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根据双方协议，双方将构建合作保障机制，组建联合项目组，加快推进平台建设、行业领域开发和推广工作。

中国联通将不断完善服务提供能力和保障支撑手段，大力推进双方的深度合作，努力为德国大陆集团提供更加先进、更加优质、更加全面的信息通信服务，共同为广大客户提供更加方便快捷、更加优质高效的汽车车载智能通讯解决方案。

据了解，德国大陆集团作为全球的创新领导者，在汽车制动系统、动力总成及底盘系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品方面业绩斐然，在全球车载智能通讯（Telematics）市场亦有举足轻重的市场影响力。

Telematics产业化的发展动向

　　1. 

序论

美国国防部于1985年开放了GPS（GlobalPositioningSystem）技术在民用领域的应用，从此，GPS卫星定位技术得到了快速发展。

尤其是从2000年5月2日开始，消除了引发许多争议的美国国防部政策性的人为误差信号SA（Selectiveavailability），定位的准确度比原来提高了约10倍左右，其误差范围介于0~20M。

具有全新意义的综合GPS的准确定位技术和新信息通信技术的Telematics服务展现于世人面前。

Telematics服务通过有线、无线网络传递图像、语音、视频等数字信息，为行车中的驾驶员不仅提供实时的交通信息，而且还有日常生活所必需的多种信息。

因此，Telematics技术被人们视为是下一代汽车技术之星。

Telematics服务包括路况介绍及交通信息、安全防护、车辆状态诊断、通过互联网提供各种信息的服务。

所以，Telematics服务吸引了众多消费者的目光，也引起汽车厂商、移通通信运营商及通信设备供应商对它的关注。

通过本文，让我们了解一下有关国家的Telematics产业化动向，并预测一下它的发展前景。

2. 

国外Telematics的产业化发展动向

据美国市场调查机构StrategyAnalytics预测，到2006年，配备Telematics终端机的汽车数量将占世界汽车总产量的50%左右。

汽车厂商纷纷为本公司的高档汽车配备Telematics终端机，为客户提供更优质的服务，并以此提升客户的满意度，增加销售收入。

目前移动通信的语音通讯服务已呈饱和状态，因此通信运营商为开拓Telematics服务所必需的高速数据通信市场，与汽车厂商签订了合作协议。

Qualcomm公司的“gpsOne”产品基于WAG（WirelessAssistedGPS）技术上，集成了SnapTrack公司的技术和GPS卫星及CDMA互联网信息的Hybrid技术，实现了无论在室内、外都可以跟踪定位的功能。

通信设备供应商计划把定位技术应用到CDMA20001XEV-DO、IMT2000终端机和PDA终端机上，以此来适应Telematics的产业化的发展。

让我们进一步了解一下有关国家的Telematics产业化发展动向。

1）美国汽车行业

　　-通用公司的On-Star服务

　　1997年，通用公司在Cadillac汽车上安装了“On-Star”Telematics系统，揭开了On-star服务的序幕。

On-Star把摩托罗拉无线通信模块、车辆定位（GPS）技术及服务中心综合为一体，提供了先进的通讯服务。

　　Onstar首次把汽车Telematics终端机上的三个按键和GPS卫星、中央信息服务中心相互连接起来形成一个网络，提供路况介绍、远程车辆诊断、失窃车辆报警及跟踪、紧急出动等基本服务。

