汽车底盘构造与维修教案Word格式文档下载.docx
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低压直流:
电源电压采用6V、12V、24V三种,其中以12V、24V居多,且都采用直流供电。
并联单线、负极搭铁:
1-1-4车身
车身包括驾驶室和各种型式的车箱,用以容纳驾驶员、乘客和装载货物。
车身应为全体乘员提供安全、舒适的乘坐环境,因此车身应具有隔声、减振、保温、安全的功能。
实践教学
目的:
1.对汽车有总体感性认识,了解汽车各个系统在汽车中位置。
2.增加学生对学习汽车专业课程的兴趣,热爱汽车专业。
教学准备:
1.轿车,包括前驱、后驱、手动挡及自动挡各一辆。
2.货车一辆。
3.举升器1~3个。
方法步骤:
1.静态观察汽车,汽车要放在举升器上,能让学生看到汽车的底部。
汽车怠速运转,让学生感受汽车动感。
2.如条件允许,让学生试乘。
或让学生坐进驾驶室,亲身体会。
1-2汽车行驶原理、编号原则
1-2-1汽车行驶原理
一、汽车驱动力
定义:
汽车行驶时外界对汽车施加的推动力,以Ft表示。
(解释):
当汽车行驶时,发动机的输出转矩Me,通过传动系传给驱动车轮,此时作用于驱动车轮上的转矩Mt便产生一个对地面的圆周力F0,根据作用力与反作用力原理,地面也对驱动轮产生一个反作用力Ft,Ft即是驱动汽车的驱动力。
其大小为:
Ft=
式中:
Mt——作用于驱动轮上的转矩,N·
m
r——车轮半径m;
当驱动力增大到能克服汽车静止状态的最大阻力时,汽车便开始起步。
汽车在行驶中会遇到各种阻力,主要有滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。
二、汽车的行驶阻力
1.滚动阻力
由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生的能量损失,以Ff表示。
2.空气阻力
汽车行驶时,空气作用力在汽车行驶方向的分力,以Fw表示。
3.上坡阻力
汽车上坡时,其总重力沿路面方向的分力,以Fi表示。
4.加速阻力
汽车在加速行驶时,其质量加速运动时的惯性力,以Fj表示。
结论:
总阻力等于上述各项阻力之和,即:
∑F=Ff+Fw+Fi+Fj
三、汽车行驶的驱动力与行驶阻力的平衡关系
1.汽车匀速行驶状态:
当总阻力∑F等于驱动力Ft时,∑F=Ff+Fw+Fi=Ft
2.汽车加速行驶状态:
当总阻力∑F小于驱动力Ft时,∑F=Ff+Fw+Fi<
Ft
3.汽车减速以至停车:
当总阻力∑F大于驱动力Ft时,∑F=Ff+Fw+Fi>
四、汽车滑转
1.附着作用
在汽车技术中,把车轮与路面的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起,称为附着作用。
2.附着力
由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值,以FΦ表示。
汽车不发生滑转条件:
驱动力小于附着力,即Ft<
FΦ
[结论]汽车行驶驱动于附着条件:
Ff+Fw+Fi<
=Ft<
=FΦ
1-2-2编号规则
一、国产汽车产品的编号规则
国家标准《汽车产品型号编制规则》(GB/T9417—1988)规定了编制各类汽车产品型号的术语。
编号由四部分组成。
部分:
企业名称代号
车辆类型代号
主参数代号
产品代号
[例1]:
TJ7130天津夏利轿车1.3L排量
[例2]:
EQ1090二汽货车,总质量9t
二、进口汽车的编号
进口轿车的编号(以丰田为例)由车型编号和规格编号两部分组成(如图1-5所示。
各部分字母(数字)代表的内容分别是:
图1-5
a代表发动机类型编号。
b代表底盘类型编号。
c代表系列数。
系列数用2~3位数字表示。
如Corolla牌轿车,用K系列发动机时,系列数为KE70,而改用A系列发动机时,系列数为AE80等。
d代表转向盘的位置编号。
L为左置转向盘,R为右置转向盘。
e代表车身类型编号。
G为旅行车,不标时为普通轿车。
f代表车型名称编号。
与底盘类型编号相同。
g代表车身类型编号。
h代表变速器编号。
i为车辆级别编号。
j为发动机(燃油系技术特点)类型编号。
k为补充代码。
三、汽车英文缩写字母
我们在阅读汽车资料的时候,常会遇到一些国际上通用的专业英文缩写。
作为专业的汽车维修人员。
了解它们的含义是必要的。
1-3汽车维修基础知识、基本方法
1-3-1汽车维修基础知识
一、常用工具及量具
1.常用工具
(1)螺丝刀分为标准、重级和十字型。
(2)钳子分为钢丝钳、鲤鱼钳和尖嘴钳。
(3)扳手分为开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手和扭力扳手。
扭力扳手
(4)手锤分为硬手锤和软手锤。
2.常用量具
(1)游标卡尺
(2)厚薄规(塞尺、间隙规)
(3)千分尺
(4)百分表
