城市水运交通工程设施Word文件下载.docx
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多以内贸为主。
(1)按用途(运输对象)分:
a.综合港(普通港)-装卸各种件杂货、干散货、液体货等的港口。
b.专业港-装卸某种单一货物的港口。
c.客运港-专门停泊客轮和转运快件货物的港口。
d.其他港口-如军港、渔港。
(2)按地理位置分:
a.天然河港-沿天然江河修建的港口。
b.运河港-沿人工开挖的河流修建的港口。
c.湖港(水库港)-沿湖边或水库边修建的港口。
(3)按修建形式分:
a.顺岸式河港-码头岸线沿河布置,靠船构筑物采用壁岸、特殊的水工结构形式或浮码头,停泊区位于河道中。
这种码头形式简单,工程量小,但占用河岸较长,作业区分散,经营管理不便。
b.挖入式河港-利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池,停泊区布置在独立的港池内。
可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度,港区布置紧凑,分区合理。
但工程量较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积。
一般适用于水位变化小、淤积少的河道上。
▪1.1.2海港
▪在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口称为海港。
海港主要设置在沿海地区(如大连金港)或位于通航河道的入海口、受潮汐影响的近海河段(如上海市外高桥港区)。
▪
(1)按用途分:
a.商港(贸易港)-以一般商船和客货运输为服务对象的港口,通常兼运各种货物。
b.渔港-是供渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、鱼货转运、渔具修理和渔船生产及生活物资补给的港口。
c.工业港(业主码头)-供大型企业输入原材料和输出制成品而设置的港口,通常为沿海沿江的大型企业所设。
d.军港-供舰艇停泊、取得补给和修理、制造的港口。
e.避风港-供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪和取得少量补给、进行小修等用途的港口。
f.旅游港-为海上游艇停泊和上岸保管而设置的港口。
▪
(2)按地理位置分:
a.海岸港-沿海岸修建为远洋和各种海船服务的港口,一般有三种情形:
-1位于海湾中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护的港口。
-2若天然掩护不够,需加筑外堤防护的港口。
-3位于平直海岸上,需要筑外堤掩护,造成人工停泊区的港口。
b.河口港-位于入海河流河口段,或河流下游潮区界内的港口。
▪(3)按潮汐的影响分:
a.开敞港-港内水位潮汐变化与港外相同的港口。
b.闭合港-在港口入口处设闸,将港内水域与外海隔开,使港内水位不随潮汐变化而升降,保证在低潮时港内仍有足够水深的港口。
如英国的伦敦港。
c.混合港-兼有开敞港池和闭合港池的港口。
▪1.2城市水运工程设施分类
▪港口主要由水域、陆域两部分组成。
▪水上工程设施一般有锚地、进出港航道、船舶在港内航行和掉转的船舶调头水域、码头前船只靠泊所需的码头前水域。
▪陆上工程设施一般有船舶停靠的码头、供旅客上下船和货物装卸及堆存或转载所用的地面、客运站、港内交通设施(铁路、道路)以及各种辅助性和服务性的建筑。
城市水运工程设施规模与技术规定
▪2.1水运工程设施规模
▪船舶的全部尺度包括全长、全宽或型宽、全高、吃水
▪船舶大型化和港口建设的现代化发展。
▪港口的水深条件是港口的重要技术特征之一,是制约港口发展的重要因素。
▪2.2河运工程设施一般技术规定
▪2.2.1航道
▪在河流中具有一定水深和宽度,可供船队行驶的水道称航道。
▪在低水位时无需疏浚就可满足船舶航行条件的航道为天然航道;
需要疏浚的航道为人工航道,人工开挖的航道一般要求短、直、宽、深。
▪
(1)内河航道分级
▪
(2)航道宽度
▪航道宽度指在船底处的断面净宽,以保证两个对开船队完全错船为原则
▪(3)航道水深
▪航道水深应保证设计标准船型在设计低水位时安全通过。
▪港口水域的设计低水位,应与所在航道的设计低水位相适应,一般采用多年历时保证率90-98%的水位。
