变压器运输运行和维护Word格式文档下载.docx
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直到下部放油阀放不出油,充氮压力保持在20~30kPa为止。
在充氮过程中,氮气应经过脱水干燥罐再进入变压器主体。
另外,运输车上要备有补氮装置,随时补氮,以保证变压器主体内的一定的氮气压力。
公路运输
只要沿途的桥涵及路况能满足要求,汽车公路拖运也是变压器运输的一种较好的方式。
变压器可采用吊装或水平、斜面牵引装车,同前所述,用铁丝或钢绳将变压器拉牢固定好。
拖车平均速度的控制:
完全铺平的公路,最大时速为40km/h;
没有完全铺平的公路,最大时速为20km/h;
未铺砌的公路,最大时速为10km/h。
变压器的长轴方向倾斜角不要超过15º
,短轴方向不要超过10º
,雨雪天气不宜拖运。
水路运输
水路运输可分为海洋和内河运输。
出口变压器绝大多数是海洋运输,国内南方靠海或大江沿岸城镇所需的变压器,特别是超大型变压器,往往采用水路运输的方式。
变压器的水路运输都是委托航运部门承运。
水路运输方式有它的特点,即对变压器的外形尺寸及重量几乎没有限制;
一般情况下,内河中的风浪较小,运输途中颠簸较轻。
但海洋中遇到大风大浪的情况较多,因此,水路运输中,仍需要采取措施对变压器进行固定。
目前,电压在110kV及容量在10000kVA以上的变压器,在运输中均装有冲撞记录仪,记录在运输途的振动情况。
设备在运输途中受冲击的轻重程度以重力加速度g表示。
g值的大小目前国家(甚至世界各国)尚未有统一的标准。
但(用户与制造厂家)普遍都认为,变压器在运输途中的三维方向:
前后、左右、垂直三个方向均不应超过3g为好。
短距离搬运
变压器到达电站或目的地后,从运输车上卸下后。
要将变压器搬上变压器基础台上,需要进行短距离搬运。
其方法:
将整台变压器用千斤顶徐徐地顶起,在其下面垫上一块较厚的钢板,在钢板下均匀地放置多根园钢管滚筒。
用绞车或液压千斤顶将变压器缓慢地向基础台移动。
直至正确,平稳将变压器放置在基础台为止。
其搬运速度,以100m/h为宜。
用钢丝绳牵引时,不要将钢绳挂在主体吊拌上,而挂在专为牵引设置的钩或孔(环)上。
搬运时的倾角:
变压器纵向,不得超过15º
,横向不得超过10º
变压器运到后的检查项目
冲撞记录仪记录是否完整。
运输物件的外观是否损坏。
进行开箱检查,检查箱内物件和装箱单是否一致,是否有缺件等情况。
变压器的出厂文件是否齐全。
2.验收与保管
变压器运至现场后应立即进行验收检查,如不能在两个月内安装,则应按变压器主体和组件的安装使用说明书中要求妥善保管。
1)验收与检查
按“订货合同”、出厂文件、“出厂试验证明书”与变压器铬牌核对其容量、电压等技术参数,是否相符;
按“出厂技术文件一览表”查对技术资料与图纸是否正确;
按“拆卸一览表”或“装箱单”检查所卸的组件和零件是否齐全;
添加变压器油的牌号和数量是否一致、足量。
并按“GB/T7595—2000《运行中变压器油质量标准》”中规定做简化试验。
检查变压器上的冲撞记录仪的记录,变压器在运输途中所受的振动冲击情况,三维方向均不得超过3g的加速度。
主体和组件不应有损伤,密封应良好,无渗漏油现象。
散热器、冷却器、储油柜等组件,不应有渗漏现象。
带油运输的变压器如油箱中绝缘油的击穿电压不低于“GB/T7595—2000《运行中变压器油质量标准》”中规定80%,滤油即可合格;
不带油运输的变压器,器身内氮气的正压不低于10kPa。
其油箱中的余油击穿电压不低于30kV,排氮注油6h后取样试验,击穿电压不低于40kV。
测量线圈的绝缘电阻R60。
对带油运输的变压器应符合下表的规定,或者不低于出厂值的70%,但应将测量值换算到20º
C下,再换算一出厂试验温度下的数值进行比较。
对不带油运输的变压器注入合格油后,R60不低于出厂值的70%。
