发电厂2330MW机组扩建工程汽机安装工程施工方案Word文档格式.docx
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(3)除氧器为内置式除氧器,有效容积150m³
。
(4)凝汽器型号为N-17310-1型为单壳体、单流程弹性支撑,凝汽器管材选铜管。
表面冷却式。
总有效面积17310m²
额定工况背压0.0049MPa,冷却介质为图们江水。
(5)其它主要辅助设备还包括2台高压加热器、1台高加蒸汽汽器、4台低压加热器、2台凝结水泵、3台电动给水泵组、2台水环式机械真空泵、凝结水输送泵2台等。
(6)水处理系统中的生水箱2台、反渗透装置2台、阴阳离子浮动床各1台、除盐水箱2台、凝强水精处理成套设备1套、循环水处理系统设备1套等设备。
(7)循环水系统中循环水泵4台、清污机4台、空压机站中空气压缩机6套、压缩空气贮罐3台、制氢站中制氢装置1套等。
1.1.4热力系统简介
(1)主蒸汽、再热蒸汽及旁路蒸汽系统:
主蒸汽、再热蒸汽系统采用单元制,主蒸汽管道从过热器联箱一个接口接出,在主汽门前分成两根分别接至汽轮机左右侧主汽门。
再热冷段管道从汽机高压缸排汽口两根接出后合并为一根,至锅炉前分成两根分别接至再热器入口联箱,再热热段管道从锅炉再热器出口联箱两个接口接出,并在炉顶合并成一根后接至汽机房,在汽轮机中压汽门前分成两根分别接至汽轮机左右侧中压汽门。
旁路蒸汽系统:
系统采用高、低压两级串联旁路系统,高压旁路系统容量设置为70%B-MCR,低压旁路系统容量设置为45%B-MCR,以满足机组中压缸启动功能要求。
(2)抽汽系统:
汽机有七级非调整抽汽。
七级抽汽供七号高加,六级抽汽供六号蒸汽冷却器和六号高加;
五级抽汽供除氧器及厂用辅助蒸汽,四、三、二、一级抽汽供四台低压加热器用汽。
为防止汽机超速和进水,抽汽管道上均装设气动止回阀和电动隔离阀,在五级抽汽管上靠近汽机处装设了一个电动隔离阀和两个止回阀。
(3)辅助蒸汽系统:
辅助蒸汽系统为母管制系统,该系统每台机设一个0.8-1.3MPa辅汽联箱。
主要汽源来自再热冷段、汽机五级抽汽及一期工程。
(4)给水系统:
给水系统采用单元制,每台机组配置三台50%容量的电动调速给水泵、三台50%容量的给水前置泵,正常运行时两台运行一台备用。
给水管道上的电动闸阀设有一个旁路调节阀。
用于当负荷低于20%,液力偶合器调节性能不稳定时,调节给水流量。
每台给水泵出口设有最小流量阀。
保证给水泵出口流量不小于额定流量30%。
(5)凝结水系统:
凝结水系统设两台100%容量凝结水泵,一套凝结水精处理装置,四台低压加热器,一台轴封冷却器,一台卧式无头除氧器,一台凝结水储水箱和凝结水输送泵。
(6)高压加热器疏水、放气系统:
高压加热器疏水采用逐级串联疏水方式,最后一级高加疏水至除氧器。
每台高加均设有事故疏水管道,分别接至事故疏水扩容器。
事故疏水扩容器疏水至凝汽器。
高加水侧、汽侧均设有放水放气管道。
汽侧还设有停机充氮和湿保护接管座。
(7)低压加热器疏水、放气系统:
四号低加疏水自流至三号低加,三、二号低加疏水经过低加疏水箱汇集后,由低加疏水泵打入二号低加出口主凝结水管,一号低加疏水经U形水封自流入热井。
(8)厂内循环水系统:
循环水系统采用二次循环冷却的单元制供、排水系统。
(9)开式循环冷却水系统:
开式循环冷却水系统采用单元制系统。
冷却水来自循环水泵出口循环水。
(10)闭式循环冷却水系统:
采用除盐水作为冷却工质,本系统设有二台100%容量的闭式循环冷却水泵,一台膨胀水箱和二台65%容量的闭式循环冷却水热交换器。
(11)凝汽器抽真空系统:
壳侧设有二台100%容量的水环式机械真空泵及一台水室真空泵。
机组启动时,三台泵同时投入运行,以便加快抽真空过程,正常运行时一台运行,两台备用。
(12)润滑油净化、贮存、排空系统:
主汽轮机润滑油系统采用分装油管道,有主油泵,直流油泵、组合油箱、冷油器等设备组成。
1.2施工准备及安排
1.2.1施工策划
根据工程的进展情况安排经验丰富的专业技术人员进厂,做好前期的策划工作。
主要根据工程的进展编制施工图纸交付进度、设备到货计划、专业施工人员进厂计划、P3施工进度计划等;
根据现场情况,结合相关专业的施工图纸及以往工程施工经验,预测施工中的不利因素、对质量工艺问题进行预控;
根据业主和监理单位的相关施工、质量、安全等文件,并结合公司和项目部的相关文件编制本专业的施工组织设计、质量工艺及成品保护实施细则、质量奖罚细则、安全文明施工措施、季节性施工措施等,为施工阶段打好基础。
1.2.2主要方案综述
(1)汽轮机的安装精度要求高、工序性强,本次编制方案时根据该330MW汽轮机的结构特点及安装要求,同时结合我公司在大型机组上的安装经验,阐述了汽轮机的整个安装过程和工艺。
(2)发电机安装方案主要阐述了发电机定子的吊装和发电机穿转子的方法。
发电机定子起吊重量为179t,定子经铁路专用线进入厂区用300t履带吊卸车后转装到200t拖板车,运至汽机房内检修场地处用双75/20t桥吊卸车,放在预先准备好的双层钢板上调整定子方向,使定子方向与就位方向一致并使其与定子就位中心线重合。
因为定子重量超过桥吊额定负荷,在靠近B排侧发电机基础上对桥吊进行支顶,桥吊不能走大车,在吊装前,将两台行车连成一体。
吊装前在桥吊小车底板吊钩两侧焊接两个吊点,挂两个20t单门滑车,将桥吊绳索重新配置,增加4股。
满足吊装需要。
(3)凝汽器以散件方式供货,在现场凝汽器基础上完成壳体的组装及冷却水管的穿装工作。
或在A排墙外组合壳体,铺设滑道托运到位。
(4)本标段中除氧器布置在汽机间12.6m层,除氧器重57.6t(约),运输除氧器的汽车从扩建端大门进入汽机房零米由履带吊与桥吊配合吊运至12.6m平台后,再利用卷扬机和铺设好的滑道水平牵引就位吊装就位。
(5)中间层平台的6台高低压加热器按安装位置排好顺序先后运进汽机房用桥吊吊运至6.6m平台后,吊至靠近左侧,再利用卷扬机和铺设好的滑道水平牵引就位。
(6)制氢站、空压机室、化学水车间的设备可在房顶未封闭前存放至安装位置。
1.2.3配合工作
在工程前期,主要与土建专业配合进行埋件施工和核对。
技术人员需要查阅相关的土建和机务部分的施工图纸,积极和专业设计人员联系,并根据以往施工经验做好相关孔洞的预留工作。
主要工作为:
汽机本体和发电机基础的埋件和临时调整埋件的安装。
1.2.4准备工作
施工准备包括人员、材料、工机具等的准备。
技术人员审核相关的施工图纸,编制相应的施工方案。
施工人员进行工地的建设和施工用的设施配制工作。
管理人员制定工地各项管理制度,整理施工资料,做好工程开工前的交底资料的准备等。
1.2.5质量安全目标
(1)单位工程优良品率100%,分部工程优良品率100%;
(2)汽轮机润滑油清洁度达到MOOG4级,抗燃油清洁度达到MOOG2级;
(3)汽轮机冲转定速、发电机并网一次成功;
(4)汽轮机轴振<
76μm,瓦温<
95℃;
(5)汽机真空严密性≤0.30kPa/min;
(6)发电机最大漏氢量≤10m3/d;
