了解海岸无线电台资料，包括无线电医疗咨询，检疫报告，污染报告，全球海上安全与遇险系统，船舶报告系统，海盗与武装抢劫报告，领海内使用无线电通信规则和国际无线电通信规则的摘录等。

（2）NP282（20XX/02）：

了解无线电助航标志，包括无线电测向台提供QTG服务的无线电台，校差台和雷达航标，无线电时号，法定时，电子定位系统。

查阅法定时资料知SANTPETERBURG时区为东三区（-3h），巴西为西三区（+2h），查阅灯塔SKAGEN的雷达应答资料为有效扇形区为360°

，作用距离为20海里，识别信号为莫尔斯码“O”查阅灯标MYSLOUNATRIVI资料为电台编号0497，识别信号“UG”频率，发射为A2A，作用距离为50海里，岸分组发射时间为Srq3。

　　Page52

　　篇二：

航海述职报告

　　述职报告

　　年月日

　　述职内容应包括：

　　1、岗位职责的履行情况，工作中的收获及存在不足；

　　2、所负责工作、主管设备的现状，存在的问题及改进意见；

　　3、遇到的实际困难及解决方法、心得体会；

　　4、本轮发生的事故情况（如有）及经验教训；

　　5、其它需要说明的问题。

　　篇三：

船长工作总结

　　实习报告

　　职务：

实习船长姓名：

xxx船舶：

xx指导船长：

xxx各位尊敬的领导：

　　您们好!

　　实习期间，在x船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船

　　舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。

实习期间在驾驶台学习船舶的

　　操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航

　　员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6

　　次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。

通过对x船长操

　　船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：

海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、

　　风、流、潮汐的综合考虑。

了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好

　　的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出

　　正确的判断。

实际操作方面

　　一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。

20XX16航次：

珠海-青岛-广州20XX/09/51245至1256离珠海煤气码头出珠海港。

1305时在码头外抛锚

　　加油，1455时续航青岛。

　　20XX/09/100010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。

20XX/09/200930至

　　1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

　　20XX/09/210500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20XX/09/251605至

　　1815进广州港临时在27号锚地抛锚。

20XX/09/260350至0930进广州港靠三角洲码头。

20XX17航次：

广州-青岛-珠海20XX/09/271100至1522出广州港开青岛。

20XX/10/21230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。

20XX/10/51150至1226

　　青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

　　20XX/10/60610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20XX/10/101550至

　　1935进珠海唐家靠珠海煤气码头。

20XX18航次：

珠海-青岛-珠海20XX/10/111200至1245离珠海煤气码头开青岛港。

20XX/10/161750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。

20XX/10/230605至0717

　　青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

　　20XX/10/240600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20XX/10/281817至

　　2040进桂山水域，2050在唐家码头外抛锚。

20XX/10/290850至0950淇澳锚地起锚靠珠

　　海煤气码头。

20XX19航次：

珠海-青岛-广州20XX/10/300925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。

20XX/11/40415至0623

　　进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。

20XX/11/81455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水

　　靠青岛

　　92号泊位。

　　20XX/11/91226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20XX/11/140510至

　　1640进广州港靠三角洲码头。

　　20XX20航次：

广州-青岛-珠海20XX/11/150945至1655出广州港在27ld锚地抛锚加油。

20XX/11/160500至0750

　　出珠江航道开青岛。

　　20XX/11/202040至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。

20XX/11/240630至0740

　　20XX/11/250630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20XX/11/301550至

　　二、进出港操作：

　　进青岛港实操过程及心得体会（以20XX17a航次：

珠海---青岛20XX-10-21230至1522

　　进青岛港为例）：

　　１.进港准备部分实例：

　　1）本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水，尾吃水

　　航道水深满足要求，无需调节前后吃水。

　　2）在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域vts用户指南》、

　　《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。

充分了解青岛港及其附近海域的

　　航行规则和注意事项，做到心中有数。

２.操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：

沿推荐航线338°

（朝连岛西面）航行，至分道通航航道进港航道时转向282°

航行，1317

　　航经大、小公岛连线时vhfch08报青岛vts,申请到油轮锚地抛锚，得到vts的许可后，严格

　　按照vts的指示航行，驾驶台保持安静，守听vhfch08和vhfch16,航行至第三警戒区时可修

　　正计划航向ca281°

，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要

　　追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。

航行至第三警戒区时，这

　　一海域交叉船舶众多，（黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、

　　渔船），加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被vts处罚或赶回外锚地抛锚，提前用

　　vhf与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。

1430过团岛时ch08报青岛vts告知

　　动态，c/aca318°

，控制好船位，使船位保持在计划航线上，（航线西面是油港码头，东面

　　有暗礁）控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让

　　油港的进出口船舶。

1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶的

　　距离抛锚5节水面。

2113抛右锚，锚位：

北纬：

36°

05ˊ.29、东经：

120°

13ˊ.33,2120

　　锚链5节水面，抓牢，完车舵。

抛锚后ch08报青岛vts,ch14报青岛油港调。

排好值班

　　如

　　图：

３.锚泊操纵心得抛锚完成后安人员。

体会：

　　船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁

　　浅、碰撞等事故。

因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地

　　的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。

在进行锚泊操纵时应注意如下要点：

第一，船身与外力的交角宜小。

一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作

　　业时应顶流。

尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。

若交

　　角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。

第二，抛锚时余速宜小。

为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底

　　稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。

一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2

　　节以内，满载时应控制在

　　节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在节以下。

若进速过大，就不得

　　不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；

若退速过大，会使出链过快

　　而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机；

若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。

　　为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。

重载深吃水的大型船

　　舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较