高速铁路无砟道岔施工工艺总结DOCWord格式.docx
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8
7
物资
机械修理
含电工1人
9
工班长
10
线路工
11
装吊工
含摆岔枕
12
钢筋工
30
含钢筋加工
13
模板工
20
14
混凝土工
含养护
15
后勤
含食堂、司机、保卫
合计
140
2、机械设备配置
序号
机具材料名称
规格
单位
数量
1
载重汽车
辆
2
运输钢筋
车载泵
37m
辆
泵送混凝土
3
混凝土罐车
10m3
运输混凝土
4
混凝土捣固设备
50
套
8
混凝土捣固
5
电焊机
接地焊接
6
氧割设备
7
电缆
米
4000
调直机
钢筋加工
9
弯曲机
10
切割机
11
活动扳手
450mm
把
20
安装模板
12
冲击电钻
发电机
75KW
台
钢尺
5m
盒
四、技术标准
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)中对道岔道床外形尺寸允许偏差、基坑外形尺寸允许偏差及道岔静态验收偏差值应满足下表要求:
道床板外形尺寸允许偏差
检查项目
允许偏差
顶面宽度
±
中线位置
道床板顶面与承轨台面相对高差
平整度
3mm/1m
备注:
每段道床板检测3处
转换设备基础外形尺寸允许偏差
深度
宽度
轴线位置
轴线偏斜
2mm/1m
道岔静态尺寸验收允许偏差值
检测项目
偏差要求(mm)
轨距
逐枕用轨距尺测量,
1,变化率小于1/1500
水平
≤1,(直股)
≤2,(曲股)
扭曲
测量基线长3m
≤2
高低
用10m弦测量
30m弦5m校核(轨道几何状态测量仪)
方向
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴
塞尺测
间隙<0.5
直尖轨其余部分与基本轨密贴
间隙<1.0
直尖轨工作边直线度
弦线,钢板尺测
1.5mm/10m
直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴
曲尖轨其余部分与基本轨的密贴
曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴
直基本轨与曲线尖轨组装后,
尖轨各控制断面(轨头宽大于15㎜)相对
基本轨顶面的降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
0.5
16
曲基本轨与直线尖轨组装后,
17
转撤器部分最小轮缘槽
卡钳,钢板尺测
≥65
18
尖轨限位器两测间隙差
焊联前测量,卡尺测
19
支距
支距尺测
2(18号及以下道岔)
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴(直)
21
心轨其余部位与翼轨密贴(直)
22
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴(曲)
23
心轨其余部位与翼轨密贴(曲)
24
道岔心轨组装后,
心轨各控制断面(轨头宽大于15㎜)相对
翼轨降低值
25
叉跟尖轨与短心轨密贴
26
直向开通心轨轨底与台板间隙
27
测向开通心轨轨底与台板间隙
28
心轨直股工作边直线度
1.5㎜/10m.尖端不允许抗线
29
长心轨轨腰与顶铁的密贴
短心轨轨腰与顶铁的密贴
31
叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴
32
护轨轮缘槽宽度
﹢1.0-0.5
33
查照间隔
轨距尺测
≥1391
34
尖轨各牵引点开口值
35
可动心轨撤叉第一牵引点处开口值
36
牵引点位置岔枕间距偏差
卷尺测
﹢50
37
焊接接头平直度偏差
轨顶面和轨头内侧工作面,1m平直尺
38
岔枕位置偏差
39
岔枕铺设相对于直股的垂直度
方尺测
牵引点两侧和心轨部分3mm,其余5mm
40
自密实混凝土、乳化沥青砂浆封边
目测
整洁、无离缝
41
螺栓扭矩
扭矩扳手测
超过设计要求10%
42
岔枕螺栓
丝扣均应涂专用长效防腐油脂
43
扣件安装
符合规定
44
零部件
无缺少、无松动
45
产品标记及支距点标记
正确齐全
46
密贴状态下,尖轨轨底和辊轮的间隙
1≤△<2
47
斥离状态下,尖轨轨底和滑床台板得间隙
2≤△<3
48
转换过程中辊轮状态
滚动与尖轨底接触
49
转换杆件沿线路纵向偏移量
钢板尺测
≤5
转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差
≤3
51
各牵引点两测锁闭框中心位置偏差
52
各牵引点外锁闭两测锁闭量相差
53
尖轨、心轨转化阻力
专用仪器测
≤设计指标
54
牵引点密贴检查(密贴段)
专用样板
4mm不锁闭
55
牵引点间密贴检查(密贴段)
5mm无表示
56
道岔中线位置偏差
轨道几何状态测量仪
≤10
57
道床板平整度(长枕埋入式)
1m平尺测
58
转辙基坑深度
﹢10mm0mm底部不应有反坡
59
转辙基坑宽度
五、现场施工工艺和质量控制
5.1施工工艺流程
道床板施工工艺流程图
5.2施工工艺安排
5.2.1道岔进场验收、装卸、运输、存放
1、道岔进场验收
重点检查尖轨、心轨密贴情况,测量心轨直股直线度和曲股正矢。
检查货物包装、加固情况是否良好,道岔钢轨有无窜动,道岔钢轨件有无划伤、刻痕等伤损,轨枕混凝土有无破损、裂纹,轨枕桁架有无脱焊、弯曲,钉孔距偏差是否符合技术条件要求、岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等。
