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不过,突击炮和歼击车这一类的武器都有一个通病,那就是由于是固定车身设计导致了火炮射击的死区太大,而且战斗室前方的大开口也很难密封,这些弱点在打防御战的时候倒还不算什么,但是到了进攻的时候就显得非常致命了。
比如在1944年11月,驻守齐格菲防线的德国第1708坦克歼击连下辖的14辆“追猎者”歼击车,就是因为指挥失误,居然在防线上和14辆美军谢尔曼坦克打起了“对攻战”,虽然追猎者歼击车施放了烟雾还抢先开了火,但就是因为歼击车的火炮射界太小,无法直瞄美军坦克,结果被有炮塔的谢尔曼坦克打得一败涂地,整个1708坦克歼击连几乎全部报销,14辆追猎者中有9辆被彻底击毁,余下的那5辆也得送回后方大修,而美军却一辆坦克都未损失。
接受这次教训之后,德军就明确规定前线的坦克歼击车部队除非到了万不得已的时候,否则严禁与敌方坦克近身作战。
所以,如果德国真要想拿追猎者歼击车或3号突炮这类武器当救命稻草的话,肯定还是活不成,因为突击炮和歼击车只适合于防御作战,而战争强调的应该是进攻,如果总是被敌人“窝”在工事里揍是永远无法取胜的,所以,德国研制豹式坦克的初衷并没有错,毕竟在二战时期最好的反坦克武器就是坦克本身,而残酷的战争也需要德国开发出一种比4号坦克更大、更结实、也更有利于武器升级换代的新式坦克出来。
德国不能指望追猎者或3号突炮这类武器,它们的性价比虽然很高,但是固定车身设计却严重限制了火力的发挥,因此这类武器是没有什么前途可言的。
图中的两辆“猎豹”是12党卫装甲师第560营1连的102号和131号,它们在阿登战役中都是被不恰当地投入到了进攻战,结果,全部被美军击毁在了布廷根巴赫镇外围。
那么德国到底该造什么样的坦克才最合适呢?
笔者认为德国最好还是多造重量适中,防护适中,但火力却非常强大的中型坦克为好(^_^)然后再少量生产一些虎王重型坦克,让它们俩组成高低搭配的战斗组合,这样就可以互相取长补短,把彼此的潜力都充分地挖掘出来。
至于如何造,虎王坦克就不用说了,已经很“完美”了,笔者在这里就只对豹式坦克谈谈自己的一些构想。
首先,原来那种“重量级”的豹式坦克德国是决对不能再造了,因为德国装甲部队的消耗的速度太快,往往东线一场战役打下来,就会有几十个装甲师的损失,所以,德国必须要有一种生产周期较短的中型坦克来及时补充前线的损失,否则的话肯定要吃大亏。
而原来豹式坦克足足有45吨重,光凭这个身量单是生产工时德国就耗不起,就更甭提拿它来及时补充前线的损失了。
所以,德国的首要任务就是先得给豹子“减肥”,压缩它的生产周期和制.造成本,所以第一步要做的工作就是先替换掉豹子原来使用的长身管火炮,这样至少能给豹子减掉3吨的重量;
第二步就是将豹子的双扭杆悬挂系统改成单扭杆悬挂,并且取消交错负重轮设计,这样又可以减掉3~4吨的重量;
然后就是将豹子的炮塔改成铸造结构,这样又可以减掉2~3吨的重量。
直到将豹子的重量由原先的45吨降低到35吨左右。
而当时欧洲大部分桥梁的承重极限是36吨,所以“减肥”之后的豹子绝对可以直接通行,而不必再象过去那样,总是麻烦后面的工兵上来加固桥梁和道路了,从而降低了豹式坦克对通行路面的要求,提高了它的通行能力和机动速度。
那么接下来我们就照着这个重量标准,一步一步地把我们心目中最理想的豹式坦克组装出来吧。
由于德国装甲车辆消耗的速度太快,所以德国必须要有一种生产周期较短的中型坦克来及时补充前线的损失,否则的话肯定要吃大亏。
原来的豹式坦克由于重量太大,过桥的时候需要对桥梁进行特别加固。
而新豹式坦克的重量只有35吨,正好在欧洲大部分桥梁的承重极限之内,因此,可以直接通行不必等后面的工兵上来帮忙。
新豹式坦克的底盘
通过
选择一副好的履带,对豹子作战性能的发挥十分重要。
由于欧洲铁路普遍采用的都是TZ轨距,所以豹子的车宽必须要控制在3.54米以下,否则的话火车就根本装不下了。
那么新豹式坦克的底盘到底该采用什么样的悬挂系统呢?
