第四章船舶动力装置的余热利用Word文档下载推荐.docx
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A.装置利用的
B.加入到装置的
C.副机利用的
D.锅炉利用的
07B在柴油机动力装置效率的计算方法中,以热力学第一定律为依据的是
Ⅰ.柴油机动力装置总效率;
Ⅱ.船舶能量利用效率;
Ⅲ.推进装置的推进效率;
Ⅳ.柴油机动力装置的效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.仅仅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
08D动力装置的使用范围不同,计算动力装置效率的方法也不同,在采用废热利用时,选
用来评价动力装置经济性最为合理。
A.柴油机动力装置总效率
B.船舶能量利用效率
D.柴油机动力装置的效率
09D评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括。
Ⅰ.螺旋桨功率等值的热量;
Ⅱ.动力装置损失的热量;
Ⅲ.动力装置本身所需热量;
Ⅳ.全船各种耗能装置所需热量。
B.Ⅲ+Ⅳ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
3600TvS
ch
10C船舶能量利用效率BHu,式中为。
Ⅰ.T-螺旋桨的有效推力;
Ⅱ.vS-螺旋桨的理论位移;
Ⅲ.B-动力装置总的燃油消耗量。
A.仅是Ⅰ
B.Ⅰ和Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅲ
D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ都正确
11A推进轴上总有效功率和推进装置消耗的热量之比可用来评价现代大功率柴油机船舶各类动力装置的经济性,其主要原因是考虑了。
A.推进装置的燃料消耗
B.废气余热的利用
C.船舶能量利用率D.整个动力装置消耗的燃油
12C要比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性,应采用。
A.柴油机动力装置效率
B.推进装置推进效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶动力装置的总效率
13C动力装置处于正常技术状态下,因为会导致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ.船舶吃水;
Ⅱ.螺旋桨-舵综合体;
Ⅲ.航行条件;
Ⅳ.船体状态。
A.仅仅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
14A可以作为船舶热能利用效率的综合性标准是。
A.船舶能量利用效率
B.柴油机动力装置效率
C.推进装置推进效率D.船舶动力装置的总效率15A动力装置处于正常技术状态下,影响船舶能量利用效率的因素有。
A.航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体
B.动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体
C.废热利用率和螺旋桨吸收的能量
D.有效热量利用率和余热利用率
3600PPt
16C推进装置的推进效率为BHu,式中Bt为。
Ⅰ.推进装置本身所消耗的燃油量,kg/h;
Ⅱ.为推进装置服务的辅助机械所消耗的燃油量,kg/h;
Ⅲ.动力装置所消耗的燃油量kg/h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
17B如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用。
A.船舶能量利用效率B.推进装置的推进效率C.柴油机动力装置效率
D.船舶动力装置的总效率18A推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑。
A.推进装置的燃油消耗
B.动力装置的燃油消耗
C.主机的燃油消耗
D.主机的燃油消耗及余热利用
19A船舶能量利用效率反映出。
Ⅰ.动力装置本身的热工完善程度;
Ⅱ.综合推进装置的工作效率;