车内的无线网络可以收发E-MAIL和查寻天气、股票和体育新闻等多种信息。

出于安全驾驶的目的，Onstar选择了语音操作，并为驾驶人员提供转换成语音的Contents和500万以上附近便利设施的信息。

去年，OnStar会员数量达到了200万，今年的营业额也会达到18亿美元，会员人数将增至500万名左右。

　　-福特公司的“Wingcast”服务

　　福特公司与Qualcomm公司合作，推出了Wingcast车载互联网服务，与Onstar展开了竞争。

Wingcast系统把所有小汽车和卡车连接成一个互联网，组成一个庞大的汽车门户（carportal），它的月收费标准是10~30美元。

并且为安全驾驶配备了语音操作系统。

此系统通过200条语音指令进行操作，执行指令的详细过程显示在液晶屏幕上。

在此系统里，屏幕取代传统的仪表盘，提供各种信息。

过去，驾驶员主要通过后镜了解车辆周围状况，那么现在通过摄像机就行了。

不仅如此，还可以收发E-mail、获得新闻、股价、天气、购物、金融等信息。

安装在车上的“TrafficView”系统会在紧急时刻，派急救车赶往事故地点。

　　2）欧洲及日本汽车行业

　　-奔驰Comand系统

　　在欧洲，Telematics服务主要解决道路狭窄、复杂等问题，所以服务对象主要是汽车导航和交通信息。

奔驰公司推出了S-class，它通过Comand系统（Comand:

CockpitManagementandDataSystem）和GSM（GlobalStandardforMobileCommunication）提供各种服务。

　　Comand系统通过有效的运用GPS卫星的定位数据,实现了“dynamicautopilotnavigation”服务,并且综合了车内AV系统、GSM终端机、CarPC的通讯系统和娱乐系统。

通过车内GSM终端机可以从互联网上获取新闻、天气、股票等多种生活信息,也可以连接到家里或公司的电脑上，查寻简单的信息。

　　-BMW公司的IDrive系统

　　2000年10月，宝马汽车以“走进移动数据高速公路的未来”（IntotheFutureonmobiledatahighway）为主题，推出了“IDrive系统”。

目前，汽车为了实现700多种功能，设计了很多按扭。

这些过多的按钮会妨碍和扰乱驾驶员的注意力，从而增加了事故隐患。

那么，Idrive系统可以通过CenterConsole的一个控制器，就能完成所有的操作。

驾驶员可以一直关注周围的交通状况。

此系统不仅可以保障安全驾驶，而且可以随意设置必要的功能，其操作方法也简单。

　　BMW公司通过在汽车上安装德国CAA公司的“CarPC”，实现了互联网、E-mail、交通信息、导航功能，在引入了多媒体概念的同时，把汽车控制系统连接到CarPC上。

可以这样讲，此系统是集检查故障、调节温度、调整座位等诸多功能为以一身的Telematics系统。

　　日本汽车行业

　　在欧洲的Telematics服务中，是把交通信息放在首位，在日本则恰恰相反，Telematics的发展是以汽车导航系统为主的。

日本的路况很复杂，加上市中心的交通非常繁忙,因此导航系统成为了驾驶员的首选。

TOYOTA的“Monet”提供实时的路况、交通状况、新闻、天气、西餐厅、加油站、医院、停车场等信息，并可以收发E-mail。

　　TOYOTA的中央控制中心-TMS（ToyotaMediaStation）管理所有的系统，管理安装Monet系统的车辆和家庭、办公室等所有车辆之间和地区之间的通讯。

Monet和导航系统构成了数字蜂窝电话及设备。

1998年，本田汽车引进了以互联网为基础Inter-Navi系统。

　　3）韩国方面

　　随着普及CDMA20001xEV-DO、实现每秒2.4Mbps的高速无线数据通信，提供可视电话、VOD服务、Animation、Photo-E-mail等高速无线多媒体服务成为可能。

这样一来，一直受限于通讯速度的多种动态图象contents也将随之得到普及。

　　-现代.起亚汽车的ATOM服务

现代起亚汽车与L.GTelecom进行了合作，并推出了Telematics-ATOM服务。

ATOM主要采用了嵌入方式，并应用到GrandeurXG等高级轿车上。

并正式把EFSONATA、SANTAFE、OPTIMA等普通汽车也纳入了服务范围。

ATOM根据汽车档次，分别采用了高档型、中档型、普通型终端机，综合了TurnbyTurnNavigation和CD播放器、MP3、E-mail等多种功能。

　　-大宇汽车的DreamNet服务

　　大宇汽车销售公司从98年中旬开始与大宇汽车、大宇通信、KTF投资100亿韩元，共同开发了DreamNet系统，范围涉及到车辆‘人机界面’及主系统、信息中心、移动通信等相关技术，并从今年1月份开始正式启用。

