互联网对整车物流的影响Word文档下载推荐.docx

互联网对整车物流的影响Word文档下载推荐.docx

《互联网对整车物流的影响Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《互联网对整车物流的影响Word文档下载推荐.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

自下而上的模式是我们的经营理念,一切从用户的基本需求出发,站在客户的角度,提供优质的服务,让平台的更加简洁、实用。

让用户最终依赖上我们的平台。

而整车物流的最终运输者,中小企业占70%以上，满足了中小型物流公司的需求，也就赢得了市场。

在科技、经济、管理领域的主要业绩：

管理领域：

2011.02-2013.05担任重庆泰瑞汽车运输有限公司副总经理

主要业绩：

1.先后帮助公司在长春、拉萨、武汉成立办事处，成功把公司的单线运输调整为全国线路运输,使业务运输从原来月平均营业额800万上涨到1200万左右；

2.在公司内进行业务流程梳理，建立适合公司发展的物流运营条款,其中涵盖了与其汽车厂家相关的客服、采购、财务、品控等流程与制度；

3.实施物流职级制度、考核与奖惩制度,明确工作标准，建立有效的考核与奖惩机制，确保员工正确工作的积极性与可能性；

4.完善业务流程，增加新软件新设备的应用，对提高工作效率与工作准确度起到了关键性的作用。

2010.01-2011.01担任北京京顺达物资运输有限公司外协管理部总经理，

1.主管企业正常开展业务所涉及的所有外协单位运作安排；

2.从安排奔驰商品车出库，安检清洗等到发送在途跟踪等日常管理及运作，用认真、负责的工作态度管理公司的物流事务，各项物流事务均运行良好，物流工作得到了销售人员及客户的好评；

3.每年对物流外协单位进行年度评估工作，通过和外协单位的协商、谈判，不断细化物流工作的各个环节，提高供应商的服务水平，同时，不断寻求降低企业的物流成本。

2006.01-2009.10大学期间开始创业成立物流公司，

从初期月营业额8.35万，一直发展到年营业额380万左右。

公司得到快速发展主要靠社会零散车辆组建车队进行运输。

成功了分配好码头接货、装货、路面协调、在途跟踪、货物交接、车辆调度、驾驶员协调等一系列琐碎复杂沟通管理。

四、创业团队其他成员

创业团队其他主要成员列表（限填4人以内）

姓名

身份证号

现在单位

任职

联系方式

李锋

久海纳（北京）物流有限公司

市场部经理

陈海波

京顺达物资有限公司

计调经理

黄卫

经理

王超

PurdueUniversity

VisitingScholar

（+1）765-586-0168

总经理

黄丽君

财务经理

团队其他成员介绍（1000字之内）：

核心团队包括拟任总经理、分管技术、市场、财务等方面的副总经理和同类职务的人员，介绍每一成员的受教育背景、能力与专长、工作业绩等。

李峰:

教育背景

2002.09-2006.06:

中国人民大学,工商管理,本科

能力与专长

1.丰富的运输管理经验与协调能力，在中进物流担任发运经理职位四年，谙熟物流运输管理架构及总体操作流程，掌控车辆调度进程，发运流程、在途管理、运单回收管理等管理程序。

能够改善，优化车辆运输过程中的各个环节，节约运输成本，提高运输质量及车辆运转效率。

2.丰富的项目管理经验，在轿运车运输行业内拥有大量的经验及资源储备，直接负责与各甲方领导沟通，签订运输协议。

负责公司内对北京现代、北汽福田运输项目的直接管理。

较强的分析能力以及信息捕捉能力，能够根据甲方需求变化及大环境的变迁及时更新应对策略；

逻辑思维清晰准确，能够根据信息流对物流工作进行及时有效的调整。

3.能够利用掌握的理论知识和实用工作技能，结合成熟的物流管理体系，应用于日常管理工作。

对于国外大型物流企业的先进管理办法十分着迷，乐于梳理国内外先进的物流企业管理模式，学习并加以应用。

4.良好的团队组织协作能力，对于建设性意见和建议能够即使接受并按需采纳，形成特有的管理风格和运作体系。

工作业绩

1.与上级承运商谈判，为公司争取到两条A+的运输线路；

2.利用优势资源，整合外部运力。

联系并稳固分供方，争取到四家外协单位签订长期运输合同。

3.使区域内发运量上升17%，创下月发运量3000台且无一质损的运输业绩；

王超:

12012.09-2014.09:

普渡大学，环境与生态工程系，访问学者

2011.09-2014.12:

北京交通大学，物流管理与工程，博士在读

2009.09-2011.07:

北京交通大学，物流管理与工程，管理学硕士

2006.09-2009.07:

山东科技大学，英语，文学学士

2005.09-2009.07:

山东科技大学，物流管理，管理学学士

1.物流资源整合与调度优化研究（2011.09-2016.12）

◆该项目为国家自然科学基金重点项目，批准号：

。

◆职责描述：

具体参与物流系统资源整合动力学分析及关键过程监控部分，建立物流资源整合的动力学模型和驱动力方程，模拟资源整合过程机制和环境对整合过程行为的影响，寻找整合关键要素并提出政策建议。

2.城市“落地配”公司配送网络构建（2013.03-2014.03）

◆该项目为北京交通大学博士生创新基金项目

作为项目负责人，研究城市“落地配”公司的现状和对快递配送的影响。

并构建和优化“落地配”公司城市配送网络模型（二级选址—路径优化问题，2E-LRP模型）。

3.物流系统资源整合的动力学演化过程研究（2012.03-2013.03）

◆该项目为北京交通大学博士生创新基金项目，批准号：

2012YJS034。

作为项目负责人，明晰物流系统资源的概念、构成和整合的边界及资源特征；

分析物流资源整合过程动力源和整合行为的动态演化形态和机理；

构建物流资源整合过程系统动力学模型。

4.国家邮政局关于快递企业兼并重组的指导意见（2010.10-2011.06）

◆该项目受中华人民共和国国家邮政局支持。

对海航天天快递、圆通速递等中国快递企业进行调查；

参加中国国家邮政局组织的项目研讨会并做会议记录；

起草中国快递企业兼并重组报告。

国务院发展研究中心实习研究员

职责描述：

对垄断行业改革的研究，例如电力体制改革、铁路运输体制改革、航空工业改革、邮政体制改革。

并对国民经济重要产业，如能源、资源、运输、汽车、电子信息、钢铁等产业进行专门研究。

宝马（中国）汽车贸易有限公司IPO物流专员

参与F3x、E84和N20项目，整理GlobalSourcing和LocalContent供应商信息，与宝马（德国）和华晨宝马的物流专员沟通。

能力提升：

供应商选择与评价流程，熟悉评价工具RMT、SUMIS、LOPA和信息平台B2Bportal，提升与物流、质量和采购专员的沟通能力，office软件使用能力。

个人贡献：

参与对供应商Wanfeng的escalation评价，制作专业的供应商RGA表格和幻灯片。

北京交通大学低碳研究中心研究员

协助研究员进行低碳研究，撰写低碳研究报告，设计低碳研究中心网站。

科研能力、写作能力。

编写北京交通大学校园低碳手册和第一期/第二期低碳简报，协助研究中心和后勤创建低碳校园，完成低碳在经济、运输、能源和建筑领域的文献综述的撰写。

2013.09-2015.06:

重庆工商大学，物流管理，研究生（在读）

2004.09-2008.06:

重庆教育学院,物流管理,本科

2010.02-2013.06:

重庆太平物流有限公司-上海分公司分公司经理独立管理整个公司运作,对车辆管理/驾驶员管理有独特的管理办法.掌握了公司管理的各个要素和科学的运作方法.

2008.02-2010.02:

重庆太平物流有限公司从事自营车驾驶员费用结算/在途追踪/安全管理/车辆调度,通过工作的积累,掌握物流成本的构成,全国各地的运作线路,如何管控车辆在途风险,合理规划搭配合理线路.

工作业绩:

从事第三方整车物流管理工作6年，从基层做起熟悉掌握当前第三方物流运作流程，了解物流现状，深知运作中存在的各种问题，对第三方物流管理有着独特的见解和方法。

1.在从事上海分公司经理期间,没有发生一起重大交通事故;

2.从开始的10辆车逐步发展成为32辆车;

3.3年多期间90%以上驾驶员稳定,没有大的变动.在如今驾驶员流动性普遍较高,我通过业余时间与驾驶的沟通和交流,掌握驾驶员心里,站在他们的角度,为他们解决问题.

