定额测算报告文档格式.docx
- 文档编号:21981045
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:55
- 大小:42.44KB
定额测算报告文档格式.docx
《定额测算报告文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《定额测算报告文档格式.docx(55页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
6
交通工程及沿线设施
61
771
710
7
临时工程
24
8
材料采集及加工
67
74
9
材料运输
293
合计
2666
4467
1801
3.新定额应用“四新”情况:
新定额根据这些年来的设计施工技术水平的发展,在编制中引入大量的新技术、新工艺、新材料、新设备应用项目,基本符合目前的设计施工技术水平和施工组织现状、适应设计施工的实际需要。
具体新增加项目(子目)情况如下表:
新定额新增子目内容情况表
新增定额子目内容
一
土石方
控制爆破石方
排水工程
中央分隔带排水、砼排水沟边沟等子目
挂网护坡、喷混植草、喷射砼护坡、石砌护面墙,桩板式、扶壁式、悬臂式挡土墙、锚杆挡土墙等子目
特殊路基处理
粉喷搅拌桩、旋喷桩、强夯地基、堆载及真空预压、路基填土掺灰等子目
二
沥青玛蹄脂碎石混合料路面、水泥砼路面滑模式机械摊铺、碾压砼路面等新的子目
三
基础工程
地下连续墙、钢管桩基础、桩径3.0m和3.5m的大孔径钻机钻孔等新子目
下部结构
砼输送泵施工、主筋钢筋套筒连接、支座垫石、墩顶固结、现浇锚块等子目
上部结构
移动模架施工
附属工程
桥头搭板、冷却管、施工塔吊等子目
其他
新增了悬索桥、钢管拱桥等相关的子目
四
辅助工程措施
大管棚、超前小导管、注浆等子目
初期支护
喷射钢纤维砼、中空注浆锚杆、格栅钢架支撑等子目
二次衬砌
整体台车衬砌砼、连拱隧道衬砌、明洞衬砌等子目
防排水工程
复合式防水板、止水带、止水条、纵(横、环)向排水管沟等子目
辅助坑道
新增了斜井、竖井的开挖、支护、衬砌等相关子目
机电系统
新增了通风、照明、消防、监控、通信等机电系统安装子目
以上这些新增的项目都是根据这些年来随着公路设计施工技术快速发展而得以应用的“四新”成果,在今后相当一段时期的公路建设过程中,特别是在“十二五、十三五”交通发展规划中,将起到积极的指导作用。
二、测算原则和范围
本次测算主要基于新定额与旧定额对照分析的原则,分别测算其定额消耗量和造价水平的差异,据以分析新定额的变化情况和总体水平,评价其与设计施工实际水平的适应性。
本次测算分析的范围主要为路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、临时工程、绿化工程等;
测算分析内容主要包括定额消耗量和建安造价的测算分析。
为了全面准确地测算新定额的消耗量和造价水平,本次测算分析选择了四个代表性项目作为测算模型,其中高速公路和二级公路各两个,具体情况如下:
(1)衡炎高速公路A4标,全长5.705km,包括路基土石方、排水防护、路面底基层、桥梁(其中大桥3座,为预应力T梁)、涵洞、隧道、通道、天桥、绿化、临时工程等内容;
(2)长株高速公路A4标,全长3.35km,包括路基土石方、排水防护、沥青砼路面(所有内容)、桥梁(其中浏阳河大桥为悬浇箱梁)、涵洞、互通、通道、绿化、临时工程等内容;
(3)G209线通道至青龙界改建二级,全长39.324km,包括路基土石方、排水防护、水泥砼路面(所有内容)、桥梁(其中大桥1座)、涵洞、隧道、平交、交通安全设施、绿化、临时工程等内容;
(4)G209线吉首绕城线二级,全长12.381km,包括路基土石方、排水防护、沥青砼路面(所有内容)、桥梁(其中中桥1座)、涵洞、隧道、平交、通道、交通安全设施、绿化、临时工程等内容。
所选定的项目包括路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、临时工程等,具有一定的代表性,详见下表
公路等级
长度(km)
包含工程项目
高速公路
衡炎高速A4标
5.705
路基、桥涵、隧道、绿化
长株高速第4标
3.35
路基、路面、桥涵、绿化
二级公路
G209线通道至青龙界
39.324
路基、路面、桥涵、隧道、绿化
G209线吉首绕城公路
12.381
三、定额测算
本报告中定额测算从两个方面进行:
一是以选定的代表性项目,测算分析总体及分项的定额消耗水平差异;
