高速铁路客运专线双线跨河特大桥工程施工组织设计Word格式.docx
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21440
钢筋
T
850.722
承台
C30砼
14400.7
743.542
墩台身
C30混凝土
13914.6
Ⅱ级钢筋
1091.8
Ⅰ级钢筋
172.5
C40混凝土
221.6
9、主要机具、设备一览表
设备名称
备注
砼输送泵
台
6
波纹管卷制机
1
千斤顶
24
压浆泵
2
高压油泵
12
高压水泵
砂轮切割机
10t倒链
20
挂篮
套
边跨现浇段模板
砼拌和站
座
生产能力75立方
墩身模板
冲击钻机
40
台身模板
拌和楼
挖掘机
砼输送车
4
容量6m3
交流弧焊机
16
发电机
120kw
变压器
3
500KVA
潜水泵
汽车吊
25T
二施工部署
(一)施工前准备工作
1、技术交底工作
施工前首先熟悉施工设计文件,吃透设计意图,做好技术交底,掌握本工程以及业主、监理方的特殊要求。
2、协助做好征地遗留问题
项目经理部抽调专人做好本标段的征地遗留问题。
积极做当地群众的思想工作,并将积极组织施工人员,在最短的时间内完成界桩、界线。
3、测量工作
我们将立即组织精测人员对设计控制桩进行复测定位,并将测量成果向监理部门报验。
经监理部门复测确认后,我们将以此为依据,对本标段的中线和高程进行加密布桩,以满足施工要求。
为了加强对控制桩的保护和增强施工测量的精度,我们将根据测规要求进行控制桩加密与护桩。
并将有关数据报监理部门复查确认。
且做为竣工后沉降观测的依据。
(二)施工组织机构及人员配备情况
项目部将在跨河特大桥设立跨河特大桥工区,由项目部副经理任工区长,并配备技术负责人及若干技术施工人员,物资、设备均配有专人负责。
跨河特大桥组织管理机构图
铁路客运专线TJ5标项目经理部
大桥工区
副指挥1人
安全工程师
1人
桥梁、桩基施工队
3#砼拌和站
桥梁施工三队90人
灌注砼工班
钻桩、灌注水下砼工班
钢筋制作
工班
立模绑钢筋工班
(三)施工任务划分及组织安排
根据本特大桥特点及相应的工程数量,拟安排上场桥梁施工二队、桩基施工三队进行施工,具体安排如下:
跨河特大桥施工组织表
序号
施工队伍
人数
施工区段
主要施工顺序
主要机械设备配备
桥梁施
工队
1分队
90
0#台~52#墩下部
◆0#台→25#墩
◆26#台→52#墩
墩台身模板10套、挂篮4只、塔吊2台、钻机40台、砼输送泵4台、砼运输车4台、砼拌合站(1台75m3/h)、变压器3台(500kvA)、发电机3台(200kw)。
2分队
120
76#墩~79#墩
(含连续梁施工)
◆77#墩→78#墩
◆76#墩→79#墩
◆连续梁施工
3分队
53#墩~105#台下部
(不含76#墩~79#墩)
◆105#台→80#墩
◆75#墩→53#墩
桩基施工队
240
0#台~52#墩桩基
◆0#台→52#墩桩基
53#墩~105#台桩基
◆105#台→53#墩桩基(不含76#墩~79#墩)
◆77#墩→78#墩→76#墩→79#墩桩基
(四)临时设施建设
跨河特大桥主要设施有:
施工便道和漫水便桥、变压器房、砼拌和站(在***大桥旁)。
便道及便桥的布置详见附图(四)“跨河特大桥施工平面布置图”。
(1)施工便道、便桥
施工便道:
由既有***国道处接入施工现场,便道宽度3.5m,相间设置会车平台。
本桥设置汽车运输便道3.5km,路面采用30cm厚泥结碎石硬化。
便道填土来自新***车站施工弃方。
便道的填筑高度以现场的堤坝高度为主,便道上部填30cm的泥结碎石,使便道在雨天不影响使用。
施工便桥:
在6#与7#墩、7#与8#墩、32与33#墩、46#与47墩便桥采用埋设单层单根或双根承压圆管,在圆管上面填便道通过,在25#与26#墩、77#与78#墩间由于河道较宽,流水量较大采用埋设双层(下四上三)承压圆管的方式把便道贯通。
所有的承压圆管在埋设前都要先进行抛片石挤淤,然后在片石上面铺30~50cm的碎石+石屑整平碾压,把承压圆管顺着流水的方向放平、放稳,在圆管上面铺30cm碎石铺平,再在上面填筑土方,把便道贯通。