带油运输的油浸式电力变压器线圈绝缘电阻和tgδ%允许值表一
高压线圈电压等级
(kV)
温度(º
C)
10
20
30
40
50
60
70
80
R60
(MΩ)
3~10
20~35
63~220
450
600
1200
300
400
800
200
270
540
130
180
360
90
120
240
100
15
35
7
tgδ
(%)
≤35
>35
1.5
1.0
2.0
3.0
4.0
6.0
8.0
11.0
注:
1.同一变压器的中压和低压线圈的绝缘电阻标准与高压线圈相同。
2.高压线圈额定电压为13.8和15.7的绝缘电阻,按3~10kV级标准,为18kV和44kV的,按20~35kV级标准。
油浸式电力变压器线圈绝缘电阻和tgδ%的温度换算系数表二
温度差K
5
25
45
55
换算系数A
1.2
1.5
1.8
2.3
2.8
3.4
4.1
5.1
6.2
7.5
9.2
11.2
tgδ%
1.15
1.30
1.50
1.70
1.90
2.20
2.50
3.00
3.50
4.00
4.60
5.30
换算式,测量温度T在20℃以上时,R20=ART,tgδ20=tgδT/A,
测量温度T在20℃以下时,R20=RT/A,tgδ20=AgtδT。
对带油运输的35~63kV级的变压器,10~30℃时绝缘吸收比R60/R15>1.2;
110~330kV者,R60/R15>1.3,对于不带运输的变压器注入合格油后,R60/R15>1.3。
测量线圈的绝缘介质损耗率tgδ%。
对带油运输的35kV、1250kVA及以上的变压器应符合上面表一的规定。
或者,不大于出厂值的130%,也应将测量值按上表二换算到出厂试验温度下的数值进行比较。
对不带油运输的变压器注入合格的油后,tgδ%也不大于出厂值的130%。
如在10~30℃的测量值tgδ%<0.5%,则认为合格。
2)储存保管
对带油运输的变压器,如储油柜和吸湿器单独运输时应重新安装,且注入合格的油至相应环境温度的油位。
对充氮运输的变压器,在未注油前要确保氮气压力为20~30kPa,否则应补充干燥的氮气。
充氮保存超过二个月.应注入合格的变压器油,使储油柜油位至相应的油位。
排氮时应注意人身安全,以防窒息。
注入的变压器油:
击穿电压应>45kV/2.5mm,tgδ%<0.5%(70℃)。
变压器在保管期间,应每三个月至少检查一次,检查变压器有无渗油,油位是否正常,外表有无锈蚀,吸湿器硅胶是否变色;
每六个月应检查一次油绝缘强度。
变压器油应储存在干净的容器内,存放期间按“GB/T7595—2000《运行中变压器油质量标准》”中要求每六个月检查一次油的绝缘强度。
不同牌号的油应分别储存,必须混合时应进行混油样品试验。
组件的储存
套管35kV级及以下套管应放在室内保管并不得磕碰;
63~110、220及以上的套管应从包装中取出,吊起垂直放置在特制的套管支架上,并用螺栓将套管法兰与支架固定。
均压球距地面应不小于300mm。
在保管期间要随时检查有无渗漏油,按标准测量绝缘电阻和介质损耗率。
有载分按开关有载调压变压器的有载开关,是装在变压器主体上与变压器主体一起运输的。
在储存期间,将有载开关头部密封好,并用塑料布遮盖好。
开关储油柜和吸湿器安装好,将油加至与环境温度相符合的油位。
组合式开关,在变压器不安装储油柜的情况下长期保管时,需用联通弯管将开关油室与变压器主体联通,平衡油膨胀或收缩产生的静压力。
短期保管时(2~4周),开关油的油应少加1/5;
无油保管时,开关油室内应充以干燥的氮气。
齿轮盒应密封良好;
操动机构内若有加热器时应接上电源,保持其温度在10~20℃范围内。
机构内齿轮盒油面应达到红色油面线。
或者,北方地区充入HZ23车轴油,江南带地区充入HJ10机械油。
散热器和冷却器及其联管、导气联管、均应用临时盖板将所有法兰口密封好。
