某煤焦铁路专用线轨道工程施工方案文档格式.docx
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3.2.2人工散布钢轨及轨枕
(1)在路基成型验收后,依据设计施工图、设计技术标准进行铺轨计算,根据铺轨计算结果,组织钢轨、道岔进场。
本标段内钢轨及道岔采用火车运输,抵达DC车站后,以吊车配合人工的方式卸于站内停靠线限界外,之后,为保证站内卸货间的腾空,再逐根(组)分批以人工、手动平板车相结合的装卸、运转方法将钢轨拉至新铺线路货运停靠点,码放至路基两侧的路肩上、侧沟顶。
待钢轨、道岔分批贮存于新铺线路货停靠点处,再行依次逐段将其散布于路基上,以人工散布为主,对于有条件处,则采取装载机配合人工的形式,将钢轨运至铺设地段。
(2)考虑到预应力钢筋砼轨枕到场的保障性、及时性,其散布除采用钢轨、道岔的运送方式外,先期新铺股道所需灰枕则以汽车运输的方式,从轨枕厂直接运输到现场,之后,再将其用吊车配合人工的方式,分批堆卸于方便停车、就近线路的空阔地带,如此行事,待道钉锚固完毕,即可将锚固好的灰枕用装载机装运至道床上,再行人工散布。
3.2.3铺设底碴及道碴.
(1)在钢轨和轨枕散布完毕后,用装载机配合自卸车从储碴场运输底碴至路基上,按照设计文件规定的上碴技术标准,间隔卸堆,机械、人工整平。
施工中做到顶面平整、位置正确、做好顺坡,尺寸超限的石块不进入底碴。
(2)铺道碴
①本标段储碴场设于XX站站场内及XX厂区内。
②底碴铺设完毕后,用自卸车运输道碴至路基上,按设计用量均匀卸堆,装载机整平,人工配合整理,碴心作槽。
③用碴量同时需考虑一定的富余量,富余碴堆放在路肩上,以备整道时补碴所需。
3.2.4铺轨
(1)在道碴铺设完毕后,按照设计位置要求将轨枕人工抬至预铺道碴上。
(2)钢轨铺设前,用油漆或石笔将道钉锚固点标志在钢轨上,然后人工抬轨到轨枕上进行锚固。
为防止整道时拨道及串轨困难,第一遍锚固时,螺栓无需拧得太紧。
3.3整道补碴
3.3.1第一遍上碴整道
(1)上碴:
将道碴均匀散布到轨道内。
(2)起道:
将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。
抬高后的轨面大致平顺,没有显著的凸凹和反超高,抬高后同时方正轨枕位置。
(3)串碴:
轨节抬高后立即向轨枕下面串碴,串满、串实,没有空吊板。
串碴时砼轨枕的中部需留出凹槽。
(4)拨道:
在上述工作完成一定长度后进行一次拨道,即将线路拨到中心线位置,达到直线顺直,曲线圆顺。
拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适,必要时进行调整,以免发生胀轨。
(5)填盒:
补填轨枕盒内道碴。
3.3.2第二遍上碴整道
与第一遍上碴整道相同。
(2)匀轨缝:
在进行该项作业时,同时拧松螺旋道钉的螺帽,以便抬道后细方轨枕。
(3)起道:
将轨道抬高至设计标高,并加强预留的沉落量。
曲线外股钢轨按规定超高抬够。
起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。
(4)细方轨枕:
按轨腰上的标记整正轨枕。
(5)串碴:
钢轨两侧范围内串满道碴,轨枕中间60cm宽的碴面控制在轨枕底面3cm以下。
(6)填盒:
向轨枕盒内填补一部分道碴,供捣固用。
(7)捣固:
将钢轨两侧范围内的道碴捣实,使能承受列车通过时的荷载,轨枕中部60cm范围内的道碴不捣实。
(8)拨道:
按线路中线细拨轨道。
拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分,以减小拨道时的阻力。
(9)整道:
进行小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床,补足轨枕盒内道碴。
拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
3.3.3道床最后整修
(1)起道:
做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm,﹣30mm。