(7)达到安全事故“零目标”;
(8)施工现场杜绝习惯性违章;
2、主要施工技术方案
2.1锚固板安装(与土建专业配合)
δ=12mm钢板
(1)在6.6m平台浇筑完成后安装锚锢板支架生根预埋板,
预埋板型式右图所示。
待6.6米平台形成后
φ20螺纹钢
配制和安装锚锢板支架。
(2)支架用φ159×
4、5以上相应无缝钢管做支柱,纵横
梁用#25以上相应工字钢,#14槽钢将锚锢件与支架固定,并
用角铁做锚锢板横、斜支撑。
(3)按尺寸配制和安装框架,其中低压缸锚锢板框架安装在基础之内,浇灌在基础之中,最后割除多余的部分。
(4)在土建给出的精确的汽轮机组的纵、横中心线基础上拉好中心线钢丝,然后用行车配合配制、安装支架及锚锢板,用斤不落找正锚锢板,全部安装完成后,再校对各锚锢板的相对尺寸,每一块锚锢板都用横、斜支撑,以保证灌浆振动时,标高等尺寸不发生变化。
(5)锚锢板尺寸偏差标准,纵横向中心偏差、标高偏差均≤3mm,垂直度偏差≤3°
,同一汽门支架顶面水平相关标高不大于1mm。
(6)在所有尺寸校对合格后,配合建筑浇灌混凝土工作,随时监视各锚锢板的安装尺寸,基础浇灌完成,锚锢板安装结束。
2.2汽轮机本体安装方案
安装程序见下页。
汽轮机采用北京北重汽轮电机有限责任公司生产的亚临界参数、一次中间再热、单轴、三缸双排汽、凝汽式汽轮机。
2.2.1施工准备
做好开工前的图纸会审、工器具准备及施工方案的编制工作。
2.2.2基础验收
(1)清除基础上杂物,发电机基础周围安装平台围栏等安全设施。
(2)准备好水准仪、钢丝、线坠、墨斗、拉钢丝用的可调支架等检查工具。
(3)按土建给定的基础中心线位置,从前箱前部到发电机的励磁机尾部用钢丝拉一条纵向中心线,在发电机的横向中心拉一条横向中心线,用三角形法检查纵横中心线是否垂直。
(4)根据纵横中心线,核对各锚固板中心与机组中心线偏差,允许偏差小于3mm。
各定位板的垂直度在任何方向偏差应小于3mm,若不符合要求,则应采取措施修正。
核对地脚螺栓孔(套管)数量、规格、是否贯通,地脚螺栓孔(套管)中心偏差不大于2mm,标高偏差不大于3mm。
(5)检查基础外形尺寸和孔洞的形状及尺寸,应符合设计要求。
(6)清理地脚螺栓,检测螺栓垂直度,偏差应小于L/450。
(7)基础表面应无麻面、蜂窝、裂纹、孔洞、露筋等缺陷。
(8)测量、记录基础沉降观测点的标高。
2.2.3垫铁配制安装
(1)按制造厂设计的垫铁布置图,在基础上用墨线弹出垫铁位置,混凝土凿毛面积的尺寸应比垫铁每边大出10~20mm左右,如若凿毛深度较大,则凿毛面积亦应适当加大以利于垫铁的镶装。
(2)用刨锤将混凝土面初步刨平,将平垫铁的一面涂上红丹扣在混凝土面上进行检查,根据接触印迹修平,用手按压四角无翘动现象。
在凿毛过程中应随时用铁水平检查垫铁的
汽轮机本体安装程序:
纵横向水平情况,应符合水平要求。
(3)混凝土承力面修平后,重新测量各垫铁位置的标高,算准垫铁总厚度。
用尖铲将台板下混凝土面的其余部分打成麻面。
(4)凿削后的表层要彻底清理,不能留有残渣、杂质和各种松散物。
基础螺栓伸出基础表面的要除锈擦净,以利于二次灌浆的接合力。
(5)为减少垫铁、台板及汽缸水平的测量积累误差,采用高精度水准仪,测量、调整垫铁标高。
(6)汽轮机本体部分的汽缸、轴承座台板下均布置可调斜垫铁,调整垫铁上平面的水平度,垫铁上平面标高应与轴系扬度符合,并编号记录。
各垫铁标高要比计算值略低1~2mm。
以便于调整。
同一台板的各垫铁之间高差应小于0.1mm