Ⅲ.船舶的技术性能A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
第三节船舶余热利用
01A废气锅炉是按标定工况设计的,。
Ⅰ.进气温度为255℃;
Ⅱ.排气温度为188℃;
Ⅲ.排气温度为168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
02C在进行船舶动力装置设计的时候,为了找出合理利用余热的途径,必须考虑
Ⅰ.整个船舶的能量平衡;
Ⅱ.各个耗能设备的热平衡;
Ⅲ.主要耗能设备的热平衡。
A.Ⅰ
D.Ⅰ+Ⅲ
03A主柴油机功率为5800~7350kW时,余热汽轮发电机组(T/G)装置发电量
A.已能满足全船用电的需要
B.部分满足全船部分用电的需要
C.除满足全船用电的需要外,还可在轴带发电机作为电动机时供电
D.都不正确
04A在下列船舶余热利用方案中符合图4-2精神的是。
图4-2Ⅰ.废气锅炉产生的蒸汽用于供热系统;
Ⅱ.废气锅炉产生的蒸汽用于驱动汽轮发电机;
Ⅲ.利用主机冷却水低位热能的吸收式制冷系统;
Ⅳ.主机排气驱动径流废气透平发电机。
C.仅仅是Ⅰ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
05C目前各种类型船舶都可以实现或选用的余热利用方案是。
Ⅰ.废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉;
Ⅱ.废气锅炉全部代替辅助锅炉,还可以用废气涡轮发电机部分代替柴油发电机;
Ⅲ.废气锅炉产生的蒸汽全部代替柴油发电机。
A.仅实现Ⅰ
B.仅实现Ⅱ
D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ都已实现
06D在下列船舶余热利用方案中符合图4-3精神的是。
图4-3Ⅰ.废气锅炉产生的蒸汽用于给水的加热;
Ⅱ.废气锅炉产生的蒸汽用于汽轮发电机;
Ⅳ.主机冷却水用于给水预热。
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
07B在下列船舶余热利用方案中符合图4-4精神的是。
Ⅰ.废气锅炉产生的蒸汽用于供热系统;
Ⅱ.利用主机冷却水低位热能的喷射制冷系统;
Ⅲ.利用废气锅炉排气余热的吸收式制冷系统;
C.仅仅是Ⅲ
08A在下列船舶余热利用方案中符合图4-5精神的是。
图4-5
09C在下列船舶余热利用方案中符合图4-6精神的是。
Ⅲ.废气锅炉产生的蒸汽用于涡轮发电机;
Ⅳ.主机冷却水用于给水加热。
10B在下列船舶余热利用方案中符合图4-7精神的是
Ⅲ.利
图4-7Ⅰ.废气锅炉产生的蒸汽用于供热系统;
用主机冷却水低位热能的沸腾型制淡系统;
A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ11C目前各种最大限度联合节能装置,都采用了。
Ⅳ.增
Ⅳ.径
Ⅰ.径流废气透平驱动发电机;
Ⅱ.轴带发电机/电动机;
Ⅲ.闪蒸透平驱动发电机;
压空气作为给水预热;
Ⅴ.废气锅炉为多级蒸发经济器。
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ~ⅤC.Ⅰ~ⅤD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ12D在船上用于废热回收的装置主要有。
Ⅰ.增压空气冷却器作为给水预热器;
Ⅱ.混压蒸汽轮机装置;
Ⅲ.多级蒸发经济器;
流废气透平驱动发电机装置。
A.Ⅰ~Ⅲ
的余热,
13B利用排气余热的吸收式制冷装置的发生器应安装在,是利用
可以更完善的利用排气余热。
A.废气锅炉蒸汽出口管上/蒸汽
B.废气锅炉出口的排气管端/发动机排气
C.进废气锅炉前排气分支管路上/发动机排气
D.副机排气管上/副机排气
14B在下列船舶余热利用方案中符合图4-1精神的是。
用主机冷却水低位热能的吸收式制冷系统;
15C在二冲程柴油机动力装置中,废气锅炉的进口排烟温度为280~300℃,可利用的排气热量约为。
A.60%
B.50%
C.40%
D.30%
16C废气锅炉的产气量和蒸汽压力有关,蒸汽压力高,为了达到节能的目的,应根
据使用对象确定。
Ⅰ.产汽量下降;
Ⅱ.产汽量提高;
Ⅲ.仅用于供热系统的,选用饱和蒸汽可产生更多的蒸
汽量;
Ⅳ.
需带动辅助机械的,可以将压力提高。
A.
Ⅰ
/Ⅲ
B.
Ⅱ
/Ⅳ
C.
+Ⅳ
D.