▪水库港的设计低水位,宜采用设计死水位。
▪H=T+h
▪H-进港航道和码头前水域的设计水深(米);
▪T-船舶吃水深度,一般采用设计标准船型的满载吃水(米);
▪h-设计标准船舶龙骨下的最小富裕水深(米)。
▪最小富裕水深(米)
▪2.2.2港内水域
▪港口水域应满足船舶航行和停泊需要的水深和范围,并且防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积。
▪内河港内水域一般有码头前沿水域和港池。
▪
(1)码头前沿水域
▪码头前沿水域是供船舶直接靠离和装卸货物用的毗邻码头的水域。
▪顺岸码头前沿水域,不应占用主航道,其宽度一般为3-4倍设计船型的宽度。
▪挖入式港池的正轴线方向应朝向河道下游,港池两侧岸线与主河道岸线的连接,应呈转弯半径不小于设计船长的平缓曲线。
▪
(2)港池
▪河网地区挖入式港池长度,可根据计算所需码头岸线长度结合具体情况确定,一般港池的同一侧船位数不宜多于10个。
▪港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并列停靠的船舶数有关。
▪当驳船由拖轮拖带进出港池,驳船在港池内自行转头时,
▪a.港池两侧布置泊位,港池宽度为B=1.2Lc+nBc
▪b.港池一侧布置泊位,港池宽度为B=1.2Lc+(n-2)Bc
▪式中,Lc-设计标准船型长度(米);
Bc-设计标准船型宽度(米);
▪n-与港池同一侧泊位有关的系数,按下表确定。
▪在港池内进行水上过驳时,港池应按船舶停泊及过驳作业方式适当加宽。
▪2.2.3锚地
▪锚地是供船舶待泊、编解船队、物资补给或进行水上装卸作业使用的水域。
▪选择和布置锚地必须保证船舶停泊稳妥、调度和交通供应方便,减少与主航道及其他水上设施的干扰。
▪内河锚地一般应设在水流平缓、风浪小、有适宜的水深、并易于着锚(底质以泥质及泥砂质土为宜,不宜选在走砂、淤砂严重的河段)的水域。
▪锚地尽量靠近作业区,不应占用主航道或影响船舶的装卸作业及调度。
▪沿河港的锚地最好在码头上、下游各设一个。
油轮和危险品船舶的锚地应布置在港区下游,且保持一定的安全距离。
▪锚地还应与桥梁、闸坝、水底过江管线保持一定距离。
▪一个固定锚地不能满足全年使用要求时,应根据需要分别选设枯、中、洪水锚地。
▪锚位面积Am可按下式计算:
▪Am=LmBm(平方米)
▪Lm-锚位沿水流方向长度(米);
Bm-锚位宽度(米)。
▪Lm及Bm值参照下表选用。
▪
▪2.2.4码头
▪码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。
▪码头岸线是水域和陆域交接的地域,是港口生产活动的中心。
▪码头型式和高程的选择与确定是港口作业区布置的一个重要内容。
▪
(1)码头型式
▪码头型式,其断面轮廓可布置成直立式、斜坡式(斜坡码头和浮码头)、半直立式、半斜坡式。
▪以直立式和斜坡式最常见。
a.直立式-有利于减少装卸环节,加速车船周转,减轻工人劳动强度及降低装卸成本。
形式有高桩框架和高桩墩式。
b.斜坡式-斜坡式是在天然河岸的坡度上建筑的码头,常有斜坡码头和浮码头两种。
-斜坡码头设有固定斜坡道和囤船(趸船),囤船随水位变化沿斜坡道方向移动或只设固定斜坡道不设囤船。
-浮码头设有活动引桥和囤船,囤船随水位变化作垂直升降,桥的倾斜度不应大于1:
6。
c.半直立式-下部为斜坡、上部为直立式的混合形式。
d.半斜坡式-下部为直立式、上部为斜坡的混合形式。
▪
(2)泊位数
▪码头的泊位数是确定码头规模的主要参数,它与通过港口的货物种类及其吞吐量、专业性质、船舶的类型及其吨位、货物装卸的速率、泊位的利用率等有关。
▪码头所需的泊位数Nb可近似地按下式估算:
▪Nb=aQ/P
▪式中,Q-某类货物的年吞吐量;
▪P-该类货物单位泊位的年平均装卸速率;
▪a-泊位利用(或富裕)系数。
▪(3)泊位长度
▪泊位长度是指一艘船舶停靠码头时所必须占用的码头岸线长度,它与码头型式和装卸工艺等因素有关。
▪码头岸线长度由码头所需的泊位数和泊位长度决定。
▪(4)码头前沿设计高程
▪码头前沿设计高程为设计高水位加超高,以防风浪和船舶航行等引起的水面波动沾湿码头顶面。
▪设计高水位标准一般应以港口在政治经济及交通运输中的作用、吞吐量大小、河流水文特性为主要依据,结合地形、装卸工艺、货种、铁路公路的连接及防洪措施等因素,综合分析,分别采用一定频率的高水位作为设计高水位(表)。
