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车徽故事

光辉历史

轿车精、跑车劲的造车哲学

雄霸赛车界的辉煌战绩

创GP大赛空前的纪录

赛场上的科技创新应用

名师设计的优良传统

品牌发展

初期

发展

变迁

二战

新时代

荣耀回归

赛场风云

孤独的王者，赛场众矢之的

F1历史上第一支冠军车队

罗密欧与恩佐法拉利

发展沿革

产品规划

国内相关

展开

编辑本段公司简介

　　阿尔法·

罗密欧（AlfaRomeo）[1]是一家意大利汽车制造商，LombardaFabbricadiAutomobili，建于1910年。

Alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位。

罗密欧车标沿革

从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加Mugello大赛、世界杯gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。

　　该公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。

现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。

Alfa在赛车运动上的成绩十分优异；

而在轿车领域，Alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，Alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。

编辑本段车徽故事

　　1910年，当阿尔法·

罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：

红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。

两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。

　　后来被加进去的阿尔法·

罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。

最近一次变化发生在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILAND”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。

　　就像这个车标一样，阿尔法·

罗密欧的风格如此特别，在现代的风格中带有历史的回归，暗示着始终的创新与技术完美，有着诗意的名字，就像一个梦中的精灵。

意大利评论家伍波托·

依可曾说过：

“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。

”在这个“设计的国度”中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车……杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口——阿尔法·

罗密欧无疑是其中的佼佼者。

编辑本段光辉历史

轿车精、跑车劲的造车哲学

AlfaRomeo-8C-Spider

　　在米兰贫民区出生长大的悠苟·

恩卡图（UgoZagato）把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了AnominaLombardaFabbricaAutomobili车厂，并以字首缩写，制造轿车及跑车。

恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。

　　公司选择了米兰城的光荣图腾―白底红十字米兰自治区的盾徽，及米兰维斯·

康堤（VisContil）家族的龙形盾徽，合并成一枚全新的阿尔法车厂的标志。

寄望能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而能青出于蓝。

因此将“alfa”及“milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。

而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。

24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机运。

1913年7月以后，一系列成功的跑车陆绩下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义辞”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。

　　时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·

罗密欧（NicolaRomeo）加入阿尔法车厂经营行列。

同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。

雄霸赛车界的辉煌战绩

　　1918年，大战息兵，意大利脱离独裁统治，阿尔法车厂的经营体首次发生变化，尼古拉掌握了经营权，重新在战火余烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为“AlfaRomeo”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。

阿尔法罗密欧TZ3Corsa

　　1920年，阿尔法·

罗密欧车手坎巴利（Campari）驾驶着造型古典的阿尔法·

罗密欧跑车，赢得意大利慕吉罗（Mugello）230英里大赛的锦标，这是阿尔法·

罗密欧的第一个奖杯。

位于伯洛纳（Bologna）与佛罗伦斯（Florence）之间的慕吉罗赛车场，拥有长达41英里的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而阿尔法·

罗密欧首战即旗开得胜，同侪唯有叹服的分。

坎巴利于1924年，驾驶p2型赛车，一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。

　　来自FIAT的设计师卫图里奥·

任诺（VittorioZano），于1924年为阿尔法·

罗密欧车厂设计完成p2型赛车，配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车，在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的140匹马力（102.9千瓦），却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯GP大赛冠军。

为了庆祝这项殊荣，阿尔法·

罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路，p2型赛车的神勇战绩，一直持续至1929年，世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。

　　sc2300车款（1932年），是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型，配置阿尔法·

罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上流社会争相购置的宠物，后来更被墨索里尼挑选为座车，经常伴随着他检阅军队或出入战阵。

而在意大利的蒙莎（Moznza）赛车场上，sc2300则暂时换下燕尾服，轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。

创GP大赛空前的纪录

Alfa8CCompetizione（22张）

　　p3型跑车，阿尔法·

罗密欧厂方的代号是TypeBMonoposts，于1932年加入赛场，八缸2600毫升引擎的p3跑车，是第一部真正单座的GP赛车，为这项国际大赛树立了新典型，p3问世后赢得了那些年几乎所有比赛。

　　关于p3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基·

巴齐于1935年，为夺标及破纪录，而设计了一部双引擎的p3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎，依理论来说，这种加倍的马力设计，应会产生惊人的速度，只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动，但是这种理念，或许就是阿尔法·

罗密欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。

　　接替p3跑车扬威赛道的，是阿尔法·

罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（143.32千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“！

1940年北非利比亚首府黎波里举行的GP大赛，阿尔法·

罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛冠军。

　　二次大战期间，158型跑车被小心的保藏起来，直到1944年，意大利战败，墨索里尼独裁统治时代宣告结束，阿尔法·

罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已取消象征君主政治的双结，而替以代表民主新生的波浪型纹线，这是阿尔法·