4.建立了车辆考勤表,对每辆车辆每天的运作情况做了仔细的记录,通过车辆的运作效率排名来提高驾驶员积极性,达到提升车辆周转率的目的.公司所有车辆在1年半的时间内都收回了车辆成本,给公司创造了良好的经济效益。

黄丽君：

2006．9-2010.6郑州大学，会计学，本科

1.熟练办理现金日常管理和收付工作并登记现金日记账；

2.精确盘点现金并与现金日记账核对，做到帐实相符；

3.费用报销和收付款审批流程，办理现金和银行结算业务；

4.独立完成税金的计提、申报和缴纳等相关税务问题的处理；

5.对财务报表和财务分析的编制，完成收入、成本和利润的环比分析。

陈海波：

2005．9-2009.6天津商业大学，国际贸易，本科

1.掌握在途查询、报表制作，经销商与厂家日常查询，及各种异常情况处理。

2.奔驰车辆发运监管，与厂家及上级单位日常沟通和汇报，与奔驰发运有关的其他事宜。

3.公司车辆总体调配规划，分配原则制定，日常发运监管，资源运力合理调配。

第二部分项目概述

一、创业项目概述

创业项目概述（500字之内）：

对项目总体情况的描述，包括采用的关键技术、技术的创新点、权威部门的技术鉴定情况、环保评价等内容。

重庆汇淘网络科技有限公司创建中国首家整车物流综合信息平台。

我公司对市场进行了充分的调研、根据行业需求，打破传统物流信息不对等的瓶颈，以互联网为依托,结合管理运筹学与现代信息技术,将全国各地的业务伙伴联结起来置于同一个信息平台上，确保物流信息快速、可靠地传递，同时对供应链进行合理的管理，减少各环节的成本，做到更加高效、更为科学的汽车物流。

为了促进行业物流信息化的快速发展,我公司深入第三方物流企业，对运作流程进行详细的梳理,打造出标准化的第三方物流企业管理软件。

该软件与主机厂系统、GPS系统、4S店实现无缝连接,全面提高运作效率。

结合地理信息管理系统（GIS）、电子数据交换技术（EDI）、移动终端（APP）、管理信息系统（MIS）打造公共的GPS综合信息平台。

为主机厂、物流企业、4S店提供不同需求的物流信息，来满足不同的用户。

通过平台的不断发展，积累众多物流资源，解析出行业根本问题，为第三方物流公司提供技术支持和科学的管理方法，为主机厂提供给完整的供应链解决方案。

把平台打造成整车物流行业最具影响力和价值的综合性网站，最终发展成为专业的第四方物流公司（4PL）。

关键技术：

（1）第三方物流企业管理软件；

（2）GPS综合信息平台；

（3）第四方物流公司（4PL）；

（4）地理信息管理系统（GIS）；

（5）电子数据交换技术（EDI）；

6）管理信息系统（MIS）；

（7）移动终端（APP）。

二、创业机会概述

创业机会概述（300字之内）：

要从项目产品的先进性及应用发展前景、进入市场机会（如：

市场现实需求处于萌芽、起步、成长、成熟、饱和、衰退阶段）及市场发展空间、团队实施项目的现有能力和发展潜力等方面描述创业机会。

公司团队在对整车市场进行深入调研后发现,通过物流信息技术切入物流企业的业务流程来实现对物流企业与主机厂各生产要素进行合理组合与高效利用，可以降低了经营成本，明显提升经营效益。

它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了整个行业产业链新型的生产要素—信息，大大提高了物流企业和主机厂的业务预测和管理能力，通过"

点、线、面"

的立体式综合管理，实现了企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高了服务质素，提升了物流企业的整体效益，也有效降低了不同客户对于信息的获取成本。

具体地说，它有效地为物流企业解决了：

1.单点管理和网络化业务之间的矛盾；

2.成本和客户服务质量之间的矛盾；

3.有限的静态资源和动态市场之间的矛盾；

4.现在和未来预测之间的矛盾。

通过解决以上矛盾，汇淘将整个行业的信息联系起来形成一个信息对称实时完整的有机体，极大推动行业的规范化。

?

