护坡桩施工方案Word格式文档下载.docx

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序号

名称

规格

单位

数量

1

混凝土

C30

m3

3447

2

钢筋

HRB335，Φ28

t

631

3

HRB335，Φ18

17

4

HPB235，Φ12

131

2.2地下管线概况

根据从初步地下管线图和现场实际调查，站区内及周边共有雨水、污水、给水、电力、电信、燃气、中水等7种地下管线及建构筑物（详见附图5城外城广场管线改移示意图）。

经与车站主体结构、附属构筑物（风道、出入口）平面位置对照后，影响车站结构及附属构筑物施工的主要管线见下页：

肖村桥地下管线一览表

管线编号

管底埋深（m）

位置

备注

污水

Φ1000

3.0

车站西侧，穿越1号风亭

车站东侧，斜擦2号风亭东南角

雨水

车站中部，穿越主体

Φ600

2.0

车站西侧，穿越主体和1号风亭

车站西侧，穿越主体和2号出入口

Φ200

1.2

车站西侧，穿越主体和1、2号出入口

5

已废弃

6

1.1

车站东侧，穿越2号风亭

电力

185㎜2

1.5

普通照明

0.5

车站北侧，穿越1、3号出入口

给水

DN150

1.4~1.7

DN100

0.7~1.2

1.0

DN50

电信

电话

车站中部，穿越主体和3号出入口

备注：

不可预见的管线不包括在内。

以上管线在护坡桩施工前均已改移完毕，需要保护的管线随施工进展进行保护。

2.3水文地质概况：

2.3.1水文概况：

本车站场地地表以下41m深度范围内分布的地下水分为4层，各层地下水类型及实测水位参见下表：

场区地下水埋深、分布一览表

层序

地下水性质

水位埋深（m）

水位标高（m）

含水层岩性特征

第1层

潜　水

4.30～5.80

31.90～33.50

第3、4大层中的粉土、砂土层

6.90～9.50

28.33～31.00

第2层

层间水

12.10～12.90

24.90～25.48

第5大层中的粉质粘土层

第3层

14.60～17.10

20.40～23.16

第7大层的砂土、粉土层

第4层

潜水～承压水

24.30～25.10

12.76～13.49

第8、10、12大层砂土、卵石土层

根据上表，本站位于1--3层地下水之中，且这三层地下水水位变化不大，始终在多年平均水位上下波动，与相对较为稳定的多年大气降水对地下水的补给量相一致。

且第4层承压水位于结构底板以下7.8～8.5m。

由于1～3层含水层分布于护坡桩所在底层范围内，为了使护坡桩施工不受地下水影响，所以在护坡桩施工前降低地下水位是必不可少的。

降水主要目的为：

（1）降低护坡桩所在地层中的地下水水位，保证护坡桩所在地层范围内地下水位降至桩底以下1.0m，便于护坡桩的施工。

（2）控制地下水降低引起的地面沉降，减少差异性沉降，减少对周边环境的影响，确保周边环境设施不会由于降水造成安全问题。

2.3.2地质概况：

车站范围场地主要为第四纪覆盖层，主要为中粉质粘土和细砂互层，现况地面标高为37.95m，本工程施工场区地层层序自上而下依次为：

2.3.2.1人工填土层

粉土质素填土①层：

黄褐色，中密～密实，稍湿，属中～中高压缩性土，含砖渣、灰渣，局部为粉质粘土质素填土；

杂填土①1层：

杂色，稍密，稍湿，含砖块、灰块，表层为柏油路面；

粉质粘土质素填土①2层：

黄褐色，湿，压缩模量Es100＝3.7～5.8MPa，属中高压缩性土，含砖、灰渣，局部为粉土质素填土。

该层一般厚度为1.20～5.30m，局部厚度为8.2m，土质不均，工程性质差。

2.3.2.2新近沉积层

（1）粉土②层：

褐黄～褐黄（暗）色，密实，稍湿，压缩模量Es100＝9.2～17.1MPa，属中低～中压缩性土，含云母、氧化铁、粘土团，局部为粉质粘土、粉砂夹层；

粉质粘土②1层：

褐黄～褐黄（暗）色，湿～饱和，可塑，压缩模量Es100＝6.3MPa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉土夹层。

该层层顶标高34.20～36.68m。

（2）细砂、粉砂③层：

褐黄色，中密，湿～饱和，标准贯入击数N＝15～19，属低压缩性土，含云母，局部为粉土夹层。

该层层顶标高33.12～34.90m。

2.3.2.3第四纪沉积层

（1）粉土④层：

褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝9.2～15.3MPa，属中低～中压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层；

粉质粘土④1层：

褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝5.8～9.3MPa，属中高～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉土夹层；