DreamNet服务主要包括安全防护、交通信息、生活信息等3种服务。

　　DreamNet的服务范围包括：

发生交通事故时，通过GPS确定事故地点，附近的119救护车赶往事故现场；

利用互联网搜索股票信息、新闻、天气、生活信息；

车钥匙被忘记在车内时，通过呼叫中心远程打开车门；

当车主忘记熄灭尾灯、前灯时，及时提醒等等。

3.Telematics相关的行业的介绍

　　Telematics终端机的核心是AutoPC，即车载PC。

AutoPC中主要配备了实现语音识别、TTS、音频功能的麦克风、音箱，以及液晶显示器和触摸屏等设施。

终端机综合了音响、TV调谐器、导航、免提手机等功能。

过去，Delphi，Visteon等汽车配件企业进行了早期的AutoPC开发，但最近，IBM、Intel等IT大企业也积极参与到其中。

与普通PC一样，AutoPC也需要基本操作系统（O.S）。

　　微软公司主要应用去年开发的汽车用windowsCE3.0（WindowAutomotive）,并添加了语音识别、多媒体、自我诊断等模块，被认为是最适合汽车的O.S。

随着Telematics终端机成为信息产业的核心，国外IT大企业和高新科技企业为占领其庞大的市场，展开了更激烈的竞争。

　　近来，随着移动通信从第二代数字移动通信系统向第2.5代PCS发展，高速数据通信成为移动通信网络的基础。

这样的移动通信技术保障了有效的链接,确立了Telematics服务在发展车内信息环境中的主导地位。

4.Telematics的未来发展前景

　　据美国市场调查机构StrategyAnalytics调查,全世界Telematics系统市场包括售前市场、售后市场及基本导航功能。

从2000年56亿美元将扩大到2006年的250亿美元。

2001年以后的Telematics系统在原有的导航功能上，添加了紧急求助、安全、保安等功能，主要应用在大型货车和高级汽车上。

　　美国在发生9.11恐怖事件后，规定移动通信运营商有义务提供紧急求助和定位服务。

这样的环境变化加速了Telematics市场的发展。

高速移动通信方式的实施，更加快了播放‘彩色动画’手机的普及。

因此，只要在汽车上安装免提设备，就可以接受Telematics服务。

这样的根本变化，成为了普及Telematics服务的契机，为携带终端机的个人和所有移动物体提供定位服务（LBS:

LocationBasedService）。

　　从2002年下半期开始，随着Telematics市场规模迅速扩大,推动了与Telematics相关的Contents、终端机、无线数据通信等IT行业的全面发展。

市场调查机构（S.A）预测，2010年以前，世界范围内的Telematics产业和相关IT产业的市场规模将达到1000亿,而按目前的发展来看，有可能提前实现此目标。

5.结论

　　一旦驾驶员应用Telematics系统，不但随时可以了解交通状况，并可以绕过交通堵塞的地方，可以在最短时间内到达目的地。

此系统的普及，对更有效地利用交通基础设施，尽可能减少因交通堵塞引起的损失有重要意义。

Telematics的昨天、今天与明天

2010年02月23日 

15:

57 

新浪汽车综合字号：

大中小

　　何为Telematics?