原来豹式坦克采用的并列双扭杆悬挂系统肯定不行,因为它的结构也太复杂了重量也太大,不易大批量生产和维修保养。
所以,我给新豹式坦克选择德国1942年开发的EinheitsfahrgestellIII/IV型底盘。
这种底盘采用的是板簧平衡式悬挂设计,外形与黄蜂自行火炮的底盘非常相似,但是黄蜂底盘总共只有5对负重轮,而这种III/IV型底盘却有6对直径更大的胶缘负重轮,因此它的载重量要比黄蜂底盘高得多。
不过,即使采用了6对负重轮,12个受力点,它的地面压强也仍然很大,再加上板簧平衡元件的减震效果不好,所以在行驶的稳定性上明显不如豹子原来使用的并列双扭杆悬挂系统强。
不过,由于EinheitsfahrgestellIII/IV型底盘并不是交错负重轮设计,所以车底的富余空间比较大,这样就可以通过加大负重轮的厚度来弥补这一缺陷,这样做的好处是还可以同时解决掉豹式坦克负重轮“不经打”的毛病,因为,负重轮厚度的增加必然会提高轮子的抗爆性,所以,当豹子受到“迫击炮”攻击得时候,就不必再象过去那样到处乱窜了。
更何况,就算是二战后出现的主战坦克,也大都是采用的6对负重轮设计,象美国的M48、英国的百夫长,以及苏联的T72、T90系列,它们的重量虽然都有40~50吨,但是它们的负重轮数量却只有6对而已,因此德国完全没必要给豹子装那么多的轮子,采用6对负重轮加单扭杆悬挂就已经完全够用了,而EinheitsfahrgestellIII/IV型底盘也正好能够满足以上这些要求。
另外,EinheitsfahrgestellIII/IV型底盘还具有结构简单,生产灵活性高,很适合大批量生产的优点。
这是因为III/IV型底盘原本就是德国3号、4号坦克底盘的混合型,所以它身上的大部分零件,包括驱动轮、诱导轮、减速器等,都是可以和德国3号、4号坦克互相通用的,这样一来,就大大减少了豹式坦克在加工和维修保养上的许多麻烦,同时各个军工厂也不必再象过去那样专门为豹子另建出一条新的生产线,而只需要将来原来的3号4号坦克生产线做出一定的改造,就可以迅速投产这种新豹式坦克了。
这样一来,豹式坦克的生产周期必然会大幅缩短,产量也会迅速提高,从而使它能够及时补充德国装甲部队在前线的损失,而不必再象过去那样,由于德国4号坦克、虎式坦克和豹式坦克身上的零配件都不能互相通用,结果把德国的兵工厂和维修单位搞得焦头烂额,最后直接影响到了豹式坦克的实际产量和作战出勤率,最终导致了德国装甲部队的战败。
EinheitsfahrgestellIII/IV型底盘其实就是德国3号、4号坦克底盘的混合型,这种底盘的外形与黄蜂自行火炮很相似,不过它要比黄蜂多出一对负重轮,因此载重量要比黄蜂高很多。
交错负重轮设计虽然可以在不增加车长的情况下降低坦克的地面压强,但是它独特的双扭杆悬挂结构,却给加工和维修保养工作带来了很大的麻烦,实在是一种得不偿失的设计。
由于豹式坦克的的轮子太多,限制了负重轮的厚度,导致豹式坦克的轮子很“不经打”,1颗100毫米上炮弹近爆的威力就能让豹子的轮子变形,所以,新豹式坦克绝对不能再装那么多轮子了。
其实,采用6对负重轮设计的坦克,由于结构简单,易于维护,所以就算是到了二战后,也仍然占据世界主流,象苏联T72这样40~50吨重的大家伙,也才只有6对负重轮,因此,德国完全没必要给豹子装那么多轮子,采用6对负重轮就已经足够豹子用了,只可惜,德国人直到战后才弄明白了这一点(上图)。