罗密欧第4次改变厂徽。

　　潜藏近6年的阿尔法·

罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行GP大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。

　　而由158/159型跑车组成的阿尔法·

罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。

如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才——恩佐·

法拉利（EnzoFerrari）在20年代担任阿尔法·

罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。

赛场上的科技创新应用

　　与其他汽车品牌不一样，AlfaRomeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在TargaFlorio大赛、MilleMiglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。

近百年的漫长征战使AlfaRomeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此AlfaRomeo可说是全球汽车科技的先驱。

举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于AlfaRomeo早期的发明。

Merosi与世界第一款DOHC引擎

　　在1914年Merosi就为AlfaRomeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的AlfaRomeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocogue安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。

　　到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：

这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。

今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是AlfaRomeo早在1967年Alfasud计划中便以开始。

　　AlfaRomeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，AlfaRomeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，AlfaRomeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。

AlfaRomeo4C（22张）

　　AlfaRomeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。

由创厂开始，AlfaRomeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定AlfaRomeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于AlfaRomeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。

　　20年代AlfaRomeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人EnzoFerrari便是其中之一，“赛车之父”自己也不讳言：

“IlearnfromAlfaRomeo”，足见AlfaRomeo在世界车坛的元老地位。

在1922年意大利强人墨索里尼独霸政坛后，AlfaRomeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。

尤其墨索里尼一心想将赛车场上的胜利，作为国家光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的AlfaRomeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。

1927年在当时的经营者VifforioJano主导下，AlfaRomeo的1750ccDOHC六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛，1929年由Zagato设计的AlfaRomeo1750GransSport更是号称全世界GT车的鼻祖。

稍后8C2300版引擎车型连续获得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次MilleMiglia大奖赛冠军。

　　就如同服装、手表、珠宝，乃至建筑物和战斗机，名师的设计是决定产品机能性、美学价值、以及原创性的最重要因素，一言以蔽之“设计”赋与产品生命和价值。

这就是何以世界上著名车型，都是由名家主导设计。

诸如LOTUS（莲花，官方中文译名：

路特斯）著名的Esprit由乔治亚罗所缔造，蓝旗亚的MonteCarlo出自博通的笔下，多数法拉利皆由宾尼法利纳完成。

　　AlfaRomeo是不折不扣的“DesignerCar”。

因为当今传世名家，全部都曾为AlfaRomeo效力，甚至可以说是AlfaRomeo造就了这些汽车设计大师。

从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在AlfaRomeo的车型上扬名立万。

博通在1954年为AlfaRomeo设计当时的GiuliettaSprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年GuliettaSpider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品；

到了1963年，当时年仅22岁的乔治亚罗也为AlfaRomeo设计了GiuliaSprintGT；

随后博通又为AlfaRomeo设计了极为成功GTV第一代，这个车型维持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，欧陆赛车场上的霸主。

阿尔法罗密欧Pandion概念车

　　1966年宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为DuettoSpider，并成为世界敞蓬跑车的经典之作：

1970年达斯汀·

霍夫曼在电影《毕业生》中，开的便是一辆DuettoSpider，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现在已是世界各地收藏家的珍品。

1974年乔治亚罗设计的GTV第二代问世，它既带揳型又有些圆润的车身吸引了全球名仕的瞩目，也确立了乔治亚罗在车坛的大师地位，第二代GTV一直延续到1987年才告停产，可说是和Porsche911同是当世最传奇的Coupe车型。

1995年Spider和GTV走向同流，统一由宾尼法利纳主导设计。

　　1995年底宾尼法利纳又发表了第三代Spider，29年的辉煌历史于是画下了句点。

新Spider发表后，立刻获得欧洲车评家们一致的好评，向来以客观出名的英国《CAR》杂志所举行的读者票选中，Spider获得51%的空前高票荣膺最佳设计车型，CAR编辑群不得不下判决：

“即使是法拉利也不可能做得更好”。

新Spider/GTV外型上最抢眼的，无疑是锐利的四个圆形灯孔，但千万不要认为灯孔后是四盏头灯，其实GTV/Spider的头灯是由两个简洁的头组成。

这项设计也使宾尼法利纳赢得了多项“特色设计”（BestFeatureDesign）大奖。

编辑本段品牌发展

初期

阿尔法早期的24HP

　　Alfa（阿尔法）公司创建于1910年，但是它的前身却是由AlessandroDarracq于1907年在米兰创建的另一个公司。

在CavalierUgoStella先生的领导下，阿尔法生产了一系列具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。

最早的成名之作，当属Alfa型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。

　　24HP型号的车主要在1910年到1920年间生产，别以为历史久远的它很不济，其实它的排量达到了4084cc，现在对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的。

