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二战后到1980年,全球大汽车企业集团从50多家减少到30家左右。
2021年以来,由于全球汽车生产能力普遍过剩,跨国汽车集团通过相互之间的通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组方式,已减少到目前仍然不到10大汽车企业集团。
汽车产业全球化带来的另一个显著变化是形成了由跨国公司主导的变化趋势全球性生产、销售、采购和研发体系。
从生产的角度看,2021年,大众、丰田和通用商用车三大汽车公司在本国生产汽车
815.2万辆,仅占自身总产量2437万辆的三分之一,海外生产的比重越来越高;
从销售的角度看,世界汽车出口量占世界汽车的比重已经达到40%左右,海外销售的电势越辣越重;
从采购的角度看,各大汽车跨国公司的自制率普遍在30%左右,整车制造企业越来越普遍的做法是将通用零部件的开发、制造、装配在工作中工作外包给零部件供应商,而自己仅掌握几种关键性零部件的制造;
从研发的角度看,全球范围内汽车技术溢出、转移和利用音速大幅度提高,当地人才和市场的优势促使跨国公司在海外设立的研发中心越来越多,汽车设计和研发的全球化趋势出现明显日益明显。
航空业全球化发展地区性推动了跨国界、大规模的企业重组计划,扩大了合资战略合作的幅度和深度,企业集团相交处的股权交叉、相互合作明显增多。
2、汽车先发国家从兼并重组转向跨国战略联盟,合资合作呈现“在竞争中合作,在合作中竞争”的趋势
20世纪80年代以来,随着经济经济模式全球化和科学技术的迅猛发展,越来越多的汽车先发汽车企业开始认识到,单凭中自身的力量难以在激烈竞争的市场环境企业生存和发展。
因此,企业的发展战略战略竞争从以开始为基础转变为以价值创造为基础,强调“在竞争中合作,在合作中竞争”。
总体来看,汽车先发国家的合资合作呈现三种形式:
一是跨国兼并重组,是通过取得其它企业的所有权并控制其经营资源实现企业增长,典型的案例如通
用收购莲花、萨博、悍马,福特收购捷豹和沃尔沃轿车,大众收购斯柯达、布加迪、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯,戴姆勒-奔驰海外并购克莱斯勒;
而要跨国合资经营,是指民企两个或两个以上的独立企业为了实现各自的目标,互相合作出资建立企业,如大众巴西、通用中国;
三是跨国战略联盟,是指由两个或以上的独立瘤果公司为了共同的战略目标在研发、生产、销售等方面开展合作中,如丰田和宝马、福特和丰田、通用和标致-雪铁龙、标致-雪铁龙和宝马在新能源汽车领域形成的战略军事战略联盟。
发达国家汽车产业的合资合作发展到当前阶段,更为多体现为以技术开发、成本控制和业务共享为中心的战略,而不是单纯以资本为中心的兼并重组。
国际金融危机发生后,通用汽车被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产,与及早期的菲亚特、五十铃、富士重工和铃木,近期的萨博、欧宝;
福特汽车在这年收购的路虎和捷豹后,又卖掉了沃尔沃;
布季谢戴姆勒集团亏本卖出当年重金收购的克莱斯勒品牌。
不难发现,在乘用车领域以资本为中心的跨国并购服务中心鲜有成功的案例。
而雷诺-日产以整而不合、联合采购、平台共享、市场互助为主要特征的联盟形态合作模式经受住了全球竞争和国际金融政治危机冲击的考验,证明比直接并购合二为一的整合愈运营模式更可取。
特别是在新能源汽车发展领域,“在竞争中合作,在合作中竞争”的战略联盟已经成为全球范围内合资合作主要的形式和发展趋势。
3、汽车后起国家在尽力经历了一系列自主发展的努力后,在经济全球化的冲击下已经全面转向开放式发展模式
汽车后发国家汽车产业的发展可以归纳为三种模式:
完全开放模式、自由竞争模式和独立自主发展战略发展模式。
完全开放模式也称依附型发展模式,发展汽车产业的出发点是以国家总体经济增长为目标,不追求建立民族汽车工业体系和发展自主品牌,将汽车产业定位于全球区域产业链中的地区制造商角色,以巴西和墨西哥为代表,纷纷成立福特、通用、大众等跨国公司支配控制的独资公司;
自由竞争模式是以社会自发性发展和政府不过多干预为基本特征。
以印度为例,其政府对汽车产业的态度是扶持国内企业,但不排斥外资,让本土企业和外国企业在相对不公比较公平的制度下竞争;
自主发展模式以强调国家自主发展和政府引导为基本特征,政府鼓励引进国外先进技术和管理经验,但强调建立独立自主的汽车工业体系和自主品牌开发能力,严格市场准入,限制外国资本,以培育本国上海汽车工业。
俄罗斯曾经试图选择自主发展模式,在很长的一段时间,都是限制外国资金或技术的全部投入,力推自主品牌。
对于汽车茀蕨国家来说,可以选择哪种模式取决于多种因素。
巴西之所以出现外资独大的局面与其政府的产业政策直接相关。
