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一、安全方面的概念:
1.作业人员伤亡:
系指在铁路行车相关作业过程中发生的,与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的,违反劳动者意愿的人身伤害,含急性工业中毒导致的伤害。
2.作业过程:
系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上,在工作时间内从事铁路企业生产经营活动的全过程。
作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等,尚未离开其作业场所的,均为作业过程。
3.工作时间:
原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。
若不在规定的工作时间内,但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间,也视为工作时间。
4.事故伤害损失工作日:
系指作业人员在事故中导致伤残、死亡、造成劳动能力损失的程度,以工作日为度量单位。
“事故伤害损失工作日”,与实际歇工天数不同。
确定某种伤害的事故伤害损失工作日数的具体数值,应以《事故伤害损失工作日标准》为依据查定。
5.作业人员重伤:
指造成作业人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤,致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。
按照《事故伤害损失工作日标准》查定,其伤害部位及受伤害程度对应的事故损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过300个工作日的,属于重伤。
该标准未作规定的,按实际歇工天数确定,实际歇工天数超过299天的,按299天统计;
各伤害部门计算数值超过6000天的,按6000天统计。
作业人员死亡,其事故伤害损失工作日按6000个工作日统计。
6.急性工业中毒事故:
系指生产性毒物一次或短期内,通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内,使人体在短时间内发生病变,导致中断工作,须进行急救处理,甚至死亡的事故。
按照有关规定,凡是住院治疗的急性工业中毒,均按重伤报告、统计和处理。
7.职业禁忌症:
系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作业出限制的范围。
如视力减退对于机车乘务员;
恐高症、高血压对于电力工、架子工;
高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。
8.劳动防护用品:
系指铁路从业人员在生产作业过程中,为免遭或减轻事故伤害和职业危害所配备的个人防护用品及防护装备。
劳动防护用品分为一般劳动防护用品和特种劳动防护用品。
一般劳动防护用品系指各工种都能通用的防护用品,特种劳动防护用品系指直接保护劳动者免遭生产性有害因素的危害而配备的防护用品,不同工种不能通用。
二、劳动安全应知应会(不论你将来从事什么工作都应该掌握的知识)
1、全路职工共同遵守的劳动安全四做到?
①做到班前充分休息。
②做到工作精力集中。
③做到正确着用防护用品。
④做到横越线路一站二看三通过。
2、什么是文明生产?
文明生产指企业为劳动群体创造安全卫生、舒适优美、井然有序的物质环境和形成团结奋进,自觉做有理想、有职业道德、讲文明、守纪律的精神环境的生产状况。
3、全路职工共同遵守的劳动安全七不准?
①不准饮酒上岗。
②不准擅自离岗。
③不准飞乘飞降。
④不准随车捎脚。
⑤不准钻越车辆。
⑥不准抢越线路。
⑦不准走钢轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。
4、横越线路时,应注意哪些事项?
①必须执行“一站、二看、三通过”制度。
②横越停有机车车辆的线路严禁钻车。
③注意左右和邻线机车车辆动态及脚下有无障碍物。
④不得在运行的机车车辆前方抢越。
5、顺线路行走时,应注意哪些事项?
①在两线路之间行走,注意机车车辆动态,身体不侵限。
②不在道心、钢轨、枕木头上行走。
③不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
④作业人员相互间互控联防,发现违章行走时,及时制止。
6、什么是劳动保护?
答:
为保障职工在生产过程中的安全与健康,在法律上、技术上、设备上、组织制度上和教育上采取的一整套综合措施,叫做劳动保护。
7、安全生产“五同时”的内容是什么?
安全生产“五同时”的内容是:
在计划、布置、检查、总结、评比生产任务的时候,要同时计划、布置、检查、总结,评比安全生产工作。
8、对新工人、改职及调入的工人要进行哪三级安全教育?
要进行车站、车间、班组(岗位)三级安全教育,并认真填写《三级安全教育卡片》,安全教育合格后,方可上岗。
9、《伤规》中对伤亡事故报告是如何规定的?
凡在企业生产过程中发生的人员伤亡,不论原因、责任及伤亡人员归属,都必须执行立即报告制度,不得以任何理由拖延报告、谎报或隐瞒不报。
10、什么是轻伤?