(5)轮胎气压表
二、汽车维修设备
1.汽车维修基本设备
(1)地沟
建造费用低,安全可靠,不需要专门进行维护。
(2)举升器
(3)修理工艺设备
汽车修理工艺设备主要有镗缸机、磨缸机、磨气门机、磨气门座机、制动鼓搪鼓机和气门座铰刀等。
(4)检查调整设备
汽车检查调整设备主要有发动机功率测试仪、、气门密封试验仪、汽油泵与喷油器试验台、机油泵修试台、弹簧试验仪、磁力探伤器、万能电气试验台、仪表与灯具修试台、制动阀与气室修试台、前轮定位测试仪、转向盘转动量与转矩检验仪、前灯光束检验仪和制动试验仪等。
(5)拆装紧固设备
2.维修机具
(1)台虎钳
(2)压力机
(3)砂轮
(4)钻削设备
三、汽车维修基础知识
1.零件、组件及总成
零件是汽车最基本的组成单元,如:
汽缸体、活塞等。
组件是由苦干个零件或台件组装成一体,如活塞连杆组、气门组件等。
总成是由若干零件、合件或组件装合成一体,如化油器、变速器等。
2.汽车故障及其原因
汽车零件的技术状况,在工作一定时间后会发生变化,当这种变化超出了允许的技术范围,而影响其工作性能时,即称为故障。
汽车产生故障的原因:
1)零件配合关系的破坏
2)零件间相互位置关系的破坏
3)零件、机构问相互协调性关系的破坏
4)零件间连接松动和脱开
5)零件缺陷
6)使用、调整不当
3.汽车维修制度
(1)汽车维护
日常维护:
清洁、补给和安全视检
一级维护:
清洁、润滑、紧固,检查制动
二级维护:
清洁、润滑、紧固,拆检轮胎,进行轮胎换位
(2)汽车修理
1)汽车修理分类
a.汽车大修
b.总成大修
c.汽车小修
d.零件修理
2)汽车大修送修标志
3)总成大修送修标志
1-3-2汽车维修基本方法
1.就车修理法:
指汽车在修理过程中,对车上的零件、组合件及总成不互换,除更换报废的零件外,原车的零件、组合件及总成经修复后,仍装回原车。
2.总成互换修理法:
是指汽车在修理过程中,除对车架(或带车身)进行修复外,其余需修的零件、组合件和总成,都可用备品库中预先修好的或新件换装。
1.熟悉各种汽车维修常用工具、量具及设备。
2.能正确选择各种常用工具、量具及设备。
3.能基本正确使用、操作常用工具、量具及设备。
1.常用工具、量具各4套。
2.废旧发动机缸体、缸盖若干。
1.认识常用工具,根据所选择缸体或缸盖紧固件具体情况,由学生选择工具。
2.能正确使用工具拆卸螺栓、螺母。
3.认识常用量具,能正确选择使用场合。
4.以缸体或缸盖作为被测件,进行简单测量,能正确读取数据。
5.能认识常用汽车维修设备,操作举升器升降。
本章小结
(1)汽车是由发动机、底盘、电器设备和车身及附属设备四大部分组成。
(2)汽车行驶中受外力有:
驱动力和行驶阻力。
行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。
(3)汽车行驶驱动与附着条件是:
驱动力大于等于行驶阻力小于等于附着力
(4)常用汽车维修工具、量具正确使用方法。
第2章 汽车传动系
1.了解传动系功用、组成与分类。
2.了解离合器压盘、从动盘等主要零件及离合器操纵机构的零部件特点。
3.理解离合器的功用、组成和工作原理,会进行离合器及操纵机构的拆卸、零件的检验和分类,正确使用和维护离合器。
4.掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。
1.传动系功用。
2.离合器工作原理、从动盘和扭转减振器工作原理。
3.离合器及其操纵机构拆装与检修、调整。
传动系概述
一、传动系的功用
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而驱动汽车行驶的系统。
(一)传动系类型与组成
按结构和传动介质不同,汽车传动系的型式分为机械式、液力机械式、静液式、电动式等,目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。
1.机械式传动系
离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。
(图2-1)
图2-1
动力传递路线:
发动机发出的动力------离合器------变速器-----万向传动装置-----驱动桥-----主减速器------差速器------半轴------驱动车轮。
2.液力机械式传动系
液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。
特点:
液力机械式传动系是以液体作为介质,利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力,并能根据道路阻力的变化,自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速,而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵,因而可使驾驶员的操作大为简化。
