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主桥采用两跨预应力砼连续箱梁结构,桥跨布置为17.95m+23.95m,两端各悬出1.2m;
主梁两端各接一个1:
4的人行和自行车混行梯道。
Z1支点梯道全长41.7m,跨径布置为10m+10.8m+10.8m+9.7m,Z3支点梯道全长36.9m,跨径布置为8.5m+9.6m+9.6m+8.8m,梯道两端各悬出0.2m。
下部结构采用钢筋砼板式墩,主桥墩底使用2根桩径D=1.2m的桩基来承受荷载,梯道墩底使用1根桩径D=1.2m的桩基来承受荷载,板式墩与桩基采用承台相连。
⑷上述施工图施工范围内的新建的钢筋砼结构、给排水、雨污水、燃气、通信等相关项目及路面施工配合、电气照明配合及其他配合工作。
工程量为:
桩基φ1.2米30根、φ1.8米10根、,系梁2座,立柱15根,板式桥墩9个,承台18座,盖梁2座,现浇预应力箱梁四联共332.4米。
二、主要工程项目的施工情况及方法
(一)、施工准备工作
1、施工组织机构的设置:
本合同段由中铁二十五局集团公司承建,在工地现场设置项目经理部,项目经理部下设总工室、工程部、质安部、计财部、设备材料部、办公室等职能部门。
项目经理部设在距施工场地旁200米处。
场地全部予以硬地化,按深圳市建设工程现场文明施工检查评定标准设置,达到规定要求。
2、施工便道
由于本标段位于深圳市区,交通相当便利,因此大堆料、钢筋、零星水泥等可就近采购;
施工用砼采用商品砼;
施工机械可顺利到达施工现场;
施工道路利用既有混凝土路面,施工现场的临时施工道路硬化,施工现场的道路连续、闭合,既有利于消防,又有利于材料运输。
3、水、电、通讯设施
生活、施工用水接驳自来水管;
生活、施工用电搭接附近铁路电力线路;
通讯方便,无信号盲区。
(二)、桥梁工程的施工
1、桥梁桩基施工
1、钻机成孔施工
本合同段桩基采用冲击钻机钻进成孔方式进行,共投入冲击钻机5台。
在钻进过程中,认真做好钻进施工记录,每个孔桩终孔都要用测绳准确量取孔深,孔底标高按设计图纸或根据监理工程师及勘测设计代表的要求来确定,然后下检孔器检查孔径及倾斜度,如检孔器下不去,则进行扩孔,直至检孔器能顺利下去。
清孔泥浆稠度采用泥浆比重控制。
下钢筋笼时,其长度、直径、焊接接头都要经过监理工程师的严格检查。
每次灌注水下砼前,利用导管进行翻浆以防止泥砂沉淀。
2、桩基砼施工
A、材料:
混凝土采用由生产的商品混凝土。
B、采用设备:
砼运输采用砼运输车运输及砼泵送机泵送。
C、施工办法:
采用水下砼灌注。
灌注水下砼前需经过监理工程师严格清孔检验鉴定同意后,方可开始灌注砼工作。
灌注过程做好记录,随时测定混凝土灌注面的高度与导管的埋入深度,测定混凝土拌和料数量与孔内灌注数量是否吻合,发现异常,及时反馈与处理。
为确保桩顶的质量,在桩顶设计标高以上砼都加灌不少于0.8米的高度,加高的桩头在灌注结束后凿除。
(3)桩基检测
桩基检测办法采用超声波、小应变及抽芯,按规范要求,根据深圳市土地投资中心文件“深土开通[2005]17号”,抽芯3根。
检测结果为:
总桩数为40根桩,I类桩39根,Ⅱ类桩1根,优良率达97%。
2、系梁、立柱、盖梁施工
桩基施工完成并经过检测合格后进行系梁及立柱的施工。
立桩施工采用钢模板,立柱施工脚手架采用钢管、型钢拼设;
当立柱到顶后且立柱砼达到一定强度后安设盖梁支架及模板,支架采用钢管、型钢拼设。
系梁、立柱、盖梁混凝土浇筑采用商品混凝土,砼运输车运输及输送泵输送,用插入式振捣器捣实。
混凝土施工完毕后进行及时的养护,由专人进行养护。
3、现浇箱梁施工
