现状机场路路面维修改善方案.docx
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现状机场路路面维修改善方案
昆山市机场路改建工程S1标
机场路路面维修方案
江苏省交通工程集团有限公司
昆山市机场路改建工程S1标项目部
二○一七年三月九日
一、工程概况
昆山段改扩建工程S1施工标段起于千灯镇苏沪界,与上海白石公路对接,向西利用声荣路至东城大道接老机场路,经东城大道、炎武北路、黄浦江路、尚书路、少卿路平面交叉终点汶浦路南侧,桩号为K0+346-K6+200,全长5.85km,主线为一级公路标准。
技术指标:
本项目采用一级公路建设,主线设计车速为80km/h,起点至东城大道按双向四车道标准,东城大道至终点按双向六车道标准,城镇段增设辅道,辅道设计速度为40km/h。
本工程项目施工内容包括:
路基土方工程、桥梁工程、防护工程、雨污水管道排水工程、杆管线的预留预埋工程等。
其中桥梁工程中包含拆除老桥9座,新建中桥4座、小桥4座,总造价14507.2709万元。
项目位置图如下:
二、项目老路情况调查
本项目现存老路路基全宽为25.5m,按照设计单位调查结果显示老路路面结构层为:
24cm水泥混凝土板块+18cm二灰碎石+26cm道渣。
起点至东城大道范围基本无非机动车道加宽,东城大道至终点范围存在两侧各加宽1车道非机动车道。
部分段落非机动车道与机动车道之间采用波形护栏隔断。
因老路经过镇区道路两旁存在大量商户房屋及较多厂房,道路两侧存在较多绿化香樟树及强、弱电杆及通信电杆,大面积施工前需完成以上项目的拆迁及改移工作。
目前根据上报的交通组织方案因此前期按照业主及总监办的要求,将保证通行的右半幅老路损坏较严重的板块进行维修。
三、老路维修段落及方案
1、老路维修段落及数量现场调查
机场路老路维修段落按现场情况分为4段分段维修。
段落如下:
起点至兴浦路段落,兴浦路至东城大道段落、东城大道至联合路段落、联合路至终点。
1)起点至兴浦路段落(K0+346-K1+650)情况及需维修板块
该段机场路为机动车道为双向四车道,两侧存在非机动车道,其中机动车道宽度为2×2×3.5m,非机动车道宽度为2×5.5m,另加老路中央分隔带处0.5m双黄线位置,总宽度为25.5m。
老路路面结构层机动车道架构为24cm水泥混凝土板块+18cm二灰碎石+26cm道渣。
混凝土板块宽为3.75m,长度4m到5m不等。
根据上报的交通组织方案,本段施工除东支港桥全幅封闭施工外,其余路段均为左侧封闭施工,右侧保持车辆通行。
对右半幅的路面情况进行调查后发现该段落板块均破坏严重,仅部分厂区门前板块情况较好。
现场情况如下图所示。
K0+400-K0+460需维修板块现状K0+460-K0+500需维修板块现状
K0+820-K0+920需维修板块现状K0+700-K0+820需维修板块现状
该段落因附近厂房有较多大型集装箱车辆出入,混凝土板块部分损坏严重,需维修后方可承受未来半幅通行的车辆交通。
详细维修段落如下:
序号
桩号
维修面积(m2)
备注
1
K0+400-K0+460
450
2
K0+460-K0+500
150
3
K0+520-K0+540
75
4
K0+580-K0+700
310
5
K0+700-K0+820
425
6
K0+820-K0+920
330
7
K1+040-K1+140
195
8
K1+340-K1+520
300
9
K1+520-K1+650
345
合计
2580
2)兴浦路至东城大道段落(K1+650-K2+650)情况及需维修板块
该段落老路车道形式同起点至兴浦路段落,该段落内存在小谭泾桥需全幅封闭拆除新建,桥西侧至东城大道之间封闭施工时期无社会车辆通行,无需维修,桥东侧50m范围内全封闭施工,老路无需维修。