(教材图2-2)为液力机械变速器结构示意图。
(二)传动系功用
不管何种类型的传动系,都必须要具备如下功能。
1.实现汽车的减速增扭和变速
2.实现汽车的倒车
3.必要时中断动力传递
4.差速作用
二、传动系布置形式
发动机前置后轮驱动(FR)——传统的布置型式
1.发动机前置前轮驱动(FF)——在轿车上普遍采用的布置型式。
2.发动机后置后轮驱动(RR)——目前大、中型客车盛行的布置型式。
4.全轮驱动(nWD)——越野汽车特有的布置型式,通常发动机前置,在变速器后装有分动器以便将动力分别传递到全部车轮上。
§
2-1离合器
课题一:
离合器概述
一、离合器功用与类型
(一)离合器功用
1.保证汽车平稳起步
2.保证汽车传动系换挡时工作平顺
3.防止传动系零件过载
(二)离合器类型
1.按从动盘数目不同分
2.按压紧弹簧的型式分
3.按操纵机构的不同分
二、摩擦式离合器基本组成及工作原理
离合器基本组成由离合器压盘和离合器片,工作原理如教材图2-7所示。
主动件:
飞轮和离合器压盘
从动件:
从动盘(离合器片)
摩擦式离合器所能传递的最大扭矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数以及摩擦面的数目和尺寸。
三、从动盘与扭转减振器
从动盘有两种
带扭转减振器目的是:
缓冲减振,避免发生共振。
从动盘组成件主要包括从动盘毂、从动盘本体及摩擦衬片。
(1)从动盘
从动盘本体与从动盘毂:
通常用薄弹簧钢板制成,并在其外缘部分开有径向窄切槽。
为了减小从动盘的转动惯量,从动盘本体直接铆接在从动盘毂上。
波浪形弹性钢片作用:
提高接合的柔和性,使从动盘轴向有一定弹性。
摩擦衬片:
常用石棉合成物制成,具有较大的摩擦系数,良好的耐摩性、耐热性和适当的弹性。
为了获得足够的摩擦力矩,在从动盘本体(或波形片)上铆接前、后两片摩擦片。
(2)扭转减振器
带扭转减振器的从动盘的工作原理如教材图2-10所示。
课题二:
离合器总成
专业教室:
课前准备:
周向布置螺旋弹簧式离合器5个,膜片式离合器5个,通用工具5套,专用拆装工具5套。
学生分两大组轮换。
1组:
周向布置螺旋弹簧式离合器,做拆装调整实操。
2组:
膜片式离合器不做拆装,只观察结构特点。
理论讲解与拆装结合。
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
(一)周布弹簧离合器主要部件结构及功用
主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
1.主动部分(飞轮、离合器盖和压盘)
结构特点:
离合器盖由低碳钢冲压而成,通过螺钉与飞轮固定。
(注意有定位销)离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。
离合器结合与分离时,依靠传动片的弹性变形,使压盘能轴向移动。
2.从动部分为带有扭转减振器的从动盘组件(简称从动盘)
前面已讲过
3.压紧装置(沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧)
螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间,在将压盘通过传动片连接在离合器盖上时,夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩;
然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时,螺旋弹簧被第二次压缩,螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力,通过压盘作用在从动盘上,以产生摩擦力矩,使离合器经常处于结合状态,只有在需要时,才在操纵机构的作用下,暂时分离。
4.操纵机构
操纵机构由分离和传动两部分组成。
分离部分在离合器内部,主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等组成。
传动部分在离合器外面(在后面讲解)。
分离杠杆一般有3~6个,沿周向均布。
分离杠杆外端通过摆动片抵靠在压盘钩状凸起部,当在内端施加一轴向推力时,分离杠杆绕离合器盖上支点转动,带动压盘后移,使离合器分离。
(二)周布弹簧离合器的拆装
1.离合器及操纵机构的解体(以讲解为主,观看视频演示,不做实操)
2.离合器总成的解体(学生在教师指导下完成)
①在离合器盖和压盘上做好装配对合标志。
②用专用工具压紧离合器盖,拆下离合器分离杠杆的4个调整螺母和紧固传动片的4个螺栓。
③缓慢放松专用工具,依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等,并按原位套好,同时,摆放好压盘、摩擦片等零部件。