目前凭借多年在行业的经验积累，我们在整车物流行业信息化已经走在了前面，借助该平台我们的客户资源,能快速吸引新的客户进驻到平台里来，当这样的良性循环形成，平台就会进入一个高速发展的轨道，届时物流信息平台将会承担更多的功能，丰富更多的服务项目提高用户忠诚度，最终成为实现公司成为物流信息综合平台领导者的战略目标。

在市场的强烈需求下，利用我们独特的优势率先进入市场，这就是最大的机会。

第三部分项目技术与产品（服务）实现

第一章项目技术方案

一、项目总体技术概述

（一）总体技术方案

项目所依据的技术原理（1000字之内）：

计算机网络技术的快速发展对我们现阶段的生活带来了巨大影响，“淘宝网”给我创造了安全、快捷、全面的购物平台和全新的购物体验，足不出户即可完成购物；

“滴滴打车”利用手机移动定位端，为我们解决了打车难，空载率的问题等。

这些新兴产业的崛起,也给我们对物流信息化的发展带来重要启示。

在经历了近年来井喷式的增长后，中国汽车产销已经位居全球第一并将继续保持稳健增长的势头，这对整车物流而言无论从规模上还是效益上都提出了更高的要求，而物流行业本身也需迎来全面的升级和发展，以适应经济结构转型和物流成本降低的需要。

在此背景下，汇淘经过多年积累及对产业的长期观察，以客户的需求为奋斗目标，着手打造了第一个整车物流信息平台，来满足眼前行业不同客户的基本需求。

主要技术原理图如下：

主要技术与性能指标（500字之内）：

1.EDI技术

EDI?

（Electronic?

Data?

Interchange）是指通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。

工作原理：

构成EDI系统的三个要素是EDI软硬件、通信网络以及数据标准化。

工作方式大体如下：

用户在计算机上进行原始数据的编辑处理，通过EDI转换软件将原始数据格式转换为平面文件（Flat?

File），平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。

通过翻译软件{Translator）将平面文件变成EDI标准格式文件。

然后在文件外层加上通信信封（Envelope），通过通信软件（EDI系统交换中心邮箱（Mailbox））发送到增值服务网络（VAN）或直接传送给对方用户，对方用户则进行相反的处理过程，最后成为用户应用系统能够接收的文件格式。

便于用户之间的数据交流。

2.数据库技术

　?

数据库技术是信息系统的一个核心技术。

是一种计算机辅助管理数据的方法，它研究如何组织和存储数据，如何高效地获取和处理数据。

基本原理：

是通过研究数据库的结构、存储、设计、管理以及应用的基本理论和实现方法，并利用这些理论来实现对数据库中的数据进行处理、分析和理解的技术。

数据库技术将信息系统中大量的数据按一定的结构组织起来，提供存储、维护、查询的功能。

将物流系统的数据库建成一个物流系统或供应链的公共数据平台，可以为数据采集、数据更新和数据交换提供方便。

结合数据仓库技术和数据挖掘技术，对原始信息进行系统的加工、汇总和整理，提取隐含的、从前未知的、潜在有用的信息和关系，满足物流过程智能化管理的需要。

3.GIS技术

GIS（Geographical?

Information?

System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物。

它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。

地理信息系统（GIS）以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间和动态的地理信息，是一种为地理研究和决策服务的计算机技术系统。

基本功能：

是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。

其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路和其它内容。

通过各种软件的配合，地理信息系统可以建立车辆路线模型、网络物流模型、分配集合模型、设施定位模型等，更好地为物流决策服务。

4.GPS技术全球定位系统

利用空中卫星对地面目标进行精确导航与定位，以达到全天候、高准确度地跟踪地面目标移动轨迹的目的，针对用户对信息需求的格式不同，对GPS传输回来的数据进行加工处理，满足不同用户的需求。

5.APP移动客户端

在中国智能手机普及的今天，目前手机网民达到5亿人次。

相比PC终端，手机移动端的便携型、灵活性等特点。

用户只需通过手机即可查询、发布信息，实时掌握最新物流资讯。

（二）项目创新内容

创新类别

□理论创新√应用创新□技术创新□工艺创新□结构创新

项目创新内容（1200字之内）：

创新内容要根据选择的创新类别，用技术语言按创新点分条目描述，尽可能多用实验数据，要有数据分析、对比。

如果是技术创新，请说明目前一般采用什么技术，申报项目对什么技术进行了创新，；

如果是结构创新、工艺创新，需进行新旧结构或工艺对比，并画出新旧结构图和工艺流程图。

物流信息平台运用了现代计算机技术、物流信息技术、手机APP技术等。

底层是强大的开放式供应链事务处理系统，是构建与实体物流相配合的虚拟作业环境的核心。

供应链事务处理系统必须能将不同作业系统、不同的数据源、不同的数据格式整合成准确、实时的规范数据，并提供强大的基于可定制的商业规则的交换能力。

我公司研发的物流信息平台支持多种类型的物流增值应用，例如对货物的跟踪、零散运输的合并，多式物流的整合，增值应用可以是供应链事务处理系统的一个高端的应用层面，也可以是外部增值服务提供商提供的服务，主要有以下创新：