数十年来,在巴西政府投资管理政策中,除了在核能、医疗、农村土地所有权、国内航线和航天军工工业、巴西经营银行和保险(放心保)业等别国投资者不能独资以外,其他领域的外商投资不须
篇二:
2021年汽车行业概观发展趋势分析
2021年亚洲汽车市场现状调查与年未来发展
趋势趋势报告
报告编号:
1635256
行业本土市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前相当运用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含本节:
一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业宏观经济发展态势及整体状况,力图为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
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一、基本信息
报告名称:
2021年中国汽车市场发展趋势调查与未来发展趋势趋势报告报告编号:
1635256←咨询时,请说明此编号。
优惠价:
¥7650元可开具退税专用发票
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二、内容介绍
随着我国汽车行业的不断发展,专业化、综合化、多样化的汽车产业园在我国相继建立起来。
上海、广州、北京、长春、重庆等汽车主要产区都已经建立起了汽车产业园区,其他地方也开始布局建设汽车产业园区。
然而国内汽车产业园区与发达国家仍台湾汽车有较大的差距,建设、发展与过程中还有诸多问题需要解决。
《2021年中国本土市场汽车市场现况调查与未来发展趋势趋势报告》依据国家权威机构及汽车相关协会等渠道的权威资料数据,结合汽车行业发展所处的环境,从理论到实践、从到微观等多个角度对汽车行业进行调研分析。
《2021年中国汽车市场现状调查与未来我国发展趋势趋势报告》内容严谨、数据翔实,通过辅以大量直观的图表帮助汽车行业企业准确把握汽车行业发展动向、正确销售策略制定企业发展战略和金融投资策略。
中国产业调研网发布的2021年中国汽车市场现状调查与未来发展趋势报告是汽车业内企业、投资公司及政府部门准确把握汽车行业发展趋势,洞悉汽车行业竞争新格局,规避经营和金融投资风险,制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。
正文目录
第一章汽车工业的相关概述1.1汽车的相关介绍1.1.1汽车的定义1.1.2汽车的分类1.1.3汽车的性能
1.2汽车行业的界定1.2.1汽车行业的概念1.2.2汽车行业的细分
1.2.3汽车工业在国家经济中起重要支柱作用1.3汽车行业产业链分析1.3.1汽车产业链的定义1.3.2汽车产业的供应链体系结构1.3.3汽车产业链上的利润分配1.4汽车生产简介
1.4.1汽车生产的专业化和协作1.4.2汽车主要原材料1.4.3汽车制造工艺
第二章2021-2021年世界汽车工业的发展2.1世界汽车行业汽车行业发展的总体状况2.1.1世界舞台汽车行业发展概况2.1.2世界汽车工业蓬勃发展综述2.1.32021年世界汽车工业产业发展状况2.1.42021年全球航空业发展态势2.1.52021年全球航空业发展态势2.1.6全球汽车产业格局发展分析2.1.7世界汽车产业“整零”关系模式分析2.2美国
2.2.1美国汽车工业发展的优势条件2.2.22021年美国汽车行业销量分析
2.2.32021年美国汽车市场销量分析2.2.42021年后美国汽车市场分析2.3日本
2.3.1日本汽车产业发展概况2.3.22021年日本汽车本土市场销量情况2.3.32021年日本汽车行业运行状况2.3.42021年日本汽车市场运行分析2.3.5日元升值走强对日本汽车行业发展的影响2.4韩国
2.4.1韩国汽车行业健康发展概况2.4.22021年韩国汽车行业产销概况2.4.32021年韩国汽车行业发展前瞻2.4.42021年韩国汽车市场发展经济状况2.4.5韩国主要汽车韩国金融机构发展现状2.5德国
2.5.1政府在家电行业德国汽车业发展战略中的推动作用2.5.2德国汽车工业发展的健康发展战略特征解析2.5.32021年德国上海汽车市场销量情况2.5.42021年后德国汽车市场产销情况2.5.52021年德国汽车市场发展分析2.6俄罗斯
2.6.1俄罗斯汽车基本特征市场的发展特点2.6.22021年俄罗斯汽车行业销售情况2.6.32021年俄罗斯汽车市场需求运行状况
篇三:
2021年初汽车行业研究报告
2021年汽车行业研究
报告
2021年12月
一、行业回顾与展望:
2021年行业景气度变化超出预期5
1、销量小幅增长5
2、乘用车子行业一览6
3、行业面临盈利下行趋势8
4、2021年展望8
二、新能源汽车:
由量到质的升华9
1、强势推广带来井喷式接踵而来....9
2、产量屡创新高...13
3、由量到质的升华16
