铁路部分专用名词解释Word格式文档下载.docx

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12.《车站行车工作细则》：

简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。

13.列车：

指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

14.车组、车列：

若干车辆连挂在一起称为车组。

若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。

15.旅客列车：

以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。

16.特快旅客列车：

最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。

17.快速旅客列车：

最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。

18.普通旅客列车：

特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。

19.军用列车：

专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。

20.行包快运专列：

固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。

21.“五定”班列：

即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。

即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。

22.快运货物列车：

是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。

23.直达列车：

在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。

24.直通列车：

在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。

25.区段列车：

在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。

26.冷藏列车：

利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。

27.摘挂列车：

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。

35.小运转列车：

在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。

在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。

28.路用列车：

是专为运送铁路自用物资或设备的列车。

29.换算长度：

以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。

30.车站：

办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。

31.分界站：

指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。

32.编组站：

担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。

在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。

编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

33.区段站：

设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。

区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。

34.技术站：

编组站和区段站的总称。

35.中间站：

办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。

一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。

只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。

36.站界：

车站与区间的分界点。

单线区间以进站信号机柱中心线为界；

双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。

37.中转车：

在车站不进行装卸作业的运用货车。

中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。

无调中转车：

在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。

有调中转车：

不属于无调中转车的中转车。

38.行车闭塞法：

指通过相邻车站（线路所、闭塞分区）的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间（闭塞分区）、只有一个列车运行的行车方法。

39.时间间隔法：

车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。

40.空间间隔法：

两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。

空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。

基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。

41.站间区间：

指两相邻车站之间的区间。

单线站间区间：

相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。

双线站间区间：

相邻两站间隔改线进展信号机柱（或站界标）中心线至站界标（或进站信号机柱中心线）间的线路空间。

42.所间区间：

两线路所间或线路所与车站间的线路空间。

它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱（站界标）中心线至站界标中心线（或进站信号机柱中心线）间的线路空间。

43.闭塞分区：

自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

44区间空闲：

区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

45.区间占用：

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。

46.区间封锁：

由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

47.书面联络法：

车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。

48.行车凭证：

列车进入区间（闭塞分区）的凭据。

49.办理闭塞：

车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

50.发车预告：

在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。

51.列车进路：

列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

52.接车进路：

由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。

53.发车进路：

由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

54.通过进路：

该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

55.布置进路：

车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车

56.开闭信号：

开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。

57.引导接车：

在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。

58.交付行车凭证：

向列车（或出站调车）司机交付占用区间的凭据。

59.接送列车：

接发列车有关人员将列车接入和送出车站（线路所）的作业过程。

60.列车接近：

列车即将到达进站信号机（站界标）处时称为列车接近。

一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。

61.列车到达：

列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。

62.列车出发：

自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。

63.列车通过：

列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。

64.指示发车：

车站值班员（助理值班员）向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。

65.直接发车：

车站值班员（助理值班员）按有关规定直接向司机显示发车信号。

66.中间站调车：

在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。

67.越出站界调车：

越过进站信号机或站界标进行的调车作业。

68.跟踪出站调车：

在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。

69.调车作业通知单：

调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。

调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。

中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。

70.要道还道：

参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。

71.编组隔离限制：

为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。

72.关门车：

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。

73.闸瓦压力：

机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛（kN）为单位，用以表示列车制动力。

74.换算闸瓦压力：

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆（台）计算闸瓦压力。

75.十、五、三车距离信号：

在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。

当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。

104.堵门车：

停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

76.咽喉道岔通过能力：

咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。

其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。

77.调度命令：

各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。

78.单一指挥：

为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。

79.列车反方向运行：

双线区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。

80.隔开设备：

隔开设备是指安全线、避难线、或有联锁作用能够起隔开作用的道岔。

81.解体列车到达技术作业：

列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解体列车。

解体列车的到达技术作业有：

车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。

82.排风：

在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。

在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。

83.调整钩位：

在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。

84.连挂：

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。

85.连结制动软管：

在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。

86.摘解制动软管：

在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。

87.试拉：

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。

88.摘车：

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。

89.提钩：

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。

90.推进、推峰：

机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。

91.顺向道岔、对向道岔：

机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。

92.监督器：

色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。

93.分界点：

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。

94.线路所：

为无配线的分界点，只办理接发列车工作。

95.车场：

技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。

96.限界：

为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。

97.铁路线路：

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

98.牵引供电：

电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。

99.进路：

在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。

100.敌对进路：

互相干扰，不能同时开通的进路。

101.轨道电路：

利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体（绝缘节），中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

102.侵入绝缘限界：

装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。

但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。

安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。

103.警冲标：

用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。

104.超重列车：

列车重量超过运行图规定该区段牵引重量81t及其以上的货物列车。

105.欠轴列车：

列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠及以上的货物列车。

106.超限货物：

一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；

在

平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度（已经剪去曲线水平加宽量36mm）仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。

107.超长货物：

一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。

108.集重货物：

一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。

109.超限货物列车：

挂有装运超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

110.单机：

指未挂车辆在线路上运行的机车，准许顺路机车连挂车辆运行即单机挂车。

111.本务机车：

指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。