环冷机安装分解Word格式.docx

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为安装方便起见，可在散料运输车、风机附近增设辅助标高基准点，其相邻标高测量偏差在规定误差范围内。

2.4.3机架、给矿及卸矿漏斗安装

环式冷却机机架为多边形而近似圆形的框架结构，由内圈结构B列与外圈结构A列所组成。

2.4.3.1机架安装

A、环式冷却机的机架吊装方法，可按照场地条件而制定，采用50T汽车吊主要安装环冷机外圈设备。

B、配合机架安装，在安装机架横梁之前，将环冷机水平轨道以下的鼓风箱、风管、卸料漏斗、散料运输车及双层阀等设备，事先吊装初步就位。

C、机架安装后柱子底板纵向、横向中心线的极限偏差、柱子底板标高极限偏差、柱子铅垂度、机架径向梁与环形梁的标高极限偏差均须在误差范围内。

2.4.3.2给矿漏斗及卸矿漏斗安装

A、给矿漏斗安装

给矿漏斗的安装方法可利用厂房内桥式起重机吊装就位。

料斗的本体安装后，再安装该给矿斗的出料口并在现场焊接，出料口的中心点须与台车环形中心线相重合。

在出料口内部设有控制料层厚度挡板，安装后在现场焊接定位。

B、卸矿漏斗安装

卸矿漏斗是在冷却机架安装时穿插安装，先初步安装就位，待机架找正完毕后，调整其位置，该料斗的安装位置，直接关系到下一步曲轨安装的基本条件，而且料斗的下平面又与散料运输车相连接。

其找正方法是根据已经调整定位的机架的柱子中心线及环形水平轨中心线，而确定卸矿漏斗的纵向及横向中心线。

2.4.4轨道安装

环式冷却机的轨道由环形水平轨道、卸矿曲轨及垂直方向的环形侧轨三个部分所组成。

环式冷却机的轨道是整个冷却机安装测量用的基准面，一方面通过轨道安装反应出冷却机架设计、制造、安装方面的误差与缺陷，另一方面通过这个基准面进一步发现与核对冷却机轨道以上的台车、环形摩擦传动装置在装配过程中的实际偏差，所以轨道安装是环式冷却机安装中最关键的工序。

2.4.4.1环形水平轨道安装

环式冷却机的环形水平轨道的固定方式是靠垫板、压板及定位挡板固定，生产使用阶段一般不再调整轨道，所以环形水平轨道安装阶段，必须严格地按照技术要求定位，环形水平轨道的安装方法如下：

A、首先测量并确定环式冷却机台车行走的环形中心线。

该中心线的测量须在晴天、无风的条件下，一般在清晨或夜间进行，使用与标准钢尺，在10KG的张力下测量，以环式冷却机的圆心为ｏ点，按台车环形中心线的半径值，在支承轨道的径向梁上作出中心标点，作为轨道测量的重要依据。

B、环形轨道安装以后，先调整内环形轨道。

为了便于测量内环形轨道的半径及圆度，在实际安装时，在内环形轨道的靠近圆心方向的内侧的每根径向梁上，都临时焊接一个不锈钢小块作为辅助中心标板，先通过圆心测量出每块中心标板上中心点的实际半径值，并编号作出记录，以此作为辅助测量点，用小钢尺量到内环形轨道的边缘，边测量边调整内环形轨道的位置，调整到要求的半径值，并以此调整内环形轨道的圆度，这样就可以不必每次都从圆心拉钢尺检查半径值，简化了操作方法。

C、以内环形水平轨为基准，进行外环形水平轨道的调整，内外环形轨道轨距的测量检查方法是利用随设备带来的样杆检查，挂设线锤在样杆中心线与轨道径向梁上的台车环形中心线相重合的情况下，检查内外环形水平轨与台车环形中心线的间距ａ、ａ´