　　Telematics，是通讯技术（Telecommunications）与信息技术（Informatics）的有机结合，并以汽车为载体开展实际运用的技术。

Telematics最早出现于上世纪90年代，Telematics的出现是源于汽车消费者对于汽车安全性、舒适性等多方面的、不断增长的需求。

同时，无线通讯技术的不断成熟与广泛运用，使得各大汽车厂商有了将汽车与无线通讯技术相结合的想法，从而实现向汽车消费者提供相关服务的目的。

　　从服务细分来看，Telematics是通过整合多种服务，为汽车驾乘人员提供安全、导航及信息娱乐等多方位的保障与支持的综合性服务。

　　目前，Telematics在国外已经被广泛使用。

以日本市场为例，日本市场早在1992年凭借发布第一台基于CD-ROM的车载导航系统，标志着日本市场进入Telematics发展的第一阶段。

而到了1997年，第一代Telematics系统已经在日本市场正式投入使用。

　　国内Telematics的商用现状

　　2009年，装备了G-BOOK系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。

紧随其后的Onstar也正式在华商用。

虽然09年有经济危机的影响，但就各车厂对于国内Telematics市场的投入，由此可见市场潜力巨大。

　　丰田的G-BOOK研发始于2001年，它将驾驶者、电脑与手机通信进行连接、并且取得广泛的相关资讯，是一套车载电子终端设备。

G-BOOK使用第3代手机（3G）进行联网，将音乐、新闻、交通与天气报告、股价和其它的相关信息传送到终端设备。

目前G-BOOK主要服务都是基于丰田公司的公共建设信息服务系统，该系统通过车上无线通讯终端机来提供互助信息服务。

　　在国内G-BOOK推出的服务中，搭载着北京、上海、广州、深圳的交通信息服务功能。

作为Telematics服务体系中的重要模块，交通信息服务实现了传统车载导航从静态到动态的转变。

G-BOOK的导航地图数据是由车载前装导航地图市场的领军厂商四维图新提供的，其2009年上半年市场份额达到67.79%，保持在国内市场的领先优势。

动态交通信息是由四维图新旗下世纪高通提供的，这也是国内市场首次实现了北京、上海、广州、深圳的车载前装商用。

　　丰田G-BOOK有8项主要功能，分别是：

（一）话务员服务：

满足车主资讯需求。

（二）G路径检索：

规避交通堵塞，选择正确路线出行。

　　（三）信息提供：

随时随地轻松获得各种资讯。

　　（四）远程诊断：

掌握车辆信息，提供准确、及时的保养服务。

　　（五）紧急通报：

当顾客驾驶途中遇到突发事件，可以帮助其得到及时救助。

　　（六）道路救援：

遇到车辆抛锚，帮助顾客获得最快、最有效的救援

　　（七）被盗通知：

有效防止盗窃事件，协助警方追回失窃车辆。

　　（八）远程维护：

发送定期保养提示，贴心呵护。

　　Onstar系统，是通用研发的Telematics汽车服务系统，通过先进的通讯技术和强大的服务网络，带来安全和驾驶便利的极大提升。

换句话说，这是一套人机对话系统，您可以通过车载通信系统直接与服务站内的话务员取得联系，将自己的需要告诉话务员，由人工帮你操作。

在国内使用的中国电信的CDMA网络。

通用公司为了这套系统特意在中国上海漕河泾开发区组建了安吉星服务中心。

　　Onstar目前在国内可提供的14项服务内容为：

碰撞自动求助、紧急救援协助、气囊打开报警、车辆检测报告、实时安全检测、爱心援助路、被盗车辆定位、远程车门应急开启、车停位置提示、路边救援协助、全音控免提电话、兴趣点向导、全程音控领航、目的地设置协助。

但是动态交通信息服务预计要到2010年第三季度才能提供。

　　Telematics的前景

　　从目前国内Telematics的用户构成来看，中高端汽车用户有幸率先体验到了Telematics服务。

笔者认为，该服务将逐步向中低端市场渗透，从而推动该服务用户规模的增长，随着3G的不断发展，相信未来也将会有更多的服务与应用出现。

此外，基于当前中国汽车市场上中低档车型占主导，笔者认为未来有可能会针对不同的车型、不同的消费者需求，推出不同Telematics服务套餐，以便满足不同阶层的消费者。

　　目前，在国内市场已经有四维图新、高德、优途、美慧科技等交通信息服务企业。

四维图新及旗下世纪高通作为雷克萨斯RX350的导航地图及动态交通信息服务提供商，在中国市场首次实现了北京、上海、广州、深圳的车载前装商用。

整车厂商和Telematics服务提供商共同发力，足以表明Telematics的市场前景。

相信通过产业链上相关企业之间的合作、相关政府部门与企业之间的沟通、合作，也将随着Telematics市场规模的逐步扩大而不断得到加深，最终形成成功的商业模式，带动Telematics产业链的有序运作，最终推动中国Telematics产业的长足发展。

