车站列控中心设备安装手册Word文档格式.docx

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1.1.目的1

1.2.参考文件1

1.3.名词术语和缩写2

2.车站列控中心机柜组装3

2.1.车站列控中心结构组成3

2.2.铭牌1

2.3.冗余UPS1

2.4.通信接口单元2

2.5.主机单元3

2.5.1.主机单元安装3

2.5.2.主机单元接口4

2.6.维修工作站4

2.7.冗余电源4

2.7.1.电源模块安装4

2.7.2.电源模块柜内接口5

2.8.主备机切换机笼及主控继电器6

2.9.LEU电子单元及切换插头7

2.9.1.LEU的安装7

2.9.2.应答器电子单元LEU接口7

2.9.3.LEU的切换8

2.10.接线端子9

2.10.1.端子的选用9

2.10.2.压接方式10

2.10.3.转接板10

2.11.防雷及接地11

2.11.1.电源11

2.11.2.接地11

3.车站列控中心对外接口12

3.1.电源及接地12

3.1.1.电源12

3.1.2.地线12

3.2.应答器接口12

3.3.外部系统接口12

图表目录

图1列控中心机柜图1

图2铭牌1

图3UPS冗余方案配线图2

图4通信单元正面图2

图5通信单元接口示意图2

图6通道铭牌3

图7主机单元正面示意图3

图8主机单元接口示意图4

图9电源模块正面图5

图10电源模块接口图5

图11主备切换机笼6

图12主控继电器和LEU切换航空插头位置图7

图13LEU接口示意图7

图14正常模式下连接图8

图15LEU2切换到LEU1连接图9

图16接线端子实例图10

表1电源模块接口表6

表6接线端子配置原则9

1.引言

目的

本文介绍了由北京全路通信信号研究设计院列控所开发研制的LKD1-T型车站列控中心系统的内部结构和安装说明，用于指导该车站列控中心设备的组装以及与外部系统的互连。

参考文件

[1]

科技运函[2004]14号

CTCS－2级技术条件

[2]

铁运[2005]21号

既有线200km/h动车组ATP车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）

[3]

铁运[2005]118号

既有线200km/h动车组ATP车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）补充规定

[4]

运基信号[2005]316号

既有线200km/h车站列控中心运用技术原则（暂行）

[5]

运基信号[2005]224号

既有线CTCS-2级区段应答器报文及应用原则（暂行

[6]

铁路传真电报T13-374

关于召开既有线列控中心系统上道前技术审查会的通知

[7]

－

既有线200km/h车站列控中心通信协议

（1）

[8]

运基信号[2005]431号

应答器数据传输电缆技术条件

[9]

-

既有线200km/h车站列控中心系统研制报告

[10]

EUROSIG

FormFitFunctionSpecificationCodingStrategy

[11]

EN50126:

1999

Railwayapplications–ThespecificationanddemonstrationofReliability,Availability,MaintainabilityandSafety（RAMS）

[12]

EN50128:

2001

Railwayapplications–Communications,signallingandprocessingsystems－Softwareforrailwaycontrolandprotectionsystems

[13]

EN50129:

2003

Railwayapplications－Communication,signallingandprocessingsystems－Safetyrelatedelectronicsystemsforsignaling

[14]

EN50159-1:

Railwayapplications－Communication,signallingandprocessingsystems，Part1:

Safety-relatedcommunicationinclosedtransmissionsystems

名词术语和缩写

ATP列车

安装有ATP车载设备并在设备监控下运行的列车

进路

列车或调车车列在站内运行时所经由的路径

接车进路

列车进站所经由的路径

发车进路

列车由车站发往区间所经由的进路

通过进路

列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路

外部系统

与车站列控中心连接的LEU、计算机联锁、CTC、TDCS、微机监测和6502电气集中系统的统称。

停机

系统检测到不能确保其安全运行异常情况后，所采取的主动安全措施

进站信号机降级显示

根据进路条件可以显示L、LU信号的进站信号机，由于相关线路临时限速，需要将其降级显示为U信号。

ATP

AutomaticTrainProtection，列车自动防护

CTC

CentralizedTrafficControl,调度集中

TDCS

TrainoperationDispatchingCommandSystem，列车调度指挥系统

LEU

LocalElectronicUnit，应答器电子单元

MTBF

MeanTimeBetweenFailure，平均无故障时间

SIL

SafetyIntegrityLevel,安全度等级

2.