(2)供水、供电设施
施工用水采取在河流岸边设置过滤池和泵站,敷设φ100mm水管至工地蓄水池,而后再用水管接至各作业面。
施工用电两处由地方DK1276+600处高压电网接入供应河流桥面下部工程施工,一处在***大桥处的高压电网接入供应砼拌和站施工,并配发电机备用。
变压器位置见“变压器位置表”。
变压器位置表
编号
位置
型号
1#变压器房
跨河特大桥0#台~50#墩段施工
S9-500kvA,1台;
DF200kw,1台。
2#变压器房
跨河特大桥51#墩~105#台段施工
3#变压器房
***1#砼拌和站生产砼
315kvA,1台;
(3)砼搅拌站
本桥全部混凝土由DK1279+967处***大桥处1#拌和站(1台75m3/h)负责供应。
拌和站的面积为8000m3,站内设置5个料仓,每个料仓的面积为600m3堆料高度按2m考虑,其中三个料仓为供料仓,两个料仓为备料仓,拌和站内设置拌和站管理人员住房一座,地泵一台,100m3的蓄水池一个,散装水泥罐4个,变压器一台,75m3/h的砼搅拌机一台,此拌和站供应***大桥、跨河特大桥、***大桥以及车站内结构物砼工程的施工,[见附图(六)***拌和站场地平面布置图]
(五)、工期安排
跨河特大桥下部结构(含上部连续梁)工期为22个月,安排如下:
开始时间:
201年2月1日;
结束时间:
201年11月30日。
其中准备时间2个月。
主要工序工期安排如下:
工作内容
工期
准备工作
201.2.1~201.4.30
桩基施工
201.5.1~201.10.30
承台施工
201.6.1~201.1.30
墩台身施工
201.6.20~201.4.30
5
连续箱梁施工
201.12.1~201.10.5
其他附属工程
201.6.1~201.11.30
详细分项工程工期安排见“附图
(二)跨河特大桥施工计划横道图”。
三、主要工程的施工计划和安排
1、钻孔灌注桩施工
根据总体工期和施工计划的要求,桩基础施工是抢进度和控制工期的关键环节。
因此,当施工条件满足时,立即上钻机进行钻孔施工。
全桥拟上冲击钻机40台。
钻孔桩施工应注意的几个问题:
a、施工作业平台
钻孔桩施工作业平台是摆放钻孔机具、布置泥浆池和灌注砼的重要场所。
因此在确定作业平台的面积时应考虑到钻孔机具的摆放、泥浆池的布置以及灌注水下砼时砼输送车的作业面。
同时为了减小成孔深度应适当降低作业面的高程,以降低钻孔施工难度。
在降低施工作业面高程的同时,还应考虑到水下砼施工工艺的要求,防止因压力偏小造成水下砼灌注困难。
b、25#墩位于小河沟中,64#墩位于河流老河道岸边,水深较浅,采用草袋围堰、筑岛钻孔施工,采用冲击钻成孔。
63#墩位于河流老河道中,77#、78#墩位于河流中,利用所填便道,采用围堰筑导钻孔施工,采用冲击钻成孔。
其它陆上钻孔桩,将原地面整平压实,按常规的钻孔桩施工工艺进行钻孔作业施工。
本桥位于岩溶地区,当填充物为密实或软塑状态时,采用常规泥浆护壁的方法;
当填充物为流塑状或无填充物时,向孔内抛填片石、粘土或灌注混凝土、压浆及钢护筒跟进措施。
68#~75#墩需核实地下溶洞情况后,由设计决定是否做压浆处理。
砼拌合站集中拌制,砼输送车运输,导管法水下连续灌注砼。
2、承台施工
桩基础施工完后,应立即进行超声波检测,合格后即组织承台施工。
基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖,位于浅水地段的25#、64#墩采用草袋(编织袋)围堰;
63#、77#、78#墩处水位较深,采用钢筋混凝土套箱围堰。
钢板桩采用汽车吊起吊、下插,然后用DZ60型震动打桩机锤击沉入,钢板桩围堰内设置钢围囹。
围堰施工完毕后封底、抽干水后施工承台。
位于公路边、河堤较近的承台采用钢板桩或型钢防护后进行开挖。
承台钢筋在现场预制,就地绑扎成型,模板采用大块组合钢模板。
采用自动计量拌合站集中供应,混凝土输送车运输,浇筑采用混凝土输送泵或输送泵车,一次性连续灌注成型。
部分承台为大体积砼,采取优化配合比、使用掺合料及外加剂,及在混凝土内部埋设冷却水管散热和外包保温等措施,以避免出现大体积混凝土温度裂缝。
3、墩台身施工