2、道岔产品装卸
⑴道岔装卸作业时,轻起慢放,减小起落冲击,防止道岔产生损伤变形。
⑵道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件,都使用大型起重机械装卸。
起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带,绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处,不允许任意或单点起吊。
起吊时缓缓起落,防止工件碰摔。
⑶道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件,落地点必须是工件的底平面,防止工件侧面先着地致使工件变形。
3、道岔产品运输
⑴道岔产品运输无论是大组件或是组装钢轨,都采用专用的夹具固定。
⑵提前考察、测算汽车运输路线,对小半径地段进行拓宽;
对路基软弱地段进行加固。
⑶轨道平车设置侧向防滑装置,对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
⑷装车运输横垫木距离为5米,垫木顶面应在一个平面上,高差不能大于2cm。
4、道岔产品存放
⑴道岔产品存放场地应平整坚实、排水畅通,支垫顶面高差不大于10mm。
道岔存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场,并设专人看守。
⑵道岔钢轨件严格按规定分类存放,不得随意堆放,以免产生变形,造成较大质量变化。
出厂时临时固定零件不得随意拆除。
堆码时,转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
钢轨件的码垛层数不得多于4层。
钢轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫(如木质垫块),每层用衬垫垫实垫平,衬垫应按高度方向垂直设置。
5.2.2支承层施工
1、路基段无砟道岔支承层施工前处理
混凝土支承层施工前应对路基表面进行清洁,施工前路基表面无浮碴、碎片、油渍等,应清洁干净,路面无积水。
2、测量定位和基表埋设
工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》相关规定要求。
3、路基支承层施工工艺
(1)基本要求
①使用前应根据使用通知单和材质报告单核对是否与实物相符。
②钢筋在加工弯制前应调直。
③钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净,带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
④钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
⑤加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。
⑥钢筋应平直、无局部折曲,任意1m范围矢高不超过4mm。
(2)钢筋切断
①采用钢筋切断机作业,其工艺流程为:
备料→划线(固定挡板)→试断→成批切断→钢筋堆放。
②备料
钢筋裁切应有下料单,备料时将同规格钢筋,根据不同长度进行长短搭配,一般应先断长料、后断短料,以尽量减少短头。
③划线(固定挡板)
划线时应避免用短尺量长度,避免累计误差。
在切断机和工作台相对固定的情况下,可在工作台上设置可固定断料的活动挡板,下料时以切断机的固定刀口作为起始线.活动挡板作为末端。
④钢筋切断机固定刀片与冲切刀片间应有1mm~2mm的间隙,刀刃应磨成一定的角度。
⑤将要切断钢筋的长度用石笔标记在工作台上,沿标志固定挡板,将钢筋端头顶齐,如有弯折部分应先将弯折部分切断再顶齐。
⑥钢筋端头要顶到活动挡板,将钢筋落入切断机切断,为防止差错,应先试断一根,检查合格后,再成批切断。
⑦在下长料时,焊接接头在构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%,同一连接区段(钢筋直径的35倍范围且不小于50cm范围内视为同一连接区段)内同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑧钢筋切断质量要求:
A钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。
B为确保钢筋长度的准确,钢筋切断要在调直后进行,定尺档板的位置固定后应复核,其允许偏差±
5mm。
C在钢筋切断配料过程中,如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等外观不合格的部位必须切除。
(3)钢筋弯曲成型
①工艺流程:
准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。
准备:
钢筋在弯曲成型前,首先须熟悉要进行弯曲加工钢筋的规格、形状和各部位尺寸,以便确定弯曲操作步骤和需准备的机具等。
划线:
根据钢筋表上标明的尺寸,用石笔将各弯曲点位置在工作台上划出。
图纸所注尺寸系指钢筋轴线间中心距离。
90度标准钩亦指外缘至外缘的距离;
135度标准钩则按设计大样图办理。
④试弯:
在进行成批钢筋弯曲操作前,各类型的弯曲钢筋都要试弯一根,然后检查其弯曲形状、尺寸是否和施工图纸要求相符,并校对钢筋的弯曲顺序、划线、所定的弯曲标志、板距等是否合适,经过调整后,再进行成批生产。
(4)钢筋弯曲成型质量要求
①钢筋形状正确,平面上没有翘曲不平现象;
②钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍;
③钢筋弯曲点处不得有裂纹,对Ⅱ级及Ⅱ级以上的钢筋弯曲超过90度时,弯曲直径不得小于5d;
④钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
钢筋加工允许偏差表
钢筋加工允许偏差和检验方法项目
允许偏差(mm)
检验方法
钢筋长度
尺量
弯起钢筋的弯折位置
箍筋内净尺寸
(5)钢筋绑扎
在绑扎钢筋前采用CPⅢ点放出底座板的边线及每块道岔板控制点,并用墨线弹出,根据放样点弹出钢筋位置线,用钢尺拉出每根钢筋位置,并用记号笔标出,钢筋网外侧2排钢筋为调整钢筋,按照图纸尺寸进行绑扎,钢筋到场后,根据上下层钢筋网安装的顺序,按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎,上下层钢筋网节点位置均采用绝缘卡绝缘连接,纵向钢筋按要求进行搭接,搭接长度满足35d,同一连接区段内纵向钢筋的搭接接头面积百分率不大于25%,两钢筋接头不得相邻。
钢筋交接处全部采用绝缘卡进行绝缘处理,底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根钢筋进行绝缘测试,要求绝缘电阻不得小于2MΩ。
钢筋安装允许偏差应符合下表的规定。
钢筋的绑扎安装允许偏差
项目
钢筋间距
钢筋保护层厚度c
C≥30mm
+10,0
C<30mm
+5,0
(6)模板的安装
采用定型钢模板,模板采用6mm厚钢板加工而成,高度满足底座顶面标高要求。
模板支立稳固,相邻模板高差、错牙不大于1mm。
支立前对模板表面进行打磨、除锈,支立后混凝土浇筑前对模板表面涂刷脱模剂。
底座模板安装允许偏差应符合下表的规定。
底座模板安装允许偏差
检验项目
允许偏差值
底座
顶面高程
5mm
水准仪
长度、宽度
2mm
全站仪
(7)混凝土施工
端梁范围内道床板下设置强度等级为C30的钢筋混凝土底座,并采用销钉与道床板连接,其他地段道床板下设置支承层,支承层厚度300mm,边缘至外侧轨道中心线的距离为1900mm。
根据测量边桩,模筑法施工,用C15混凝土浇筑支承层,钢丝刷拉毛,设置横向切缝,横向切缝间距为5m,特殊情况不得小于2m,横向切缝深度约105mm。
浇筑时采用插入式振捣器振捣。
在操作过程中遵循“快插慢拔”的原则,垂直点振,不得平拉,不得漏振,谨防过振。
振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍,每点震动时间20s~30s,保证混凝土密实。
振捣棒插入下层混凝土内的深度宜为50~100mm,与侧模应保持50~100mm的距离。
混凝土振捣过程中,应避免重复振捣。
混凝土振捣过程中应加强检查模板支承的稳定性和接缝的密合情况,防止在振捣过程中产生漏浆、跑模等现象发生。
当炎热夏季施工时,混凝土浇筑时间选择在晚上至凌晨5点前进行,严格控制混凝土的入模温度。
混凝土浇筑后,应及时覆盖和洒水养护,洒水次数应能保持混凝土的湿润状态。
混凝土保温保湿养护期限应符合下表的要求。
不同混凝土保温保湿养护最低期限表
水胶比
大气潮湿(RH≥50%),无风无阳光直射
大气干燥(20%≤RH<50%),有风或阳光直射
大气极端干燥(RH≤20%),大风,大温差
日平均气温T(℃)
养护时间
d
日平均气温T(℃
>0.45
5≤T<10
10≤T<20
T≥20
≤0.45
当混凝土强度达到2.5Mpa时可以拆除模板,但不能因拆除模板而使混凝土的棱角及表面发生破坏;
当混凝土强度达到75%后方可进行道岔铺设。
5.2.3道岔区道床施工
1、测量放样
(1)用自由设站的方法,每次设站观测CPⅢ不少于4对,每一测站参与平差计算的CPⅢ不少于8个。
(2)站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成,并复核道岔间相互位置。
站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行,道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整,误差的调整应在站线测量中消除。
(3)无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准,根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量,确认无误后进行道岔桩位放样。
(4)用全站仪与控制基桩进行联测,在底座板上精确放样岔前(A点)、岔心(B点)、岔后(C、D点)位置(见图5.2.3-1)、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后100m范围内中心线增设控制基桩,按坐标直接测设,并埋设永久性桩位。
图5.2.3-1道岔前中后控制基桩示意图
(5)无砟道岔施工前应增设加密基桩,基桩样式如图5.2.3-2,加密基桩每5m设置一个,直股应布置不少于5个,侧股不少于2个,转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一个加密基桩。
加密基桩设置在线路中线两侧外移1.8m,点位偏差应不大于2mm。
