天津与塘沽沿线规划调研报告Word文件下载.docx
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改革开放以来,这里发生了巨大的变化,经济快速增长,外资大量进入,成为中国北方发展最快的地区之一。
随着天津滨海新区纳入国家总体战略发展布局,使之成为带动区域经济发展的强大引擎。
可以这么说,滨海新区的发展紧密关系着环渤海地区乃至华北、东北经济圈的发展。
津滨轻轨的建成更促进了天津城区和滨海新区之间的商业、工业的交流,自2004年开始,每天运营12小时,市区中山门站与开发区东海路站双向对开,首班车为7:
00,末班车为19:
00。
从起点站中山门站到终点站东海路站,全程约46公里,途经14个停靠站,用时约47分钟。
在津滨地区已有的城市道路和地铁干线的交通体系下,为不同的城市组团建立起了更加立体的交通线路。
下图为津滨轻轨全线示意图。
从宏观角度讲,津滨轻轨的建成不单促进了天津城区与滨海新区之间的交流,更拉近了天津城区与唐山、秦皇岛之间的距离,也把滨海新区通过天津城区与北京联系在了一起,在客流与物流运载的同时,成为了环渤海工业区的中心走廊。
从而津滨轻轨沿线的发展就不仅仅关系到津滨地区的发展,而是带动了环渤海地区乃至华北、东北经济圈的发展。
调研目的
考察津滨轻轨沿线的城市用地构成,分析优缺点,提出合理的整改建议。
调研地点
津滨轻轨钢管公司站到塘沽站沿线。
经过了50分钟的车程,我们一行4人来到了津滨轻轨中山门站,路上车流混乱,到处堵车,本应该起到方便交通作用的轻轨线,却因为天津城市道路规划的混乱而变得难以到达,天津大学位于天津市中心地区,离中山门站不算太远,试想,如果要想从天津西北部到达中山门站转而去滨海新区,将会经历怎样的波折。
轻轨本身的便利因为城市架构的混乱而受到了极大限制,此情况已经成为城市东西部沟通的阻碍,怎样合理有效地规划城市道路与用地,作为学习规划学科的我们,陷入了深深的沉思。
下图为调研路线示意
从谷歌地球的截图上可以清晰的看出来,调研地点充满了未建设用地和农田,图中灰色和蓝色的肌理大部分是城市和厂房,棕色和绿色的肌理为未建设用地和农田,正是因为城市的飞速发展,未建设的田地正在一步步的被扩张的城市吞噬,最后成为城市肌理的一部分。
调研结果
根据《城市用地分类与规划建设用地标准》对该地区用地构成进行了划分,并绘制下图。
上图所示为钢管公司附近的土地使用情况,轻轨线路北面大多住宅用地、小型公共服务设施用地,中间掺杂着商业金融用地文化娱乐用地、医疗卫生用地和教育科研用地等。
线路北面除少量住宅用地之外,大部分是钢管厂厂房和仓库。
天津钢管公司为天津投入固定资产规模最大的钢管专业生产厂,也是中国国内投资最大的特殊钢厂。
建于1989年,占地面积350万平方米,主要生产石油套管、管线管、高低压锅炉管、结构管、液压支架管等,年产110万吨。
由于钢管厂独特的工业地位,便捷的周边交通运输是必然要求,经过我们的实地考察,周围有两条铁路线和一条公路线,还算尽如人意。
上图所示是钢管公司站到胡家园站前半段附近土地使用情况,很明显,大片的E类用地,中间杂糅着居住用地和少量的服务设施,典型的乡村用地体系。
上图所示是钢管公司站到胡家园站后半段附近土地使用情况,大面积的耕地和未开发土地几乎与上一张图片无异。
值得一提的是轻轨线路旁边的轻轨站台,考虑这里是不是可以规划成未来货物集散的中心。
上图所示是胡家园站附近土地使用状况,包括大片的耕地和未开发用地、工厂、仓库、住宅用地、小型公共服务设施用地,商业金融用地、文化娱乐用地、医疗卫生用地和教育科研用地等,无序的楔形用地,混乱的交通网。
显示城市未规划边界地区混沌的土地使用状况。
上图所示紧接着靠近郊区的滨海新区市区边缘地带土地使用状况,结构组织上已经是明显的城市结构,仓储用地,居住用地,公共设施用地乃至工厂用地相间布局,虽然有明显的规划设计,但没有摆脱老路网结构的制约,交通结构仍存在很多弊端。
从细部看来,各个居住区虽然形成较为和谐的城市肌理,但由于城市的飞速发展和扩张,城市和乡村之间缺少软连接,从乡村到城市变化过于突兀,大大减少了可利用的生活景观、降低了市民生活质量。
上图所示为塘沽站附近土地使用状况,良好的城市规划设计与西面形成了鲜明的对比。
究其根本,可能是本区建成时间更短,道路网体系组织在更为有力的城市规划方案下进行。
于是,我们看到,合理的道路网密度,简洁便利的方格网交通线,城市不同功能的有机整合,特别是对交通景观节点的细致设计,得到了较为良好的市区环境
。
结论和建议
分析优势:
良好的内外部交通路线网和大片的待开发土地。
宏观上来看,滨海新区从政治上,经济上从近代以来都处在咽喉地位,且由于北京的内陆性质,经济技术交流需要一个能独挡一面的港口。
“十一五”计划政策的倾向性和优秀的海内外投资发展前景。
环渤海带是与世界160多个国家和地区贸易往来的通道,从国外进口的设备、资金、商品也要从这里进入中国的北方市场。
这些内陆腹地,涉及十几个省和自治区,其土地面积约占全国一半。
环渤海工业带也正需要一个优良的港口和后续科学的交通网规划。
分析劣势:
原有部分路网体系比较混乱,与乡村连接处缺少软衔接,实现农村向城市转换必然带来大量用地矛盾。
现有乡村规划体系较混乱,与城市统筹规划衔接不紧密。
滨海新区与天津主城区距离偏远,交通网发达程度不尽如人意。
部分交接段区域规划和路网组织混乱。
且城市中没有公共绿地以及公建设施预留地。
建议与意见:
进行系统的规划,去除道路网体系中不甚合理的区段,以整齐明了的交通网进行取而代之。
对于一些最近工程进行严格把关,保证目标规划的实施。
整改城乡交接区域采取的原则是,在其原有架构的基础上进行改建,如拓宽道路网宽度,提高提地使用效率,使两者肌理有机融合。
以各商业节点为中心,设置广场,写字楼等公共服务和商业设施。
在城区设置立体交通体系,再并通过不同等级的垂直路网加以联系,构建支路主路复合的体系。
主路沿线设置沿街商业设施,特别是在重要的交通节点强化其区域公共服务的功能,实现功能单点集中和多点分散的区域结构。
对于区域内工矿企业留下的费地荒地,进行集中整治,保留大面积城市绿地,以提高人均绿地率和市民生活质量。
延续自热与人文特色,使天津的城市特色成为城市延绵不绝的文脉。
参考资料
《城市规划原理》—李德华
《城市规划制图标准》
XX知道
谷歌地球
后记
在结束了这次调研之后,我们陷入了深深的沉思,原来,规划不仅仅是排房子、排路网那么简单。
城市是人类政治、经济、文化和社会生活的主要载体,是人类最主要的生存空间。
但城市化的快速推进在带来经济发展和社会进步的同时,也造成了生态危机、城市病等很多弊端,如何协调发展又成为了新的课题,我们的规划之路还有很远很远,让我们回顾历史、让我们着眼未来,为更加科学更加艺术的城市规划贡献自己的力量。
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- 关 键 词:
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