《汽车钣金维修》学后测试参考答案 1Word文件下载.docx
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(ABC)
A.质量轻,整体弯曲和扭转刚度好
B.车室底板低,车辆高度尺寸小
C.以薄板加工为主,且可用点焊焊接,易于批量生产
D.底盘和车身可以分开装配
2.非承载式车身结构的汽车车身通常用(B)固定在车架上,车身与车架之间放
置了特制橡胶垫块。
A.焊接的方式B.螺栓C.铆接的方式
3.承载式车身的整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板用(A)连接成一个整体。
A.电阻电焊B.铆接方式C.黏接方式
1.前置前驱车身中部的底板隆起比前置后驱车身中部的底板隆起低。
2.非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架柔性连接。
(√)
3.车架是非承载式汽车的基础,车身和主要部件都焊接在车架上。
(×
4.非承载式车身车架足够坚固,发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
5.承载式车身刚性大,有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一
些位置也会发生变形。
(√)
简述承载式车身与非承载式车身的不同点。
任务4认识汽车车身材料
1.热轧钢板是在(C)℃以上轧制的。
A.600B.700C.800
2.铝板件外层氧化物的熔点可以达到(A)℃。
A.2050B.2150C.2100
3.当钢铁呈现黄色时,温度可以达(C)℃。
A.800B.900C.1000
4.钢铁的淬火处理用来(B)。
A.强化内部结构B.增加硬度(脆性)C.增加韧性
5.铝的密度大约是钢铁的(A)。
A.1/3B.1/4C.1/5
6.现在的整体式车身上应用超高强度钢的部件是(A)。
A.中立柱B.门槛板C.翼子板
1.高强度钢受到碰撞时不容易变形,一旦发生变形,高强度钢比低碳钢更难修复到
原来的形状。
(√)
2.铝合金中主要合金元素是硅,还有少量的镁和铜。
3.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理得到的。
4.对铝加热时,其颜色会随着温度上升而发生变化。
5.对低碳钢进行加热时,随着钢板温度的增高,其强度和刚度也随着下降,停止加
热后温度下降到常温,它的强度又恢复到原来的程度。
6.铝材的强度比铁低,所以铝材能量吸收性能比钢铁差。
1.请按强度区分四种钢板,并写出每种钢板的强度分别为多少。
2.请写出铝合金的特性。
项目2拆装车身
任务1认识车身紧固件及拆装工具
1.(B)用来连接车门、发动机罩、行李箱盖等需要经常开关的部件。
A.卡扣连接B.铰链连接C.螺纹连接D.焊接连接
2.(A)属于不可拆卸连接。
A.折边连接B.卡扣连接C.螺纹连接D.铰链连接
3.拆卸车身上金属压条可以使用(D)。
A.一字起B.刮刀C.美工刀D.塑料撬板
4.拆卸车身紧固件时,为了达到标准拧紧力矩,必须使用(C)。
A.套筒扳手B.活动扳手C.扭力扳手D.套头扳手
1.使用塑料撬板拆卸配件可以避免漆面的损坏。
2.车身上的卡扣如果损坏,必须进行更换。
3.使用棘轮扳手时只能向一个方向旋转。
4.车门总成与车身通过铰链进行连接。
5.使用套筒拆装螺栓比扳手效果好,因为套筒不易打滑。
6.进行车身焊接作业时,可以使用大力钳来固定板件。
任务2拆装车身常见部件1
1.拆卸汽车前保险杠蒙皮时,需要在车内铺设哪些防护?
(ABCD)
A.转向盘套B.变速杆套C.座椅套D.脚垫
2.使用大灯调整仪调整大灯时,旋钮选择的数值是(A)。
A.10B.20C.25D.15
1.拆装保险杠蒙皮需要在助手帮助下进行。
2.大灯检测仪可以检测大灯的远近光。
3.安装紧固件时,可以涂抹润滑油,以便扳手拧紧。
4.调整汽车前大灯时,车子要处于空载状态。
5.大灯检测仪可以检测车灯光强。
简述大灯检测仪的使用方法
任务3拆装车身常见部件2
一、判断题
1.安装某些汽车部件上的螺栓时,要参考维修手册,使用扭力扳手按照标准力矩
安装。
2.拆卸前车门玻璃时,应将车门玻璃降至车窗高度的一半。
3.可以使用一字起拆卸后视镜镜片。
4.拆除车门玻璃时,车门内饰里的密封垫也需要拆除。
安装时可不需要保证密封垫
的密封性能。
5.取下车门内饰板时,应向上提起。
6.安装车身部件时,螺栓不能拧得过紧,要按照维修手册进行操作。
二、问答题
简述前车门窗玻璃拆装流程。
任务4拆装车身挡风玻璃
1.下列哪些工具是拆卸挡风玻璃时需要用到的?