三、锂电产业:
阿喀琉斯之踵17
1、一拥而上杀入锂电池行业..17
2、电解液核心材料:
六氟磷酸锂19
3、新能车放量带动碳酸锂价格一路走高.21
4、布局电池回收,形成行业闭环23
四、智能汽车:
从驾驶辅助到自动、无人驾驶的必经之路25
1、智能汽车发展具有三大驱动因素及重要性26
(1)提高驾驶安全性26
(2)改善交通、城市规划26
(3)降低能源消耗26
2、智能汽车发展路径27
(1)美国高速公路安全管理局将智能汽车交通安全定义为五个发展阶段27
(2)全球知名汽车零部件企业亦对智能汽车未来发展做出了阶段性路径规划27
3、ADAS高级驾驶系统是智能汽车发展的重要基础28
(1)从DAS到ADAS,驾驶辅助系统智能化、及早化发展的必要性28
①被动安全驾驶辅助系统29
②主动安全驾驶辅助系统30
(2)ADAS构成高级驾驶辅助子系统的主要构成31
4、自动驾驶VS无人驾驶,通往移动式智能驾驶的不同路径32
(1)无人驾驶.32
(2)自动驾驶.33
(3)V2X互联技术是自动、无人驾驶得以实现的核心34
五、汽车后本土市场开启变革中的“黄金时代”,万亿级海外市场等待新“支点”
撬动....35
1、我国汽车后市场现状36
(1)我国进入后汽车时代,后市场空间巨大36
(2)国内汽车后市场发展现状分析...38
2、美国成熟后本土市场的借鉴38
(1)成熟的美国售后市场具备售后多层次后市场体系39
(2)美国售后整个市场以独立厂商为主...40
(3)DIFM市场份额保有高增长率,市场份额近9成40
3、我国汽车存量中国经济兴起41
(1)汽车式微存量经济兴起的关键因素...41
(2)中央显现“反垄断”决心,政策、市场空间倒逼利益产业链的利益先分配42
4、“互联网+”有望打造全新汽车生态圈,相关行业格局有望颠覆,行业百家争鸣
共同撬动万亿后资本市场43
(1)我国电子商务发展爆炸式,向汽车后市场逐步渗入43
(2)未来5年汽车后市场及后市场电子商务规模年后预测45
5、汽车后市场发展趋势前瞻..45
六、车联网47
1、车联网的结构...48
2、七大需求待掘,千亿市场可期50
七、行业相关企业52
1、新能源汽车:
比亚迪54
2、锂电产业:
多氟多55
3、智能驾驶:
亚太股份56
汽车行业进入平稳增长期:
在经历了2021年前三季度的销量下滑后,受益于1.6L排量汽车购置税减半的政策推动,10月11月前汽车销量强势回升,1-11月汽车累计销售2179万辆,进入了平稳增长的关键期。
随着我国人均汽车商用车保有量的进一步上升,汽车的置换需求将逐步取代首次购车需求成为汽车销量的主要推动力。
未来汽车产业政策有望进一步领域推动行业结构调整、稳步增长。
新能源汽车“弯道超车”,由量到质的升华:
今年1-11月,新能源汽车单月生产27.93万辆,同比增长进4倍。
在产销同比暴增的背后是产业政策的不断推动,从购置补贴、免限行限购到充电基建的充电推广。
然而数百家公司技术水平参差不齐,随着未来补贴的逐渐退坡第一轮将有助于淘汰一部分厂家,帮助行业进行需要进行进一步协同创新,跨界整合。
我们认为:
在政策和市场的积极推动下,节能减排这一大趋势不可逆转。
无论是锂电产业、电机电控系统还是充电站基础设施,通过由低到高,先易后难,以循序渐进的发展方式才能够真正实现产业的转型升级,帮助我国制造业直道超车。
正极板块受益显著:
锂电池产业受益于年内新能源汽车的爆发式增长,进入了短期严重不足紧缺的局面。
相应的六氟磷酸锂以及碳酸锂零售价格的价格也随之暴涨。
目前低端锂电池产能已有过剩的端倪,若无技术上的突破很容易走上以前光伏产业的旧路;
鉴于六溴十磷酸锂行业的技术壁垒,我们看好未来短期内该行业的前景。
从驾驶辅助到遥控器、无人驾驶的必经之路:
自动/无人驾驶技术的核心载体是系统化、智能化升级的综合性(被动性+主动性)高级辅
助驾驶集成系统。
随着逐步形成汽车生态圈闭环的不断形成,上海汽车汽车智能化发展蓝图不再茫茫,技术革新百家争鸣,但发展基本格局万变不离其宗。
汽车零部件、汽车电子产业、车联网及ITS智能交通系统的控制系统健康发展将作为未来智能汽车的基础,直接影响汽车产业智能化睦邻政策发展进程。
2021年远远超过行业景气度变化超出预期
从整体产销角度看,医药行业经历半年疲软期,下半年随着1.6L购置税减半政策而强势回升;
从新能源汽车看,财政政策今年新能车在政策推动下经历了爆发式增长;
从后市场看,汽车后市场O2O的创业潮经历了上升到回落的过程。
1、销量小幅增长
2021年11年初汽车产销分别为254.42万辆和250.88万辆,同比分别增长17.7%和20%。
1-11月累计产销2182.39万辆和2178.66万辆,同比分别增长1.8%和3.3%。
我们保守估计全年汽车销量有望达到2450万辆,同比增长4.31%,较2021年增速有所放缓。
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