桥梁主线桥第五联12#~15#墩、A匝道一联墩号A12#~A16#墩、人行天桥一联墩号Z5#~A7#墩为预应力连续刚构悬浇箱梁,箱梁横截面为主线桥左线桥和A匝道箱梁截面为单箱双室直腹板,主线桥右线桥箱梁截面为单箱三室直腹板,人行天桥箱梁截面为单室箱单室直腹板,跨径大,截面变化不一,施工难度大,施工采用现浇支架法施工,其中跨铁路段采用贝雷桁架施工,施工工艺流程为:
施工准备→测量放样→报检→组拼支架→支座安装→检验→底模安装→检验→钢筋制作及安装→检验→底板砼浇筑→内模安装→钢筋制作安装→检验→顶板砼浇筑→养护→张拉、压浆→中间交工。
支架拼装和底模安装:
跨平南铁路段采用贝雷桁架施工,支架基础采用挖孔桩,桩顶用钢筋混凝土梁连接;
其他段采用满堂红钢管支架。
底模、内模采用胶合板拼装而成。
箱梁预应力筋张拉:
箱梁预应力张拉设备根据设计锚具类型选定配套,并对千斤顶进行标定、校正,以保证张拉质量。
锚下张拉控制应力σk=1339.2MPa,初始张拉应力为当梁体砼0.2σk,强度达到设计强度的90℅以上时,方可进行张拉,张拉过程中及时作好记录。
张拉采用应力与伸长值双控法,以应力控制为主,伸长值校核。
采用两端同时对称张拉,张拉顺序为:
0→15%设计吨位(初应力作延长伸量的标记)→100%控制张拉力(持荷2min,测量延伸量)→(锚固)。
张拉时不得滑丝,否则重新采取张拉措施,张拉完毕24小时内灌浆结束,采用BW160压浆机,灰浆机拌和,水泥采用525#普通早强水泥配制,压浆从孔道一端压入,另一端出浆并稳压5min。
箱梁在施工过程中进行了严格的监控施工,对箱梁的变形,包括位移和标高进行监控,根据监控结果,及时调整挂篮的位置确保箱梁的施工质量。
4.桥面铺装及防撞栏
为了确保防撞栏的美观,先用全站仪放样出防撞栏的边缘线,先浇筑防撞栏的底部7~8厘米厚,以确保防撞栏的线型准确,再立模浇筑,立模时各条线型应整齐一致。
桥面铺装施工前对桥面进行地毯式凿毛,使新旧砼具有足够的粘接,为保证其平整度,桥面分二幅进行桥面铺装,采用预埋角钢作为震动梁的支承点,做到铺装层表面平整,拉毛均匀。
5、各主要工程项目的施工时间
5.1、开工时间:
2006年8月28日
5.2、场地布置、施工便道:
2006.8.20~2006.8.29
5.3、桩基:
2006.8.31~2006.12.2
5.4、系梁、承台、墩身、立柱、盖梁:
2006.9.23~2006.12.17
5.5、箱梁:
2006.11.2~2007.2.1
5.6、桥面铺装、防撞栏:
2007.1.14~2007.3.21
5.7、桥面涂装、防抛网:
2007.3.1~2007.6.21
三、主要工程项目变更设计情况
(一)、人天桥桩基施工:
1、根据2006年9月21日工地例会业主提出要求,1号人行天桥桩基不用预埋声测管,全部采用小应变检测。
2、T4、T3、T2桩基进入风化球,桩长分别是17.488m、24.028m、23.308m。
(二)、主线桥、A匝道桩基施工:
1、因地质变化,Z14承台的桩都改为摩擦桩,桩长按40m施工,Y14承台的桩都改为端承桩,持力层与原设计相同。
2、A匝道A14b按专家会意见,打穿风化球进入微风化,桩长为24.319m;
A14a桩长为28.925m;
A15a桩长为26.535m;
A15b桩长为24.955m。
3、A匝道A14a、A14b和A15a、A15b原设计桩径为1400mm,后来设计变更桩径为1800mm。
(三)中央分隔带施工:
宝安大道—深南路连接段市政工程中央分隔带原防水处理方案不好,为避免中央分隔带耕植土中雨水下渗而污染梁体涂料经研究决定改用房建中常用的三布四油沥青胶泥玻璃纤维布柔性防水方案,原防水砂浆取消。
四、采用新工艺、新技术