和内外环形水平轨轨距的极限偏差。

D、环形水平轨道的标高调整，不是在轨道下面加垫片调整，而是在轨道支承梁两端下部加不同厚度的垫片，通过调整支承梁的标高，而达到轨面标高的要求。

安装环形水平轨时，其标高的测量方法是在环式冷却机中心测量装置上设置水准仪，首先将每个钢轨支承梁的两端支承点的标高，调整到在圆周方向各个点的高低差不得大于2mm，保持在一个水平面上以后，才能开始安装环形水平轨道，轨道固定后，在每根轨道的3～4个固定点处测量轨面标高、内外环形轨道的径向对应点上的高低差须符合要求。

E、环形水平轨的接头处须平滑，接头处两轨道高低差不得大于0.5mm，接头错位不得大于1mm。

为满足热膨胀的需要，轨道接头处需预留5mm的热膨胀间隙。

在安装过程中留出这个间隙值，不允许以此间隙作为安装误差的调节区。

2.4.4.2环形侧轨安装

在环形水平轨内侧的垂直方向，设有环形侧轨，其作用是承受环冷机环形摩擦传动装置及台车在运转过程中所产生的径向推动力及控制其径向串动量。

在环冷机安装过程中，一般程序是先安装环形水平轨，根据水平轨测定环形侧轨的位置，再根据环形侧轨测定摩擦传动框架的位置，即以侧轨为基准，检查摩擦传动框架的组装状况，所以环形侧轨的安装质量直接关系到冷却机的传动效果，其安装方法如下：

A、以环形水平轨为基准，采用样杆进行调整，在样杆中心与台车环行中心线一致的情况下调整环行侧轨的标高达到ｃ值的要求。

B、用上述方法，利用样杆检查环形水平轨与侧轨轨面的间距ｂ值，在每个柱子的位置上逐个检查间距ｂ值，即为侧轨的圆度。

侧轨的调整方法是通过调整侧轨底面与柱子之间所增加不同厚度的垫片而达到上述要求。

C、当环式冷却机回转框架组装时，固定回转框架内侧的挡轮与环形侧轨之间的间隙须调整到要求值，用以调整回转框架的圆度，同时使整个带有台车的回转框架，在冷状态下运转时保持10mm的径向串动量。

2.4.4.3卸矿曲轨安装

环式冷却机的卸矿曲轨是一对在球面上的空间曲线弯道，每根曲轨本身有它的特定曲线，内曲轨与外曲轨由于球面半径不同，曲轨本身的曲率半径也不同，因而在安装过程中必须检查在立体空间结构中X、Y、Z三个直角坐标上的方位，如果卸矿曲轨在设计、制造、安装时位置偏差过大，则将在环式冷却机运转过程中出现台车车轮与曲轨接触不良、卸料不均、摩擦传动装置运转不平稳，以及在长期运转过程中产生台车车体扭曲现象，这是环式冷却机制造与安装过程中容易出现的问题，现将环式冷却机卸料曲轨的安装程序、方法、技术要求及测量检查方法叙述如下：

A、在确认环式冷却机支架及卸料漏斗已经全安装找正完毕的情况下，方可进行曲轨安装。

B、环式冷却机曲轨的外形尺寸较大，分为数节供货。

现场安装时，先安装曲轨最低点的中段，曲轨与各支承座之间，都有调整高度用的垫板，中段定位以后再安装左右两段曲轨，各段之间有连接板及螺栓连接，以后当曲轨最终调整定位后，再将连接板与曲轨焊接固定成整体曲轨。

为了便于调整曲轨的位置，除已有支承座外，可焊接几个临时性的辅助支承板以支承曲轨，待曲轨最终调整完毕时拆除。

C、通过环式冷却机的圆心，用经纬仪在冷却机的中心测量位置上测量，先检查曲轨入口端冷却机机架的柱子及出口端柱子中心线位置，在柱子上做好标志，根据上述柱子中心测量内外曲轨入口及出口端的距离ｄ与ｄ´