压力释放阀、所有的温度计如未及时安装,不要将其包装拆开,用原包装原封不动地妥善保管。
以上所有组件,均应保管在通风良好、干燥、防雨、防尘处。
3.现场安装
变压器的现场安装是它在现场的重新装配,与变压器在生产过程中的总装配是相同的。
我公司生产的变压器均属不吊身结构的产品,只要在运输途中不发生意外,安装前不须吊芯检查,可直接进行安装。
中小型变压器是整体运输(有些也只是将储油柜、可拆式散片拆除。
),现场安装较为简单。
将变压器放置在基础台上,将拆除的储油柜、气体继电器、片式散热器装好,将其它组件,如温度测量计、压力释放阀装上。
将合格之油注至与环境温度相适应的油面,作好交接试验,接上电源便可投运。
大型和特大型变压器现场安装,相对就要复杂得多。
下面的工作主要是针对这类变压器的。
1)安装前的准备
技术准备
按照出厂技术资料、技术文件,了解变压器主体及各组、附件的结构和工作原理,掌握安装使用说明书中规定的安装要求,制订安装程序和施工方案,制订工作计划。
首先按下表制订工作程序和工作内容。
大型、特大型变压器安装工作程序和主要工作内容
工作程序
主要工作内容
1.现场验收与保管
2.安装前准备
3.变压器就位
4.器身检查
5.组附件的安装
6.变压器注油
7.注油后的工作
8.试运行
出厂文件和资料的核对与验收。
主体、附件的验收与保管
技术资料准备,安装计划制订,油的验收处理,起重、真空干燥、试验设备、常用工具和专用工具准备,辅助材料、电工材料准备,消防、安全器材的配置,附件整理与清洗
变压器牵引、顶升就位
器身的检查、试验
组件、附件的安装及密封试验
油前的检验、处理和真空注油
密封试验、绝缘性能判断、干燥处理
交接验收试验,继电保护,测量装置的检查和整定,冷却器的试验和整定,冲合闸试验,72h空载试运行
安装前检查
主体检查变压器主体按验收与保管和检查方法,检查密封情况,测量变压器线圈的绝缘电阻、吸收比和介质损耗率,以确定变压器安装方案中是否需要进行干燥处理。
套管检查套管检查十分管重要。
应进行外观检查、密封检验和绝缘测试。
套管在现场安装检查油位是否正常,按变压器的质量标准进行。
不合格时,应换新合格之油。
仍不合格时,则需进行干燥处理。
套管在安装前还需要进行如下的试验:
绝缘电阻的测量;
20kV级以上的非纯瓷套tgδ%和电容量的测量。
油纸电容式套管的tgδ%:
20℃时
新变压器交接试验,不大于“1”;
运行中变压器,20~44kV级不大于“2.0”,
63~330kV级,不大于“1.5”。
交流耐压试验;
(见下表):
试验电压标准
额定电压(kV)
出厂试验电压(kV)
交接试验电压(kV)
3
6
44
63
110
220
18
85
95
140
359
21
38
47
72
81
170
340
充油套管绝缘油的试验,应符合“GB/T7595—2000”
散热器、冷却装置的清洗和密封情况的检查。
其他组件也应认真地检查。
、
油的检查无论对带油运输油箱内的油,还是单独运输的添加油,在制造厂经处理后,其物理和化学性能都是符合“GB/T7595—2000《运行中变压器油质量标准》”的。
但经运输或保管后,油中可能含有少量的气体、水分和杂质,使油的性能下降,故在安装前必须对油取样、检验并进行处理达到合格的要求
设备、工具等准备
起吊设备及吊具应有充分的褡度,且应保证吊挂牢靠,防止变压器各部位损伤和倾倒。
试验变压器、调压器、示波器和各种仪器的选用容量精度等均应符合试验要求,试验场地要有安全设施。
63、110、220kV及以上的变压器,均应采取真空注油。
根据情况,若变压器受潮,还进行现场干燥。
因此,要选用合适的干燥设备、油罐、油管等。
这些设备在使用前,均要进行除锈、冲洗,油罐的内部还涂上高强度的绝缘清漆。
油管和真空管最好采用透明的钢丝尼轮管。
所有的真空泵、阀门需经密封试验。
