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①花卉采摘后须从花田运输至集货中心,然后运输至拍卖交易中心,再经过产地运输关键运往销地运输关键,然后在进入零售店销售;
②而花卉在进入拍卖交易中心以后,仍需进行卸货质检、组货分货工作,然落后入待拍区供购买商看货在进行拍卖;
拍卖后,工作人员会将待拍区已拍花卉运输1次分货缓冲区等待分货;
1次分货缓冲区内的花卉将被分至给定的购买商1次分货区货位,当1次分货区货位已满时,将其拉至2次分货区等待购买商提货,购买商提货后,内部物流结束,进入外部物流阶段。
③因经营主体和消费者均具有主体分散、范围小等特点,花卉在流通进程中须不断进行重复包装、由分散到集中、集中到分散的进程,耗费较多的人力、物力和时间,致使流通效力低下;
④过量的中间环节,致使上游节点和下游节点对接时容易出现误差,如数量误差,在调和误差的进程中,须投入更多的人力和物力。
从以上4方面可以看出云南省花卉在流通进程中面临着物流节点和流通环节多,环节间调和不顺畅,流通效力低的问题。
1.3物流服务水平和信息化程度落后
现有的花卉物流服务商1般为第3方物流服务商,虽具有1定的专业素养,但在技术层面远远达不到消费市场对其保鲜技术的要求。
第3方物流企业出于本钱、服务价格和业务量等缘由,在运输时1般采取常温运输,且包装手段落后,普遍用纸箱进行包装,更谈不上采取全程冷链运作实现花卉保质保鲜。
在装箱时,物流服务商片面寻求数量,超重运输、挤压运输是普遍的行业业态。
除此以外,现有的第3方物流企业信息化建设严重滞后,整体计划能力低,未能实现网点、用户和车辆的精准对接,信息资源不对称致使资源没法同享,愈甚者致使资源浪费。
同时,第3方物流企业在自动化水平、RFID技术、大数据、云计算等先进技术方面的能力也远远滞后于云南省花卉行业发展的步伐。
总而言之,云南省现有的第3方物流企业范围不足、装备落后,不能满足市场对其服务水平和信息化建设的要求。
1.4行业标准不完善,花卉物流整体发展混乱
花卉行业包括诸多标准,如品质标准、等级标准、分类标准、包装标准、保鲜标准、运输标准等。
花卉物流标准主要应包括运输进程中触及的包装标准、运输工具标准、流通作业标准、保鲜标准、冷链标准等。
但从现有的物流发展模式来看,以上标准依然不够完善,政府在制定、计划和推行宣扬方面力度不够,致使物流企业在运作进程中未能根据产品特性,进行区分运作,只能根据普遍的适用标准进行包装、保鲜和储运。
现有的物流企业同质化现象严重,不能提供针对性的物流服务,服务方式较为单1,能够提供冷链物流服务的企业较少,行业发展混乱。
同时,因全程冷链衔接困难,节点企业间的标准不1致,致使全程冷链理念在花卉行业寸步难行。
花卉物流行业标准建设滞后,严重制约着云南省花卉行业的发展和花卉冷链物流建设的进程。
2云南省花卉物流发展对策
2.1加大对采后处理技术、包装运输技术方面的资金投入
现有的花卉从业者和参与者应建立完善的采后处理流程,根据流程完善包装和运输方面的缺点。
花卉行业参与者应多方参与,加大在采后预处理技术、包装技术和运输技术方面的投资,可购进先进的采后预处理装备,如真空预冷装备、气调保鲜装备,根据行业特性,选购适合的预处理装备。
其次,花卉从业者和参与者应提高本身意识,认识到采后预处理的重要性,提升本身预处理能力和技术。
在包装和运输方面,一样应选择适合的包装方法和包装装备,摆脱传统手工操作,利用新技术,减少花卉的人为消耗。
2.2实现流程化管理,标准化运作