细砂、粉砂④2层：

褐黄色，中密，湿～饱和，标准贯入击数N＝25，属低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。

该层层顶标高29.70～34.75m。

（2）粉质粘土⑤层：

褐黄（局部褐黄（白））色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝5.8～12.0MPa，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉土、细砂夹层；

粉土⑤1层：

褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝9.6～16.0MPa，属中低～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层；

粘土⑤2层：

褐黄色，湿～饱和，可塑～软塑（局部硬塑），压缩模量Es100＝4.7～11.2MPa，属中～中高压缩性土，含氧化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层。

该层层顶标高26.56～28.95m。

（3）粉质粘土⑦层：

褐黄色，湿～饱和，可塑，压缩模量Es100＝9.5～17.6MPa，属中低～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉土、细砂夹层；

粉土⑦1层：

褐黄色，密实，湿～稍湿，压缩模量Es100＝14.3～24.3MPa，属低～中低压缩性土，含云母，氧化铁、姜石，局部为粉质粘土、细砂夹层；

粘土⑦2层：

褐黄色，湿～饱和，可塑，压缩模量Es100＝8.0～12.9MPa，属中～中低压缩性土，含氧化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层；

细砂、中砂⑦3层：

褐黄色，密实～中密，湿～饱和，标准贯入击数N＝28～48，属低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。

该层层顶标高21.48～23.46m。

（4）细砂、中砂⑧层：

褐黄色，密实，湿～饱和，标准贯入击数N＝42～68，属低压缩性土，含云母，局部含少量圆砾，局部为粉质粘土、粉土、粉砂夹层。

该层层顶标高15.06～17.30m。

（5）卵石、圆砾⑩层：

杂色，密实，饱和，剪切波速vs值＝435～473m/s，重型动力触探击数N63.5＝38～60，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分D大＝7cm，D长＝9cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％。

该层层顶标高9.86～12.19m。

（6）细砂、中砂⑿层：

褐黄色，密实，饱和，标准贯入击数N＝49～89，属低压缩性土，含云母、圆砾，局部含粉质粘土夹层；

卵石、圆砾⑿1层：

杂色，密实，饱和，剪切波速vs值＝510～553m/s，重型动力触探击数N63.5＝38～100，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分D大＝8cm，D长＝10cm，D一般＝4～6cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％。

该层层顶标高3.80～5.69m。

3、工程特点、重点分析及主要对策

3.1工程特点

（1）护坡桩数量多、间距小

本工程共有桩基342根，20.221m桩47根，19.361m桩295根；

桩净间距为0.5m。

（2）工期紧

由于前期征地工作滞后，而竣工日期没有变，造成工程实际施工日期缩短为28天。

3.2工程重点分析及主要对策

（1）基础桩施工质量控制要求高

在施工时，选择有丰富施工经验的队伍施工，严格按照操作规程施工。

根据工程特点，本工程拟采用长螺旋钻机成孔，为保证成桩的桩位偏差和垂直度，在施工中勤测勤量，控制钻杆的垂直度和钻机平台的水平度。

同时设专人对混凝土灌注工作进行管理，严格控制好混凝土灌注的连续性，确保成桩质量。

（2）施工范围内有部分地下管线，施工前需认真做好物探工作，采取改移措施，避免破坏市政管线。

（3）环境保护为施工重点

环境的保护与治理是北京市环境保护工作的重点。

针对北方地区气候干燥，容易产生沙尘的特点，在施工期间必须控制扬尘，施工过程中设立专职洒水车辆负责沿线施工运输道路和场地洒水工作；

护坡桩桩施工时，防止泥土污染施工现场；

土方施工时严格控制土方运输车的遗洒。

严格遵照政府规定和人民生活习惯，降低施工中噪音、灰尘、废水等各种污染的排放，减少对周围环境的破坏。

4.施工部署：

4.1施工总体目标

4.1.1工程质量目标

工程质量合格率达到100%，确保“长城杯”，争创国优。

4.1.2工程进度目标

为确保车站按合同总工期完成，计划施工工期为2009年3月20日至4月16日，共计28天。

4.1.3安全生产目标

严格按照国家和北京市安全生产的有关规定，达到安全生产重伤、亡人事故为“零”的目标，即无基坑坍塌的责任事故；

无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；

无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故，创建北京市安全文明工地。

4.1.4文明施工目标

以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及业主有关安全文明要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，为本公司赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出努力。