本桥最大墩高为14m,实体墩身采用大块钢模浇筑施工,墩身一次性浇注。
空心墩台外模采取大块定型整体桁架钢模板,内模采取组合钢模拼装,模板根据内部空心的结构形状做成整体。
空心墩身砼分两次浇注:
先施工至墩顶实体底部,再拆除内模,安装托架,施工墩顶实体砼。
全桥采用12套钢模板进行墩身施工。
砼在搅拌站集中拌制,罐车运输,泵送入模。
部分墩身为大体积砼,采取优化配合比、使用掺合料及外加剂,及在混凝土内部埋设冷却水管等措施,以避免出现大体积混凝土温度裂缝。
主要机具和设备
吊车
25吨
人行梯
10
个
模板
60立方每小时
容量6立方
200KW
4、梁体施工
①主要机具和设备
因总体工期工期紧张,全桥共用2套挂篮,77#和78#墩同时施工。
梁体施工主要机具和设备
18
②0#块及边跨现浇段托架
墩身施工完毕后,应立即组织进行0#块(含1#段)的安装。
0#块(含1#段)梁体外侧面结构尺寸与普通梁段相同,因此,其外模和内模均可于挂篮外模通用。
0#块及边跨现浇段托架安装完毕后应进行加载预压,以消除其非弹性变形。
③挂篮预压
在浇注0#块的同时在地面组装挂篮菱形主构架并进行预压,以消除挂篮的非弹性变形,测出其弹性变形值,为梁体悬浇线形控制提供参考依据。
预压方法可在地面根据菱形主构架的节点位置打地锚对其进行固定,然后利用精轧螺纹钢筋和张拉千斤顶对反扣的挂篮菱形主构架进行预压。
千斤顶张拉力的大小根据挂篮在施工中所承受的荷载来确定。
(其安装见附图)
④挂篮的安装
挂篮安装前应在地面已进行预压完毕,并已消除其非弹性变形和测出弹性变形值。
左幅梁体施工时挂篮的安装利用左侧的塔吊完成,当左幅梁体施工完成后,拆除塔吊及工业电梯。
右幅梁体施工时其挂篮的安装可直接用汽车吊在左幅桥面上进行。
⑤挂篮的拆除
当左幅梁体按照设计的合拢顺序(先边跨后跨中)合拢,并已张拉压浆,同时砼的强度达到设计强度,即可按照先边跨后跨中的顺序拆除所有的挂篮。
挂篮的拆除可直接将汽车吊开到桥面,利用汽车吊完成。
四准备工作总计划
1、施工准备
施工准备时间按60天考虑,其工作内容包括:
临时设施建设、驻地建设、施工准备等工作。
2、钻孔桩施工
自201年2月1日至201年9月1日施工大桥桩基础施工。
桩基础先施工完的墩台优先考虑施工承台。
3、承台施工
每个承台施工时间按20天考虑。
4、墩身施工
墩身施工计划和时间安排祥见“跨河特大桥施工横道图”。
5、梁体悬浇
连续梁施工拟采用2套挂篮,两个墩T构同时施工。
全桥施工按照工期进行安排和规划,并根据该工期的要求配备相应的人员、机具和设备等资源。
其具体时间安排祥见“跨河特大桥施工横道图”。
五主要工程项目的施工工艺和施工方法
(一)钻孔灌注桩基础施工
1、概况
全桥共有900根桩,桩径分别为1.0m,1.25m,1.5m。
其中1.0m的860根,1.25m28根,1.5m16根,共计904根。
2、主要机械设备
名称
规格型号
200kw
其中高压泵2台
3、施工工艺
3.1水中钻孔桩基础施工
水中钻孔:
钻孔桩尽量安排在枯水季节施工,位于浅水的钻孔桩采用草袋围堰、筑岛作为施工平台进行钻孔桩施工,位于深水的钻孔桩分为两种情况:
①利用双壁钢围堰作为钻孔平台,双壁钢围堰平面尺寸根据承台尺寸及钢围堰下沉误差确定,立面高度根据承台标高及其施工水位确定,壁厚根据制造空间必要尺寸、抽水时受力情况等条件确定,满足强度、刚度要求。
为了便于加工制作,将其分节制作,每节高度5m,底节根部设有刃脚,双壁钢围堰由内、外壁板、角钢焊接骨架、隔舱板组成,在其顶部、中部两层内支撑架以加强其刚度、强度。
壁板采用6mm钢板,刃脚用12mm钢板加厚,骨架角钢采用L75×
8角钢,部分位置用L100×
10角钢加劲。
围堰结构要求水密,以适应在施工各种工况的需要。
见“钢筋混凝土围堰结构示意图”。
②采用钢管桩、贝雷架和型钢相结合搭设钻孔平台施工,详见“水中钻孔平台示意图”。
双壁钢围堰与钻孔平台的几何尺寸应根据现象的实际情况来定。
孔口护筒采用钢板制作,孔口设加劲箍,内径比桩径大20-40cm,长度根据现场水位确定。
采用振动锤施打,顶部高出施工时水面2m,底部沉入稳定土层。