轨道水平前后高低符合验标规定,轨枕与线路中线垂直,其间距及偏斜误差不大于40mm。
(2)找平小洼:
使轨面达到平顺。
(3)捣固:
做到钢轨接头处无暗坑吊板,其他处无连续暗坑吊板。
(4)拨道:
达到直线远视正直,曲线圆顺。
(5)填补轨枕盒内道碴:
砼轨枕埋深为150mm,中间凹槽符合规定。
(6)整理道床:
夯拍道床面,使道床横断面符合设计要求,道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。
3.3.4.铺轨完成后移交前注意事项:
(1)派专人巡道,发现问题及时处理。
(2)整道过程中,按行车安全要求,材料和机具堆放在界限之外。
(3)根据线路情况,设置行车速度标志,重要位置派人看守,防止列车出现意外安全事故。
(4)第一遍整道尽可能在短时间内完成,并及时进行第二遍整道,上足道碴,捣固密实道床,使钢轨配件落槽与钢轨密贴,轨枕方正,轨缝均匀,道床稳定,使轨道方向、水平、轨距均符合设计和规范要求。
(5)在竣工移交前进行第三遍整道,整理路容、埋设线路标志。
3.4人工铺设道岔
3.4.1准备工作
1、熟悉图纸。
道岔的设计标准图,包括道岔布置图和道岔各组成部分的构造图,是铺设道岔最主要的依据。
铺岔前,按图认真理会。
2、整理料具。
道岔铺轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等,运到施工现场后,需详细清点、检查、整理,并丈量各部尺寸,编号、分类堆放好,以免缺损、丢失。
本标段内岔枕及道岔(钢轨)配件等,除采用汽车运输方式外、尚按火车运抵东槽站后再行转运至料库的方式。
集中于料库方便统一看管、配发,施工中,配发料用人工配合机械的方式运达现场。
3、测量。
即测设道岔位置桩,根据线路平面图,定出道岔中心桩;
按道岔图测量基本轨道起点的位置;
并量取从道岔中心到尖轨尖端的长度,定出岔头位置桩;
再测量辙岔根的位置,定出岔尾桩,如图2所示。
一般情况下,岔头与岔尾不会正好在钢轨接缝位置,故需要在道岔前后插入短轨加以调整。
图2道岔位置桩
3.4.2铺设方法
1.铺岔枕
先把道岔前后线路仔细拨正,拆除岔位处的原有轨道,把岔枕间隔固定岔位靠基本股道的一侧,按间隔绳散布岔枕,并使全部岔枕在基本股道的一侧取齐。
2.散布垫板及配件
垫板与各类配件严格按设计散布与安放,杜绝随便互换,尤其需注意的是辙后垫板与辙岔的护轨下垫板避免弄错。
3.岔枕钻眼
由于道岔垫板的形式、尺寸及位置不一样,岔枕道钉孔位置必须逐一量画,并打出道钉孔位置印。
直股上所用普通垫板的岔枕,采用线路上道钉孔样板打印;
而其他垫板的岔枕,需根据轨距、轨头宽、轨底宽及垫板长度计算出岔枕端头的尺寸,画出垫板边线,摆上垫板,按每块垫板上的道钉孔眼,打好道钉孔印;
曲线部分的道钉孔眼,在直股钉好以后,根据支距及轨距画出垫板边线,按垫板上的钉孔打印。
4.铺设道岔钢轨
道岔钢轨的铺设顺序:
按“先直股、后弯股、先外股、后里股”四个步骤钉完。
1)铺钉直线上的股钢轨和护轮轨
按编号顺序铺设直股基本轨和护轨1-1~1-3,并使得1-1的前端与岔头桩对齐。
连接钢轨接头,并按直股轨距要求,铺设钢轨2-1~2-4和辙岔2-5。
2)铺钉直线下股钢轨、尖轨及辙叉
以拨正的上股钢轨为准,根据各点的轨距要求,摆正垫板,钻好道钉空孔,每块垫块先钉两个道钉,待全面钉完,拨正道岔直线方向使道岔与前后轨道方向顺直,经检查后再补钉其余的道钉。
3)道钉导曲线上股轨和尖轨
根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线支距,从轨根部接缝上即导曲线起点开始,按支距法铺钉3-1~3-3的钢轨,连接接头,铺好垫板后即可钉道钉。
先钉支距点枕木上的道钉,用撬棍拨移钢轨,然后钉道钉。
打钉时,应先钉外口后钉里口,以确保支距的正确。
4)铺钉导曲线下股钢轨和护轮轨
以导曲线上股为准,按规定的轨距及递减距离(前三后四)铺钉4-1~4-2铺轨,连接钢轨接头,铺垫板,拨正钢轨然后钉道钉。
5、安装连接杆
安装连接杆,尖轨摆动灵活,尖轨尖端与基本轨密贴,且摆度合乎规定。
6、安装转辙机械
转辙机应设在侧线一侧的两根长岔枕上,一般安装信号时进行。
3.4.3道岔铺设后检查整理