4.2施工程序

施工准备→钢筋笼加工→长螺旋钻孔机就位→钻孔→检查质量→孔底清理→孔口盖板→移钻孔机→移盖板测孔深、垂直度→钢筋笼吊放→浇筑混凝土→养护成桩

4.3项目部组织机构

本工程由专业公司组建项目经理部来完成。

项目经理部设经理、生产副经理、总工程师、经营副经理各一名，下设工程安全管理部、技术质量部、经营部、物资部等职能部门。

项目部配备优秀而富有经验的施工队及管理人员，以保证工期，保证质量。

项目经理部按照项目法原则组织施工，各个作业队根据工程需要进场、撤场，在工期安排上服从项目经理部统一安排，在技术质量上接受项目经理部领导。

项目经理：

王勋

生产副经理：

黄雷

总工程师：

曹广勤

经营部

物资部

工程安全管理部

经营副经理：

王利青

技术质量部

护坡桩作业队

项目部组织机构图

结合本工程特点，考虑到护坡桩对整体工程进度的决定性影响，护坡桩施工将24小时连续作业，每天分2班作业，以保证计划工期的实现。

为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，每个作业班组又分三个作业队，即钢筋加工作业队、成孔作业队、砼浇注施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。

4.4施工现场平面布置

4.4.1布置原则

根据车站施工现场拆迁情况，结合本工程施工特点，在满足正常施工和生产管理的要求下，在安全、合理的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则对现场进行布置。

4.4.2施工现场平面布置

由于场地狭小，围挡范围首先考虑材料、机械、临时土方堆放，由于现场未提供场地，办公用房及生活临时设施采用外租。

所用的钢筋、模板加工考虑在场内设加工厂加工，施工现场布置详见附图6【围护结构施工现场平面布置图】。

4.4.3场地围挡

进场前先将施工场地进行前期清理，施工场地四周围挡均按照BT公司要求统一设置，保证围挡连续、严密，支挡强度可靠，色彩、标志整齐美观，符合文明施工的要求大门内设洗车池，供施工车辆驶出工地时清洗。

4.4.4临时设施

由于现场未提供场地，办公用房及生活临时设施采用外租。

4.4.5施工临水、临电

4.4.5.1车站施工临时用水

为保证施工用水，拟沿车站基坑周边铺设DN150钢管，每隔100m设一阀门，200m设一消防栓，施工现场用水使用橡胶管引流。

施工水源要同供水部门协商后从与业主约定的地点接入。

工程开工前，要及时向地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续，将施工所需的水、电、电讯线路从与业主约定地点接入施工现场。

争取在开工后五日内陆续完成水电临时线路的铺设工作。

4.4.5.2车站施工临时用电

本工程通过施工时最大用电量计算，需要业主提供一台400KVA变压器能够满足使用要求。

变压器旁设低压配电室一间,室内净尺寸不得小于3×

4米,室内安装2台成套低压配电柜。

配电柜进线开关为隔离刀开关（500A）和空气断路器（500A）,3路出线开关为漏电断路器（In=400A,I△n=100mA）。

其余配电箱进线开关均为空气断路器（200A或100A）,出线开关均为漏电断路器（I△n=30mA）。

为防止停电影响施工，现场准备2台90KWA发电机，以备停电后仍能正常施工。

配电要有二级以上保护,做到一机一闸,并就近设开关箱。

配电箱体全部采用玻璃钢体，酚醛布夹层绝缘板,单面配线。

施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆。

埋设电缆采用穿钢管法，以保护电缆。

4.4.6临时道路

由于本工程位于城外城广场，地面硬化较好，能够满足施工道路要求。

所以在施工区域内，可利用基坑周边现状广场作为施工临时道路，便于施工物流的进出及内部循环。

4.4.7施工期间排水

为了保证市容环境卫生,防止地表和地下水不受污染，工地将对临时排水进行有组织排水。

根据现场临设布置，沿基坑四周设400mm×

600mm排水沟，所有排水沟均用红砖砌筑，表面用水泥砂浆批挡，排水坡度按0.3%找坡，。

雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。

现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。

在施工用地出碴车出口处设置沉淀池一座，并在沉淀池一侧设洗车槽，出碴车在洗车槽冲洗后方允许进入市区，洗车水及碴坑滤出水直接引入排水系统。

沉淀池的大小为2m×

2m，深2m。

所有向市政排水设施排放的污水，将符合国家规定的《污水排入城市下水道水质标准》和《污水综合排放标准》。

4.5施工总体安排

按业主对总工期的要求，根据调查的地下管线情况，并结合现场情况。

我公司对本工程的总体施工安排如下：

本工程护坡桩共342根，安排3台长螺旋钻机施工，并采用跳开作业，即“二一”跳挖桩法，安排3台钻机同时施工，第一台钻机与第二台钻机间隔24根桩，第二台钻机与第三台钻机间隔24根桩。