钻孔采用回转钻机配冲击钻机钻孔,泥浆护壁,按照规范要求进行钻进及清渣,检查合格后,吊装钢筋笼入孔,并进行二次清孔,导管法灌注砼,泥浆采用泥浆池供应,钢箱收集废浆,泥浆运至指定地点。
水中钻孔桩施工工艺及方法如下:
3.1.1钻桩钢护筒施工
钢护筒制作运输:
桩基钢护筒采用Q235b钢板卷制而成,钢板厚度视具体情况而定,在其顶、底口增设加强箍。
钢护筒在桩顶以下5m的范围内设置涂锌防腐蚀层。
钢护筒在工厂加工,汽车运至施工现场。
钢护筒下沉:
钢护筒利用吊车配合接长,振动下沉。
上下节钢护筒对
接时严格要求轴线在一条直线上。
先根据导向架的高度、河床标高计算确定首节钢护筒长度,首节长度必须确保第一次下沉后有足够的嵌固深度,同时方便护筒对接。
在导向架上对接成型,整体吊装进入导向架内,上好锁口拉杆,护筒缓慢下滑。
钢护筒采用振动锤两次点动,一次联动的方法下沉;
在点动时,确保钢护筒上口位置和垂直度,等到钢护筒下口能够被土体限位时,测量人员对钢护筒的桩位和垂直度进行测量,检验准确后,方可采取联动下沉方式,随着桩入土深度的增加,桩周围阻力增大,逐渐加大油门,采用正常落距锤击施工。
循环作业直至护筒下沉到位;
施工中注意测量钢护筒的平面位置和垂直度。
3.1.2钻进成孔、清孔、钢筋笼制作及安装、灌注水下混凝土等施工工艺及方法同下面“旱地钻孔桩基础施工工艺和方法”。
3.2旱地钻孔桩基础施工工艺和方法
施工前采用推土机平整场地,压路机碾压密实,保证钻机平台平整、稳定,确保钻机在钻进中保持稳固,确保施工安全和成孔质量。
其施工工艺和方法见“钻孔桩施工工艺流程图”。
其施工方法及措施如下:
3.2.1场地平整:
将施工场地平整压实,作为施工用地。
钻孔桩施工工艺流程图
砼配合比试验
3.2.2桩位放样:
测定桩位和地面高程。
桩位放样时,桩的纵横向
允许偏差满足验标要求,并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩,以
供随时检测桩中心和高程。
3.2.3护筒埋设:
护筒用5~10mm厚钢板制成,内径比桩径大20~40cm。
护筒四周夯填粘土,护筒顶要高出地面50cm以上,护筒长度不小于2m,埋设深度以保证钻进过程中不发生孔口塌陷为宜。
3.2.4钻孔泥浆:
选择并备足良好的造浆粘土,保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m,使泥浆的压力超过静水压力,在孔壁上形成一层泥皮,阻隔孔隙渗流,保护孔壁防止坍塌。
3.2.5钻孔:
钻机就位前,对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位,将钻锥徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳,防止产生位移和沉陷,钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
3.2.5.1当采用冲击钻成孔时,钻进时,采用小冲程开孔,进入正常钻进状态后,采用4~5m中大冲程,最大冲程不超过6m,钻进过程中及时排碴。
3.2.5.2针对不同地质调整泥浆指标,钻孔中泥浆比重不宜大于:
砂黏土为1.3,大漂石、卵石层为1.4,岩石为1.2。
入孔泥浆粘度一般地层为16~22s,松散易坍地层为19~28s。
3.2.5.3经常注意地层变化,通过进尺的快慢和经常取样来判断地层的变化,在地层变化处捞取碴样,判断地质类别,并与设计提供的地质剖面图相对照,及时根据地质条件调整钻进工艺。
3.2.5.4钻孔作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时,将钻锥提至孔外,以防埋钻,并在孔口加护盖,以策安全。
3.2.6清孔:
清孔采用抽碴换浆法,以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出,换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止。
3.2.7钢筋骨架的制作和安装:
钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型,自制平板车拉运,对于水中钻孔采用驳船运送钢筋笼。
成孔清孔验收合格后,利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内;
当钢筋笼较长时,需分节制作,分节吊装、焊接接长,注意焊接接头应错开至少1米,并在钢筋笼主筋上焊上保护层(梅花状布置)。
吊放钢筋骨架入桩孔时,下落速度要均匀,忌撞击孔壁。
骨架落到设计高程后,将其校正在桩中心位置并固定。
3.2.8声测管的埋设及钻孔桩的检测:
根据设计要求,桩基全部要作超声波检测,在桩周围埋设声测管,声测管要密封好,声测管与钢筋笼绑扎在一起,要求在吊装时特别注意防止声测管弯曲。
钻孔桩的检测采用JJC-1D型灌注桩孔径检测系统,可对桩孔深度、孔径、垂直度和沉碴厚度进行检测。
3.2.9二次清孔:
钢筋笼安装好后,根据孔深安装导管,导管底部离孔底30~50cm,然后安装高压气管,在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计和规范要求(柱桩不大于5cm,摩擦桩不大于20cm),经监理工程师检查合格并签证后拆除气管,立即进行水下砼的灌注。
3.2.10浇筑水下混凝土
3.2.10.1混凝土采用自动计量拌合站拌合。
混凝土坍落度控制在18~22cm之间。
导管吊装前先试拼,并进行水密性试验,试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。
导管接口应连接牢固,封闭严密,同时检查拼装后的垂直情况与密封性,根据桩孔的深度,确定导管的拼装长度,吊装时导管位于桩孔中央,并在浇筑前进行升降实验。
3.2.10.2首批混凝土用拔球法进行。
在导管里放置皮球,并用盖子盖住漏斗下口,盖子与钢丝绳连接,当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后,吊车拉钢丝绳,提起盖子,使混凝土快速落下,迅速落至孔底并把导管裹住,保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m,浇筑连续进行。
经常提升导管和拆除上一节导管,使混凝土经常处于流动状态,提升速度不能过快,导管埋深2~4米。
3.2.10.3浇筑到桩身上部5米以内时,可以不提升导管,至规定高程再一次提出导管,拔管时注意提拔及反插,保证桩芯混凝土密实度。
为确保桩顶质量,在桩顶设计高程上超灌1.0m,待混凝土凝固后凿除。
(二)承台施工
1、水中承台施工
1.1草袋(编织袋)围堰施工
本标段内位于浅水河、水塘、水渠、水田内的基础采用草袋围堰进行施工。
浅水水中通道采用施工便道与施工便桥相结合,便道和便桥宽5米,便桥桥面采用公路用空心板梁铺设,墩承台采用采用M7.5浆砌片石进行砌筑。
1.1.1围堰填筑前的准备
施工队伍进场后,首先按要求进行上游围堰填筑。
填筑土方从取土场取用,反铲挖掘机开挖,自卸汽车运至工地,卸在上游围堰附近。
草袋由仓库运至工地堆放在上游围堰附近。
1.1.2堰体填筑
用草袋、麻袋或编织袋装以松散的粘质土,装土量为袋容量的1/2~2/3,袋口用麻袋线或细铁丝缝合。
本工程采用有粘土心墙的围堰,堆码土袋时,上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐。
在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位。
流速较大时,外圈土袋可装小卵石或粗砂,以防被水冲走,必要时并
应抛片石防护,或者外圈改用竹篓或荆条筐内装砂石。
在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后,即可填筑粘土心墙,粘土心墙的填筑采取顺坡填筑,不得直接倾倒在水中。
草袋围堰结构详见“编织袋粘土
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- 高速铁路 客运 专线 双线 跨河特 大桥 工程施工 组织设计