实际需维修段落为K1+650-K2+410右幅保通范围。
现场老路情况如下图:
K1+900-K2+020需维修板块现状K2+020-K2+220需维修板块现状
该段落附近存在较多商户及住户,存在较多大型运输车辆停于老路两侧非机动车道处,混凝土板块损坏部分较多位于老路右侧非机动车道,因该段中央分隔带下设计新建污水管道,左幅施工封闭交通时考虑污水管道先行施工,现场围挡设置位置位于新建道路中心线向右约7m处,原老路右侧非机动道需作为机动车道承载交通,原老路边向右新建保通道路维持交通,需将该处非机动车道维修养护。
详细维修段落如下:
序号
桩号
维修面积(m2)
备注
1
K1+720-K1+900
450
老路非机动车道位置
2
K1+900-K2+020
150
老路非机动车道位置
3
K2+020-K2+220
75
4
K2+280-K2+380
310
老路非机动车道位置
5
K2+380-K2+440
425
老路非机动车道位置
合计
1410
3)东城大道至联合路段落(K2+650-K4+400)情况及需维修板块
该段机场路仍然为机动车道双向四车道,两侧存在非机动车道,总宽度为3.5×2×2+0.5+5.5×2=25.5m。
其中K2+650-K2+900段落老路状况良好,无需维修。
部分段落(K2+900-K3+500)机动车道与非机动车道之间采用波形护栏分隔,机动车道破损较为严重,非机动车道破损情况较好,基本无需修复。
其余段落老路机动车道与非机动车道均存在不同程度破损,破损老路现状如下:
K3+100-K3+220需维修板块现状K3+220-K3+500需维修板块现状
K3+840-K3+990需维修板块现状K4+040-K4+360需维修板块现状
该段老路中央分隔带下不存在污水管道施工,因此老路封闭左侧施工时仅考虑中分带位置开挖回填施工即可,此段围挡设置位置为新建道路设计中线右4.4m处。
因该段落新建道路中线位置偏于老路左侧,实际封闭施工时基本能够保证车辆的双向通行。
实际现场需维修段落如下:
序号
桩号
维修面积(m2)
备注
1
K2+900-K3+100
420
2
K3+100-K3+220
585
3
K3+220-K3+500
1280
老路非机动车道位置
4
K3+500-K3+600
230
5
K3+840-K3+990
600
老路非机动车道位置
6
K4+040-K4+360
770
老路非机动车道位置
合计
3885
4)联合路至终点(K4+400-K6+200)情况及需维修板块
该段机场路老路结构形式与以上各段一致,总宽度为3.5×2×2+0.5+5.5×2=25.5m。
该段落内存在马路河桥初期半幅施工时封闭老桥右侧先行作业,因此在该桥前后需进行交通转换,即桥前后约50m范围内只维修老路左侧。
另因大润发超市对面存在一化学危险品仓库,暂无法施工,大润发附近的机场路初期采取全幅通行不封闭的组织方式,待前后道路修筑基本完成及危险品仓库改移后,将大润发靠近机场路一侧完全封闭,另封闭大润发超市南侧尚书路,所有社会车辆及公交车辆均从大润发出口门前道路绕行,现场破损老路现状如下:
K4+420-K4+640需维修板块现状K4+940-K5+140需维修板块现状
K5+640-K6+200需维修板块现状
该段落组织方式为左幅封闭施工,右幅双向通行,因马路河桥老桥位置偏向新建道路的左半幅,因此马路河桥施工方案为老桥右幅封闭施工,所有通过马路河桥的车辆在在桥前约50m位置处进行交通转换,转换至老桥左幅通行过桥,过桥后再次交通转换,转换至老路右侧通行。
因此该段老路在马路河桥前后维修区域为老路左侧,其余段落维修区域均为老路右侧,实际现场需维修段落如下:
序号
桩号
维修面积(m2)
备注
1
K4+420-K4+640
450
老路非机动车道位置
2
K4+660-K4+720
120