为了确保行车安全,道岔铺设完毕,需检查以下几项内容:
1.各个接头轨缝要符合标准;
2.基本轨正确顺直,导曲线圆顺。
如不圆顺,原因一般有以下三种:
支距尺寸不准;
支距起、终点位置不对;
未按支距铺钉。
找出原因后,正确进行处理。
3.轨距容许误差:
尖轨尖端为±
1mm,其他各处为﹢3mm、﹣2mm。
4.转辙机械是否灵活、牢固、尖轨与基本轨是否密贴,检查两个岔枕间隔尺寸是否符合规定的要求。
5.配件是否齐全,所有螺栓是否都拧紧,垫板位置是否正确,有无错置、倒放以及轨底未落槽等现象;
6.道钉与钢轨是否密贴,岔轨是否方正。
四、机具设备及人员安排
1、现场施工人员(表1)
现场施工人员配置表(共计320人)表1
序号
工种/组别
单位
数量
小计
备注
1
平碴组
组/人
1/20
20人
底碴摊铺
2
运轨组
1/40
40人
钢轨运输
3
运枕组
3/20
60人
砼枕运输
4
上碴组
面碴整理
5
安装组
1/30
30人
钢轨等连接、安装
6
锚固组
道钉锚固
7
整型组
起道、捣固
8
道岔组
2/30
道岔安装
9
技术组
1/10
10人
配料、定位
10
材料组
1/8
8人
材料发放、整理
11
后勤组
1/12
12人
配发材料、后勤保障
12
管理组
施工计划执行,质量、进度管理
2、机具设备(表2)
现场施工机具配置表表2
机具设备名称
捣固机
台
14
钢钗
把
200
状态良好
起道车
15
钢铣
40
发电机
16
木杠
根
150
锯轨机
17
钢轨夹
个
60
打眼机
18
灰枕环
平板车(大)
19
绳具
平板车(小)
20
钢拐
吊轨车
21
对讲机
02型压机
22
电钻
起拨机
23
三轮车
螺帽紧固机
24
自卸车
撬杠
100
25
吊车
13
镐
26
电线
米
500
五、工期安排(因雨等自然因素工期顺延,但作业时长不变)
线路起讫点
作业内容
起讫时间
天数
铁路大桥(含)~DH分岔点
上碴、散枕、铺轨、联接、成型
08.7.22~7.31
走行线
08.8.1~8.15
岔区起点~1道终点
上碴、散枕、铺轨(岔)、联接、成型
08.8.16~9.20
35
站场其余股道
08.9.21~11.5
45
六、质量技术保证体系及保证措施
1、质量保证措施
严格贯彻执行公司的质量方针:
创优良工程贯彻“全员、全面、全过程”的质量管理和监督思想。
严格按照施工规范及设计图纸施工,做到逐层技术交底,严格执行自检、互检、交接检的三道工序自我质量控制检验措施。
⑴进场的安装配件除具有质量合格证书外,尚对其进行抽查检验,并报请驻地监理工程师见证,试验结果上报监理工程师认可。
⑵工前教育,保证进入施工现场的作业人员均掌握相关技术要求。
⑶现场施工技术人员在开工前,对各层施工技术人员进行相应的技术交底,对每道工序严格把关,控制每道工序的质量,从而保证整个工程质量。
⑷严格按照国家规定的有关规范进行技术把关,严格自检关,加强质量监督,出现问题及时整改,确保工程的施工质量。
⑸同时建立相应的质量保证体系。
2、质量保证体系:
详见右图所示
七、安全保证措施
7.1安全目标:
坚持“安全第一、预防为主”的方针。
7.2安全保证体系
1、现场成立安全领导小组、班组设立安全员,架梁队长负责全队安全教育、安全监督指导以及安全超前控制。
各班组组长负责本作业区安全教育、安全检查作业指挥。
班组设立安全员1名,负责具体安全作业。
2、安全组织机构见[八]
7.3安全施工措施
(1)安全管理措施:
施工区作业前,由施工班组长对安全防护设施进行检查验收,经验收合格后方可作业,发现有安全隐患及时报告项目部安全员,进行排除。
(2)严格施工程序,确保安全施工。
(3)施工人员必须服从上级领导的安排。
八、成立现场施工指挥组织机构
现场组织机构人员名单
职务
姓名
项目经理
现场总负责
常务副经理
现场指挥、调度
施工科长
现场质检、分项工程负责人
安质科长
现场安全、测量负责人
材料员
现场物资供应负责人
施工队长
协助现场指挥、调度
安全员
现场安全员
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- 煤焦 铁路 专用线 轨道 工程施工 方案