某大桥铁路引桥桥上正线铺设施工工艺secret文档格式.docx
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某大桥铁路引桥桥上正线铺设施工工艺secret文档格式.docx
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⑶轨距均为1435mm,因为曲线半径均大于650m,故不考虑曲线轨道的轨距加宽问题。
⑷使用符合于P50型钢轨要求的标准配件(护轨不受此限)。
Ⅱ轨枕:
⑴轨枕排列:
曲线(包括圆曲线和两端缓和曲线)上所用的基本轨长度为12.5m,每根钢轨排列到轨枕22根;
直线上所用的基本轨长度为25m,每根钢轨排列轨枕44根,其间距如下图和下表所示:
⑵轨枕间距最大容许偏差:
在钢轨处的方正及间距偏差不得超过40mm。
⑶轨枕上的道钉应质量良好地直入轨枕,其不与轨底密贴或歪扭仰俯者不应超过12%。
Ⅲ道床:
⑴采用碎石道订,碎石粒径20~70mm,粒径小于20mm或大于70mm
的,各不得超过总重量的5%,大于100mm者应当除去。
⑵单线道床顶面宽度300cm,边坡1∶1.75。
⑶道床顶面应低于轨枕顶面3cm,轨枕底面以下的道床厚度15~20cm。
Ⅳ中线及线间距:
⑴轨道中心线与设计的线路中心线的最大容许误差为50mm,但做边时须同时考虑两线间的容许误差。
⑵两线间的间距(即线路中至中的距离)在直线区段均为400cm;
在圆曲线区段,北岸为413.6cm,南岸为426.8cm;
在缓和曲线区段是变数(详见设计图HB-13-001、HN-13-002、HN-13-003和HN-13-004)。
相邻线间距容许误差为
cm。
Ⅴ轨缝:
⑴轨缝计算:
为了便于钢轨伸缩,在两根钢轨的接头处应留有适当的轨缝,轨缝大小用下式计算:
a=0.0118(T-t)L-C
式中:
a——轨缝大小(mm)
T——淮南地区最高轨温,取用65℃
T——铺设时的轨温(℃)。
t值的测量方法是:
铺轨时携带一根长约200mm的P50型短轨头,在这个轨头的一端钻一个可以插入
温度计的小孔,孔深约100mm,在测量t值时,将水银球外露的温度计插入孔内,每30分钟将温度计的读数记下,此数即钢轨温度t值。
L——钢轨长度(m)
C——接头和钢轨基础阻力限制钢轨自由伸缩的数量(mm)。
12.5m钢轨取C=1~2mm。
25m钢轨使用二级鱼尾螺栓,取C=7mm,使用三级鱼尾螺栓,取C=3~4mm。
⑵布轨时予留轨缝应略大于计算轨缝,其加值为:
25m钢轨3~4mm;
12.5m钢轨2mm。
⑶轨缝要求均匀,其与计算轨缝的误差大于4mm或小于6mm者不得超过15%并不得有连续三个以上的瞎缝。
在任何情况下,都不得超过构造允许的最大轨缝(钢轨达到最高轨温+65℃时轨缝等于零mm的缝称为瞎缝)。
⑷构造容许最大轨缝P50型轨取用21mm,即在任何情况下,轨缝不得超过21mm。
Ⅵ外轨超高:
⑴超高值计算:
在曲线区段(圆曲线和两端缓和曲线)均需设置外轨超高,超高值按下式计算:
h=
h——外轨超高度(mm)
Vmax——列车最高行车速度。
本桥取用120公里/小时
R——线路的圆曲线半径。
北岸上游线R=995.903m;
北岸下游线R=1,000m;
南岸上游线R=995.849m;
南岸下游线R=1,000m
为施工方便,上述各线的超高值h均取110mm,此超高数值可在桥梁正式交付前设置,施工期间,按V=30公里/小时计算,h=6.8<10mm可不考虑设置超高。
⑵超高的顺坡:
曲线上的超高是采取抬高外轨110mm来实现的。
外轨超高应在整个缓和曲线内顺坡:
顺坡不能太急,顺坡坡度应不大于1%,即在缓和曲线上以每米下降1mm的变率将110mm的超高值在110m的长度内逐渐降到0。
㈡曲线、水平、捣固等技术标准:
Ⅰ线路方向:
线路应按中心线拨正,直线上应达到目视顺直,用10m弦量,误差不得超过4mm。
曲线上应不超过下列的矢距误差的容许限度(以20m弦丈量):
A圆曲线连续正矢误差限度6mm。
B圆曲线正矢最大最小误差限度9mm。
C缓和曲线正矢与设计正矢的比较差3mm。
Ⅱ正矢及其丈量方法:
在曲线两点间接一直线,此线叫弦线。
弦线中点至曲线钢轨内侧边间的距离叫正矢。
丈量曲线正矢的方法
是:
用20m弦在钢轨顶面下16mm处测量曲线正矢,其误差不超过前条规定的容许限度,即认为曲线圆顺。
Ⅲ横向水平前后高低:
⑴两股钢轨轨顶横向水平误差不得超过4mm。
在线路任何25m的段落内,两轨顶水平的误差绝不容许首尾两端交替误差(即首端左高于右,而尾端右高于左)。
⑵在同一股轨条10m内前后轨平的误差不得超过4mm。
⑶曲线上的水平容许误差不得超过4mm。
Ⅳ道碴捣固:
道床应捣固密实,应在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床,钢轨下应加强捣实,以脚踏枕端检查时,松动者不得超过10%。
㈢附属设备技术标准:
Ⅰ防爬器及枕撑的设置:
铺设木枕的碎石道床线路,使用穿销式防爬器。
安设方法,按照(71)交电字1520号部令公布之《铁路工务规则》第26条规定办理。
Ⅱ不设轨距拉杆。
Ⅲ护轨:
铁路引桥正线全部铺设护轨,可用P43型旧轨作护轨。
护轨顶面不应高出基本轨顶面,也不应低于基本轨顶面25mm,护轨与基本轨头部间的净距应为200mm。
Ⅳ钢轨配件:
⑴垫板:
使用符合于P50型钢轨要求的双肩式轨道垫板(5个孔的),每块垫板上应钉足5个道钉。
⑵道钉:
用长度为145mm的标准道钉,其钉入木枕的深度为115mm。
⑶鱼尾钣:
使用符合于P50型钢轨的鱼尾板,鱼尾板与钢轨的接触面应涂以防腐油,鱼尾螺栓帽应在钢轨内外侧交互拧上之,螺栓松动者不得超过10%,鱼尾螺栓应事先套丝涂油,安装时应配用弹簧垫圈,并将其开口朝下。
二、线路铺设前的准备工作:
㈠铺设前的测量:
测量组应事先测出线路中线,中线标志点,直线上每隔20m一个;
曲线上每隔10m一个;
缓和曲线上每隔5m一个,缓和曲线起迄点、圆曲线起迄点、直线部分起迄点以及线路纵断面上的变坡点,均须测出并标记之。
同时,应沿线路方向每隔10m测出一个轨底标高的标志点。
㈡钢轨丈量:
铺设线路之前,应对所有的钢轨长度用钢尺进行丈量,将丈量结果用油漆写在钢轨上,以便铺设时将其公差相同者配对使用。
㈢枕距标画:
应将枕木中至中的距离事先用油漆标画在钢轨上,以便铺设线路时排列轨枕。
㈣枕木中线标画:
应将枕木的纵向和横向中线用油漆标画在枕木的顶面上(应注意树心朝下者为枕木底面,反之为顶面)。
㈤枕木愈合处理:
Ⅰ木枕端头发生裂缝,其长度在13~30cm者可用S钉或C钉进行愈合处理。
S钉或C钉应用厚3mm、宽25mm的扁钢(低炭钢)按下图尺寸进行弯制,在成型前应以砂轮磨成楔形利刃。
S钉或C钉应于开裂枕木被压愈合后,由端头断面钉入,其中部应与最大裂纹相垂直,在端头断面上距边缘1cm范围内,不得打入S钉或C钉,C钉并不得沿木材年轮打入,钉入S钉或C钉时,应使用手捶,平均用力,使其嵌入木材紧密坚固。
Ⅱ枕木端部裂纹长度大于30cm时,在距枕端10cm处用8~10号镀锌铁线捆扎2~3圈。
Ⅲ枕木裂纹宽度小于2mm者,用浆膏涂抹并加涂防水层,宽度大于2mm者,将缝内泥垢清除干净,填塞具有防腐性的腻子,并涂抹
防水层。
Ⅳ裂缝枕木进行愈合处理的条件:
凡纵裂或劈裂超出木枕规格的标准(标准见通知单淮指施017号)。
而其开裂程度并不超出下列规定者,可进行愈合处理:
⑴枕木一端具有水平劈裂而其两侧裂纹长度均不超过80cm,或一侧裂纹长度仅在30cm以内,其另一侧裂纹不超过100cm;
⑵枕木两端具有水平劈裂,其一端的两侧裂纹长度均在30cm以内,而另一端两侧裂纹长度之和又不大于80cm;