(7)在低压缸、发电机基础孔周边预先用δ=3mm的钢板制作安装二次灌浆用的内挡板,防止造成二次灌浆时内模扳安装、拆除困难,影响二次灌浆质量。
2.2.4台板就位
(1)首先凝汽器壳体必须组合完并且就位找正好,膨胀节就位。
(2)台板接触面清扫检查,将轴承箱、低压缸台板及低压缸支撑接触面清洗干净,要求无毛刺,无伤痕、无锈、无油污。
汽缸、台板滑动面要求接触严密,用0.05mm塞尺检查不得塞入,轴承箱与其台板滑动面间接触面积达75%以上,要求25×
25mm²
内有3-5点接触,
0.04mm塞尺不得塞入。
(3)台板清扫,在低压缸及轴承箱就位前对台板其它表面也应进行彻底的清理,对台板垫铁承力面要清扫干净,修刮平整。
台板上与二次灌浆混凝土结合的部分,要清除油污、油漆等,保证与混凝土结合良好。
(4)台板就位前应检查其与低压缸、轴承箱的接触情况,必要时进行刮研。
(5)台板就位后,调整其纵横中心,按转子扬度调整其标高和水平度
(6)台板安装,按土建给定的标高基准及设计的台板标高确定台板安装的最终标高,按汽轮机纵横中心线调整好台板的安装位置,符合图纸要求。
在地脚螺栓的紧固时应复测地脚螺栓的标高,应保证比螺母上平面高出2至3扣。
(7)台板与汽缸试组合,检查联系螺栓,丝扣不应松旷,螺栓拧入台板后螺栓四周应有1mm以上的间隙,在汽缸膨胀方向应有足够的间隙以满足机组膨胀的要求。
(8)滑销装配间隙应该符合制造厂图纸要求。
将滑销进行试装,往复滑动应灵活自如,不允许有卡涩现象。
2.2.5低压缸组合、就位、找正
(1)施工条件
1)低压缸台板安装就位完。
2)台板与低压缸承力面检查合格,表面清扫干净,滑销螺栓检查合格。
3)低压缸前后轴承座泡油试验24小时合格。
4)低压外缸的各水平、垂直接合面清扫干净,要求无毛刺,油污,无锈蚀痕迹缸体无变形、无裂纹。
前后轴承座油室要彻底清理,内部油通道应畅通无堵塞现象,管内无杂质。
5)低压缸二次灌浆模板安装完,其高度低于台板15mm。
6)复查低压下缸尺寸与基础相应孔尺寸有足够间隙。
7)低压下缸就位后不能安装或焊接的油管道施工完。
8)临时紧固台板地脚螺栓并检查螺栓位置。
9)台板滑动面涂以二硫化钼粉。
10)低压缸垂直接合面螺栓孔检查,螺栓清点,法兰面平整,清洁、无毛刺。
(2)施工程序、方法和质量要求
1)低压外缸下半调、中部、电端三部分的就位及组合
首先吊入带有两个横销的低压外缸中部的下半,拉钢丝初步核对基础纵横中心线,并在横销处临时对低压缸中段进行定位,然后吊入下缸的其它两部分,下缸的垂直结合面应分别保持一定间隙,松动台板地脚螺栓调整台板下垫铁,使汽缸水平面高低差<
0.05mm,然后用经纬仪校正汽缸的标高,用水平尺初步校正汽缸水平接合面水平,标高误差为0~2mm。
拉钢丝校正汽缸洼窝中心,用板尺校正,中心偏差要求≤1mm。
然后用塞尺检查台板承力面0.05mm塞尺应塞不进、各垫铁用手锤检查应受力均匀。
在电端与中部、中部与调端的垂直接合面上打上销子,把紧1/3螺栓后,用塞尺检查垂直接合面间隙应在<
0.05mm。
检查合格后,松开垂直接合面上的螺栓及销子,并将调端及励端汽缸向两侧拉开25~30mm,在汽缸垂直结合面处均匀涂以密封涂料(MF-2型密封脂),带上螺栓均匀紧固,当汽缸垂直法兰结合面间隙剩余5mm时,打上结合面定位销子,把紧全部螺栓,并在销子尾部进行点焊。
同时在下缸两个垂直结合面的内侧全部施以密封焊,焊后注意检查各部接合面水平不得有变化。
2)低压外缸上半调端、中部、电端三部分的组合