其长度公差的允许值为±

4mm，目标值为±

2mm，这样就使内外曲轨在圆周方向有了A、B及A´

、B´

的定位点（见下图）。

D、安装随曲轨出厂的临时水平轨道，以环式冷却机台车环形中心线为基准，检查与内外临时水平轨的间距（ａ-ａ´

、ｂ-ｂ´

、ｃ-ｃ´

）。

E、以临时水平轨为基准，检查水平轨至曲轨最低点的高度偏差。

F、通过环式冷却机的圆心，连接内外曲轨的最低点C与C´

，这三点须连成一直线，公差为1mm，检查这个项目的目的是防止内外曲轨产生圆周方向的错位，造成台车车轮与曲轨轨面接触不良，这在安装调整曲轨时须特别注意。

2.4.5回转框架及摩擦板安装

环式冷却机由扇形台车组成一个圆环体，台车回转框架由放射形三角形的梁相连接而组成回转框架，在外环上装有环形平板式摩擦板，依靠一对摩擦轮压紧摩擦板，在摩擦轮转动过程中将摩擦板作圆周运动，环式冷却机由两对摩擦轮的两套传动装置同步运动。

回转框架的内环上装有侧辊与机架上的侧轨接触，以控制环体径向串动量。

环式冷却机的台车使用普通钢板焊接并加工的车体，每个台车有三个支承点，在台车行走方向的前端，有一个支承点为销轴与球面轴承，与回转框架上的径向三角梁的中部相接，而后端的两个支承点是利用台车车轮与冷却机的轨道相接触。

当回转框架及车台在水平轨道上转动时，先从环式冷却机给矿漏斗装上热烧结矿，在台车回转过程中，受到鼓风冷却，当台车进入卸矿曲轨时，台车后端的两个车轮沿曲轨在卸矿槽内下降，车体倾斜而卸料，将经冷却后的烧结矿卸入卸矿漏斗，卸料以后车轮沿曲轨上升，至水平轨继续接受热烧结矿，完成这一循环过程。

2.4.5.1回转框架及摩擦板安装

A、回转框架组装

回转框架是一个多边形框架结构，安装时先以每数个台车为一组进行组装，组装时在第一个台车的三角梁下部加垫木使台车蓖板处于水平状态，将第二个台车的三角梁搭接在第一个台车车轮上部。

将相邻台车之间的内外回转框架，用连接板及螺栓连接，一组台车的检查方法及技术要求如下（见下图）：

a、相邻两个台车外回转框架的纵向、横向中心线交点煌直线距离ａ的极限偏差为±

1mm，内传动框架的直线距离ｂ的直线偏差为±

0.5mm。

b、用挂设钢丝线及线锤，检查一组台车的外传动框架弧弦长度ｃ的极限偏差为±

3mm，内传动框架弧弦长度ｄ的极限偏差为±

2mm，另外在一组台车的中间位置，检查两组台车之间的内外弦长也控制在上述公差范围内，为达到上述要求可按照a、b、c、d弦长的正值与负值，对回转框架与台车位置和连接板做适当调整，防止出现累计偏差而造成整个回转框架组装以后圆周长度的超差。

B、按照内回转框架上的侧辊调整框架的圆度

回转框架组装以后的圆度，是以侧轨为基准面进行调整，在内回转框架安装，当台车车轮在内外环形轨道的中间位置，松开回转框架部分螺栓，用千斤顶与倒链配合，在边顶边拉的情况下，调整回转框架，使各个侧辊与侧轨的间隙值均匀。

调整完毕后，再次紧固回转框架各连接板的螺栓。

C、连接板的钻孔与绞孔

回转框架的每块连接板上，除普通螺栓外，每块板上有精制螺栓孔，当回转框架找正完毕后，在内外回转框架上，先按照连接板上的定位螺栓孔用风钻钻钆，然后再绞孔按照精制螺栓，用高转数的风钻，才能保证孔加工精度。

每块连接板的周边均需与回转框架焊接，这在安装加强板及摩擦板以后进行。

D、安装加强板

为了增加回转框架的刚度，在内外回转框架的下面，设有普通钢板的环式加强板，先将该加强板安装在回转框架下平面，用若干上下夹板及螺杆临时固定，做到夹紧后的加强板与回转框架之间紧密贴合，找正完毕以后先与回转框架点焊定位。