跨平南铁路段防护支架方案原设计采用加强型六四式军用梁跨越平南铁路。
跨度采用14m上承式钢桁梁(加强型六四军用梁),支架桥墩采用六五式墩,混凝土扩大基础,基础进行搅拌桩加固。
由于此方案采用加强型六四军用梁和六五式墩,深圳市及附近市场租赁不到。
杠件重量达460t,运输难度大、吊装困难、费用成本高;
基础采用搅拌桩加固,桩长18~21m,最内侧桩距离铁路中心仅为3.5米,桩机高达20米,施工危及铁路安全,且此段铁路位于r=450m曲线上,司机瞭望不好,铁路部门不同意搅拌桩施工方案。
由于跨线段开工时间已经远远落后于整个大标段,为了保证大标段总体施工进度,确保春运前完成桥梁主体施工,并拆除铁路段支架,保证铁路春运正常进行,我公司项目部对跨平南铁路段防护支架方案进行优化,根据地质勘测资料(铁路路基为填土路基,路基下为软土,已采用袋装砂井处理)及现场实际情况,采用贝雷桁架代替加强型六四军用梁跨越平南铁路,跨度改为10米,支架桥墩采用贝雷桁架墩,挖孔桩基础,桩顶用钢筋混凝土梁连接,桩底落在袋装砂井面上,承载力达到设计要求。
该方案经专家会讨论获得通过。
贝雷桁架优点为:
1、材料来源广、造价低。
上部桁架部分:
重量260t<
460t(六四军用梁),桁架市面上多、容易租赁;
基础部分:
42根桩长5米d=120cm的挖孔桩和桩顶梁混凝土共690m3成本为25万元,远远小于搅拌桩长18~21米d=50cm共13260米成本为106万元,成本明显降低。
2、施工方法简单,施工速度快,可以在地面拼桁架组,再用吊车吊起安装,相对六五式墩拼装简单,需要封锁铁路时间减少1/3;
3、结构设计均衡,支架整个刚度好,贝雷桁架组在布置时充分考虑荷载分布,做到等分荷载分布,计算支架跨中弹性与非弹性沉降量为15mm,实测为10~18mm,可以跨中预留15mm沉降量施工,完全达到设计要求;
4、保证铁路行车安全。
搅拌桩桩机高达20米,施工危及铁路行车安全,施工必须封锁铁路;
相比较挖孔桩短,机具简单,不影响铁路正常运输安全。
通过优化方案,既加快施工进度,确保了工期,保证既有线施工安全,又降低了成本。
五、施工质量情况
1、质量管理方面
1.项目经理为组长,项目总工为副组长,专职质检工程师、试验工程师、专职质检员及兼职质检员组成的内部质检小组,负责整个施工过程的质量自检工作,做到层层把关,层层落实。
2.施工技术人员、试验人员在各工序都进行跟班作业,并严格按照施工技术规范、设计图纸进行施工。
在各工序完成并自检合格后,报请监理工程师检查,检查合格后才准进入下一道工序的施工。
3.工地试验室配备必要的试验检测设备,以便及时准确地提供检测资料,保证有效地进行质量控制。
4.开展质量检查制度。
项目经理部组织进行定期或不定期的工程质量检查,并召集质检人员、施工技术人员、各部门、各班组的有关人员召开质量会议,对工程质量进行分析和评定,提出改进措施。
平时由质检人员配合驻地监理工程师随时对工程质量进行检查,发现问题及时处理,从而保证生产出合格的产品。
2、材料控制方面
本合同段工程中所用的钢材等主要材料均经过总监批准同意的厂家购进。
凡是不符合规定的品种、规格,一律不准使用和进场。
对每批进场材料,要出具出厂报告单或质保书,然后根据进料数量及不同品种规格,按规定的频率进行取样,每次取样试验均由监理工程师与试验人员共同进行。
桥梁所用钢绞线、橡胶支座和锚具,均取样送检均为合格。
3、主要工程项目质量情况
1.桥梁桩基:
共40根桩基,所有桩基的孔深、孔径、孔斜和沉淀厚度均满足设计及规范要求,钢筋笼加工符合要求,砼试件强度满足C30等级要求,检测与取芯检查结果合格。
2.承台、系梁、立柱、盖梁及墩身检查全部合格。
3.箱梁:
预应力张拉控制,孔道压浆满足设计及规范要求。