新豹式坦克的发动机
解决了豹子底盘上的问题,下面我们再来看一下豹子到底该选用什么样的发动机。
有不少人都建议德国也学习苏联的样子给自己的坦克都装上柴油发动机,因为柴油机的压缩比高,所以油耗量一般都会比同排量的汽油机少一半,这对于产油不高的德国来说确实再合适不过了。
可是,有一点需要大家特别注意,那就是在二战时期,柴油发动机的技术还并不完善,包括发动机减震在内的多项技术难题都还没有从根本上得到解决。
而苏联也正是因为坦克发动机的震动太大,严重影响了射击平台的稳定,导致火炮的瞄具不准,降低了坦克的作战性能。
所以,完全照抄苏联的成功经验对德国未必合适,毕竟在二战时期开着坦克作战跟开着拖拉机耕地是完全不同的两个概念,因此,德国最后选择汽油发动机作为坦克的主要动力还是比较符合德国的实际情况的,所以,我仍然给新豹式坦克选择它原来使用的马巴赫HL230P30型4冲程水冷汽油发动机。
当然,HL230P30发动机在输出功率上确实有“打肿脸充胖子”的嫌疑,它的设计功率虽然有3000转速700马力,但实际上发动机转速超过2600以后就会因为过热而故障不断,不是着火就是停车,原来的豹式坦克没少在这上面吃亏,所以,我们要是还给豹子安装HL230型发动机的话,就必须得在里面加装上一个调速器,把它的转数控制在每分钟2500左右,这样做虽然会牺牲一部分动力,但是却可以大幅提升HL230型发动机工作稳的定性,降低它的故障率,从而保证豹子具备足够的耐力去执行长距离的作战任务。
更何况,即使调低了HL230型发动机的转速,使它的输出功率下降到了600马力,新豹式坦克的作战机动性能也并没有因此降低,这是因为我们从一开始就把新豹式坦克的重量限定在了35吨,所以,新豹式坦克的推重比并没有因此降低多少,反而还要比原来的豹式坦克增加了一些,大约是17马力/吨,而早期型T34也才不过16.5马力/吨,因此两者在越野能力上的差距并不算大。
不过有一点需要特别注意,那就是HL230型发动机定型投产的时间非常不好,是在1942年底,而盟军对德国发动机工厂进行大规模轰炸的时间是在1944年的6月,所以,德国必须要立刻取消“宽度备战”政策,马上动员“德国汽车联盟”以及马巴赫公司还有其设在波兰、捷克等地的子公司迅速投产这种发动机,那么实现月产1000台的目标还是有可能的,否则的话,在时间上肯定就来不及了。
降频以后的马巴赫HL230P30型汽油发动机工作很稳定,从而使豹子具备了足够的耐力去执行长距离的作战任务。
说句题外的话,虽然德国为自己的主战坦克选择汽油型发动机的决定是正确的,但是德国为这些主战坦克所配备的救援坦克我倒是建议全部都采用柴油发动机。
这是因为救援坦克主要是从事战地救援和维修保养工作,所以,对于它的发动机性能就没必要象主战坦克要求的那么高,只要发动机的扭矩大,对战场的适应能力强,能够将坦克从泥潭里拖出来也就可以了。
所以,德国给自己的救援坦克也装备上汽油发动机就确实有点浪费了,因为汽油机并不适合干这种“粗活”。
而柴油发动机就不一样了,它不但要比汽油机更加省油,而且,由于发动机的压缩比高,所以转速只需要达到汽油机的一半水平就能获得跟汽油机相同的输出功率。