▪2.2.5港口陆域
▪港口陆域即由码头岸线边缘至后方交通线之间的范围,有货物装卸、储存和疏运三大系统,布置装卸机械、仓库、堆场、铁路、道路及辅助生产设备等多种设施。
▪
(1)前方作业地带
▪前方作业地带是由直立式码头前沿线(斜坡式码头坡顶)至前方仓库前墙或堆场前沿的场地,供码头前方装卸机械进行操作、临时堆放货物和前沿运输通道用。
▪a.直立式件杂货码头,设有前方仓库并采用小型流动起重机或固定起重机时,其前方作业地带宽度一般为20-25米。
▪前沿采用轨道起重机时,前方作业地带宽度一般为25-30米。
▪装卸重件、钢铁、机械设备的码头上不设前方仓库时,其前方作业地带宽度一般为10-15米。
▪b.斜坡式码头前方作业地带宽度,按装卸工艺要求,一般为10-20米。
▪
(2)仓库与堆场
▪设置在前方作业地带和陆路集散运输之间的建筑物与场地,即仓库和堆场。
▪仓库用来保管不能露天放置的货物。
堆场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物。
▪一线库场--直接用于船舶-库场作业的仓库和堆场。
一般采用单层仓库。
▪一个泊位上一线库场的最小容量,应能保证不间断地进行一艘船舶(或一队驳船)所载货物的装卸作业。
▪二线库场--储存停放时期较长或停放过期而未取走的货物。
▪(3)港口陆域交通运输系统(铁路和道路)
▪港口铁路和道路属于港口疏运系统,是港口的重要组成部分,承担港外货物的水陆中转和港区内的货物搬运。
▪为了迅速而经济地完成货物转运,保证港口的连续作业,港口铁路、道路的布置应符合装卸工艺及港口总体布置的要求,并与港口发展相适应。
▪1)铁路布置要求
▪港口铁路由港外线和港内线组成。
港外线包括专用线及港湾站,按厂外标准;
港内线包括港区分区调车场、联络线、装卸线及港区内其他线路,按厂内线标准。
▪水路运输到达的货物,装载到码头装卸线上,然后经港内联络线、港湾站到港外线。
▪从铁路通过水运出口的货物,则由港外线进入港湾站,通过港内联络线到码头装卸线直接装卸;
或经库场线把货物卸在库场内聚集成批,等待装船。
a.水铁联运作业区宜设置港区分区调车场。
b.分区调车场的位置应尽量接近装卸作业区。
c.装卸线应根据装卸工艺对铁路装卸能力的要求进行布置,并与排水系统相协调。
港区铁路布置有平行、垂直和斜交进线三种形式。
▪d.港内相邻铁路中心线间距以及铁路中心线至建、构筑物的距离要求。
▪e.港区内铁路相交时一般不许平交。
▪2)道路道路布置要求
▪a.港内道路一般分主要和次要道路。
▪b.港区道路应路基稳固、路面平整、排水通畅,道路一般不设道牙,以利车辆运行和会让。
▪c.港区内部应尽量布置成环形系统,以减少行车干扰并利于消防。
▪d.主要道路应尽量避免与运输繁忙的铁路线交叉。
▪e.在尽头式道路末端应设有回车场或回车道路。
▪f.应按港区车辆及流动机械数量设置停车场。
▪(4)陆域纵深
▪港口陆域规模是保证港口具有一定通过能力的重要条件之一。
陆域纵深大小直接关系到港区的利用。
▪按照实际需要和港区条件留有足够的陆域纵深,达到满足生产、方便生活、便于管理并留有发展余地的原则,并注意合理布局,节约用地,少占或不占良田。
▪当适于建港的地方而无陆地可利用时,应积极创造条件,提前吹填造地,或采取其他措施,尽早形成陆域以供使用。
▪2.3海运工程设施一般技术规定
▪海港由水域、陆域组成。
▪2.3.1进港航道
▪
(1)航道选择
▪为了保证航行安全,要求进港航道有适当的方位、平缓的曲线以及足够的水深和宽度,以短、深、直、宽为宜。
▪航道应尽量利用天然水深,并对航道泥砂回淤作出论证。
▪应力求航道方位与风、流、浪的合力方向平行。
▪受潮汐影响的河口航道,应尽量利用天然深槽;
当穿越河口浅滩时,应采取适当的工程设施。
▪
(2)航道曲率半径
▪航道轴线应尽量顺直,避免多次转向。
▪(3)航道宽度
▪航道有效宽度W(m)由航迹带宽度A、船舶间富裕宽度b和船舶与航道底边的富裕宽度c组成。
▪单向航道宽度W=A+2c
(1)
▪双向航道宽度W=2A+b+2c
(2)
▪(4)航道水深
航道水深分通航水深Da(m)和设计水深D(m)
Da=T+Za+Zb+Zc+Zd(3)
D=Da+Ze(4)
式中:
T——设计船型满载吃水(m)