E、摩擦板安装

环式冷却机的摩擦板，由圆弧平板所组成，是高强度钢板。

在安装摩擦板之前，先在回转框架侧面安装供安装摩擦板时所用的临时三角形支承板，注意仅用螺栓连接不要焊接，并将摩擦板出厂时所涂的防锈脂，全部清洗干净。

摩擦板及回转框架上的螺栓孔，出厂前均已钻好，为便于定位，在每块摩擦板中间定一个螺栓孔并略大于其它螺栓孔，定位螺栓孔所以略大一些是便于安装时微量调整。

摩擦板安装时将各单片放在上述临时三角形支承板上，先安装中间的定位螺栓，再安装其它螺栓，摩擦板及传动框架钻孔的制造标准为螺栓孔中心距的极限偏差为±

2mm，在一个单片摩擦板上孔距的累计偏差不大于±

在安装过程中，如果出现安装到最后一块摩擦板时装不进去，或板与板的端面间隙过大，或螺栓孔错位现象，可互换摩擦板的位置而安装。

待整环摩擦板安装找正完毕后，则紧固其所有螺栓，最后拆除板下的临时三角形支承板。

在以后的回转框架加强板焊接过程中，严禁在摩擦板上用焊条打火防止出现裂纹。

F、焊接回转框架连接板

当摩擦板及加强板安装定位后，对前述回转框架的连接板焊接定位，其焊接程序与方法如下：

a、点焊外侧回转框架与内侧回转框架的连接板。

b、在回转框架的圆周上分割为3个等分点内外各配1名焊工，共6名焊工同时对每个连接板的周边焊接，每块连接板均由中间向两侧施焊。

c、取上述等分点的二分之一处，将连接板焊接，并以此处有起点，以逆时针方向对每块连接板依次焊接。

G、加强板焊接

当台车、回转框架、摩擦板全部安装完毕，最后一道工序是回转框架下平面的加强板焊接。

在加强板与回转框架焊接时，须采取防止变形的措施，将整个回转框架分成6段，由6名焊工同时分段施焊。

为防止环体收缩变形，在回转框架的内环体，加临时支撑顶住，使框架变形控制在最小程度。

2.4.5.2支承辊安装

当回转框架转到卸矿漏斗时，由于台车后部两个车轮沿曲轨下降而后台已不能支撑回转框架，取而代之的是在卸矿漏斗外侧回转框架装有3个支承辊，内侧有2个支承辊，每个支承辊可承受4～6ｔ的荷重，辊面与回转框架的加强板相接触，该支承辊一端是装有销轴可上下摆动的支点，而另一端是两个板式螺旋弹簧，以适应回转框架在运动过程中的波动。

这些机构是装在封闭式的机壳内整体安装，按照设计为安装在曲轨的两侧，并可在底座下加垫板的办法调整辊面在静态下的标高，在台车回转框架及加强板全部安装完毕，可根据回转框架的试运转中与支承辊辊面的实际接触状况，再适当调整其标高。

运转中有时个别支承辊间歇转到，是由于摩擦板及回转框架的波动而形成。

2.4.6传动装置安装

环式冷却机设有两台传动装置，传动装置各装在一个可以摆动的机架，底座的上部中间部位用销轴与冷却机的固定机架相连接，呈悬挂而可以前后摆动状态，当环形摩擦板的高度有所波动时，则传动装置可自动跟踪而进行平稳的传动，该传动装置设有摩擦轮压紧装置、定转矩联轴器安全装置、打滑装置，用以保证可靠的传动。

传动装置的安装方法如下：

2.4.6.1先安装与环式冷却机机架相连接的传动装置固定机架。

2.4.6.2将已经在地面组装好的传动装置及摆动机架，整体吊装就位，用垫木临时固定，装入传动装置支架的上部销轴。

2.4.6.3以摩擦板上表面标高为基准，检查传动装置底座标高，通过调整底座下部垫片的厚度，使底座标高达到极限偏差要求。

2.4.6.4在环式冷却机中心测量装置上设经纬仪，在传动装置减速机出轴中心点处挂设线锤，在驱动摩擦轮中心点也挂设线锤，测量圆心、摩擦轮中心与减速机出轴中心，该三点须在一直线上，用钢钢尺检查。

2.4.6.5安装从动摩擦轮，在环式冷却机摩擦传动中，设有一对直径相同的摩擦轮，摩擦板下部的摩擦轮是主动轮，而上部的摩擦轮为从动轮，在两个摩擦轮之间，设有可调整夹紧程度的弹簧夹紧装置。