所以,在功率相同的情况下,柴油发动机的扭矩要明显超过了汽油发动机,因此它非常适合被用在拖拉机、起重机、推土机、等大型工程车辆上,而这也正是救援坦克最需要具备的能力。
我们就拿德国最好的“豹”式救援坦克来说,它用汽油发动机的时候,最大牵引力才不过35吨,可是如果给它换装柴油发动机的话,牵引力至少能加大到50吨。
而以前德国坦克由于重量太大往往需要用两辆救援车才能拖动一辆坦克,可现在有了这种50吨大牵引力救援坦克之后,就完全可以倒过来,让一辆救援车同时拖拽两辆坦克,这样一来,德国坦克的维修速度必然会大幅提升,作战出勤率也会因此提高不少,所以,那些建议给德国坦克安装柴油发动机的人说的话也并非全错,只不过,他们建议里所提到的“坦克”应该指的是救援坦克,而不是主战坦克,这样搭配起来才更加合适。
新豹式坦克的装甲
本人在这方面不是特别在行,再加上拍砖的人太多,所以,只把一些最公认的数据拿出来,希望大家多包涵。
首先新豹式坦克的外形应该继续沿用豹子原来的菱形车体设计,这样就可以在不增加装甲厚度的同时利用倾角的效果来提高坦克的抗弹能力。
至于装甲的厚度和倾斜角度,我认为最好是参照T34的设计,采用中厚度大倾角设计。
所以,豹子的前装甲可以采用80毫米/55°
倾角的C81镍铬合金钢制.造,但是不必进行表面硬化处理,这主要是因为C81镍铬合金的硬度很高,足足有2450K,所以就算不进行硬化处理,强度也相当于180~190毫米垂直装甲的防护力,而采用表面硬化处理后的虎王坦克也才不过1900K,仅仅相当于镍铬合金硬度的75%,可它的重量却是镍铬合金的150%,而且硬化之后,装甲表面的韧性还会降低,一旦被大口径的炮弹击中,即使没有被击穿,装甲也很容易发生崩裂杀伤车内的人员,所以非常的危险。
而镍铬合金却可以在保证装甲硬度的同时兼顾到它的韧性,这样即使被炮弹击中装甲表面也不会发生崩裂的现象,所以,非常的安全。
但是“镍”在德国是一种非常稀有的金属,不可能都用到坦克生产上面,否则的话成本就太高了,德国肯定承受不起,所以,我给新豹式坦克的侧面选择60毫米/45°
倾角的E22锰钼合金装甲。
虽然锰钼合金的强度不如镍铬合金高,但是经过表面电硬化处理之后,强度也能够达到2100K左右,这差不多相当于110~120mm垂直装甲的防护力。
不过,德国人用锰钢造坦克的成本可要比用镍钢低多了,因为在42年,德国还控制着乌克兰大部分地区,而那里的锰矿资源丰富,不会象镍矿那么稀少,更何况,根据苏联提供的数据,T34/85的D5T火炮只能在900米左右用APBC弹打穿100~102毫米的均制装甲,再加上苏联靶板的质量不如德国的好,所以,T34/85至少也要靠近到800米以内才能够确保击穿新豹式坦克的侧面装甲,而在二战时期,坦克最常见的交战距离是在1000~800米,所以,即使采用普通电焊方式制.造的新豹式坦克,车体侧面选用了强度比镍铬合金稍差一些的锰合金装甲安全也是有保障的。
至于新豹式坦克的首上部分大家就更可以放心了,比德国的豹D型坦克还要强,即使在600米以外用斯大林坦克的122毫米火炮,也无法击穿。
而且,由于新豹式坦克仅仅是在侧面装甲上进行了硬化处理,所以装甲的重量可以被均匀地分摊在车子的各个部位上,不会出现“头重脚轻”的问题,从而提高了豹式坦克行驶的稳定性。