17B废气锅炉出口排烟温度。
Ⅰ.t2越低,回收的能量越多;
Ⅱ.t2不得低于160~170℃;
Ⅲ.t2不得低于140~150℃。
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
18A在四冲程柴油机动力装置中,废气锅炉的进口排烟温度约为400℃,大约可利用排气能
量的。
A.62%
B.58%
C.47%
D.34%
19D目前,废气锅炉是按进气温度为,排出温度为标定工况设计的。
A.275℃/218℃
B.270℃/208℃
C.265℃/298℃
D.255℃/188℃
20B废气锅炉出口排温t2越低,能够回收的热量就。
理论上可降至环境温度,但事
实上这是。
A.越少/可能的
B.越多/不可能的
C.均衡/可能的
D.稳定/不可能的
21C通常规定,废气锅炉出口排烟温度t2不得低于。
150~
165℃
165~
175℃
160~
170℃
170~
185℃
22A柴油机船舶废气锅炉的排烟温度不应。
A.低于露点
B.高于露点
C.低于凝点
D.高于凝点
23D为最大限度利用排气废热,在标定工况下废气锅炉排气出口温度t2=露点+Δt,式中Δt
不应小于。
A.45℃
B.35℃
C.30℃
D.25℃
24D动力装置长期在部分负荷下工作,废气锅炉出口排烟温度t2过低,对废热利用设备的维
护管理是。
A.有利的
B.合理的
C.提倡的
D.不利的
25A废气锅炉进口排气温度t1越高,可回收的排气热量就。
A.越多
B.越少
C.越均衡
D.越稳定
26D废气锅炉排烟温度t2不能太低,其原因是。
Ⅰ.受柴油机排气背压的限制;
Ⅱ.防止硫酸导致的低温腐蚀;
Ⅲ.防止氧化还原导致的高温腐蚀;
Ⅳ.保证受热面必要的温差。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
27B公式Δt=t2-tW和Δt=t2-tS必须等于或大于40~60℃,其目的是保证。
A.锅炉循环水的流速和流量
B.受热面上任何一个部位排温高于水温
C.柴油机排气有一定的背压
D.废气锅炉的压力损失在允许的范围内
28A要想获得更多的余热和废气锅炉蒸发量,必须。
A.使蒸汽压力和饱和温度都降低
B.使蒸汽压力降低、饱和温度提高
C.蒸汽压力和饱和温度都提高
D.蒸汽压力提高、饱和温度降低
29C仅用于供热的废气锅炉蒸汽压力,产生的蒸汽为。
A.河船取0.5~0.7MPa,饱和蒸汽/海船取1.0~1.5MPa,过热蒸汽
B.河船取0.3MPa,饱和蒸汽/海船取1.0~1.5MPa,过热蒸汽
C.河船取0.3MPa,饱和蒸汽/海船取0.5~0.7MPa,饱和蒸汽D.河船和海船均取0.5~0.7MPa/过热蒸汽
30D对船舶余热利用方案中利用发动机冷却水的余热途径理解错误的是。
A.冷却水的冷却器是制冷机的发生器
B.冷却水的冷却器作为汽轮机给水的加热器
C.冷却水的冷却器作为制淡系统的蒸发器
D.中央冷却水的冷却器作为制淡系统的蒸发器
第四节废气锅炉管理
01D对废气锅炉烟垢着火没有直接影响的是。
Ⅰ.主机的型号;
Ⅱ.主机制造工艺;
Ⅲ.柴油机的短或长行程。
A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+Ⅲ
02A选择有关废气锅炉窄点含义的正确叙述。
Ⅰ.窄点是用来表示废气锅炉利用率的一个参数;
Ⅱ.蒸汽压力为0.7MPa或以上的锅炉,
窄点在15℃以下。
A.仅Ⅰ
B.仅Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ或Ⅱ