砼试件强度检查全部合格。
4.桥面铺装层厚度、平整度、横坡度符合要求。
5.按JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》的规定,对本合同段所有的分项工程进行评定,评定结果为各分项工程质量等级均达到优良。
六、安全、文明施工情况
项目部建立了项目经理为首的安全生产管理小组,由项目经理、施工生产负责人、项目总工、专职安全工程师、专职安全员及兼职安全员组成。
负责整个施工过程的安全自检工作,做好安全技术交底、安全教育工作、落实安全生产检查和验收工作,特别是对既有铁路线施工作业,支架模板高空作业等危险源控制,做到层层把关,层层落实。
杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故,重伤率控制在0.5‰,轻伤率控制在5‰以下。
达到本工程安全目标
根据市政工程的特点及深圳市有关文明施工的要求,做好项目部现场管理,做好施工现场卫生及安全保卫措施,做好施工环境保护、职业健康安全设施。
做到了深圳市关于“净畅宁”工程的要求。
七、主要的收获和建议
经过项目部全体人员的努力,以及在各级领导的关心支持下,跨平南铁路合同段于2007年6月30日完成全部主体工程的施工,为深圳市宝安大道-深南路连接段市政工程在7月底通车赢得了时间。
深圳市宝安大道-深南路连接段市政工程位于深圳市,是深圳市宝安区与特区间第二条联系通道,起点接宝安大道南延伸段,上跨平南铁路、港湾大道、前海路,终点与现状深南路顺接,全长约1.96km。
跨平南铁路合同段,虽然工程量不大,但开工时间晚,工期紧,施工高峰期又临近春节,跨铁路施工,春运期间不能给点封锁施工,影响相当大,增加了整个工程的难度,箱梁支架、模板只能一次性投入,无法周转使用,大大地增加了施工成本。
几个月来,通过全体施工人员的艰苦奋斗,广大职工充分发挥自己的聪明才智,战胜了一个又一个困难,取得了一个又一个胜利。
经过本标段的施工,主要的收获有以下几点:
1、施工技术水平有了很大的提高,在现浇箱梁施工中积累了丰富的施工经验,为以后承建更高难度的工程打下坚实的基础。
2、施工管理水平有了非常大的提高,现今业主及监理对施工单位的要求越来越严格,这也相应的要求施工单位必须加强管理,努力提高自身的管理水平,使各项工作做到有条不紊,在本标段施工期间,项目部建立了一套完整的管理体制,在材料控制、机械设备管理、施工质量控制都有详细的规章制度,做到文明施工,保持施工现场整洁有序。
3、加强和完善施工单位自检工作十分必要。
质量是整个工程的灵魂,在质量控制过程中,项目部建立起由项目经理领导的,质检工程师负责的三级质检体系,配备专职质检员,并结合公司的贯标活动,按ISO9002质量标准进行控制。
经过自评及桩基等分部工程验收,跨平南铁路标段的单位工程评定均为优良。
4、加强技术管理是十分必要。
技术是龙头,优秀的施工技术组织及施工方案是工程降低成本,保证施工进度及安全的有利力保障。
通过对跨铁路方案的优化,加快施工进度,确保了工期,保证既有线施工安全,又降低了成本。
同样提高了企业市场竞争能力。
5、加强和完善安全保证体系和文明施工是非常重要的。
“安全第一、预防为主”的方针,是“构建和谐社会”的重要体现。
防患于未然,把预防措施落实到实处,从思想上重视、从物质上给以有力的保障,在组织机构、安全教育、监督管理、劳动保护、现场环保等方面对事故预防措施,是安全生产过程管理的重要体现。
文明施工,施工不“扰民”,是安全生产的保证,也是企业文化的一部分,是企业管理综合能力提高的一种体现。
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