(ABCD)。
A.美工刀B.胶带C.吸盘D.清洁剂
2.更换挡风玻璃待玻璃胶彻底干透可以交车,需要多少小时?
(A)。
A.48小时B.12小时C.24小时D.6小时
1.如果室温过低,低于15℃时,应对玻璃密封胶加热。
2.对车身与挡风玻璃黏接位置涂抹底漆涂层,这样会促进玻璃胶吸附。
三、问答题
简述挡风玻璃拆装作业流程。
项目3认识车身外板件维修工艺
任务1认识及分析车身外板件损伤类型
1.损伤评估可以有哪些方式?
(BC)
A.目测B.手摸C.尺量
2.发生(A)的金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状。
A.弹性变形B.塑性变形C.加工硬化
3.事故车辆中直接损坏通常占(B),维修花费时间最多。
A.85%~90%B.10%~15%C.60%~70%
4.测量车身外部时,以修理部位为(),观察()有无变形的面。
(C)
A.参照面上下B.基准面四周C.中心两侧
1.金属的弯曲超过了其自身的弹性极限时,因为金属有回弹的倾向,使其还能恢复到原来的形状。
2.当车身外板件维修完毕后,使用样板规测量其板件的外形及弧度。
3.车身锉是为了将外板件高点锉削平。
一辆轿车与另一辆轿车发生碰擦,车门被刮伤。
车主将被刮伤的轿车开到维修
厂。
假如由你作为该车的汽车钣金维修工,请简述车门损伤检查判断步骤。
任务2正确使用外板件修复工具
1.握持钣金锤时手臂与手腕应自然放松,手持部位应与手柄末端保持()cm,手
柄与手臂呈()夹角。
(A)
A.10~20120°
B.20~30150°
C.30~45160°
2.使用钣金锤对外板件进行敲击维修时,应使用(B)发力。
A.胳膊肘B.手腕C.手臂
3.受损的板件存在小高点应选用(A)进行维修。
A.实敲B.虚敲C.撬板与钣金锤
4.外表件修复常用的手工具有(ABC)。
A.垫铁B.车身锉C.钣金锤
1.对于直接损伤造成的凹陷,可以使用钣金锤配合垫铁进行实敲。
2.使用钣金锤与垫铁配合敲击时,应多采用虚敲,尽量避免或少用实敲。
3.垫铁在受损板件维修中起到顶和推的作用。
4.使用钣金锤敲击受损板件区域时,应快速轻敲。
5.维修受损板件时,有些区域垫铁无法伸入,可以使用撬板代替垫铁。
简述实敲与虚敲在运用时的不同点。
任务3正确使用外形修复机
1.以下哪个选项是铜头收火的好处?
(ACD)
A.点收效果好B.大面积收火效果好
C.相对碳棒收火后痕迹较少D.对钢板热影响小
2.对于筋线完全变形的汽车可以利用(D)快速进行筋线的重新塑造。
A.钣金锤与垫铁B.点拉拔C.手拉拔D.垫片拉拔
3.检查一块受损的翼子板时,可以通过眼看、手摸和(A)。
A.样板规测量B.直尺测量
C.卷尺测量D.利用大梁校正仪侧边模具测量
4.使用碳棒进行收火,应(A)进行施涡状收火。
A.从外向内B.从内向外C.交叉着
1.后翼子板可以使用点拉拔进行全面细致的精修。
2.对于某些较深的损伤点,点拉拔达不到维修作用时应熔植垫片。
3.在精修的过程中要时刻关注翼子板的形状,当发现板面弧度较高时一般采取将板
面周围也修高的措施。
4.外形修复机使用碳棒、铜头进行收火作业,是利用了热胀冷缩的原理。
请简述使用外形修复机的作业流程。
任务4维修车身钢制外板件
1.在使用大力拉拔设备拉拔损伤处时,应(B)。
A.迅速将损伤处拉拔出来B.缓缓地拉出并释放应力
C.迅速拉出并释放应力
2.粗整形的目的是(C)。
A.使板件平整B.收缩板件
C.使板件大致恢复形状
3.因车门内的零部件比较多,发生下列哪种情况不允许进行维修?