03A废气锅炉窄点较低表示。
Ⅰ.可提高废气锅炉的利用率;
Ⅱ.废气锅炉需有较大的受热面;
Ⅲ.废气压力损失也较少。
04A废气锅炉的窄点是用来表示废气锅炉。
Ⅰ.利用率的一个参数;
Ⅱ.蒸汽压力的参数;
Ⅲ.蒸汽温度的参数。
05A废气锅炉的窄点是。
Ⅰ.废气和饱和蒸汽之间的最小温度差;
Ⅱ.废气离开蒸发器时温度和饱和蒸汽温度之间的温度差;
Ⅲ.过热蒸汽和饱和蒸汽的温度差。
06D在温度超过时,氢着火可以发生,使锅炉自身燃烧。
A.400℃
B.600℃
C.800℃
D.1000℃
07D在温度超过时,铸铁着火可以发生,使锅炉自身燃烧。
08C关于烟垢着火和高温着火理解正确的是。
Ⅰ.烟垢着火是可燃成分着火;
Ⅱ.烟垢着火是氢着火;
Ⅲ.高温着火是铸铁着火;
Ⅳ.高温着火是氢着火。
A.Ⅰ和Ⅲ
B.Ⅱ和Ⅳ
C.Ⅰ.Ⅲ.Ⅳ
D.Ⅰ和Ⅳ
09CMANB&
W公司推出的单压蒸汽标准废气锅炉系统,该系统的特点是废气锅炉和燃油锅
炉之间共用一个汽鼓,显示的优点是。
A.结构简单,对船舶余热利用最完善
B.投资成本低,对排气余热利用最充分
C.结构明显的简单而且投资成本低,又能满足船舶的用汽量
D.结构简单,可由燃油辅助锅炉补充供汽
10D影响废气锅炉着火的主要因素是。
Ⅰ.高效锅炉的设计;
Ⅱ.“超扩展管表面”锅炉的设计;
Ⅲ.燃用劣质燃油。
A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
11B统计资料证明,设计废气锅炉排气流速低于者几乎都有着火故障。
A.5m/s
B.10m/s
C.15m/s
D.20m/s
12D低速柴油机典型的排气排放值中,最主要的污染为。
Ⅰ.NOX、SOX;
Ⅱ.CO、HC;
Ⅲ.排气微粒。
13A废气锅炉烟垢着火有。
Ⅰ.氢着火;
Ⅱ.铸铁着火;
Ⅲ.HC着火。
14C废气锅炉烟垢着火易发生在柴油机。
Ⅰ.高负荷运转期间;
Ⅱ.低负荷运转期间;
Ⅲ.机动操纵期间。
15A废气锅炉烟垢着火,潜在的着火温度一般为℃,但存在未燃烧的燃油时着火温
度为℃,极端情况下甚至低到℃。
300~
400/150/120
400~
500/200/100
200~
300/180/150
250~
300/160/130
16D带汽轮发电机的废气锅炉系统,对于单压蒸汽系统主要由组成。
Ⅰ.预热器;
Ⅱ.发生器;
Ⅲ.蒸发器;
Ⅳ.过热器。
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
17DMANB&
W公司推出的典型废气锅炉有。
Ⅰ.标准废气锅炉系统是单压蒸汽锅炉;
Ⅱ.带汽轮发电机的废气锅炉系统;
Ⅲ.带蒸发器和过热器的单压蒸汽系统。
D.Ⅰ+Ⅱ
18B废气锅炉的蒸汽系统可以设计成很多形式,目前有。
Ⅰ.单供气压力或双供气压力;
Ⅱ.带给水预热器或不带给水预热器;
Ⅲ.单一废气锅炉或燃油-废气混合锅炉;
Ⅳ.热油炉或以水为介质的锅炉。
A.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
19D影响废气锅炉烟垢着火的主要原因是。
Ⅰ.二冲程横流扫气柴油机引起的着火几率大于直流扫气;
Ⅱ.火管锅炉着火几率大于水管锅炉;
Ⅲ.废气锅炉进、排气温度差是导致着火的原因之一;
Ⅳ.废气锅炉的高效及超扩展设计和劣质油的使用导致着火。
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.仅仅是Ⅳ