车站列控中心机柜组装

2.1.车站列控中心结构组成

车站列控中心机柜如图1所示，主要包括以下10个部分：

1）铭牌

2）主备机状态指示和切换机笼

3）冗余电源模块

4）维修工作站

5）通信接口单元

6）冗余UPS

7）主控继电器

8）LEU电子单元及切换机构

9）接线端子

防雷及接地

图1列控中心机柜图

铭牌

车站列控中心的铭牌为2U高的尺寸，安装于列控中心机柜的顶部，用于标明设备的型号和设计生产单位及图标，两边用紧固螺丝安装，外形图如下所示：

图2铭牌

冗余UPS

列控中心机柜下部安装两台不间断电源UPS（APC电源，SURT1000），以及一台冗余转换器（APCSU043）,在外供交流电停电时，使用UPS电池为设备提供可靠电源，同时如果一台UPS故障，则由另一台UPS供电，提高设备的可靠性。

UPS的电源输入为16A插头，输出为10A插头。

冗余转换器的电源输入为16A端头，输出有2个10A端头，1个16A端头。

因此需要配2根16A端头的输入电源线，2根10A转16A转接线，一根10A端头的输出电源线。

配线时应注意端口的公母。

监控信号线使用随机自带的DB9连接线，由两个UPS的通信接口各自引到冗余转换器的正面，再引到维修工作站的串口。

冗余UPS连接配线如图3所示。

图3UPS冗余方案配线图

通信接口单元

通信接口单元用于将CAN总线接口转换为RS-485（RS-422）通信接口，为2U机笼，安装于UPS单元上方，上下均需预留出1U的散热空间，采用螺丝紧固安装。

图4通信单元正面图

图5通信单元接口示意图

如图5所示，通信单元的柜内接口在机笼后部，接口名称如下：

1.B通道422/485总线接口插座――P1

2.A通道422/485总线接口插座――P2

3.A、B通道CAN总线接口插座――P3

4.DC24V直流电输入插座――P4

P1、P2为排线插座，分别接到接线端子条TB2和TB3上的转接板，用于对外部系统的接口。

P3采用航空插头，通过屏蔽双绞电缆（RVVP2×

2×

0.2）接到TB4上，作为CAN总线接口。

P4作为通信机笼的电源接口，也采用航空插头，电源线截面积不小于1mm2。

通信单元的下方安装有1U高的通道指示铭牌，用于指示各通信卡的通道号和功能。

结构图如下：

图6通道铭牌

主机单元

2.1.1.主机单元安装

主机单元机笼为6U标准,安装于机柜正面中部，上下至少预留1U的散热空间。

图7主机单元正面示意图

2.1.2.主机单元接口

主机单元背板有六个接口，见图6。

与其他模块的接口界面在接线端子条TB4和TB5上，所有端头须压接管状预绝缘端头。

主机背板侧采用航空插头，同型号航空插头之间应有鉴别销以防错插，使用说明和配线详见《机柜组装配线图》之主机背板航插配线图。

CAN线使用屏蔽双绞电缆RVVP2×

0.2，24V电源线截面不小于1mm2，其余信号线截面不小于0.5mm2。

图8主机单元接口示意图

维修工作站

车站列控中心安装一台2U的上架工业计算机作为维修工作站，用托盘支撑。

工作站内安装一块周立功CAN卡，通过4个DB9接口和屏蔽双绞电缆（RVVP2×

0.2）接到接线端子TB4上。

维修工作站配套安装有1U的上架键盘、鼠标和液晶显示器。

维修工作站提供两个串口，用来进行电源模块或UPS的状态监测。

冗余电源

2.1.3.电源模块安装

电源模块机笼安装于维修诊断主机之上，固定在立轨上，机笼下安装托盘承重。

从机柜后进行各电源模块的维护操作。

电源模块的正面图如下所示：

图9电源模块正面图

图10电源模块接口图

接口名称：

1.AC220V输入――P1

2.DC24V1输出――P2

3.DC24V2输出――P3（微机列锁站不需要）

4.DC5V输出――P4（微机列锁站不需要）

5.RS232输出――P5

2.1.4.电源模块柜内接口

电源模块对外接口采用航空插头，如图10所示，各接口对应安装界面和特性见下表：

编号

接口名称

管脚定义

电缆属性

接口界面

备注

1

AC220V输入

PIN1－火线

PIN2－零线

PIN3－地线

导线截面不小于1.5mm2

UPS冗余转换开关电源输出口

2

DC24V－I输出

PIN1－24V+

PIN2－NC

PIN3－24V-

导线截面不小于1mm2

接线端子条TB5，详见《机柜组装配线图》

TB5处须压接管状预绝缘端头

3

DC24V－II输出

4

DC5V输出

PIN1－5V+

PIN3－5V-

5

RS232

PIN1－TX

PIN2－GND

PIN3－RX

RVVP2×

0.2屏蔽双绞电缆

维修工作站com1，DB9接头，管脚定义：

2-TX；

3-RX；

5-GND