老路非机动车道位置
3
K4+740-K4+780
80
老路非机动车道位置
4
K4+860-K4+910
210
老路非机动车道位置
5
K4+940-K5+140
600
老路非机动车道位置
6
K5+220-K5+380
525
老路非机动车道位置
7
K5+400-K5+440
120
8
K5+640-K5+800
285
9
K5+800-K6+000
280
老路非机动车道位置
10
K6+000-K6+200
195
合计
2865
因本标段设计调查老路结构层为24cm水泥混凝土板块+18cm二灰碎石+26cm道渣,以上段落合计破除砼板块为(2580+1410+3885+2865)×0.24=2577.6(m3),新建24cmC30砼板块2580+1410+3885+2865=10740(m2)。
按清单号202-2-a挖除老路混凝土面层单价计算:
a、(2580+1410+3885+2865)×0.24×90=231984(元)
按清单号312-2-a厚22cm混凝土面板单价换算+混凝土标号等级差价(一般为20元/级)计算:
b、(2580+1410+3885+2865)×(110/22×24+20)×(110/22×24+20)=1503600(元)
合计老路维修工程总价为:
231984+1503600=2470200(元)
以上工作量为暂估工作量,实际工作量以总监办及业主方确认为准。
另施工过程中时若有路面基层需挖除施工,则参照清单内子项目价格×监理确认数量计算价格计取。
2、老路维修施工技术方案
a、施工前应由施工方与监理方确认需破除修复老路混凝土板块范围,此范围以100m左右为宜。
按照确定范围采用移动式围挡将施工区域封闭,围挡前后设置施工标牌及导向绕行标牌,同时在封闭范围设置警示灯及安全警示标志。
施工区域前后安排安全防护人员引导、指挥交通。
b、施工区域封闭完成后将破路机械运至施工区域作业,主要施工机械为:
安装破碎锤的挖机、装载机及运输车辆、风镐等。
破碎板块时采用机械破碎与人工破碎相结合:
机械将砼板块破碎;人工风镐破碎板块至符合设计要求的换填材料(道渣)。
c、装载机配合挖机将破碎后的砼碎块打堆,同时由监理及业主检查需挖除换填的基层二灰碎石范围,确定基层换填深度及工作量,挖机更换破碎锤为挖斗开挖基层。
开挖后废弃的基层材料运弃至专用弃土区,不得随意抛洒、倾倒。
运输过程中必须控制扬尘,必要时采用洒水车洒水消尘。
d、将道渣换填至换填区域,换填完成后需采用挖机整平并碾压,以保证换填顶与基底齐平。
换填完成后挖机需对全部面板破碎范围的基底碾压后方可进行C30砼面板的浇筑。
e、浇筑砼面板采用商品C30混凝土,商品混凝土到达现场时试验人员需检查砼的各项性能,同时现场制作砼试块以验证28天强度。
砼浇筑前必须立模,不得以相邻板块作为模板直接浇筑。
f、摊铺和振捣,当砼混合料运到施工现场后,人工摊铺整平,先用插入式振动棒振捣二遍,要注意避免出现离析现象,后用平板振捣器振捣,平板振捣器在同一位置停留时间一般为10-15s,达到表面振出浆水,混合料不再沉落为度。
平板振捣后,用带有振捣器的、底面符合路拱横坡的振捣梁,沿摊铺方向振捣拖平,拖振过程中,多余的混合料将随捣梁的拖梁的拖移而刮去,低陷处随时补足,随后用提浆筒沿纵向滚压。
浇筑完成后必须进行压纹和切缝。
g、砼面板浇筑完成后必须覆盖洒水养生,安排专人在施工范围内巡视,不得在面板初始强度未形成时随意踩踏。
四、安全保证措施
1、通过安全教育,增强队伍安全意识,树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想,掌握本岗位生产知识和安全操作技能;提高队伍遵守施
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