二是将新定额与旧定额的所有对应的子目进行逐项对照,分析其变化及差异。
通过以上测算分析,把握新定额水平在总体以及各细部的变化情况,为我省实施新定额提供一定的参考意见。
(一)定额测算(以代表性项目为基础)
以所选定的项目的预算数据为基准,将旧定额子目换成相对应的新定额子目,对于新定额缺项子目,仍用原始数据中定额子目(均为补充定额子目)。
测算时新旧定额均采用相同的人工、材料、机械台班单价,分别计算出新旧定额的人工、材料、机械台班费用,进行对比得出的差异(%)即为新定额与旧定额消耗量的差异,详见下式:
式中:
C1——人工消耗差异(%),X1——新定额人工消耗量,X——旧定额人工消耗量
L——工程量,J——人工单价,F1——新定额人工费,F——旧定额人工费
C2——材料消耗差异(%),X1——新定额材料消耗量,X——旧定额材料消耗量
L——工程量,J——材料单价,F1——新定额材料费,F——旧定额材料费
C3——机械台班消耗差异(%),X1——新定额机械台班消耗量,
X——旧定额机械台班消耗量,L——工程量,J——机械台班单价,
F1——新定额机械使用费,F——旧定额机械使用费
经过测算对比,新定额消耗量普遍比旧定额要低,整个项目工、料、机消耗总体降低约15%~21%,其中人工、机械台班消耗量降幅较大,人工消耗量降低40%~48%,机械台班消耗量降低17%~32%,材料消耗有所降低,但降低幅度不大,约在5%左右。
人工、机械台班消耗量的较大幅度降低,主要是由于施工技术、施工工艺、施工管理水平的提高,提高了机械化程度和劳动生产率,提高了工效,同时,机械装备制造业的发展进步,也提高了施工机械的效能,从而引起了人工、机械台班消耗量的降低,也是与目前施工实际基本符合的,反映了施工实际的资源消耗,能够代表行业平均先进水平,与旧设计施工水平基本相适应。
工、料、机消耗量总体差异汇总见下表:
工、料、机消耗量总体差异汇总表
测算项目
工料机(%)
人工(%)
材料(%)
机械台班(%)
衡炎四标
-16.9%
-41.4%
-4.0%
-26.9%
长株四标
-14.9%
-39.1%
-5.5%
-28.9%
G209通道
-14.5%
-48.2%
-6.3%
-17.1%
G209吉首
-20.7%
-45.5%
-7.0%
-32.4%
注:
表中差异百分比=(新定额数据-旧定额数据)/旧定额数据,“+”表示新定额比旧定额提高(%),“-”表示新定额比旧定额降低(%),以下表格除说明外类同
现进一步按人工、机械、材料消耗的差异情况分别深入分析对比如下:
1、人工消耗量差异
人工消耗量差异汇总表
项目
衡炎四标(%)
长株四标(%)
G209通道(%)
G209吉首(%)
建安总体
-41.40%
-39.10%
-48.20%
-45.50%
-51.60%
-42.30%
-50.10%
-56.70%
-63.30%
-67.67%
-63.40%
-65.00%
排水
-34.50%
-31.10%
-36.20%
-27.40%
防护
-43.30%
-32.20%
-17.50%
-27.70%
-51.90%
-43.90%
-70.20%
-50.80%
砼路面
沥青路面
桥涵
-40.70%
-42.60%
-39.60%
圆涵
-30.60%
-34.60%
-32.70%
拱涵
盖板涵
-43.70%
-42.20%
-44.30%
中小桥(空心板)
-31.50%
-41.60%
-36.90%
大桥(T梁)
-41.30%
-36.10%
大桥(悬浇箱梁)
交叉工程
-39.70%
-28.00%
-43.50%
互通
-39.00%
分离式
-42.50%
通道
-45.80%
-37.90%
隧道
-26.20%
-33.40%
-36.70%
分离式双洞
单洞
其他工程及沿线设施
-24.30%
-24.80%
-9.90%
-22.20%
从以上四个项目的人工消耗量差异总体来看,路基土石方、路面工程的人工消耗量差异较大,土石方降低60%以上,路面降低在50%以上,桥涵、排水防护、隧道等结构物和沿线其他工程的差幅较小,一般降幅在40%左右或以下。
而路基土石方、路面工程中人工费所占比重较小,人工消耗的降低对总的造价影响不大,反之对于结构物来说,人工费所占比重相对较大,人工消耗的降低对总的造价会有较大影响。
另外从上表可以看出,对于相同的工程项目,如土石方、桥梁、涵洞等,人工消耗量差异有的很接近,有的有所差别,这也是由于其所包含的具体工程内容和定额子目的差异形成的,总体来看都比较接近。