Za一一船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(m)
Zb一一航行时龙骨下最小富裕深度(m);
Zc——波浪富裕深度(m);
Zd——船舶装载纵倾富裕深度(m),杂货船和集装箱船可不计,油轮和散装货船一般取0.15m。
Ze——备淤富裕深度(m),一般不小于0.14m。
▪2.3.2锚地
▪港口锚地按功能和位置可划分为港外锚地和港内锚地。
港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用,有时也进行水上装卸作业。
港外锚地一般采用锚泊。
▪港内锚地供船舶待泊或水上装卸作业使用,一般采用锚泊或设置系船浮筒、系船簇桩等设施。
▪锚地位置应选在船舶作业和船舶往来区域以外的地方,尽可能布置在天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风浪和水流较小、便于船舶进出航道,并远离礁石、浅滩的水域。
▪2.3.3港内水域
▪港内水域包括船舶制动水域、回旋水域、码头前沿停泊水域、港池、连接水域以及港内航道、锚地等。
这些水域应根据具体情况尽量组合设置,必要时可单独设置。
▪
(1)船舶制动水域
▪船舶制动水域一般设在进港方向的直线上,当布置有困难时,可设在半径不小于3-4倍设计船长的曲线上。
▪
(2)船舶回旋水域
▪船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地方,其水域可以同航行水域共用并有相同的水深。
▪(3)港池和航道间的连接水域
▪港池和航道间的连接水域,应满足船舶进出港池的操作要求。
▪(4)码头前沿停泊水域
▪码头前沿停泊水域为码头前2倍设计船宽B的水域范围。
▪(5)港池
▪港池布置一般以不妨碍船只航行和水流通畅为原则。
▪2.3.4防波堤和口门
▪防波堤的布置有单堤、双堤、多堤三种基本型式。
▪口门是两个外堤堤头或堤头与岸边之间的航路,是船舶出入港口的必经之处。
▪防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应远期船型发展、减少泥沙淤积及有利于减轻冰凌的影响。
▪2.3.5码头
▪
(1)平面型式
▪a.顺岸式码头-码头前沿线同自然岸线大体上平行,码头前水域一般比较宽敞,船舶进出港区、靠离码头比较方便,具有铁路与道路交叉少、建筑费用较省等优点。
▪在海港中,当有天然防护的水域内有足够的岸线长度,可采用这种布置型式。
▪b.突堤式码头(直码头)-码头的部分岸线突出于自然岸线,与之成较大的角度,并利用两突堤之间的水面构成较大的港池。
突堤式码头占用岸线较少,布置紧凑,也可减少所需设置的防波堤长度,在海港中常采用。
▪现代化突堤式码头应有足够的宽度,一般可按不小于两倍船长考虑,码头长度不宜超过700米。
▪c.开敞式(离岸式)码头-码头布置在离岸较远的深水区,无防波堤或其他天然屏障的掩护,可利用管道或皮带机等输送货物,联系装卸泊位与岸边库场。
▪是现代大型原油码头和散货码头的一种主要型式。
▪d.挖入式码头-向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池水域,人为地增加岸线长度,以便在有限的可资利用的岸线范围内,建设较多的码头泊位。
▪挖入式港池的水域掩护条件较好,可免遭风浪侵袭;
在潮差较大的地段,有利于形成单独的水域,减小潮汐对港区的影响。
但土方开挖工程量大、港池水域及连接港池的进港航道常受泥沙淤积的威胁、港池内积存的污水可能不易流出,有碍港区环境卫生等问题。
▪
(2)岸壁结构
▪按岸壁直墙部分的结构特点,码头结构可分为重力式、板桩式、桩基式和混合式等。
▪(3)码头前沿高程
▪应考虑大潮时码头面不被淹没,并便于作业和码头前后方高程的衔接
。
a.有掩护港口的码头:
一般可按高水位加1-1.5米,可按下表计算并取大值
⏹b.开敞式码头
⏹码头面高程由设计高水位、码头上部结构的高度、波峰面以上至上部结构底面的富裕高度等因素决定。
▪(4)码头前沿设计水深
▪码头前沿设计水深D(m),是指在设计低水位时应能保证设计船型在满载情况下安全停靠。
▪D=T+Z1+Z2+Z3+Z4
⏹式中:
T——设计船型满载吃水(m);
Z1一一龙骨下最小富裕深度(m),由水底土质特征而定;
Z2一一波浪富裕深度(m);