将低压缸上半的调端、中部、电端三部分分别吊至下缸对应位置就位,打上上缸垂直结合面销子并把紧1/3螺栓,消除垂直结合面间隙<
间隙检查合格后,将上缸两个垂直结合面螺栓及销子卸下,拉开法兰结合面,将垂直接合面上分别涂以低压缸密封涂料,打上销子,把紧全部螺栓,并在销子尾部进行点焊。
同时在上缸两个垂直结合面的内侧全部施以密封焊,并监视汽缸焊后不应有变化。
3)低压上下缸水平结合面间隙检查
打上水平结合面销子把紧1/3水平接合面螺栓的情况下,用塞尺检查水平接合面的间隙应<
间隙合格后松开结合面销子、螺栓,吊出整个低压外缸上半。
4)低压下缸找水平,转子找中心
Ø
将低压转子就位,在低压缸水平结合面上用合象水平仪测量水平度,调整台板下楔形垫铁的高度使水平度调整合格,偏差<
0.2mm/m。
在低压缸前后汽封,油挡洼窝处用内径千分尺测量检查左、下、右的的偏差,通过调整轴承瓦垫使差值<
0.1mm,低压转子两轴颈的扬度应大小相等方向相反(#3、#4轴承检修合格)。
复查汽缸水平面水平度、标高,合格后用联系螺栓固定低压缸,并保证台板下垫铁受力均匀。
2.2.6前箱就位
(1)前箱就位前准备
1)进行前箱泡煤油试验。
2)焊好前箱底部套装短油管,测量并保证其轴向胀差距离应符合设计值。
3)研磨前箱底部与台板,要求接触面积达75%以上,0.05mm塞尺不入。
4)在台板滑动面上涂抹二硫化钼。
5)将猫爪支承键及垫片按要求安装并测量调整猫爪间隙,使之符合要求。
6)装好定位中心梁,并临时固定。
(2)前箱就位
将前箱就位,以低压缸前、后油挡洼窝中心为基准拉钢丝,校准前箱前后油档洼窝中心,偏差不超过0.05mm。
按设计要求调整1#轴承与2#轴承中心距,误差不超过1mm。
同时调整前箱与台板的相对位置,用压销加垫片固定。
2.2.7高中压—低压转子对轮初步找中心
(1)施工条件
1)低压缸找正、找平合格。
2)前箱找正、找平合格。
3)#1、#2、#3、#4轴承检修合格。
4)低压转子相对汽缸找中心合格。
5)厂家提供的有关转子的各项合格报告。
(2)外观检查
对高中压、低压转子进行彻底的清扫,清除表面防锈油脂、污物、并检查叶轮、叶片、平衡块是否牢固,不应有松动现象,汽封齿应完好、无缺口、无倒伏,转子轴径、推力盘、对轮应光滑、无锈蚀、无滑痕,转子各部分应无损伤。
(3)对轮找中心
1)将各轴瓦和瓦座清理干净,轴瓦落座并浇上透平油。
2)将高中压、低压转子吊入汽缸,根据高中压、低压转子定位值,确定高中压转子对轮和低压转子对轮端面距离,装上假推力瓦防止转子轴向窜动。
3)准备好找中心用的专用工具,块规、百分表和专用表架,手电筒和小镜子。
4)盘动转子,使两对轮相对位置按确定的记号对正,用临时螺栓将两对轮联上,但应松旷连接,不得拧紧。
5)对轮端面、圆周用百分表测量,如圆周用块规或塞尺测量,则在对轮圆周上装上专用测量卡子。
测量前应按旋转方向将转子盘转两周,以消除转子在轴瓦中的不稳定因素对测量结果的影响。
6)按旋转方向盘动转子,测量转子的弯曲度及椭圆度,测量推力盘及对轮端面瓢偏及径向跳动。
7)按旋转方向盘动转子,每旋转90°
,测量并记录端面和圆周的数值,每次盘动完转子应使临时连接找中用的螺栓能够自由活动,各对轮处于自由状态,根据测量结果,算出对轮中心偏差值。
8)根据对轮中心偏差值,算出各支点的调整值。
本工序是在半空缸的状态下进行的,还须在高中压缸和低压缸合实缸的状态下复查对轮中心及及转子扬度,如不符合要求,应在合实缸的状态下进行调整。
2.2.8高中压缸外下缸就位
(1)缸体外观质量检查