其实由于硬化后的装甲韧性不足,所以,有些豹式坦克虽然没有被炮弹击穿,但是却被大口径的122和150炮弹硬生生地给震裂了。
德国的C81镍铬装甲不但硬度高,而且还具有很好的延展性,因此,即使被炮弹击中也不会发生崩裂的现象。
用普通电焊方式连接的装甲承受炮弹的应力会比较大,因此,焊缝处容易被炮弹的碎片钻透,不过,由于这种焊接方式比较简单,耗费工时也较短,所以,很适合在大批量生产的中型坦克上采用。
不过,德国的焊工水平世界第一,所以,就算是采用相同的焊接工艺,德国的战车也要比苏联结实得多。
至于新豹式坦克的炮塔部分,笔者认为最好是参照虎式坦克的设计,也就是采用前装100毫米,侧装65毫米的E22锰合金钢制.造。
这是因为原来豹式坦克的炮塔侧面只有45毫米厚,简直就跟纸糊的一样,经常被敌人从侧面打穿,而老虎炮塔的侧面却有80毫米厚,再加上侧身,所以很难被击穿。
新豹式坦克的炮塔侧面要是也能够跟老虎接近的话,其生存能力必然会大幅提升。
不过,与虎式坦克的焊接+硬化炮塔不同的是,新豹式坦克的炮塔将采用铸造方式制.造而且表面也不进行硬化处理。
这是因为铸钢炮塔的制.造工艺比较简单,只需要往一个做好的沙摸里浇铸钢水,等冷却之后就是一个炮塔的外形了,而焊接炮塔却要用氧气切割法在装甲边缘手工切割出方齿接头之后才能够焊接成为一个炮塔,因此,加工的难度比较大,所用工时也至少是铸造型炮塔的3倍,再加上焊接炮塔做成之后重量还会比同厚度的铸造炮塔高出8%左右,所以,新豹式坦克如果采用铸造炮塔的话,不但生产速度快重量还会轻不少,最多也就是6吨左右,而老虎的焊接炮塔却足足有11吨重,旋转1周居然要用掉60秒,实在太慢了,打仗的时候真能把人活活急死。
而豹子的炮塔20秒就能旋转一周,虽然还比不过谢尔曼坦克变态般的10秒转速,但至少跟T34的转速差不多了,这样等到豹子在与T34交手的时候就能够打得更加得心应手了。
上面那两辆豹式坦克,全部都是被敌方火力从侧面击毁的。
相对于豹子80毫米55度的前装甲来说,它的侧面却只有45毫米厚,简直就是不堪一击,所以,新的豹式坦克的侧面装甲必须要加厚,否则它很难在战场上生存。
原来的豹子,炮塔全部是才用焊接方式制成,虽然结实,但是工艺却太复杂了,不易大批量生产,所以新豹式坦克应该采用铸造炮塔。
但是,铸钢炮塔在加工过程中难免都会在装甲内部留下一些砂眼和气泡,这样装甲就会变脆,密度也会因此下降,从而直接影响到了装甲的抗弹能力,所以,铸钢炮塔的防护能力一般都要比同厚度的焊接炮塔低5%~8%左右。
可是为了缩短工时,豹子又必须得采用铸钢炮塔,再加上为了减重,又不能对装甲表面进行硬化处理,所以,防护能力肯定不如虎式坦克的焊接+硬化炮塔强。
不过这个问题可以通过改进炮塔的外形来得到弥补。
这就好比德国的虎王坦克分为“保时捷”型和“亨舍尔”型这两种炮塔,虽然保时捷炮塔的前装甲只有110mm而亨舍尔却有185mm,但是,由于保时捷炮塔采用的是曲面设计,防弹外形极佳,跳弹率高,所以,实际的防护效果跟亨舍尔的185mm炮塔是一样的。