Z3——船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值(m),杂货船可不计,散装船和油轮一般取0.15m;
Z4——备淤深度(m),一般不小于0.40m。
▪(5)码头泊位长度
▪应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。
▪对有掩护港口的通用码头,
▪a.单个泊位长度Lb=L+2d
⏹b.当在同一码头线上连续布置泊位时,
⏹端部泊位Lb=L+1.5d
⏹中间泊位Lb=L+d
⏹式中,L-设计船长(m);
d-富裕长度(m)。
。
c.当码头布置成折线时,其转折处的泊位长度应根据码头结构型式及转折角度确定。
⏹直立式岸壁折角处的泊位长度:
Lb=ξL十d/2(ξ为船长系数)
⏹直立式码头与斜坡式护岸的夹角θ≥90时,靠近护岸处的泊位长度可按下式确定:
Lb=L+1.5d
d.对于开敞式码头,其泊位长度:
Lb=(1.4-1.5)L
e.对于石油等危险品码头,船舶间距应适当加大。
▪2.3.6仓库、堆场
▪前方库场用于货物分类、整理、检验和短暂存放,一般平行于码头布置;
▪后方库场可存放货物的时间较长,一般面积较大,常采用多层结构。
▪在综合性港口,应按不同货种及其数量相应布置仓库、堆场。
▪前方库场所需的面积大小,同码头设计的标准船舶有密切关系,通常一个万吨级泊位的库场面积为3万平方米左右,不宜小于1万平方米;
中级泊位的库场面积不宜小于0.5万平方米。
▪2.3.7陆域交通设施
▪应在满足港口总体布置及装卸工艺要求的前提下,根据进线条件、送达速度、运输组织情况等因素来选用不同的运输工具。
▪铁路主要担负远距离、大宗货物的运输任务;
而公路适于短途运输。
▪港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨点、接线点,应尽量靠近港区,应避免货物的迂回和折返运输,并应尽量减少铁路、道路的相互干扰。
▪
(1)道路
▪港口道路有港外道路和港内道路。
▪港外道路可分为I类、Ⅱ类两类,汽车年货运量(双向)分别为2.0Mt以上、2.0Mt以下。
▪港内道路根据交通运输繁忙程度及道路使用性质可为主、次、支三级。
▪主干路是承担全港性(或作业区)交通,运输繁忙的道路。
▪次干路是承担港内码头、库场、流动机械库之间交通,运输较繁忙的道路。
▪支路是消防道路及车辆、行人均较少的道路。
▪港口道路设置的原则
▪a.港口道路应满足港口疏运高峰时的车辆运输要求。
▪b.港口道路应与港区铁路、管道及其他建筑物相协调。
▪c.一个港区宜设置两个或两个以上的出入口。
▪d.港口主要道路应避免与运输繁忙的铁路线路和牵出线平面交叉。
▪e.港内道路应贯通,按环形系统布置,尽头式道路应具备回车条件。
▪f.港口客运站通向码头的客货流通道宜分开设置。
▪g.港区内要考虑设置汽车停车场,避免车辆沿途停放。
▪h.码头前方作业地带和库场区的道路,一般不设置高出路面的路缘石。
▪
(2)铁路
▪港口铁路由下列全部或部分设施组成:
码头装卸线、港口站(港湾站)、分区车场、港口铁路区间正线、联络线、连接线等。
▪a.码头装卸线为港口最基本的铁路设备,承担码头、库场区的装卸作业。
▪b.港口站主要承担港口列车到发、交接、解编、集结等作业。
▪c.港区车场承担港区内的车辆到发、调车作业及车辆取送作业。
▪2.4港口作业区与货运装卸作业
▪当雄赳赳气昂昂的小弟弟渐渐疲软难以坚挺,当伴侣使出浑身解数百般挑逗仍然提不起“性趣”,当伴侣意犹未尽而自己却早早缴枪弃械时,你是否需要找一位老中医帮你调一调?
老中医魏星:
msdf003
▪2.4.1港口作业区的划分
▪
(1)港口作业区
▪港口作业区是港区货物装卸和运输的场所。
港口作业区布置各种港口设备(包括前方作业地带、一线库场及其集散通道、二线库场及其集疏运通道等各种生产性建筑物和构筑物以及必要的生产辅助建筑物)。
▪港口辅助设备(机具修理、消防、管理、环保、生活文化福利设施等)主要布置在港口后方,以免相互干扰。
▪
(2)港口作业区的布置原则
港口作业区划分,就是将港口总吞吐量,根据货物种类、船舶类型、货物流向、集疏运条件和自然条件等因素,划分成不同的作业区。
▪各作业区的布局应以港口发展规划为基础,合理利用自然条件、
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