针对流通环节过量,环节间组织调和性差,致使流通效力低的问题,花卉行业参与者,特别是具有1定经济能力和范围的企业,如拍卖中心、花卉物流企业等,应实现流程化管理,根据流程按章办事,实现标准化运作。
同时,还应根据本身流程和规则,在种植、包装、保鲜、装箱等方面对花农进行指点,引导花农实现标准化作业,减少衔接进程出错的可能性,这样也有益于的提升流通效力。
节点企业间应加强合作力度,在设计本身流程时,应同时斟酌与上下节点间的调和配合,通过标准化运作,避免节点间调和困难,乃至难以调和的问题,提高运作速度和流通效力。
2.3提升物流服务水平,加强花卉物流信息化建设力度
现有的物流企业应加大在包装、装卸搬运、保鲜运输等技术方面进行投资,通过技术投资,提升本身的物流服务水平,满足农户和零售商对花卉运输进程中保鲜保质的需求。
第3方物流企业应通过提升本身的专业化水平来提升物流服务的质量,特别是通过投入冷链建设,实现从传统常温运输到专业化冷藏运输的逾越。
其次,花卉物流企业除在以上硬件技术方面进行投资外,还应意想到信息对企业发展的重要性,不断提升本身的软实力,紧跟时期发展步伐,加大在自动化水平、RFID技术、大数据、云计算等新兴先进技术方面的资金投入和技术力度,提升本身信息化水平和数据发掘分析能力,将信息优势转化为本身发展的技术优势。
2.4完善行业标准,改良花卉物流行业业态
政府部门应跟花农、花卉交易市场、花卉物流企业和花卉协会密切合作,加快制定符合云南省花卉行业、并与国际贸易接轨的相干花卉流通标准,不断完善花卉物流的包装标准、保鲜标准、运输标准和冷链标准,增进花卉物流市场的良好稳定健康发展。
另外,政府应在资金和技术上支持第3方物流企业,鼓励其加快建设投资冷链运输,提升物流服务能力和保鲜技术,从根本上改变传统运输模式,引领第3方物流企业进入转型升级新时期。
政府部门应借助花卉行业的范围效应和辐射相应,带动花卉物流行业的发展,完善相干标准,改进花卉物流行业发展混乱的行业业态。
3总结
云南省花卉行业的发展与花卉物流行业的发展相辅相成,互为依托:
花卉行业的良好发展有益于带动传统物流企业的转型和升级,同时物流企业的发展也会增进花卉市场的进1步扩大和延伸。
云南省花卉行业的参与者应重视采后处理环节、提升保鲜运输包装技术,以流程化管理和标准化作业理念完善花卉物流流通环节;
政府部门应尽快制定花卉物流行业标准,支持第3方物流企业投资冷链建设,致力于改进行业痛点。
鲜花物流存在的问题与对策探析中国在xx华诞到来时,其鲜花将必不可少的用来点缀我们美丽可爱的祖国,使用鲜花的品种也将会很多。
但目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州,要想让鲜花,特别是鲜切花保质保量的及时运送到北京等大中城市,需要完善的全程冷链物流系统。
鲜切花物流与海鲜物流1样,是所有物流种类中要求最高的1种,据调查发现,中国的鲜花被人为地在各个环节下降物流档次,而很多业内人士对此习以为常,这致使我国鲜花物流水平与世界先进水平存在全方位差距。
1国外鲜花冷链物流现状
1.1阿联酋先进的鲜花冷链物流系统
阿联酋具有完善的空港冷链物流系统,把鲜花运送至贮存室进行冷藏处理的具体程序是:
飞机着陆,鲜花等鲜活产品很快被装入“挂接式可移动冷藏货柜”,被运送到进货区,这时候,只要启动进货口的按钮,冷藏货柜便自动被运送至预冷区,以等待分货冷藏。
其中,中转鲜花由冷藏室里的轨道式大型起重机从预冷区送至待运区冷藏,等待下1个航班再转关运输;
而要在当地销售并需要较长1段时间蕴藏的鲜花,每批货按20%的样本抽查检疫合格后,再运送到真空冷库(专用于鲜花冷藏,目前仅荷兰和迪拜有这类冷库)或低温冷库。
这里的物流系统有4个特点:
1是在冷环境下的全程处理均使用机械操作;
2是处理时间短,从飞机着陆到客商提货最多两个小时;
3是检疫、海关等单位直接进入货运区,在冷环境下完成检疫等工作;
4是日处理量大,冷库门宽,汽车可直接进出冷库,减少装卸搬运次数。
多功能的空港物流除有空间大、设施全的仓储和冷库外,迪拜环境与水资源部还在里面设有植检室,在5℃的冷环境下,为客户提供检疫等服务。
检疫室抽检1批货仅需10至20分钟。
另外,阿航物流中心冷库温度最低可达⑴0℃,也可根据需求在5℃至14℃之间进行调理。
1.2荷兰的鲜花冷链运输
荷兰国内鲜花运输全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成,每天进出阿斯米尔拍卖市场的鲜花冷藏集装箱卡车就有2000辆;
由于荷兰花卉出口的主要对象是以半径为2500千米的近邻国家,因此花卉出口量的97%左右是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成;
更远距离的运输则通过空运完成。
目前荷兰正在计划建设1种新的高速列车运输体系,此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接,每1分半钟的时间内,不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。
高速列车的平均时速为200千米,远远大于目前集装箱卡车运输的运输效力。
此系统也适用于其他对时间要求较高的鲜活产品,预计2015年正式投人使用。
1.3美国的鲜花冷链物流的HPL
美国为了进1步提高鲜花物流系统的运行可靠性,专门成立了迈阿密赫尔曼保鲜物流公司(HPL),专门从事鲜花的国际物流。
为了进1步做好“门到门”保鲜运送服务,HPL在迈阿密国际机场建立1座7万平方米的保鲜仓库,在西雅图国际机场又成立专门从事鲜花物流的洲际货运代理公司。
2002年,又在智利、澳大利亚、新西兰、危地马拉、哥斯达黎加、萨尔瓦多、洪都拉斯、秘鲁和伦敦设立了鲜花物流办事处,并且把业务扩大到海洋水产品运送。
同时美国鲜花物流系统大力发展互联网管理经营,充分利用信息通讯技术把拉丁美洲中部国家的鲜花农场迅速带入现代化国际电子信息市场,把鲜花农场、承运人、进出口商、仓储、集装箱运输、市场和消费者牢牢地联系在1起,增强相互之间的透明度,同时大大提高鲜花物流系统的效力和可靠性。
2我国鲜花的物流系统
2.1国产鲜花物流现状分析
具有生命体征的鲜花是1种特殊的鲜活农产品,具有易腐性和时效性,鲜花的寿命和储藏运输条件息息相干,因此,鲜花物流具有物流设施的专业性、物流进程的束缚性和时间竞争的局限性。
物流环节是鲜花流通中最关键的环节,贯穿于鲜花产品从产地到消费地的全部供应链。
鲜花物流是指鲜花产品从生产者到消费者的实体活动进程,它包括鲜花的生产、运输、贮存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等1系列环节。
我国鲜花物流服务仍处于传统的自营物流模式,鲜花在从生产地至需求地的运输和配送进程也以常温物流或自然物流情势为主,使得鲜花在物流进程中的损失较大。
例如,我国鲜切花采后流通的损失率通常在30%以上,长途运输通常在40%以上,而发达国家的鲜切花运输损失率仅为2%左右,相比之下差距非常大。
从事鲜花物流服务的公司1般都不是专业的物流公司。
运输方式大多是汽车运输和航空运输为主,目前对鲜花物流提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、仓储、配送等1体化全程服务的企业在国内几近没有。