(B)
A.车窗玻璃损坏B.加强梁变形
C.玻璃升降机无法正常工作
4.使用大力拉拔设备一般(C)。
A.受损部位是铝合金B.受损部位是发动机舱盖或车顶
C.受损部位强度较高
1.外钣金维修使用外形修复机前需要打磨油漆表面,打磨面积越大越好。
2.损伤修复后筋线、钢板曲率应与样板规吻合,不能高出平面2mm。
3.外板件进行大面积维修后,板件背面油漆受损,需要进行防腐处理。
三、简答题
简述受损钢制门板维修流程。
任务5维修车身铝外板件
1.车门和翼子板是采用铝合金制造的最佳位置,可以有效地(A)。
A.减轻车身重量B.提高车身性能
C.增加耐腐蚀性能D.增加导电效果
2.破损的铝合金板件建议(D)。
A.用腻子补平B.用胶填补C.用铝粉填补D.更换新件
3.下列哪种情况应选择更换铝外边件?
A.有破裂或穿孔
B.凹陷处在车身筋线上,且应力集中
C.铝合金板材扭曲严重且内架处严重受损变形
D.铝合金表面凹损,但无延展现象
4.修整钢制外板件和铝制外板件使用的工具(B)。
A.相同B.不同C.可以混用
1.铝植钉可以反复使用。
2.维修铝外板件时,应控制温度在180~200℃。
3.使用铝外形修复机维修时,搭铁应搭在维修区域的左右两侧。
请说明铝外板件修复的操作流程。
任务6维修车身塑料件
1.热塑性塑料具有(ABC)特点。
A.加工成形方便B.力学性能较好C.耐热性相对较差
2.可以进行塑料焊接的位置是(AB)。
A.前保险杠B.后保险杠C.后视镜壳
3.塑料胶黏维修工具组包含(ABCD)。
A.纤维布B.液态树脂C.固化剂D.打胶枪
1.塑料胶黏维修工具组可以维修热固性塑料与热塑性塑料。
2.破损塑料件焊接温度是280°
。
简述塑料黏接维修工艺流程。
项目4认识车身维修接合工艺
任务1认识气体保护焊
1.目前的车身修理作业中会使用直径为(C)mm的焊丝。
A.0.6B.1.0C.0.8
2.使用气体保护焊机进行焊接时焊机输出的是(C)。
A.高电压、低电流B.高电压、高电流C.低电压、高电流
1.在薄的金属上进行焊接时,惰性气体保护焊可使用弱电流,从而预防热量对邻近
部位造成损害,避免了可能发生的强度降低和变形。
2.在较薄的钢制材料上进行惰性气体保护焊时,最好使用二氧化碳和氩气的混合气
体作为保护气。
3.无论哪种类型的惰性气体保护焊设备,都由带有流速调节器的保护气体供应管
道、送丝装置、焊丝、焊机电源、电缆和搭铁接线装置、焊枪、保护气和控制面板等基
本部分组成。
简述气体保护焊机相关部件及安装过程。
任务2使用气体保护焊机进行焊接
1.对于惰性气体保护焊,焊枪导电嘴到工件的距离是(A)mm。
A.8~15B.7~16C.6~16
2.采用惰性气体保护焊时焊枪角度是(A)。
A.10°
~15°
B.20°
~40°
C.10°
~30°
3.塞孔焊时,在需要连接的外层板件上钻(或冲)一个孔来进行焊接,一般结构性
板件孔的直径为(B)mm。
A.5B.8C.10
4.定位焊各焊点间的距离大小与(A)有关。
A.板件的厚度B.板件的材料C.板件的性质
5.在车身修理中,可采用(C)来代替汽车制造厂的电阻点焊。
A.点焊B.搭接焊C.塞孔焊
1.薄板件应使用低电流进行焊接。
2.立焊操作难度大,应使用长电弧。
3.导电嘴到工件距离为20mm时焊接效果最好。
4.进行对接焊时,熔深一定要达到焊缝的背面。
任务3使用电阻点焊机进行焊接
1.电阻点焊的优点有(ABCD)。
A.焊接过程中不产生烟或蒸气
B.焊接成本比气体保护焊低
C.焊接强度高、受热范围小
2.电阻点焊的要素为(ABC)。
A.电极压力B.焊接电流C.加压时间
3.进行电阻点焊时,防腐应在(C)。
A.焊接后与全车身一起进行B.焊接后立即对该部位进行C.焊接之前进行
4.采用电阻点焊设备焊接时,电极与板件的角度是(B)。
A.60°
B.90°
C.120°
1.电阻点焊过程中产生的热量少,对板件的影响小,可以进行快速、高质量的焊接
任务。
2.可以使用气体保护焊、电阻点焊的凸缘位置,应优先选择气体保护焊进行焊接。
3.电阻点焊焊接不消耗焊丝、焊条或气体等。
4.加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。
简述电阻点焊机操作流程。
任务4更换板件
1.下面哪个工具不属于模拟板件更换作业项目?