1、实时管理

所有在供应链进程中的事务都可以被实时跟踪和监测。

通过实时的管理，掌控供应链的实际状况。

并可立即对物流环节中突发事件作出反应，以减少和避免损失。

2、开放式的数据流

系统兼容现有的系统信息（如EDI仓单），并可导入RFID，定位系统（如GPS）等信息，整合转换成为相应的供应链信息。

3、安全及验证技术

通过对电子文档进行第三方认证，促进整车物流无纸化的广泛应用，推动作业流程虚拟化。

4、庞大的处理能力

支持全国的大量物流数据的并发处理，7X24的可靠性管理。

并可根据实际规模的发展进行升级扩展。

5、灵活性及扩展性

支持所有的企业间或端对端的供应链管理解决方案，易以与企业内部系统（例如ERP）相接口。

根据新的物流应用进行扩展。

6、对供应链的完整管理

支持从订单到转运的全程供应链管理，对事务的智能化响应。

为全程管理供应链提供手段。

二、项目技术开发可行性

（一）项目技术发展现状

国内外相关技术的研究、开发现状的介绍、分析（1200字之内）：

目前，我国绝大多数汽车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，一个汽车集团一般拥有自主品牌汽车企业和不同体系的汽车企业，每一个汽车企业一般都有自己对应的物流企业，所以一个集团少则几家物流企业，多则十几家物流企业，每家物流企业都只做自己对应的物流业务，有时儿家兄弟企业也会互相争抢业务，经常需要通过方方面面协调。

这种每个汽车企业都设立物流企业的模式造成仓储资源、车辆资源、人力资源的大量浪费，表面上看似建立起了物流网络，其实都是孤立的，形不成整体，无法有效利用。

因此必须从集团的层面来培育综合性的物流企业，对集团的物流进行整体规划、布局，设计物流总体方案、共享信息等，并起到整合其他各专业物流公司的作用。

这样不但可保证自身品牌企业的运作，增强了自身品牌的竞争力，还能增强参与其他汽车企业物流业务的竞争力。

现在就国内主要汽车集团生产基地的布局和规模来看，对形成对流物流的整合是有限的，但物流中心的运作整合、共同运输共同配送的整合、增值服务的整合还有很大的空间，特别是对于业务量不大的汽车企业来说，能够以较低的成本达到较高的物流服务水平，如以零担的价格提供专车服务。

打造物流信息平台，组建第四方物流企业，整合关联汽车集团之间的资源，相关联的几个汽车集团根据主要生产基地的布局特点，对各个集团物流进行全方位整合，不仅能进行整体网络布局、物流中心的运作整合、共同运输共同配送的整合、增值服务的整合，更能进行对流业务的整合，大大降低运营成本，提升物流质量，同时能做强、做大已有的综合性第三方物流企业。

（二）项目主要研究内容

项目研究开发内容及涉及的关键技术及技术指标描述（1500字之内）：

逐条阐述项目研究开发的主要内容及涉及的关键技术及技术指标。

1．PC终端信息平台

主机厂和第三方物流企业之间发布信息。

鉴于4PL公司用户较多，客户端在线的情况比较复杂，大多数客户上网的方式是ADSL，因此，选用UDP协议作为业务信息数据库与客户端交换系统的传输协议更为合适，而且能够减少网路负载。

2．手机APP信息平台

随着移动终端的发展，许多用户已经从PC端转移到手机终端。

对于卡车司机等，由于在长途运输中，通常只能通过手机上网，了解市场需求。

因此，开发信息平台的手机APP，将极大的方便用户。

3．第三方整车物流企业管理信息系统（MIS）

将第三方整车物流企业管理信息系统模块化，在统一的框架下根据每个公司再进行二次开发。

同时实现MIS与PC终端信息平台的对接。

4．GPS综合管理系统

PC