20B应保持废气锅炉炉管表面边界层的废气温度烟灰着火的温度,以减少烟垢点燃
的危险。
A.高于
B.低于
C.等于
D.接近于
21C目前炉水处理采用单一混合药剂,其主要成分是。
A.碳酸钠
B.硝酸钠
C.磷酸钠
D.磷酸二钠
22C炉水碱度太高通常用办法处理,如含盐量偏高通常应采取处理。
A.加磷酸二钠/上排污
B.上排污/停炉换水
C.上排污/上排污
D.上排污/下排污
23C炉水保持适宜碱度是为了抑制。
A.水垢生成
B.汽水共腾
C.电化学腐蚀
D.减少泥渣沉淀
24D锅炉生成水垢的主要危害是。
Ⅰ.妨碍传热,降低热效率;
Ⅱ.使受热面壁温升高,可能烧坏;
Ⅲ.使水垢下金属腐蚀加重。
A.仅仅是Ⅰ
D.Ⅰ~Ⅲ
25B锅炉水投药处理可以起到的作用包括。
A.防止汽水共腾B.抑制锅炉内部腐蚀
C.减少泥渣沉淀
D.提高水质以利船员饮用
26C炉水处理的目的是。
Ⅰ.降低硬度,以防止结垢;
Ⅱ.保持碱度,以防止内部腐蚀;
Ⅲ.降低锅炉排烟热损失。
27B预防废气锅炉着火的措施有。
Ⅰ.废气流速不能太低;
Ⅱ.使用含氧化铁的添加剂,降低烟灰黏性;
Ⅲ.锅炉受热面温度不能太低;
Ⅳ.锅炉循环水流速和流量的比值不能太低;
Ⅴ.柴油机排气不允许恶化;
Ⅵ.水管锅炉应装吹灰器。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ~Ⅵ
C.Ⅰ~Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
28B锅炉窄点对锅炉受热面和蒸发量影响很大,窄点由15℃改为5℃,蒸发量增加10%,则废
气锅炉受热面。
A.也要减小
B.也要增大
C.可不变
D.利用率提高
29C柴油机在约定MCR工况下,废气锅炉推荐废气最大压力损失一般为MPa。
A.0.15
B.0.015
C.0.0015
D.0.00015
30B锅炉窄点对锅炉的影响是。
A.对锅炉受热面和蒸发量影响不大
B.当窄点和废气流速都低时,窄点是影响烟垢产生的参数
C.窄点对锅炉压力损失没有影响
D.窄点对废气流速没有影响
31D废气锅炉进口给水循环温度,对于有预热器的应高于℃,否则凝结的硫酸可使
烟灰有黏性。
A.90~100
B.100~110
C.110~120
D.120~130
32D主机选用什么型号的直接关系到废气锅炉烟灰的黏性大小和废气成分。
A.燃油、滑油
B.燃油、添加剂
C.滑油、添加剂
D.燃油、滑油、添加剂
33B主机使用含有的燃油添加剂,可使烟灰失去黏性导致废气锅炉烟灰沉积趋势减
少。
A.氧化镁
B.氧化铁
C.氧化铜
D.氧化锌
34D废气锅炉烟火发生沉积的重要因素,是因为柴油机使用的劣质燃油中含有使烟
灰具有黏性。
Ⅰ.灰分;
Ⅱ.残炭;
Ⅲ.硫分。
35A火管废气锅炉的设计排气平均流速高于m/s时,对烟管具有自清洗作用。
A.20
B.16
C.12
D.10
36A水管废气锅炉排气流速高达m/s时,烟灰很少沉积,也无需安装吹灰器。
A.25~30
B.20~25
C.15~20
D.10~15
37D废气锅炉排气流速高于时,很少发生着火故障。
5m/s
10m/s
15m/s
20m/s
38C目前炉水处理采用单一混合药剂,其投药量是根据
A.含盐量
B.硬度
C.酚酞碱度
D.甲基橙碱度
39A废气锅炉废气流速低是的主要影响参数之一。
Ⅰ.烟灰沉积;
Ⅱ.着火;
Ⅲ.负荷不足。
D.Ⅰ
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