调整弹簧压力是用随机供应的手动高压液压泵，配备液压千斤顶，这是一种分离式手动液压装置，用高压胶管连接。

调整弹簧压力的方法是操作手动液压泵，当弹簧外部筒体上的指针指到需要的压力值时，迅速将定位螺帽紧固，即为稳定的压力，也就是驱动轮与被动轮之间的夹紧压力。

2.4.6.6环式冷却机传动装置的电动机与减速机之间，设有定转联轴器，这是一种弹簧式摩擦联轴器，安装时检查与调整弹簧的压缩量，达到设计所规定的间距值且分布均匀即可，当其摩擦转矩超过这个转矩值时，联轴器的摩擦片打滑而自动脱开。

在从动摩擦轮旁，设有打滑装置，当摩擦轮与摩擦片，出现打滑时，即发出打滑的脉冲讯号而停机。

2.4.7风机、风箱、密封装置、双层卸灰阀安装

2.4.7.1风机安装

环式冷却机的风机，经台车下部的风箱及风道，对热烧结矿进行鼓风冷却，风机的安装方法如下：

A、根据环式冷却机的圆心及环形中心线，确定风机的纵向、横向中心线。

B、事先将下机壳的防噪音用的保温层做好，将下机壳吊装就位。

C、安装风机轴承座，其标高及中心线偏差、两轴承座的高低差、水平度公差均须符合要求。

D、根据找正定位的风扇及轴承座，调整下机壳的位置，检查风扇与下机壳的气隙，从而确定下机壳镗孔与风扇的同轴度。

接着安装上机壳，检查上机壳的气隙，紧固上下机壳的连接螺栓，并安装消音器。

E、根据风机位置安装电动机，电机磁中心线、风机与电动机两联轴器的轴向端面间距极限偏差为、轴向及径向定心的极限偏差均须符合要求。

2.4.7.2鼓风箱及风管安装

环式冷却机的鼓风箱及风管，组成一个环形风管，每个鼓风箱由数个不同方向的交叉口组成，鼓风箱上部法兰与冷却机机架之间有大量的螺栓相连接。

现场安装鼓风箱时注意必须在安装冷却机机架的过程中，事先将鼓风箱及风管依次吊放到轨道横梁以下部位，由于其体积较大，不可能在机架安装以后吊放入内。

2.4.7.3密封装置安装

鼓风环式冷却机，为了降低漏风率提高冷却效果，在台车下部与风箱上部，设有两层橡胶密封板所组成的空气密封装置，形成正压涡流空腔的非接触密封，其内层橡胶板固定在台车下部随同台车移动，而外层橡胶板则固定在风箱上部为固定式密封板。

密封装置安装时，须注意以下几个问题：

A、所有直接接触橡胶密封板的滑动面，对每个接缝处的钢板，均用砂轮将金属毛刺及锐角打磨干净，否则在运转中容易刮坏橡胶板。

B、根据台车轨道上表面的标高，检查台车下部密封框架的平面位置，其间距须调整到设计值。

C、调整密封橡胶板的高度达到以下要求：

a、固定台车上的内侧移动式橡胶密封板，与风箱内壁达到轻接触的程度。

b、固定在风箱上的外侧固定式橡胶密封板端部与台车下部密封框架之间的间隙调整到要求值，达到似接触而非接触的程度，起到了密封作用，但又不过快磨损。

2.4.7.4双层卸灰阀安装

在环式冷却机每个鼓风箱下部装有双层卸灰阀。

双层卸灰阀定时并闭，将冷却过程中，台车蓖条漏下的烧结矿，输入散料运输车后，运往除灰胶带机。

双层阀安装以后，在试运转前接通压缩空气进行以下调整：

A、调整活塞行程

双层阀需在现场调整，方法是通过调整活塞杆后部的螺帽及缸体前部的垫圈厚度，使活塞行程的两个终端留有气垫区。

B、调整气动速度

活塞杆在缸体内动作的速度，是通过调整气缸进出口侧的两个速度调整器调整空气输入与排出的流量，而达到电气程控所需要的速度。

C、检查阀体的开闭状态

在试运转时打开检查孔侧盖，配合电气限位开关的定位，检查阀体开闭状态，是否全开与全闭，在制造厂出厂检查规定须灌水试验检查密闭状况，现场则不需再检查这个项目，主要是检查关闭状态的动作试验。