当然，当时的单个气缸可能很大，所以才造就了这部4缸引擎车的惊人肺活量。

发动机2200转的时候，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。

GiuseppeMerosi设计了24HP，让它成为一部既有速度，又耐跑的汽车，更重要的是，它造就了Alfa阿尔法经济收入的巨大成功。

当时的跑车爱好者都追捧这款车，因为它的设计和做工在当时都是一流的水平。

　　1911年，阿尔法特地设计了型号为15HPCorsa的赛车，马力输出可以达到45bhp。

24HP的改进型12HP也上市，精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。

还有40-60HP和GrandPrix，都是两款极负盛名的跑车，后者更是参赛车辆中的佼佼者。

　　从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。

尽管现在它的车型外表并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。

1915年时，阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。

不过Alfa公司和另一个集团合并了，这就是由NicolaRomeo控制的Romeo集团。

1919年，战争结束了，AlfaRomeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品：

Torpedo20－30HP。

同时，它继续参加跑车比赛。

发展

阿尔法罗密欧GT

　　1924年，AlfaRomeo的P2车型在第一界世界赛车锦标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。

Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。

1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。

　　实际上，1927年的时候，AlfaRomeo曾面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉最终救了它一命，使它不至于英年早逝。

1928年NicolaRomeo离开了AlfaRomeo公司，同时，公司推出了了6缸引擎的车型——新车型更轻，速度更快，更引人注目。

人们对于汽车的要求，也从单纯的交通工具，开始变成了一种激情和地位的象征。

同时期，流水线的大批量生产模式开始引进，1929年ScuderiaFerrari在意大利的的面世，代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。

当时的AlfaRomeo除了P2车型外，还有RL，RM，6C1500和6C1750车型。

变迁

　　1932年年底，AlfaRomeo又易主了，这是它被FIAT收购前最后一次的易主。

forIndustrialReconstruction工业重建研究院）收购了AlfaRomeo并且宣布阿尔法·

罗密欧退出赛车行业。

公司在UgoGobbato的领导下，开始变得现代化了，尤其是它的生产线。

除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车。

30年代中后期，阿尔法·

罗密欧蓬勃发展着，赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。

1937年GioacchinoColombo上任，替代了VittorioJano。

后来赛车运动受到了政治的影响。

墨索里尼禁止意大利车手到法国参赛，1939年的MilleMiglia赛事也没有举行。

政府还要求汽车厂家生产很多的战备品，例如飞机的引擎。

AlfaRomeo也开始在Pomiglianod'

Arco建立一个新的工厂。

当时阿尔法·

罗密欧的产品主要有8C2300，6C1900，6C2300，8C2900，Grand-Prixsingle-seater，和1935twin-engine。

二战

阿尔法罗密欧Brera和159

　　随着意大利卷入第二次世界大战，阿尔法·

罗密欧也遇到了各式各样的困难。

原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。

最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。

1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产了。

但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。

所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态，当中算6C2500和不锈钢的158型号最为出名。

158在1950年时变成了159型号，外观没有什么变化，但是引擎的改进是相当大的。

战争的过去，令阿尔法·

罗密欧可以更好地专注于汽车的生产。

一大堆2500的特别版本一时间令AlfaRomeo声名大噪，宾尼法尼纳（Pininfarina）和Touring设计的车身也为阿尔法·

罗密欧挣来不少分数。

在跑车和赛车上的出色表现，令阿尔法·

罗密欧已经成为汽车界传奇的代名词之一。

1950年可以算是阿尔法·

罗密欧重新振作的转折点。

　　同时，新的Logo也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变，原来的Savoy王朝的标志结不见了，被两条波浪线取代了。

Logo的直径还变成了54毫米，1950年开始Logo是采用釉质黄铜制作。

这个形式的Logo使用了很多年，从1946开始，一直到1972才结束。

新时代

　　50年代，阿尔法·

罗密欧为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车。

当时公司有两个目标，第一是建立有效的装配生产线，第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌，从而达到更好的盈利。

阿尔法罗密欧MiTo

　　型号为1900的车明显是为了满足增长迅速的市场而推出的，而159系列的跑车在世界赛场上战无不胜，他们获得了1950年和1951年两年的F1世界冠军。

1900的其中一个版本因为它提供给意大利警察的总部使用，从而让它的名字为意大利人所熟知。

而Giulietta跑车的推出，让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。

意大利的汽车也渐渐地把他们独特的风格和形象带给了全世界，并且意大利人对于汽车独具品位的设计也令世界为之倾倒。

罗密欧可以算是其中不可或缺的一份子。

1958年，阿尔法·

罗密欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”（王妃）的轿车。

　　1960年开始，阿尔法·

罗密欧的Logo设计现代了很多，Milano的字样也从Logo中消失，