像荷兰、美国、日本、韩国等国家的鲜花物流基本实现了1体化的门到门服务。
我国的鲜切花物流还处于发展的低级阶段,保鲜装备落后。
依照鲜花运输的标准,要放在有温控装备的集装箱内运输,但为了节俭经费,有些货主把鲜花直接装在敞车上运输,而且高标准物流中的保鲜、保温装备由塑料布、泡沫板和装着冰的瓶子代替。
这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失,严重影响了鲜切花运达终点的品质。
盆花不同于切花,盆中除鲜花还有其赖以生存的土壤或培植溶液等,盆花包装运输要求较鲜切花高。
而我国盆花物流1直由普通物流公司承当,操作进程简单粗放,影响了盆花到货的质量和及时性。
在国外,专业的花卉物流不单单是承当运输,还包括提供完备的配套设施,如暂存货物的冷库或蕴藏室、专用运输车辆等。
我国盆花物流运输质量差,品质良好的盆花运送到客户手里,常出现由于运输途中温度太高(或太低)、透风差或被挤压而造成品质降落的问题,1般消耗在5%以上。
2.2我国鲜花物流存在的问题
2.2.1缺少全程冷链运输
全程冷链运输是指鲜花从采后到消费全进程始终处于低温状态的运送。
我国鲜花产品的采后处理水平良莠不齐,而运输环节中装备投入又不够,多个部门运输调和配合能力差,很难实现全程冷链运输。
只有个别企业在个别时段和运程上,能够进行冷藏运输或低温保温运输,但是在报关、报检及在机场待运的45个小时中,却很少进行冷藏和保温,加上运输进程中的多点装卸和屡次搬运,致使产品质量降落。
2.2.2低档设备包装高级鲜花
我国鲜花包装方式常见的是低档设备包装高等鲜花和“挤压式”包装,质量得不到保证。
“挤压式”的鲜花包装,每件货可省去几10元的运输本钱,但鲜花到达客户手中时品质已严重降落。
我国鲜切花的包装没有标准箱子,长短大小不1,常常长条纸箱子和半人高的方块儿鲜花货箱并排放,箱子的品质在抗压、堆码负荷能力不能够适应长途运输的需要,而荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站1个人。
箱子的不规范和质量的低标准,直接致使鲜花在运送进程中容易破箱而出。
2.2.3鲜花产品国际竞争力弱
国际航空运费偏高使我国花卉外运的运输本钱加大,例如,云南到达北京、上海等地的航空运价,已降至人们可以接受的程度,但在国内部份地区如昆明至乌鲁木齐、长春等城市和昆明至荷兰、澳大利亚等国家的运价照旧居高不下,阻碍了花卉产品的外销,市场竞争能力减弱。
并且出口量少,附加值低,鲜花物流处于弱势地位,目前我国出口至世界各地的鲜花产品缺少国际竞争力。
2.2.4物流信息不完备
信息化是现代物流的灵魂,我国在鲜切花的物流信息资源和技术开发方面严重滞后。
主要表现在鲜切花流通进程中对信息的使用和开发力度不够;
信息数据库的建设及其功能的开发严重不足,以互联网为主体的信息平台还没有构建;
信息传播、远程管理两大功能发挥不够;
生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割,未构成整体性的物流信息网络系统。
3构建及完善我国鲜花冷链物流系统的主要措施
鉴戒国外经验,可以得出,几近所有成功的鲜花物流都有快捷完全的专业物流系统,特别是全程冷链物流系统。
通过分析发现目前我国鲜花冷链物流所存在的问题主要是在运输、包装、保鲜几大环节,针对问题提出1下对策。
3.1构建鲜花冷链物流系统
3.1.1鲜花冷链物流
所谓鲜花冷链物流是指:
将鲜活、易腐的鲜花在收购、贮存、运输、销售等各个物流环节都处于低温环境当中,以减少鲜花在物流进程中的变质和污染消耗,保障其质量。
从生产区到消费地,建立冷藏物流中心,实现鲜花的冷链运输和配送。
冷链物流系统需要动、静冷藏保鲜设施结合。
冷链物流既要有固定的冷藏装备,又要有活动的冷藏车辆,这样才能实现无缝冷链运输鲜花,下降物流本钱。
从国内目前的实际情况来看,鲜花生产基地其实不缺少冷藏库,但是鲜花的活动却常常在常温状态下进行。
因此应加大冷链的动态管理,加大对专门用于鲜花采后预冷、分级后冷却和运输前中长时间冷藏的冷藏库、冷藏车、保鲜车的投资力度,建立完全的冷链物流体系。
3.1.2增进鲜花的全程冷链运输
首先,科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究;
2是实力雄厚的物流企业,完善冷藏运输装备;
3是物流企业要加强物流从业人员的教育和培训,提高其实际操作水平。
4是简化报关、报检程序,改良机场地面服务,提高现有冷藏设施利用率,避免由于航班、天气变化和其它突发缘由而致使在机场、口岸滞留或等待时间较长的鲜花品质下降的现象产生。
总之,全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合和多方的共同努力才能实现。
3.2提高鲜花物流的包装水平
包装是物流重要要素之1,它是生产的终点物流的出发点,在贮存、运输、销售进程中具有保护功能、计量功能、标识功能,主要目的在保护其使用价值,以便于在鲜花消售时保持较好的质量。
目前鲜花运输使用的包装是1般的纸箱:
强度差,极易破损,不耐压;
无透风孔,不利于降温换热;
不防潮,冷藏后吸潮软化,完全失去包装保护的作用。
由于运输包装质量不好,冷藏效果差,鲜花被挤、被压极大地影响鲜花运输质量。
要改变过去为下降本钱蛮横超载的包装方式,应根据鲜花的特点,提高物流的包装水平,实现鲜花包装的标准化、规范化,使用条形码、RFID等技术进行管理。
3.3培养专业的第3方鲜花物流企业
我国当前从事鲜花物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成,物流技术滞后,保鲜和运输装备落后。
我国鲜花物流的发展现状和消费者需求水平的提高要求物流企业具有整合物流活动和沟通产销信息的能力,做到尽量节省时间,减少搬运装卸频率,下降消耗,节俭本钱。
政府、企业和行业协会共同努力培养和扶植鲜花产品的专业物流企业,弥补鲜花物流服务主体缺位,是当前鲜花物流发展的紧急任务。
我国鲜花物流真实的前途应当是成立专业化的第3方物流公司,专业物流公司可以建立鲜花专用冷库,雇佣专业人员从鲜花的采收开始就提供服务,乃至还可以把服务延伸到拍卖和出口报关等服务。
3.4构建鲜花物流信息管理系统
针对我国目前鲜花物流系统现状,应当建立鲜花物流信息平台。
鲜花物流信息平台参与的主体为政府、企业和用户等。
通过建立鲜花物流信息平台使相干行业管理部门与企业群体能进行有效沟通,实现快捷、便利、实时的物流信息交换。
鲜花物流的定货、收货、库存、配送、发货等功能均需要依托信息平台来完成,它是鲜花物流运作成功与否的关键。
同时由于鲜花物流本身的特殊性,信息平台要斟酌为国际物流服务。
进出口鲜花时效性已成为影响鲜花物流系统成功与否的关键因素之1,对口岸通关效力提出了很高要求。
鲜花物流特别需要1种信息处理系统,以保证鲜花在流通进程中信息的实时性,掌握鲜花任意时刻的状态。
另外,对专业化的鲜花物流企业,要求企业的员工要具有1定的鲜花物流知识,能够根据鲜花种类的不同,和鲜花的个体特点,对运输,蕴藏,包装等特殊要求进行分别的物流操作。
