铁路线路工技能鉴定中级工Word格式文档下载.docx
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(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm14.75kg/m钢轨高度为(A)。
(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于(B)。
(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm16.(C),不属于经审批后予以报废的钢轨。
(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
(B)侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨
(C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨
(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。
(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm
18.某地区Tmax=60?
,Tmin,,10?
,在轨温为15?
时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为(A)。
(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm19.轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。
(A)?
80mm(B)?
160mm(C)?
100mm(D)?
120mm
20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。
(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm
21.下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是(C)。
(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
(B)轨缝严重不均匀
(C)线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm23.提速道岔铺设木岔枕时,应用(A)过渡。
(A)2600mm×
260mm×
160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)?
型混凝土岔枕24.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为(A)。
(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm25.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。
(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗
26.(D)不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
(C)安装轨距杆或轨撑
(D)在线路上进行涂油
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。
(A)轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
(B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损,穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
28.我国铁路规定道床厚度为(C)。
(A)10,20cm(B)20,30cm(C)30,50cm(D)50,60cm
29.关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是(B)。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定,防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内,保证旅客的舒适度
30.《铁路线路设计规范》规定,(A),需用竖曲线连接。
(A)?
、?
级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和?
级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
(B)?
级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和?
级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰
时
(C)?
级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和?
级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
(D)?
级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和?
级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
31.测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为(B)。
(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h32.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是(C)。
(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm33.某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许速度为(A)。
(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h34.有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减(D)。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0
35.曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置(C)的超高。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm36.半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。
(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm
37.半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。
(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm
38.半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。
(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。
(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。
42.曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
43.曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
44.曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为(C)。
(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm46.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为(D)。
(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。
(A)1,2mm(B)2,4mm(C)3,6mm(D)4,8mm
48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。
49.无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。
(A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。
混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于(C)轨枕。
(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根
51.曲线超高顺坡坡度,最大不得大于(A)。
(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于(C)。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于(A)。
(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰
54.有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm55.50kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm56.普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(D),应进行轨缝调整。
40mm(B)?
80mm(C)?
120mm(D)?
160mm
57.曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于(C)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm58.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于(D)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm59.曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于(A)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm60.设置曲线超高计算公式中,vj应采用(HvRD)。
11.82j/61.曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为(D)。
(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为,6mm
(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为,3mm
62.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为,4mm,第一点拨量为零,第二点拔后正矢为(B)。
(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为(A)。
(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm64.关于道岔连接部分的叙述,(B)是不正确。
(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来,以组成整组道岔
(B)导曲线可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡(C)垫板有滑床台,尖轨高于基本轨6mm,在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
(D)在连接部分,为防止道岔爬行、轨距扩大,还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
66.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。
(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m67.单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。
(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm68.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(A)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
69.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(B)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
70.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(C)时,应及时修理或更换。
71.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时,应及时修理或更换。
72.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B)时,应及时修理或更换。
73.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过(C)时,应及时修理或更换。
74.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过(D)时,应及时修理或更换。
75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上,需加焊(C)厚的滑床板。
(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm
77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。
一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。
(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个
78.道岔查照间隔应不得(A)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
79.道岔护背距离应不得(D)。
80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。
(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm83.道岔各部轮缘槽深度为48mm,日常维修标准为不小于(C)。
(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D)时应注意检查观测。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(C)时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。
90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。
91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(B)时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过(C)时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过(D)时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。
95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。
96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(D)时应及时更换。
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以
上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换。
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。
101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。
102.(C)时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm
(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm103.线路爬行量超过(D)时,应对轨缝进行调整。
(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm104.(D)现象出现时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10,(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10,(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(B)时,应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(D)时,应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(A)时,应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过(D)时,应及时更换。
(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时,应及时更换。
(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm110.关于普通单开道岔的描述,(A)是正确的。
(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点
(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离
(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离
(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离
111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm113.普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm114.尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减率递减至基本轨接头。
(A)6‰(B)7‰(C)8‰(D)9‰
115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于(B)的递减率递减至基本轨接头。
(A)1‰(B)0.7‰(C)0.9‰(D)0.8‰
116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(
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