干燥时要严格控制油温在70~85℃,要注意安全,以免火灾发生。
除准备常用的电工工具外,还需要准备一些变压器专用工具。
如吊装套管的吊具、卡具、滑轮、固定箱沿密封橡胶的粘胶,安装有载分接开关的套筒搬手、大号活搬手以及电、气焊工具等。
工具应设专人保管,工作过程中切勿遗留在油箱内。
准备防雨、防尘的雨布和塑胶布。
还需要准备一些电工材料,如:
皱纹纸、电缆纸、白纱带,干燥好的低板及硬质木材等。
如需带油补焊,工作区周围应无易燃物品。
补焊时要充满油,并且应准备好消防器材,设专人监视防火。
凡进入工作区范围内的人员,要注意安全,一律要配戴安全帽,任何人不得例外。
2)油的处理
安装前变压器油检查若不合格,需进行处理。
可用压力式(板式)与真空式滤机联合滤油进行处理。
最后要达到“GB/T7595—2000”的标准才算合格。
3)变压器就位
中、小型变压器可以吊装在基础台上。
没有大型的起吊设备,大型以上的变压器,需要牵引方法,将变压器放置在基础台上。
变压器放置于基础台时应注意变压器的高低侧的方向。
特、大型变压器带有小车,安装在轨道上,则小车轮应掣动牢靠。
我公生产的变压器,均在联气管上放了坡,因此,变压器有基础台上不需将变压器的储油一端再垫高。
4)器身的检查
我公司生产变压器均属不吊身结构的产品。
若运输正常,不须吊身,只将临时盖板打开进行检查,或不进行检查就可进行安装。
若在运输途中不正常,如颠簸得太厉害,已超出了振动的允许范围;
或在运输途中翻了车;
变压器主体严重位移等情况,则需要吊罩检查。
器身检查的要求
检查场所器身变压器完好的封闭场所或临时的地方进行检查。
地面应平坦结实,四周清洁,设备和工具干净,以防尘、防雨、防雪和防污染。
环境温度环境温度应高于-15℃,变压器器身低于环境温度时,器身宜加热,使器身温度高于环境温度10℃。
若空气相对湿度小于60%时,可以不加热。
暴露时间器身在空气中暴露时间:
空气相对湿度≤65%时,16h
空气相对湿度≤75%时,12h
空气相对湿度>75%时,不允许检查
(暴露时间由开始放油算起,到开始加油为止。
)
安全要求与检查无关的人员不得进入现场,工作人员不得携带金属物件和其他杂物。
工具、材料要有专人保管,攀登梯子不可直接搭放在线圈、引线或绝缘件上。
不得用金属线绑扎风管、油管等,以免它们脱落进入器身内。
吊芯(中、小型变压器)和吊罩(特、大型变压器)
8000kVA及以下的中、小型变压器,这类变压器是箱盖与器身用吊杆联在一起的。
吊身检查时,先将油放至箱下100~200mnm处,对角均匀地拆除箱的螺栓,用吊钩或吊绳挂在箱的四个吊环上,将箱盖连同器身一起徐徐吊起。
起吊器身时,应保持水平,严防挂坏引线与线圈。
若在运输途中,吊杆螺母振掉时,可将箱盖上的套管拆除,从它们的孔中将螺母上好再起吊。
8000kVA以上的特大型变压器,只需将上罩吊起即可检查器身。
吊罩前,带油运输的变压器应将油放尽;
充氮运输的变压器应先注满油排氮,浸油24h后再将油排尽。
有接地小套管时,应将其引线拆下放入油箱内;
油箱顶盖上有定位装置时,应打开其盖板,拆除定位压钉,将定位轴(变压器运行时不需要)去掉,重新盖好盖板;
拆除无励磁开关的操纵机构,并在操纵杆上标注相号;
有载调压变压器还须拆除紧在箱顶上的有载开关(拆除有载开关时,应用专门的工具);
高压引线带有绝缘装置时,则先拆除套管升座上的临时盖板,将引线固定在导线夹上,再拆除绝缘装置。
所有与上节油箱相联的零部件都拆除后,方可将上节油箱吊起,使器身暴露进行检查。
上节油箱起吊时,应保持平稳,不得挂坏引线和线圈。
上节油箱吊起后应放落在干净的枕木上,离地面约200~300mm高。
上节油箱起吊前,必须进行试吊。
这是因为,箱沿密封胶条的粘合和油箱内排油产生的负压所至。
使上下节油箱不易分离,千万不能强行起吊。
以免上节油箱突然带起,而造成器身受到损伤。