⑶枕木端头垂直劈裂,其上下两面裂纹长度均不超过200cm;
㈥枕木钻孔:
木枕应事先钻孔,孔眼应垂直钻入,并在孔内注以防腐剂,钻孔位置根据P50型钢轨垫钣尺寸事先划好,以便钉道时保持一端取齐,钻孔直径12~12.5mm,孔深与打入深度相同。
三、线路铺设:
正桥及两岸铁路引桥桥上正线铺设先铺通上游正线,然后根据施工进展情况,再铺通下游正线,两岸正线铺设均自正桥桥台处温度调节器的轨端开始,逐渐向桥头引线方向铺设,如果在引桥铺轨开始后,温度调节器尚未铺妥时,应当根据“正桥桥面布置图㈡”予留温度调节器的长度,予留长度要求准确。
宜采用人工铺设方法,其基本步骤如下:
㈠垫铺底碴:
首先在预应力梁道碴槽内垫铺厚度10~15cm的底碴(粒径20~70mm),要保证每片梁的两端有15cm,跨中有10cm厚的底碴。
㈡散布轨枕:
Ⅰ轨枕应在整平底碴以后进行散布,每根轨下应散布的轨枕数量及间距应符合本工艺的要求。
Ⅲ散布前,为使轨枕分布的位置正确,应在预应力梁上的挡碴墙上,事先标画出各节钢轨行将铺设的位置(钢轨排列图另发)。
Ⅲ在钢轨接头下的枕木应选择尺寸标准及质地优良者。
Ⅳ由于诸轨枕的长度不尽一致,所以布枕时应拉准绳将其一端取齐。
直线区段,应在靠人行道一侧取齐,曲线区段应在曲线外侧取齐,以免参差不齐而影响曲线外侧砼挡碴块的安装。
Ⅴ轨枕应与线路中心线相垂直;
布枕时应将其宽面朝下。
㈢散布钢轨
Ⅰ应严格按照布轨图(另发)进行布轨,应尽量将长度公差相同或接近的钢轨成对布置。
Ⅱ布轨时,在两钢轨接头处,应予留轨缝,轨缝大小按本工艺的计算公式和铺设时的温度进行计算,予留轨缝应较计算轨缝的量加大,以保证整道时轨缝合于标准。
㈣钉道:
Ⅰ在钉道前,每一枕木与钢轨之间应安放垫钣,垫钣不要放反向了,应将三个孔置于钢轨内侧(道心侧),二个孔置于钢轨外侧。
Ⅱ安齐螺栓、垫图(开口朝下)及上紧鱼尾钣,应符合以下规定:
⑴鱼尾钣栓应向内外侧交互拧上,紧螺栓应使用不超过55cm长的扳手,不得使用长扳手。
⑵鱼尾钣应与钢轨密贴,在不妨碍钢轨伸缩的条件下,应尽量拧紧螺栓,使其充分发挥支持力。
⑶安装鱼尾钣时,应按要求的轨缝填入轨隙片。
Ⅲ钉道固定轨距:
⑴先固定下游侧钢轨(用目力瞄正方向),置轨距尺于此股钢轨上,使其S钢轨成直角,然后调整上游侧钢轨,使轨距合乎要求。
⑵钉道钉应垂直打入,不要砸伤钢轨,因锤击不慎而致使道钉弯曲时,应拔出整直后方可使用。
改钉道钉时,须用经防腐处理的木塞钉入孔内,然后再钉道钉。
⑶钉道时应保证垫钣位置正确,不得扭斜,轨底应与垫钣上承面紧密贴实。
⑷每块垫钣应钉足5个道钉。
⑸所有道钉均以钉咀朝向钢轨,但在钢轨接头两侧的枕木上,可根据鱼尾钣的情况使钉咀背向钢轨。
⑹遇有断头道钉不能打出时:
应用道钉打入器将道钉穿过枕木打出。
废弃的道钉孔内应填以经防腐处理的木塞。
⑺铺轨时应比规定的铺距大2mm,以便抵消列车运行后枕木被压紧而致轨距的收缩。
⑻枕木上未钻好钉孔以前,严禁打钉道钉。
㈤铺设护轨:
铺设护轨除应遵守本工艺前面所述的要求外尚应遵守以下事项:
护轨应伸出两端桥台(#026、#67台)挡碴墙规定长度以外方可弯曲会交于线路中心并将轨端切成斜面联接。
护轨之弯轨起点至桥台挡碴墙的长度为2.5~10m,弯轨点至梭头尖端的长度不得小于5m,桥台后端至梭头尖起点的长度不得小于2m,护轨的梭头必须设在枕木上钉牢。
㈥做道:
铺枕、铺轨、钉道工作完成后,应进行下列做道工作。
Ⅰ拨道;
Ⅱ校正接头;
Ⅲ校正轨距;
Ⅳ方正枕木及补齐配件;
Ⅴ铺面碴(20~70mm碎石)。
上述做道工作应符合本工艺前述技术标准。
在完成上述做道工作后,在桥梁正式交付使用之前,尚应做好起道捣固、设置外轨超高、超高顺坡、最后拨道和钉轨枕年号钉等工作。
这些工作均应符合本工艺技术标准。
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