TX、RX指电源模块端发送和接收

表1电源模块接口表

主备机切换机笼及主控继电器

车站列控中心设备上部安装主备机切换机笼，用于主备机状态显示和人工手动切换主备机，如下图所示：

图11主备切换机笼

列控中心在维修工作站显示器后部安装两个JWXC-1700安全型继电器，见图13，用于实现列控中心A、B机双机切换。

继电器的安装便于从机柜后进行维护操作。

双机切换开关和主备状态指示灯位于机柜正面上方，为2U机笼，接口界面在接线端子条。

机笼背板侧采用航空插头，接口配线截面不小于0.5mm2。

图12主控继电器和LEU切换航空插头位置图

LEU电子单元及切换插头

2.1.5.LEU的安装

LEU安装在列控中心机柜上部，柜内安装托盘和LEU固定托架，一般标准站每台列控中心机柜内放置两台LEU，安装在LEU固定托架上。

LEU切换插头是用于两台LEU人工切换的装置，由4个航空插头和4个120Ω终端电阻组成，安装于主控继电器安装件上，如图12所示。

2.1.6.应答器电子单元LEU接口

图13LEU接口示意图

应答器电子单元LEU对外有三个接口，分别是A电源卡接口，C通信卡接口，D功放卡接口，各接口均采用“HARTING”接插件。

2.1.7.LEU的切换

两台LEU互为冗余关系，TCC给2台LEU传送的数据是一样的，为冗余数据，即TCC对两台LEU有4个独立的RS422接口，如图14所示，正常应用时应答器1和应答器2接航插1上，应答器3和应答器4接航插4上,航插2和航插3作为作为备用端口与电阻连接，以避免触发LEU将电缆中断警报发送给列控中心。

航插1和航插3采用同组鉴别销，航插2和航插4另用一组鉴别销，避免插错。

图14正常模式下连接图

LEU的切换按铁道部要求采用人工插拔接插件的方式，如LEU2故障，切换到LEU1的方式步骤如下所示：

1.切断LEU1和LEU2的电源。

2.将连接应答器3和应答器4的航插头4，与连接两个120Ω的航插头2对换，即应答器插头全部接到LEU1上。

3.接通LEU1的电源。

LEU1到LEU2的切换与之类同。

各接插件所需电阻为120Ω，精度5％，功率10W。

图15LEU2切换到LEU1连接图

接线端子

车站列控中心机柜后部安装了5排接线端子，作为机柜内部各模块之间以及列控中心与外部系统的统一接口界面。

端子排顺序从下到上依次为TB1-5。

2.1.8.端子的选用

列控中心使用若干种接线端子，配置原则如下表：

类型

规格

用途

单进单出型

5.2mm

外部通信接口

TB2TB3

8.2mm

电源

TB1TB5

单进双出型

CAN接口，主机单元接口

TB4

接地端子

5.2-8.2mm

屏蔽层接地，电源接地

TB1-TB5

表2接线端子配置原则

接线端子条还应配备若干附件：

终端固定件，挡板，桥接件，隔片，分组隔片，标记条，导线标记条，端子条标记，电缆标记等，如图16所示（图中物品仅为参考）。

直流电源端子应能按颜色区分正负极。

导轨后面和立轨后面安装走线槽，以保持机柜内配线整齐。

机柜内电源线与信号线尽量左右分开，多股电线并行需用绑线扎带扎好，每隔6-8cm一扎。

2.1.9.压接方式

接线端子条采用压接式接线方式，导线端头必须先用管状预绝缘端头压好，才能接入接线端子。

对于屏蔽的双绞电缆的压接，除了各导线以外，还应将屏蔽层汇成一根导线，用热缩套管将其包住，再用管状预绝缘端头压好。

图16接线端子实例图

2.1.10.转接板

用于422排线转端子。

2.1.11.电源

车站列控中心在电源入口处设有防雷及电涌保护器和电源滤波器（安装在接线端子条TB1上），以保证机柜良好的防雷特性。

外接220V电源接到机柜的接线端子上分为两路，一路接防雷及电涌保护器，一路先通过电源滤波器，再分别接到两台UPS的输入端。

2.1.12.接地

车站列控中心机柜内的所有电子模块都应该有良好接地，因此在机柜的一侧或两侧应安装导流条，将电源模块、主机单元、维修工作站、通信接口单元、UPS、接线端子条等设备或机笼的外壳通过接地铜条接到导流条上。

采用综合地线或贯通地线时接地电阻值不大于1Ω。

3.车站列控中心对外接口

电源及接地

3.1.1.电源

列控中心机柜电源使用一路AC220V市电，根据设备耗电量的计算，要求设备机房电源屏应至少为列控中心分配800W容量。

电源线使用载流量不小于10A的美标电源线。

3.1.2.地线

机柜内装有导流条，通过接地电缆连接到车站信号设备室设置的地线箱。

应答器接口

机柜与应答器的接口界面在机柜的接线端子条TB2上。

外部系统接口

机柜与外部系统的接口界面在机柜的接线端子条TB2和TB3上，列控中心提供到各个系统的配线（RVVP2×

0.2），外部系统一端接头根据具体情况确定。