中国电信联通角逐Telematics产业

2010年11月22日

据近日媒体报道，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项中的重要项目。

相关内容已上报国务院,一期拨款有望达百亿元级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。

在这其中，Telematics可谓是车联网中最核心的部分，将为中国车主提供最便利的汽车移动互联网服务。

2009年3月丰田率先将GBook引入中国，采用中国电信CDMA网络，装配于雷克萨斯RX350，5月开始装配于凯美瑞，随后逐渐拓展至雷克萨斯全系及皇冠等车型。

紧随丰田，上海通用在2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，同样使用了中国电信的CDMA网络，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌，不仅中高端的君越、君威可以装配，甚至连凯越、英朗这类紧凑型车的车主都可以享受到安吉星的服务。

上汽作为首个吃螃蟹的本土车厂，于2010年4月推出了第一款基于联通3G网络的前装Telematics服务—Inkanet，目前装配在荣威350这款车型上。

这三家车厂拥有着目前中国首批16万Telematics用户，其中超过95%选择的是中国电信的CDMA网络。

由于三大车厂已经率先将Telematics服务带给到中国车主，且品牌覆盖了高、中、低不同档次。

其他竞争车厂，无论是合资品牌还是本土品牌，都感受到直接的竞争压力。

在国外已有相关积累的国际品牌，纷纷加快了将其Telematics服务改良并引入中国的节奏，其他车厂也都开始积极布局相关战略，谋求建立新的竞争优势。

日产计划在未来几个月内将Carwings引入中国并取名为“智行+”；

福特也曾在上海国际车展上表示计划于2011年将SYNC引入中国。

由于GBook和OnStar在本国市场都使用基于CDMA的硬件通信模块，所以在进入中国后，也继续沿用了CDMA通信网络，这使得中国电信在Telematics市场拥有了先发优势。

尽管中国联通在已经上市的车载终端SIM卡市场份额中还处于弱势地位，但与上汽基于3G网络的合作成为了市场的亮点。

而且联通主动出击，已经和上汽、一汽、长安、奇瑞等车厂结成战略合作伙伴关系，力求打破当前的市场格局。

在Telematics车载终端方面，大陆、LG、电装和德赛西威分别成为OnStar、GBook、Inkanet的终端供应商。

由于OnStar的装配数量明显领先，这也使得全球最大的TCU供应商德国大陆汽车集团在中国市场也已占据明显的优势。

福特SYNC也在北美市场大量采用大陆汽车的终端硬件。

此外，原属于大陆汽车一部分的德赛西威也因为替上汽Inkanet提供终端而占有一席之地。

在TSP方面，OnStar已经毫无悬念地成为中国最大，拥有超过60%的市场份额。

由于车载终端没有屏幕，OnStar基于呼叫中心为用户提供的服务显得更为重要，TBT导航和目的地代设是OnStar用户使用最多的服务。

与通用自建TSP和CallCenter不同，丰田在中国选择了将Telematics服务外包给本土的独立TSP--北京95190，凭借相当数量的雷克萨斯和丰田车主用户，95190紧随OnStar其后成为国内第二大车载前装TSP。

作为一家独立TSP，95190希望能为更多车厂客户提供专业的Telematics服务。

此外，名不见经传的中科博泰以中国式创新让全世界为之侧目，针对荣威350的年轻车主群体，中科博泰基于呼叫中心和WebPortal的综合服务解决方案，为车主提供了更加酷炫的服务体验。

在各类SP/CP中，毫无疑问高德软件是最大的赢家，拥有100%的服务渗透率，直接或间接地为所有16万Telematics用户提供服务，是目前中国TSP最受欢迎的合作伙伴。

而高德软件在前装车载导航地图方面最大的竞争对手四维图新除了提供地图数据本身之外在车载Telematics服务方面几乎毫无建树。

在交通信息服务方面，高德软件和四维图新分别为上汽INKANET和丰田GBOOK提供支持。

Telematics产业的本质决定了汽车厂商和电信运