3.离合器盖和压盘总成的装配(学生在教师指导下完成)
①用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组,在专用夹具上与离合器盖铆合在一起。
②把四只分离杠杆弹簧分别装在离合器盖上。
③将分离杠杆、分离杠杆支承销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上。
装配时,还应注意以下事项:
①离合器盖与压盘扣合时,装配记号要对正。
②分离杠杆活动部分应涂以少量润滑脂。
③所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小,均匀对称地排列,使整个压盘各处压力一致。
④各分离杠杆承压面应位于同一平面内,其摆差应不大于规定值(一般为0.25~0.3mm)。
分离杠杆端部距减振弹簧钢片平面的距离应为35.4±
0.2mm。
⑤压盘在传动销上应活动自如,不合适时可换位安装,否则会使离合器打滑或分离不彻底。
4.离合器从动盘总成的装配(讲解为主,观看视频演示,不做实操)
二、膜片弹簧离合器
(一)膜片弹簧离合器结构
膜片式离合器组成:
主动部分、从动部分、和操作机构,与周布弹簧离合器相比省略了压紧装置。
主动部分由飞轮、压盘、离合器盖等组成,如教材图2-13所示。
与周布弹簧离合器结构基本相同。
2.从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件组成。
与周布弹簧离合器结构从动部分相同。
3.操作机构操纵机构由分离和传动两部分组成。
与周布弹簧离合器操作机构基本相同,但省略分离杠杆,膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
(二)膜片弹簧离合器优点(与周布弹簧离合器的比较)
1.由于膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使结构简化,质量减轻,并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。
2.由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,摩擦均匀。
3.由于膜片弹簧所具有的弹性特性,使其在摩擦片磨损后弹簧压力几乎可以保持不变。
4.膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下其压紧力下降很少。
(三)膜片弹簧离合器工作过程
现代汽车膜片式离合器结构可分为推式和拉式两种。
推式膜片弹簧离合器:
当分离离合器时,分离指内端受力方向指向压盘,(教材图2-14)
1.推式膜片弹簧离合器工作原理
2.拉式膜片弹簧离合器工作原理
拉式膜片弹簧离合器:
当分离离合器时,分离指内端受力方向离开压盘,(图教材2-15)
拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反,在接合位置时,膜片弹簧的大端支承在离合器盖上,其中部压在压盘上。
如教材图2-15所示,离合器分离盘通过卡环卡在膜片弹簧的三个定位爪上。
从动盘的花键毂与变速器输入轴配合,输入轴是空心的,离合器分离推杆从中穿过。
分离推杆的左端与离合器分离轴承接触,右端顶在分离盘的中央凹坑中,飞轮用螺栓反装在离合器盖上。
当踩下离合器踏板时,通过操纵机构,使离合器分离臂转动,推压分离轴承移动,并使分离推杆推动分离盘移动,则分离盘推压膜片弹簧,迫使压盘与从动盘分开,从而完成离合器分离。
(四)拉式膜片弹簧离合器优点:
①离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件,结构更加简单。
②由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压,所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧,从而提高了压紧力,也就是提高了传递转矩。
③由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端,相当与分离杠杆的力臂增大,尽管采用直径较大一点的膜片弹簧,而并不增大操纵力。
④由于拉式膜片弹簧的支点的外移,使膜片弹簧的最大应力有所降低,有利于提高膜片弹簧的寿命。
(五)膜片弹簧离合器拆装(观看视频演示,不做实操)
课题三:
离合器操纵机构
离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构,它是由位于离合器壳内的分离杠杆(在膜片弹簧离合器中,膜片弹簧兼起分离杠杆的作用)、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。