路基土石方和路面的人工消耗量差异较大,也是直接反映了路基、路面工程施工技术水平的提高和施工工艺的改进,提高了机械化施工程度,减少了人力的投入,这与实际情况是相符的。
而对于钢筋砼结构物,虽然机械化程度有所提高,但是由于对工程的实施性质来说,必须人工参与,因此我们认为人工消耗量不宜下降太多。
2、材料消耗量差异
材料消耗量差异汇总表
-4.00%
-5.50%
-6.30%
-7.00%
路基
3.50%
-0.70%
-2.80%
-6.90%
-13.10%
-16.70%
-17.80%
-4.20%
0.40%
-4.10%
-3.70%
10.10%
4.10%
4.60%
-1.50%
10.90%
-6.50%
-8.50%
-9.70%
-3.30%
-8.70%
-4.40%
-5.60%
-1.60%
-3.40%
-1.10%
-3.10%
1.70%
-5.90%
-9.00%
-5.00%
-5.80%
-3.20%
-3.50%
-8.90%
-1.80%
-1.70%
-0.60%
-2.00%
-13.00%
-5.10%
0.60%
-2.50%
从以上四个项目的材料消耗量差异总体来看,都比较接近,降低幅度在6%左右,这也是本次新定额调整的普遍表现,即主要调整人工、机械消耗。
现对差异较大的几项说明如下:
(1)衡炎4标沥青路面:
该路面底基层为4%的水泥稳定碎石,在旧预算中进行了水泥含量调整,在按新定额计算时,未能对其进行调整,因此计算出的材料消耗差异为10.9%;
(2)衡炎4标隧道:
该隧道材料消耗差异-13%,是因为在进行新定额测算时,对砼标号及外掺防水剂未予调整,少算了部分材料费。
(3)路基土石方工程材料消耗降低较多,主要是因为新定额中火工品消耗量降低较多。
以上几点问题,由于所占整个造价的比例不大,对材料消耗的总体测算成果并无影响。
3、机械消耗量差异
机械台班消耗量差异汇总表
-26.90%
-28.90%
-17.10%
-32.40%
-21.20%
-18.70%
-19.30%
-20.20%
-17.60%
-19.97%
-19.20%
-20.10%
-38.50%
-37.70%
-50.30%
-8.00%
-11.70%
-15.30%
4.00%
-23.00%
-32.50%
-33.20%
-11.60%
-23.20%
-22.80%
6.60%
-23.70%
-50.20%
-34.10%
-36.30%
-38.10%
-36.40%
-24.70%
-30.10%
-10.80%
-38.70%
-2.10%
-35.80%
-57.70%
-13.20%
-16.50%
-17.20%
从以上四个项目的机械台班消耗量差异总体来看,除G209通道项目外,其他3个项目的差异均较接近。
在沥青砼路面中,衡炎4标离均值较远,是因为该路面工程只包括底基层,计算出的消耗量差异为-15.3%;
在水泥砼路面中,G209通道项目差异为4%,是因为该项在新定额中是按滑模摊铺机施工(目前应用较多),其机械台班消耗量比旧定额增加了20%,因此综合计算的水泥砼路面机械台班消耗量增加了4%,而在本项目中,路面工程占比较大,达40%,所以整个项目综合机械台班消耗量差异较小,只降低了17%。
从机械台班消耗量的变化对造价影响来看,机械费所占比例越大的项目,其消耗量的降低对造价影响也较大,比如路基土石方,隧道开挖等。
上表反映的机械台班消耗普遍降低,也直接反映了随着施工技术管理水平的提高、机械设备配置的优化以及由于我国装备制造业的发展,提高了机械效能,从而降低机械台班消耗,与实际情况是相符的。
从以上工、料、机消耗分析来看,由于人工、机械消耗量降低较多,材料消耗量降低较小,因此,对于最终的造价影响,视具体工程项目而不同,对于以人工、机械为主的项目,如土石方工程(包括隧道开挖),工料机总体消耗降低幅度就较大,而对于钢筋砼结构等以材料为主的项目,则总体消耗降低幅度就较小。
具体到某个项目,其土石方、结构物所占比重的不同,会引起项目的综合工料机消耗差异不同。
(二)定额子目的对照分析
针对即将颁布实施的新定额,为详细了解各定额子目的定额消耗量变化情况,我们将新定额与旧定额相对应的定额子目进行了逐项对比分析,并按下列原则筛选出有代表性的定额子目进行定额消耗量分析(详见定额子目分析对比表):
◆新旧定额在工作内容、工程量计量规则等方面相同,具有可比的统一口径;
◆新定额与旧定额的基价(相同的工、料、机单价计算的基价)相差较大(10%以上);