轻伤指造成人员肢体、某些器官功能性或器质性轻度损伤,致使劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。
其事故伤害损失工作日等于或超过1个工作日,等于或小于299个工作日。
三、事故案例讲解
自1987年至今,我站共发生职工人身伤害责任事故18起。
其中:
死亡事故1起、重伤事故2起、轻伤事故15起;
车辆伤害6起、高空坠落5起、其它伤害7起。
从这些责任事故中选出10例比较典型的案例,为大家分析讲解事故发生的原因,我们应该从中吸取哪些教训,以便我们在今后的工作中杜绝次类事故的重复发生。
事故案例一
“8.3”运转车间宋林绪责任死亡事故
事故经过:
1988年8月3日22时,运转车间四班二调单机16道推车整理,扳道员宋林绪登乘逆向运行的5824号调车机,从侧梯向脚踏板过渡时用手抓住提钩杆,由于提钩杆支座破损滑出,致使宋林绪也随之坠下,当场死亡。
原因分析:
扳道员宋林绪严重违反《TB1699—85》行车作业人身安全通用标准第7项,严禁扒乘机车、车辆,以车代步的规定,擅自随车捎脚,逆向登乘机车,在提钩杆破损滑出的情况下,掉入车下,导致死亡。
事故案例二
“3.12”运转车间史忠信责任轻伤事故
1989年3月12日6时15分,运转车间一班五调制动员史忠信在水泥厂取车作业,爬上静止状态敞车确认空重车时不慎手抓空掉下,将右手部刮伤。
这起事故的主要原因为制动员史忠信作业中缺乏自我保护意识,登高爬上车辆确认重空状态时,盲目图快,没有站稳抓牢,在抓空的情况下掉落地面,将右手刮伤。
事故案例三
“5.4”客运车间蔡淑杰责任轻伤事故
1989年5年4月21时,客运车间问事处客运员在回休息室时,因楼上照明不足,不慎滑倒摔伤。
一是车间缺乏劳动安全意识,没有及时更换照明设备,为职工创造良好的作业条件。
二是职工自我防范意识不强,在照明不好的情况下,没有特别注意自身安全,造成滑倒摔伤。
事故案例四
“10.1”运转车间钟洪伟责任轻伤事故
事故经过:
1991年10月1日5时20分,运转车间,学习制动员钟洪伟,上车不当左脚刮在障碍物上,将脚刮伤。
一是学习制动员钟洪伟上车地点选择不当,在有障碍物处上车,左脚刮上障碍物,造成人身伤害。
二是车间、班组对安全薄弱人员和新职人员缺乏现场监控包保,导致新职人员在落实人身安全标准上出现偏差。
事故案例五
“12.29”运转车间焦德印责任轻伤事故
1991年12月29日23:
10分,运转车间连接员焦德印在造纸厂取车时,车门突然开放,将头部、背部打伤,造成人身伤害事故一件。
一是连接员焦德印在专用线取车作业时没有认真检查确认车辆状态,对可能存在的隐患没有防备心理,被突然开放的车门打伤。
二是专用线货运员在装卸车完毕后要对车辆状态进行认真的监督检查,确保车辆装载状态和车门关闭状态。
事故案例六
“8.8”货运车间赵连杰责任轻伤事故
1992年8月8日8时30分,货运车间货运员赵连杰,接班后对货时发现380货的货件不清,蹬在高处货物上清点过程中,从货物下来时脚下蹬空摔倒,造成头部外伤。
货运员赵连杰安全意识薄弱,发现货件不清,在没有任何防护措施的情况下,盲目登高作业清点货件,造成从高空坠下,导致自身受到伤害。
事故案例七
“10.30”运转车间李维成责任轻伤事故
1993年10月30日,运转车间,调车长李维成,糖厂线作业完了后,准备回站在机车车辆静止的情况下,上棚车时手抓空掉下,将腰扭伤。
一是调车长李维成自我保护意识不强,在登上棚车过程中精力不集中,失手抓空,从棚车上掉下,造成人身伤害。
二是班组长落实人身安全措施不到位。
棚车车身较高,登乘危险性较大,但没有引起调车长的高度注意,随意上车,没有抓牢站稳,最终导致人身伤害事故的发生。
事故案例八
“3.22”运转车间王春雷责任轻伤事故
2004年3月22日20时25分,运转车间二斑一调制动员王春雷接到调车作业计划后,去担当18道挂39辆的取车作业。
18道容纳车数42辆,此时车辆末端距警冲标只有一辆左右,当调车长杨光指挥机车连挂时,王春雷担心车辆出标,想采取措施,防止车辆连挂出标,情急之下徒手使用铁鞋进行制动,不慎将右手的中指、无名指挤伤。
原因分析:
1.制动员王春雷工作经验不足,自我保护意识不强,违章作业,作业中严重违反国标1699《职工作业人身安全标准》中规定的13条:
禁止徒手下鞋。
2.车间在对职工的安全教育上,方式方法还存在不足,在职工中没有将安全第一的思想牢固树立,没有使职工在安全生产中的自我保护意识得到加强。
3.在安全管理上存在着薄弱环节和漏洞,在安全生产中管理不严,控制不到位,致使职工违章作业。
事故案例九
“10.22”运转车间宋万斌责任轻伤事故
2005年10月22日17时20分,运转车间二斑二调作业计划:
货六挂车3辆,机后2辆平板、1辆敞车,回站内16道给,调车长宋万斌站在机后平板车上,背向机车运行方向往后看,当机车行至货一站台附近,司机要道还道时下了一闸,宋万斌往前迈了一步,刚好踩在车上的一块小石头上,身体失去了平衡,从车上跳了下来,当即不能行走,送往中心医院。
经诊断为左脚外踝骨骨折。
事故的主要原因是由于宋万斌本人自我防护意识不强,安全意识淡薄,作业时精力不够集中、站立位置不当,造成机车下闸时身体重心偏移,再踏在小石块上导致坠落,违章是造成这起事故的直接原因。
事故案例十
“2.14”西佳木斯站陈锐责任重伤事故
2007年2月14日18时10分,西佳木斯站在清扫39/41#道岔作业中,站长周鹏指派扳道员陈锐回西侧扳道房取手锤,18:
27分,在陈锐取完手锤返回途中,途经375km291m(15--21#道岔附近)处,被通过的下行列车17003次刮倒,造成一起职工责任重伤事故。
这起事故的主要原因是扳道员陈锐作业中违反TB/1699行车作业人身安全通用标准1.2条规定,从西侧扳道房返回除雪地点,顺线路行走时,没有注意邻线机车车辆动态,发现下行通过列车17003次接近时,身体已侵入限界,造成右肩与机车相刮,导致右肩胛骨骨折。
西佳站站长周鹏仅重视除雪作业现场的安全防护和监控,忽视了单独离开返回的扳道员的人身安全控制,没有做到现场组织、监控的全面到位。
随着生活水平的提高,几乎每个人都有手机。
它确实方便了人们的工作和生活,同时,也给我们带来了很多安全方面的隐患。
比方说我每次到线群中监控调车作业或是货检员接车、检查车辆作业时,不敢打手机,来电话有时听不到,就是听到了想接电话也要先看好左右有没有即将移动的车辆,找个安全的地方再接。
就是怕精神溜号时,没有照顾到临线来车造成人身伤害。
再说,司机在驾车行驶中不准接打手机,去年已经纳入新的国家《交通法规》中。
但是,有很大一部分司机认为不让交警发现不被罚款就没事。
首先,接打手机时就要思想溜号,再去看着交警,发现交警时放到操作台下面。
给正常行使到增加了一份危险。
说道这,我想起了司机系安全带问题,养成良好习惯的司机上车先系安全带,再插车钥匙。
有的司机当发现交警时用右手拉着安全带做样子给交警看,躲避了交警视线就把安全带放开。
只是为了应付交警的检查,根本就没有意识到那是为每位司机的安全负责,如果我们每个人都能认识到安全预想的重要性就会主动去遵章守纪了。
我小时侯就常听过:
“淹死都是会水的”,我就不懂,为什么会水还会被淹死呢?
我本身不会游泳,父母也从不给机会学游泳,不敢下到没过膝盖深的水,肯定是最安全的。
每年夏季最炎热的时候,都会听说不是松花江就是发电厂的热水沟大量的收人。
我才明白:
因为他会水下水的次数就多,随之接触危险性的机会也就不断增大。
尤其时感觉自己水性好的逐渐会忘记了任何安全方面的问题,这个时候才最危险。
还有我站的调车作业人员,作业中要佩带对讲机、安全带等,我几次监控调车作业时发现个别连结员手持对讲机作业,给自身的人身安全带来了隐患。
再带上手机一是上下车不便,万一卡到车梯子上,影响上下车的速度,更主要是作业时如果来电话下意的去接了,那就会造成不堪想象的严重后果。
劳动防护用品是为铁路从业人员在生产作业过程中,为免遭或减轻事故伤害和职业伤害给职工配备的个人防护用品及防护装备。
铁路职工共同遵守的劳动安全四做到中第三个做到就是:
“做到正确着用防护用品”。
近一年来的安全检查中发现:
运转车间调车组人员每班都有一部分人不按规定着用“标志服装”,有的还感觉黄杠不好看,自行拆掉。
客观理由很多:
穿着小、洗了没干、穿坏了没有到期等等。
没有从自己的思想上认识到发给他这种“标志服装”是起到防护作用的,认为随便穿啥都一样干活。
按照哈铁安网电[2006]第293号《关于加强劳动安全管理的通知》电报的要求,车站下发了《关于加强职工人身伤亡事故管理的通知》,对职工发生人身伤亡事故的报告程序做出了明确规定:
凡是发生职工人身伤亡事故(包括在本车间职场或非生产性人身伤害事故),车间或科室人员必须立即向车站总值班室(电话:
日24232;
夜22222)及主管安全副站长报告。
并且要在30分钟内将事故概况形成书面材料上报安全科,对隐瞒不报或迟报的一律按《佳木斯站责任伤亡事故处罚办法》提级处理。
实际上,细分析每起事故发生的原因,都是因为违章造成的,也许不是你在违章,只要有人违章就可能有事故的发生,有的人说:
“我一直都这样干了,几年,甚至更长时间也从没出过事。
”我说他这纯属习惯性违章,抱着侥幸的心理。
出事故就在我们疏忽的一瞬间。
只要做到安全预想,很多事故就会避免,有了防范措施,一旦事故发生,也会把损失减少到最低。
抓好劳动安全工作,只要我们做到有章可循,常抓不懈,用血的教训从反方面告戒人们前事不忘,后事之师,举一反三,痛定思痛,不断提高每名职工的自我保护意识,增强对事故的预测和防范能力,使我们在血的教训中真正吸取教训,醒悟自己,才能做到警钟长鸣。
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