人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。
助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源,而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。
一、人力式操纵机构
1.分类
人力式操纵机构
2.结构特点
(1)绳索式操纵机构
如教材图2-25所示,绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的,上端连接到离合器踏板臂顶部,下端固定在离合器分离叉臂上,它带有柔性外套,外套固定在驾驶室前壁和离合器壳上。
(2)自动调节绳索式操纵机构
自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。
需要时自动对其自动调整。
图2-26所示为棘轮式离合器自动调整机构。
从图2-26中可以看出,棘轮带有棘爪和齿扇,棘爪在弹簧的作用下,压在棘轮上,棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。
离合器拉索绕在齿扇上,张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
(3)液压式操纵机构
液压式操纵机构以油液作为传力介质。
离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成,其结构如教材图2-28所示。
液压操纵系统具有摩擦阻力小,布置方便、接合柔和,并能传递发动机最大转矩,在长期工作中不会引起离合器踏板力明显增加,减轻驾驶员的劳动强度等优点。
1)离合器主缸
离合器主缸结构如教材图2-29所示,主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。
主缸内装有活塞,活塞中部较细,且为“十”字形断面,使活塞右方的主缸内腔形成油室。
活塞两端装有皮碗。
活塞左端中部装有单向阀,经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。
当离合器踏板处于初始位置时,活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间,两孔均开放。
2)离合器工作缸
离合器工作缸结构如教材图2-30所示,工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等,缸体上还设有放气螺塞。
当管路内有空气存在而影响操纵时,可拧出放气螺塞进行放气。
二、助力式操纵机构
助力式操纵机构即在机械式或液压式操纵基础上加设各种助力装置。
(略讲)
助力式操纵机构
课题四:
离合器的调整及检修
在实习场地进行
周布弹簧式离合器5个,轿车2辆,直尺5把,游标卡尺5把,通用工具5套,百分表5个,磁表座5个,测量平台。
一、汽车离合器的调整
(1)离合器分离杠杆高度的调整(在实习场地进行实际操作)
调整目的:
保证各分离杠杆内端面处于与变速器第一轴中心线相垂直的同一平面上,以使离合器分离时,压盘受力均匀。
调整参数:
1)各分离杠杆高度差不大于0.25~0.30mm。
2)分离杠杆内端工作面的高度应符合原厂规定。
调整方法:
按其结构形式不同有3种方法,如教材图2-33所示。
1)外端可调式:
利用螺纹装置对分离杠杆的外端进行调整
2)支点可调式:
利用螺纹装置对分离杠杆的支点进行调整
3)力点可调式:
利用螺纹装置对分离杠杆的内端受力点进行调整
离合器自由行程检查方法:
将有刻度的直尺支在驾驶室地板上,首先测量出踏板完全放松时的高度,再用手轻轻推压踏板,当感觉阻力增大时即为分离轴承端面与分离杠杆内端面刚好接触,此时停止推压,再测出踏板高度,前后测量的高度之差值即为离合器踏板的自由行程。
不同车型自由行程不同,应参照该车型技术手册进行调整。
按其结构形式不同有2种方法,不同结构调整方法略有不同。
1)机械式操纵机构的调整:
旋动离合器拉杆上的调整螺母,然后用止动螺母锁紧。
2)液压式操纵机构的调整:
分两步调整,先调整主缸活塞与推杆间隙,然后调整分离杠杆端面与分离轴承之间间隙。
二、离合器的检修
1.绳索式操纵机构离合器的维修(以桑塔纳LX轿车为例)
(1)离合器踏板的更换(观看视频演示)
(2)离合器拉索的更换(观看视频演示)
(3)离合器分离叉轴的更换(观看视频演示)
(4)离合器分离轴承的检查与更换(观看视频演示)
(5)离合器从动盘的检
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- 汽车底盘 构造 维修 教案
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