就位前,对缸体内外表面(包括上、下缸)均用肉眼检查表面铸造缺陷和裂纹,对发现可疑之处重点进行抛光打磨检查,必要时用着色法、超声波探伤等手段进一步检查。
如发现设备缺陷及时向监理工程师汇报,并协同制造厂家拿出消除缺陷的办法。
(2)高中压缸外下缸就位
在前箱和低压缸的高中压缸支承键的支承面上预先涂上黑铅粉,将高中压缸外下缸4个猫爪平稳地搭放在前箱和低压缸支承键上。
(3)高中压缸组合
高中压缸外下缸就位后,将上半吊至下半上,检查水平结合面的间隙并做好记录,在把紧1/3结合面螺栓后,间隙应<0.03mm,如果间隙过大,应研究处理。
(4)汽缸找平、找正、找中心
将高中压转子就位,在高中压缸水平结合面上用合象水平仪测量水平度,调整前箱下楔形垫铁的高度使水平度调整合格:
横向大小相等,方向相反,允许偏差<
0.05mm/m,纵向应符合转子扬度要求。
在汽缸前后汽封、油挡洼窝处用内径千分尺测量检查左、下、右的的偏差,通过调整猫爪垫片厚度来调整上下中心,通过左右平移前箱来调整左右中心。
2.2.9高中压缸负荷分配
(1)因为高中压缸为四只猫爪支撑在前后轴承箱上,因而只要一端左右猫爪的负荷合理,则另一端负荷也自然合理,故仅需要测量调整一端的猫爪垂弧即可。
(2)测量时在汽缸上部用百分表监视,用桥吊将下汽缸前端稍稍抬起,抽出前端左猫爪下部安装垫块,吊车回钩,则左侧猫爪自由下垂。
此时测量猫爪承力面的距离B与安装垫片厚度A相减即为左猫爪垂弧。
装复左猫爪安装垫片后,再用同样的方法测出前端右猫爪的垂弧值。
其左右猫爪垂弧之差,应不大于猫爪垂弧0.10mm为合格(或符合厂家设计值)。
(3)若左右猫爪垂弧值相差太大时,可调整轴承台板下的垫铁高度,使汽缸负荷分配均匀。
(4)分配完毕后,重新配准猫爪垫块,最后利用猫爪联系螺栓将猫爪临时定位(不留间隙)。
(5)负荷分配完后,如果工作需要可左右平移前箱,但平移前箱时应保证前箱的横向水平及扬度和纵向扬度不变。
(6)前箱正式定位后,若需调整对轮中心,只有调整轴瓦。
2.2.10高中压、低压内缸组合及安装
(1)在外缸找正、找平工作结束后,把内缸吊入。
检查内缸的四只搁脚,应均匀地支持在外下缸上,然后以外下缸前后汽封洼窝中心为基准,将内缸与外缸找成同心。
可采用拉钢丝法或激光准直仪,测量内缸前后汽封洼窝处的左右和下部三个方向数值可用内径千分尺。
当中心不对时,可采取修刮内外缸之间的纵销调整中心位置。
对上下中心偏差,可调整搁脚处安装垫片的厚度。
(2)低压内缸安装:
将低压缸内下缸分别就位,扣1#内上缸,紧1/3螺栓,检查水平中分面间隙。
松开内缸螺栓,吊走1#内上缸。
扣2#内上缸,紧1/3螺栓,检查水平中分面间隙。
内缸水平结合面紧1/3螺栓后,0.05mm塞尺不得塞通,在汽缸法兰同一断面处,从内外两侧塞入长度的总和不得超过汽缸法兰宽度的1/3,否则应进行处理。
(3)高中压内缸水平结合面紧1/3螺栓后,用0.03mm塞尺自内外侧检查,一般不得塞入,个别塞入部分不得超过汽缸法兰密封面宽度的1/3。
(4)汽缸螺栓的检查:
合金材料的螺栓及螺母应进行光谱复查,螺杆进行硬度检验。
螺栓、螺母以及汽缸的栽丝孔的丝扣都应光洁无毛刺,螺栓与螺母的配合不应松旷或过紧,应能用手将螺母自由拧到底,否则应处理。
高中压缸的螺栓与螺母均应有钢印标记,不得任意调换。
汽缸栽丝螺栓的丝扣部分,应能全部拧入汽缸法兰,丝扣低于法兰平面。
罩帽螺母紧固到位后,螺杆顶部与罩帽之间应有间隙
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