(ABC)
A.钣金锤B.气动钻C.环带打磨机D.外形修复机
2.模拟板件更换作业中需要进行淬火的工具是(A)。
A.气动钻钻头B.气动锯锯条C.钣金锤D.划针
3.板件接缝处的焊点用(C)的方法除去。
A.钻孔B.切割C.錾子錾除
4.更换车身板件时,板件是否清洁很重要,原因是会影响(B)。
A.板件对齐B.焊接强度C.配合尺寸
1.气动锯可用于锯超高强度高钢。
2.板件更换时,使用的气动钻必须是高扭力、低转速。
3.中心冲用来打眼,可方便后面气动钻进行钻削作业。
4.板件更换进行对接焊时,外层较薄板件最好采用连续焊。
5.焊接板件前,无论采用电阻点焊机还是气体保护焊焊机都要进行试焊。
项目5测量事故车身并校正
任务1判定事故车损伤类型
1.在整体式车身发动机舱部位,(C)没有设计吸能区。
A.纵梁B.发动机罩C.横梁
2.车身在发生碰撞时,容易观察到变形的部位有(ABC)。
A.电阻点焊焊点部位B.板件接缝处
C.部件的棱角部位D.前立柱部位
3.当车身前部吸能区吸能效果不好时,会导致(B)。
A.车身后部损坏B.车身中部变形C.车身中部完好
4.一般可通过观察(ABCD)等情况来确认车架是否发生上下弯曲变形。
A.翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄,下部变宽
B.车门是否下垂
C.车门长边上有没有裂缝,短边上有没有皱折
D.车身和车顶盖是否错位
1.汽车有两大吸能区,发动机舱与行李舱。
2.诱发损伤为直接损伤。
3.轿车车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
4.用肉眼对事故车辆进行检查时,先要后退离开汽车对其进行总体估测,从碰撞的
位置估计汽车受撞尺寸的大小及方向,判断碰撞如何扩散并造成损伤。
简述损伤判断流程。
任务2测量受损车身
1.在对车身进行修理时,车身修理人员使用测量系统时应该做到(A)。
A.准确地进行测量、多次测量、反复核实测量结果
B.认真校正、选择正确工具
C.准确地进行测量、测量前校正
D.多次测量、反复核实测量结果
2.汽车厂家给予的高度尺寸均以(A)作为参照。
在修复的过程中也用此面测量汽
车高度。
A.基准面B.中心面C.零平面
3.当测量孔直径大于测量头直径时,为了使伸缩量尺进行精确测量,两测量孔的直
径相同时需采用(A)法进行测量。
A.同缘测量B.外缘测量C.内缘测量
4.用同缘测量法测量两个孔的距离时,外边缘距离450mm,内边缘距离430mm,
两个孔的中心距离是(B)mm。
A.430B.440C.450
1.使用伸缩量尺进行测量时可以选择不同的测量头。
2.为了正确分析汽车损坏程度,一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、
后三部分,三部分的基准面称作零平面。
3.对碰撞较严重的车身位置,必须进行大量的测量以制订适当的修理顺序。
4.常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺,可以用这两种工具测量两个测量点之间的
距离。
简述伸缩量尺使用流程。
任务3校正车身
1.拉伸时锤击拉伸部位的板件,是为了(B)。
A.将板件变形敲平B.消除板件内部应力
C.防止拉伸夹持部位变形D.敲击以恢复原形状
2.对车身构件进行拉伸时,导向环的高度(B)于构件的高度。
A.稍微高B.等C.稍微低
3.拉伸时,操作人员要站在塔柱的(C)。
A.前面B.后面C.侧面
4.对中立柱进行拉伸时,使用(B)。
A.钢丝绳B.尼龙带C.能夹紧的钣金工具便可
1.要根据所用设备的说明书正确使用车身校正设备。
2.在进行大力拉伸时,车身中部的四个固定点可以承受拉力。
3.要以与碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
4.在拉伸校正开始之前,应拆除车上妨碍校正的部件。
5.操作时,严禁操作人员与链条或拉伸夹钳处在一条直线上,因为若发生链条断
裂、夹钳滑落、钢板撕断等现象都可能造成伤害事故。
简述前纵梁校正流程。
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