不过,保时捷炮塔的加工难度太大了,本来德国用焊接方式造炮塔就已经够费劲了,可是保时捷炮塔却采用了比焊接方式更难上10倍的锻造方式,加工的时候需要对装甲进行反复加热,冲压,才能够打造出保时捷炮塔所需要的曲面外形,而德国也正是因为忍受不了保时捷炮塔高昂的加工成本,才不得不改用了亨舍尔的焊接炮塔,不过亨舍尔的焊接炮塔加工不出象保时捷那样漂亮的曲面外形(焊接炮塔的通病),所以只好改用加厚装甲的笨办法来补足,但是,这个曲面外形要是改成铸造方式加工的话却能很容易办到,因为铸造炮塔最拿手的绝活就是能够轻易地加工出一个表面带有一定弧度的球状炮塔,所以,我们要是也给新豹式坦克装上一个缩小版的“保时捷”形铸造炮塔的话,就可以利用保时捷炮塔优异的抗弹外形来弥补豹子因采用铸钢结构而降低的防护能力,这样一来,豹式坦克炮塔正面的防护能力就能够达到跟老虎一样的水平了。
亨舍尔虎王炮塔的正面虽然有185毫米厚,但是它加工不出象“保时捷”炮塔那么漂亮的曲面外形。
保时捷虎王炮塔的正面虽然只有110毫米厚,但由于它是曲面设计,防弹外形极佳,所以,实际的防护效果跟亨舍尔的185毫米炮塔是一样的。
豹子正面的炮盾部分也是曲面设计,75毫米炮弹打上去,最多只能留下了一个凹痕。
不过到了二战后,随着超速穿甲弹被大量使用,反坦克炮的威力直线上升,比如T34/85使用的BR367P弹,竟然可以在1000米外打穿180毫米厚的均制装甲,所以,就算是虎王坦克的185毫米首上装甲也抵挡不住T34/85的正面一击!
就更甭提首上才不过100毫米的豹式坦克了。
到那个时候,德国就算是给豹子加上一个40毫米的炮盾,或是20毫米左右的附加装甲也都不太管用了。
因此,豹子靠不断加厚装甲来提高生存能力的办法很笨,毕竟穿甲弹小如“钉”而装甲却厚如“牛皮”,但是任凭你的“牛皮”有多厚,小小的“钉子”也能把它戳破。
矛和盾的竞争就是这样,获胜的一方永远都是矛。
所以,我从来没指望豹子的装甲能够天下无敌,德国如果真的想要提高豹式坦克的生存能力,与其没完没了地加厚“牛皮”,还不如多在“钉子”上下下功夫。
这就好比T34能用BR367在1000米外干掉豹子,而豹子却能够在2000米外用HEAT一炮打烂T34一样,由此增加的防护效果可要比给豹式坦克加上好几层厚实的“牛皮”强太多了。
二战后期,反坦克炮的威力越来越强,所以就算是豹子最强大的正面装甲也已经不保险了,照片上的那辆豹子从炮盾到首上装甲,全部都被炮弹打穿了,从口径上看凶手应该是“萤火虫”上的17磅炮。
新豹式坦克的火力
那么咱们的到底该给新豹式坦克选择什么样的火炮才是最合适的呢?
如果单从表面数据上看,我们给豹子装备长身管次口径火炮当然是最理想的选择,因为这种火炮的炮口初速快,火力猛,而且,打得还非常准,所以,被用在豹式坦克上面似乎是最理想的选择。
不过,长身管火炮都有一个通病,那就是制.造工艺太复杂了,不易大批量生产,所以很难在数量上形成优势。
在历史上,德国就是因为错误地给豹子选择了长身管火炮,才导致豹式坦克的生产数量严重缩水,最终使它在与T34的这场竞争中败下阵来,所以,这条绝路德国是无论如何也不能再走了。
但是,如果给豹子造的火炮太短了也不行,别的不说,咱们要是真给豹子装上早期4号坦克使用的24倍径75毫米短管火炮的话,那恐怕用不了多久,豹子就会被T34打绝了,所以,新豹式坦克的主炮最好还是选择那种炮管既不太长也不太
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