D、检查插板阀动作

每个双层阀上部法兰均装有插板阀，是在检修双重阀时使用，出厂时插板与插板座之间须涂以石墨，安装时插板须留出间隙，并进行动作试验，有时在安装过程中，由于上部灰斗的重量或法兰不规则，紧固法兰连接螺栓后，形成插板不能拉出或插入的状况，须作处理。

2.4.8台车安装

2.4.8.1台车安装时，每个台车的编号与相应的链条要一致，以便配套组装。

2.4.8.2台车两侧板间距、并调整同侧面侧板须在同一铅垂面上。

2.4.9柔性传动装置安装

在确定头轮已经安装找正定位后，方可开始安装传动装置。

在涨紧环安装前及拧紧螺栓的过程中，须随时检查轴与大齿轮轴孔的上下左右间距。

在安装过程中，随时检查大齿轮外圈轴向及径向偏移情况。

扭距杆底座标高、扭距杆轴承中心位置纵向间距及横向间距、扭距杆上表面水平度公差均须符合要求。

2.4.10润滑系统的安装

润滑系统必须在传动装置全部安装完毕后方可进行安装，安装前必须彻底清洗润滑系统，干后充以润滑油。

安装完毕后进行注油试验和管道接头处的密封性试验，各连接处须无漏油和渗油现象。

2.4.11防护罩安装

试运转后，将各防护罩吊装就位焊接。

2.4.12除尘装置安装

在冷却机每个风箱下部的除尘装置由双重除灰阀及输送机两部分组成。

双重除灰阀定时开闭，将冷却过程中，台车蓖条漏下的烧结矿，输入输送机后，返回配料室。

烧结厂安装的双重除灰阀，有板形阀及锥形阀两种形式，冷却机所使用的是双重锥形阀，而烧结机使用的是双重板形阀，另外在电除尘器的除灰装置也采用这种除灰阀，所以使用数量较多，全部由电脑控制。

双重阀安装以后，在试运转前接通压缩空气进行以下调整：

2.4.12.1调整活塞行程

双重阀需在现场调整，方法是通过调整活塞杆后部的螺帽及缸体前部的垫圈厚度，使活塞行程的两个终端留有气垫区。

2.4.12.2调整气动速度

2.4.12.3检查阀体的开闭状态

2.4.12.4检查插板动作

每个双重阀上部法兰均装有插板阀，是在检修双重阀时使用，出厂时插板与插板座之间须涂以石墨，安装时插板须留出一定的间隙，并进行动作试验，有时在安装过程中，由于上部灰斗的重量或法兰不规则，紧固法兰连接螺栓后，形成插板不能拉出或插入的状况，必须处理。

2.4.13试运转

2.4.13.1台车运行方向须符合设计要求，台车在曲轨处倾翻无卡阻、无跳动现象，两车轮与曲轨接触。

2.4.13.2传动装置、台车、托辊和挡辊、刮板等运转状态正常，无异常声音和振动，无卡住和跳动现象，运行平稳，无严重跑偏现象。

台车上、下密封板接触较好，无严重漏风现象。

从低速到高速运转3周，最高速运转3周。

2.4.13.3轴承温度：

滚动轴承正常运转时，轴承温升不超过40℃，且最高温度不超过80℃；

滑动轴承正常运转时，轴承温升不超过35℃，且最高温度不超过70℃。

2.4.13.4风机运转方向正确。

风门开闭5次，开闭灵活。

振动值符合设备技术文件规定，无异常声音。

风机连续试运转不少于6h。

轴承温度符合“3.4.13.3”条的规定。

2.4.13.5双重阀开闭5次，动作灵活，无卡阻现象。

2.4.13.6环式刮板输送机试运转不少于2h，刮板运行平稳，无跳动和卡阻现象。