鲜花物流存在的问题与对策探析云南花卉的迅速发展,得益于其独特的气候资源、土地资源和便宜的劳动力。
本文通过分析、研究云南花卉物流的发展现状和比较国外花卉物流发展的不同情况,梳理出云南花卉物流发展中存在的问题:
1是缺少专业的鲜花物流运输企业;
2是包装不公道;
3是运输方式应用不公道;
4是信息化建设落后。
本文根据这些问题提出对应的解决办法:
大力扶持专业化的物流企业、包装公道化、优化运输方式、优化花卉物流信息网络,增进云南鲜花产业的发展。
1、概述
“花”是植物的繁殖器官,是指姿态优美、色采艳丽、气味香馥的观赏植物,“卉”是草的总称。
习惯上常常把有观赏价值的灌木和可以盆栽的小乔木包括在内,统称为“花卉”。
花卉物流是农产品物流的组成部份,但花卉作为丰富精神文化生活、陶冶情操的特殊鲜活产品,在保鲜、加工、包装、流速、流向、时效等方面有着更高的要求,农产品物流的最高情势是花卉物流。
根据花卉产品本身的特点,整合贮存、保鲜、集货、包装、加工、配送、装卸、信息管理、搬运、运输、搬运等环节,从而节俭流通费用、增加农产品的附加价值、提高流通效力等。
2、云南花卉物流现状分析
云南作为国内最大的鲜花供应地,鲜花的产量占了全国的1半以上,有资料统计,2011年至2014年,云南省科技厅启动并实行了12个科技项目,经费总投入大约3.35亿元,科技经费高达4530万元。
同时,争取国家各项计划项目12项、经费52001万元。
目前,25%由花卉公司生产。
花卉物流公司范围较大的有40多家,加上1些范围较小的有150余家,物流公司提供从生产基地到批发市场的短途有偿运输、从批发市场至目标市场的综合物流服务。
在航空运力紧张或鲜花消售旺季时提供汽车冷藏和短途保温运输服务。
全部物流进程可以分为3个阶段,即前端物流、中端物流、后端物流。
3、云南花卉物流发展问题
(1)缺少专业化的花卉物流运输企业。
目前,花卉物流企业缺少按时、保质保量运输鲜花所必须的专业物流装备及资源,物流公司小而分散,缺少专业技术和高度的组织性,想要顺利实现“农场直达式”的花卉物流情势,企业需要有专业的运输装备,比如保温集装箱。
云南缺少实力强大的花卉物流公司,小型的公司只能提供零散、单1的运输服务,难以提供从分级、包装、保鲜、冷藏、运输1体化的全程综合服务。
(2)包装不公道。
云南花卉通常采取“挤压式”的大包装、粗鲁的装卸、搬运很大程度上破坏了鲜花的质量,比如很多种植散户采摘完鲜花后,没有经过包装直接将花放在农用货车或3轮车上运至批发市场,在运输途中鲜花被挤压,很难保障品质,到达批发市场后损失很严重。
有些公司直接从花农手中收购鲜花后,将鲜花装在纸箱中运输,但是由于纸箱具有强度差、不耐压、不透气等特性,使得鲜花损失严重。
(3)运输方式应用不公道。
云南鲜花通常选择的运输方式有空运、铁路和公路,长途运输主要靠航空客舱的辅舱,1旦遇到民航班机脱机、晚点、仓容不够、冷藏装备故障等问题,就会造成很大的损失,特别是机舱没有保温装备,可能会致使鲜花腐烂等。
航空运输没有充分发挥作用,鲜花的保鲜期很短,其他运输方式又没有航空运输快捷,所以航空运输中出现任何问题都会致使鲜花运输本钱增加。
4、云南花卉物流发展对策
(1)建立专业化的花卉物流企业。
鲜花运输需要全程保温,实现各个运输环节的无缝对接才能保障其质量和延长保鲜期,云南的花卉物流公司由于发展较落后,提供不了专业化的运输服务工具及全面统1的标准化服务。
如果出现严重运输问题企业有义务且积极协助客户与货运公司之间的赔偿,鲜花的出口需
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