◆该定额子目在现有公路建设项目中所占造价比重较大,是主要定额子目,如路基中的土石方、排水防护浆砌片石;
桥梁工程中的桩基、墩台身、上部构造等;
隧道工程中的开挖、衬砌、支护等工程量比重大的项目;
◆该定额子目在湖南公路建设中比较常见,使用频率较高的项目,如土石方中推土机推运土方、挖掘机挖装自卸汽车运输土方,机械打眼开炸石方、装载机装石方、自卸汽车运输石方;
桥梁工程中冲击钻、回旋钻机钻孔,圆柱式墩、轻型桥台、盖梁,空心板、T梁、悬浇箱梁等上部构造;
隧道工程中机械钻爆开挖、整体台车衬砌、喷锚支护、大管棚、小导管等超前支护项目。
通过对筛选定额子目的消耗量分析,新定额消耗量的变化主要是人工、机械台班消耗的变化较大,有较大幅度的降低,具体如下:
1、路基工程
(1)路基土石方:
由于路基土石方主要以机械施工为主,其机械费占比较大,新定额主要在机械台班消耗量方面有比较大的变化:
a.挖掘机挖装土方:
主要对其中用于配合挖机施工的推土机台班做了较大调整,消耗量降低了60%左右,定额子目基价降低了30%左右;
b.装载机装石方:
装载机台班消耗量降低40%左右,定额子目基价降低亦为40%左右;
c.自卸汽车配合挖机运土:
自卸汽车台班消耗量及定额子目基价均降低21%左右;
d.推土机推土:
推土机台班消耗量及定额子目基价降低15%左右;
e.铲运机铲运土方:
定额中推土机(配合用)台班降低44%左右,铲运机台班降低34%左右,定额子目基价降低34%左右;
f.机械碾压土方:
增加了平地机台班量约14%,压路机台班量降低40%左右,基价降低23%左右。
平地机的台班量增加可能是由于质量水平的提高而引起的;
g.机械碾压石方:
人工消耗量减少了约73%,但新增了推土机台班量2.7个台班,可能是由于施工工艺的改变(如分层填筑等)而引起的,压路机台班量降低20%左右,定额子目基价降低36%左右;
h.汽车洒水:
主要是洒水车台班量降低25%左右,基价亦降低25%左右;
i.机械开挖石方:
人工消耗量降低60%左右,材料降低18%左右(主要是火工品),机械台班消耗量降低23%左右,定额基价降低30%左右。
主要是因为施工技术施工工艺的提高,降低了定额消耗。
(2)软基处理,本次所筛选定额子目主要是抛石挤淤、软基砂、碎(砾)石垫层,其中抛石挤淤、软基砂垫层人工消耗降低55%左右,材料基本不变,机械台班降低10%左右,定额基价降低14%左右,软基碎(砾)石垫层人工消耗量增加了34%,可能也是由于施工质量要求及施工工艺的变化引起的,其他变化情况与前面的相同,定额基价降低13%左右。
2、路面工程
(1)水泥砼路面:
新定额是以滑模式摊铺机为主要施工方法,相比旧定额,人工消耗降低82%,材料消耗降低6%,机械台班量增加58%,定额基价降低6.6%,可见其人工、机械消耗变化较大,是由于施工工艺不同,机械配置不同造成的,但总的基价相差不大;
(2)沥青砼路面:
以中粒式沥青砼为例,人工消耗降低78%,材料消耗降低21%,机械台班降低30%,基价降低23%。
人工、机械的降低主要是因为施工技术水平的提高,工艺的进步而引起的,材料消耗降低较大,同样也是由于工艺进步,导致沥青砼配合比的变化。
3、隧道工程
由于新定额的隧道工程定额无论从子目编排、计量规则等方面与旧定额相比,变化都是最大的(特别是开挖),因此其可比性较差,根据对比口径一致的原则,列出了以下项目的比较:
(1)隧道砂浆锚杆:
主要是人工降低51%,机械台班降低42%,材料只降低2%,定额基价降低31%,降幅较大的原因可能主要是施工技术和施工工艺的进步;
(2)隧道喷射砼:
主要是材料降低19%,机械降低14%,基价降低17%,材料降低主要是在考虑喷射砼回弹量的变化,由于施工工艺的改进,新定额在回弹量方面降低,经过与现场调查了解,基本符合现场实际。
(3)隧道现浇砼沟槽:
旧定额是按人工搅拌砼,木模浇注,新定额是按机械搅拌,钢模浇注,因此,新定额人工降低46%,材料降低13%,机械增加1521%,基价降低19%,与实际基本相符。
4、桥涵工程
桥涵工程定额子目在整个定额中所占比例最大,而且新增子目最多(500个),分析工作量也最大,本次分析中,主要就常用的子目按照统一口径可比的原则,列出以下项目:
(1)基坑开挖:
主要是人工、机械降低40%左右,定额子目基价降低40%左右,与实际基本相符;
(2)钢套箱围堰:
钢套箱分有底模和无底模,定额消耗量变化主要在材料方面,新定额在考虑钢套箱的摊销量时有较大提高,有底模的提
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 定额 测算 报告