必须用撬棍将密封胶垫分开后方能起吊。
吊起50~100mm高时,若出现偏重现象时,要及时调整吊绳使之达到平衡方能顺利起吊。
器身检查内容、
线圈检查检查线圈有无位移,绝缘有无损伤。
油路有无堵塞。
特别应注意线圈的轴向有无松动。
当发现线圈垫有松动时,应先夹紧上铁轭的绑带,然后对称拧紧压钉,压紧线圈。
对个别的松动垫块处,应用干燥的垫块楔入,使整个线圈各个部位基本上一样高,且松紧程度一致。
线圈若有绝缘损伤,还需用干燥的绝缘的皱纹纸或电缆纸包好。
此外,还须对整个器身作一些必须的试验。
测量线圈的绝缘电阻、吸收比、介质损耗率,将所测之值,与出厂值比较。
所测得的直流电阻和各分接下的电压比,三相直流电阻不平衡率和电压比的允许偏差应符合下的规定(测量时,环境温度不应低于10℃):
变压器总损耗、空载损耗、负载损耗、空载电压比、短路阻抗、空载电流
测量的允许偏差表(GB1094—1996)
项目
偏差
1
a.总损耗1)
b.空载损耗或负载损耗1)
+10%
+15%但总损耗不得超过+10%
2
空载电压比
规定的第一对绕组
主分接
a.规定电压比的±
5%
b.实际阻抗百分数的±
1/10
其他分接
按协议,但不低于a和b中较小者
其他绕组
短路
阻抗
有两个独立绕组的变压器,或多绕组变压器中规定的第一对独立绕组
当阻抗值≥10%时,±
7.5%
当阻抗值<10%时,±
10%
15%
自耦联结的一对绕组或多绕组变压器中规定的第二对绕组
±
10%
15%
其他绕组对
15%按协议正偏差可加大
4
空载电流
30%
对某些自耦变压器和增压变压器,因其阻抗很小,则应有更大的偏差,对分接范围大的变压器,特别是分接范围不对称,也会要求作特别考虑。
另一方面,例如当变压器要和已有的变压器并联时,按协议,可规定更小的阻抗偏差,但应在投标阶段提出,经制造厂和用户协商规定。
规定值,是指制造厂规定的(设计值或标准值)。
高压绕组与其相近的绕组称为第一对绕组。
1)多绕组变压器的损耗偏差适用于每一对绕组,但对某一负载条件给定时除外。
铁心检查检查铁心上下铁轭面有无锈蚀、污垢,查明原因并消除干净。
打开夹件与铁轭接地片后,测量夹件(包括顶梁、侧梁、拉板、铁心底座等)与铁轭间的绝缘;
若压板是钢制的,要测量压板与铁轭的绝缘;
有穿心螺杆时,要测量穿心螺杆与铁心的绝缘;
若铁轭拉紧绑带是钢带时,要测量钢带对铁轭的绝缘。
正常情况下,这些部位用2500V兆欧表的测量值应不低于200MΩ,铁心油道间的绝缘应不低于5MΩ,夹件有屏蔽的,屏蔽应可靠接地。
如发现铁心有多点接地处,应即时处理好,消除多点接点。
确保铁心只有一点可靠接地。
引线检查检查引线与接线片、导电杆头的焊接地否牢固,焊接点是否清洁、在无锈蚀。
如需进行补焊,应将施焊部位用浸湿的石棉纱、石棉板遮挡好,以免引起火灾。
检查引线外包绝缘是否脱落、破损,如有损伤,应重新包绝缘。
如果引线露铜,应将原有的绝缘削成锥形,再将新的绝缘与之包成平滑、大小一致的外绝缘。
若是高电压(220kV及以上者),还应加包铝箔屏蔽。
引线根部包扎绝缘与相邻线段应有一定的距离,220kV级引线此距离应不小于4mm。
引线木支架应完好,胶木螺栓应无损伤。
引线的夹紧及白纱带的绑扎应牢固、美观、可靠。
如须更换木支架,则应采用不影响油性能的色木和水曲柳等木材,且应先进行干燥处理,使含水量低于5%。
若木件不大时可在80℃的变压器油中热煮干燥。
分接开关检查无励磁分接开关主要检查分接开关是否灵活、到位,触头接触和弹力是否良好,绝缘件、小轴、销子是否完好。
分接线是否牢固。
对契形开关,应抬起外罩绝缘筒,观察开关内部的定动触头情况。
对于器身连箱盖的结构应检查分接开关在箱盖上是否牢靠。
不连箱盖的结构检查后一定将其恢复到原分接
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- 变压器 运输 运行 维护