3台钻机分别沿基坑按逆时针方向进行施工，在施工过程中互不干扰。

见附图7【施工现场钻机平面布置图】。

4.6施工工期计划

4.6.1施工进度安排原则

（1）按业主对总工期的要求，并结合现场情况和施工图纸编制。

（2）施工安排结合肖村桥站实际技术生产能力和以往的地铁工程及同类施工方法的施工经验；

施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥本单位地铁工程施工的优势，又符合北京市施工管理有关规定。

（3）满足投标文件中有地铁工程专业技术要求，并且在保证总工期的前提下，做到合理利用资源投入，力求均衡生产。

（4）车站施工进度计划安排要充分考虑区间盾构机接收需要。

4.6.2施工工期安排

根据招标文件要求及工程特点，我们计划工期为：

2009年3月20日至4月16日，共28天。

4.7施工资源配置计划

4.7.1劳动力使用计划

4.7.1.1劳动力来源

（1）劳动力调配,遵循“结构合理,文化程度和技能级别高,专业性强，经验丰富”的原则。

（2）主要管理和技术人员拟从我公司具有丰富地铁施工经验项目部调配。

（3）主要技术负责人、质检及专业技术负责人由具备中、高级技术职称人员担任。

（5）投入本工程的技术工人由配备设备操作人员、钢筋工、混凝土工、焊接工、架子工、起重工、机修工等工种组成，并配备一定数量的普工。

4.7.1.2劳动力投入计划

本标段工程量大，投入的劳动力多，我公司合理组织有计划地调动自有施工队伍，分批进住本工程施工现场。

调入的施工队伍有丰富的城市地铁施工经验，在施工期间严格按ISO9001贯标要求，对所有人员进行标识，挂牌持证上岗。

根据本工程施工内容及特点，我公司计划组织一个施工队伍分两个班组24小时不间断进行施工，配备设备操作人员、钢筋工、混凝土工、电工、安全员等。

项目经理部针对特殊作业如钢筋加工、设备操作人员、电工等设专职作业队。

具体配备人员如下：

设备操作人员：

20人；

壮工：

电工：

3人；

钢筋工：

60人；

电焊工：

10人；

混凝土工：

测量工：

安全员：

2人，共计118人。

4.7.2材料计划

4.7.2.1材料供应计划

每季度按材料的购置计划备齐资金，以确保物资供应。

施工材料将提前购买存放于工地，以满足工地施工需要。

本工程大部分砼采用商品砼，项目部将按分包管理合同要求供应商提供商品砼，以保证砼施工的连续性。

4.7.2.2主要材料工程量

主要材料工程量表

4.7.3主要施工机械设备计划

机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，我公司根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。

在施工过程中，根据实际需要，有可能增添一些设备。

施工期间所用设备具体组成见【主要施工机械设备用量计划表】。

主要施工机械设备用量计划表

设备名称

规格型号

主要工作性能指标

长螺旋钻机

3台

ZKL－800

90KW

胶轮吊车

2台

25T

柴油

1台

16T

钢筋切断机

GQ－40

2.5KW

电焊机

6台

BX-500

38KW

钢筋调直机

GJ614/4

7

钢筋弯曲机

GW6-40B

8

直螺纹套丝机

4台

9

插入式振捣棒

10台

Φ50

2KW

10

空压机

9m3/min

11

挖掘机

大宇180

12

装载机

2辆

ZL—50

13

自卸汽车

10辆

斯太尔/红岩

载重15T

14

风镐

4把

15

全站仪

TOPCON

±

2′′±

（2+2ppmd）mm

16

水准仪

0.4mm/km

5、施工准备

（1）了解场地内各种地下管线的情况，并办理必要的书面手续。

（2）根据设计给定坐标进行护坡桩的定位放线及抄平。

（3）协调施工现场管辖部门及附近居民的关系，保证施工的顺利进行。

（4）施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。

（5）对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。

（6）准备基础桩施工的机具及所用的钢筋等原材料并进行材料复试。

（7）根据施工现场实际情况调整修改施工方案。

（8）根据现场进一步完善施工组织方案，绘制工地挂图包括平面设计图及施工平面布置图。

（9）健全指挥系统及安全施工、工程质量及环保保障体系。

（10）技术主管同现场技术及施工人员召开会议、做详细技术交底及总体施工规划。

6、施工测量

6.1测量控制方案

6.1.1控制点检测

由甲方接桩后，对控制导线点、水准基点进行复测，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）的精度要求进行，复测结果，提交监理工程师。

6.1.2导线点增设

（1）沿线布点：

对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密，加密点设置在距离基坑边线20-40m处的稳固地方，以满足施工需要。

（2）布设原则及施测方法：

加密导线布设成Ⅰ级附合导线，执行《工程测量规范》（GB50026-2007）技术规