相邻加密基桩相对精度:
平面2mm,高程1mm。
图5.2.3-2基桩样式图
(6)所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求,所有点必须强制对中,且通视良好,无障碍物。
2、道床板底层钢筋施工
(1)将已加工的钢筋运至现场后分类进行摆放并进行标识,对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查,经报检合格后正式使用。
(2)道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分组成。
底层钢筋绑扎工序在道岔组装前进行,中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。
以不影响道岔的组装平台和竖向调整螺栓的安装。
待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定,并按设计要求安装绝缘卡。
(3)钢筋绑扎时加装混凝土保护层垫块,垫块布置不少于4个/㎡,垫块强度等级不小于道床板混凝土强度等级。
道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm,且不应大于50mm。
(4)钢筋绑扎工艺要求:
①纵向钢筋搭接长度不得小于35d,同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于25%。
钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。
②架立筋数量可根据施工具体情况适当增减,并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架,确保钢筋骨架不变形。
③道床板内除接地钢筋外,其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘,道床板混凝土灌注前,应进行绝缘检测,非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ,合格后方可施工。
④钢筋间距可进行适当调整,以避免与剪力筋冲突。
⑤道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm,且不应大于50mm。
3、搭设组装平台
根据道岔铺设位置,在底层钢筋上用木方搭设组装平台。
搭设时注意避开竖向支承螺杆位置,木方顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面设计标高10‐20mm。
如下图所示:
图5.2.3-3组装平台
4、道岔拼装
⑴摆放枕木
以测量所放A点、B点、辙叉趾点和D点标记枕木线,标记时采用100m钢卷尺以道岔前端轨缝中线开始拉尺,根据距离累加的办法依次划出枕木线,严禁用小卷尺一根根的划线。
根据铺设图摆放枕木、调整岔枕间距、水平、人工对线方正岔枕,方枕时随时检查岔前位置,确保枕木中线位置与标记点重合。
清理套管内杂物,铺设时带编号一侧铺设在道岔直向外侧,侧股辙叉后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
间距偏差在牵引点两侧位置枕木(4、5、12、13、21、22、92、93、98、99号)间距偏差按照±
3mm控制,其他偏差±
4mm控制。
岔枕相对于直向的垂直度允许偏差,牵引点两侧位置枕木和心轨部分±
2mm,其他偏差±
3mm。
⑵摆放及安装配件
按照道岔铺设图摆放轨枕上橡胶垫板,安放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板等。
。
⑶过渡段拼装
根据线路设计要求,摆放过渡段轨枕、清理轨枕承轨台上渣滓、安装扣件,检查钢轨接头处钢轨是否有错牙,若有错牙必须调整,将两端钢轨调整平齐。
⑷吊铺钢轨
用专用吊具通过2台吊车将道岔钢轨按照厂家拼装图纸要求铺设到位,铺设过程中注意钢轨方向。
5、道岔拼装尺寸检查
道岔按铺设图铺设后,各零部件安装齐全、正确,拼装、调整后检查道岔全长、轨距、支距、密贴、间隙、轮缘槽宽、查照间隔等框架尺寸,所有尺寸均应符合静态验收相关项允许偏差要求。
6、安装调整架
检查道岔A点、D点与设计位置的偏差,并进行调整,将轨缝调整至8mm。
检查线路中线中线偏差不大于10mm,如图5.2.3-4间隔6根轨枕安装竖向支架,在竖向支架间的中间3根岔枕安放竖向精调螺杆,支架内各连接部位的连接要通过与孔径相同的螺栓连接。
图5.2.3-4竖向支架安装图
如图5.2.3-5,间隔3根轨枕安装横向调整架,横向调整架底座和底座混凝土通过膨胀螺栓连接,螺栓要连接紧固,不得有松动,横向调整架内各连接部位的连接要通过与孔径相同的螺栓连接,不能使用小于连接孔径的钢筋。
图5.2.3-5横向调整架安装图
7、拆除拼装平台
旋转竖向支承架螺栓,平稳起升道岔,使道岔钢轨顶面高程低于设计高程5mm,拆除拼装平台,从侧面将用于搭设平台的木方抽出。
8、道床上层钢筋绑扎
将上层钢筋由加工场运至现场绑扎,在轨枕下按设计间距、数量等要求,在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋和架立钢筋,架立筋数量可
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