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个,线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团,轨道交通客运量占居民出行
总量的
25%。
先修建的
2
号线构成轨道交通南北方向骨干线,由铁路北客站至韦
曲,全长
26.4
公里,
年全线开工,
月正式运营
,西安地铁
号
线
2013
年建成通车,西安地铁
3
号线
年也将开建
根据西安建设国际化大
都市的目标要求,在
2005
年编制的西安建设
条地铁线路,总长
252
公里的基础
上,
年正式开展了轨道交通线网规划修编工作,今后拟建设15
条地铁线路,
总长约
600
目前规划方案已经规委会审查和专家评审,待进一步修改后上报
市政府审定。
该规划拟于
2040
年前实施完成,在
2030
年前建成通车里程力争达
到
350
公里左右,以满足国际化大都市对城市轨道交通的基本需求。
二、地铁系统中机电安装专业分类
在机电安装系统
招投标中普遍采取如下分法:
地铁接触网系统、
变电系统、
通信系统、信号系统、自动售检票(
AFC)系统、屏蔽门系统、地铁
FAS、BAS
系
统、地铁
PIS
安装系统、车站风水电安装等等系统。
1
1、接触网系统
接触网是沿
地铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的
输电线路
由
接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触网主要包括如下构件:
基础构件,如
水泥
支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础;
基础安装结构件,这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件;
接触网导线,这部分作用就是传输电流给
电力机车
;
其他辅助构件,包括回流线、附加悬挂等。
我方可做系统集成及安装。
2、变配电及
SCADA
系统
(1)变配电系统
变配电系统是变电系统和配电系统的总称。
其中变电系统的作用主要是通过变
压器对一次侧电压进行升高或是降低,再从二次侧输出。
常用的输电电压等级有
765
千伏、
500
220~110
35~60
千伏等;
配电电压等级有
35~60
~10
用电部门的用电器具有额定电压为3~15
千伏的高压用
电设备和
110
伏、
220
380
伏等低压用电设备。
实现变电的场所为变电所。
变
电系统的核心元件是各种电压变比的变压器,总之有电压改变的系统就是变电系统,
有变压器的配电室也可称作变电室(站)
,或俗称叫配电室。
一个用电系统中如果
不存在电压的改变,就是配电系统。
配电系统的核心元件是各种电流级别的开关。
配电室也称为开闭所。
(2)SCADA
以计算机为基础的
生产过程控制
与调度自动化系统。
它可以对现场的运行设
备进行监视和控制,以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节以及各类信号报
警等各项功能。
在电力系统中,
系统应用最为广泛,技术发展也最为成熟。
它作为
能
量管理系统
(EMS
系统)的一个最主要的子系统,有着信息完整、提高效率、正确
掌握系统运行状态、加快决策、能帮助快速诊断出系统故障状态等优势,现已经成
为电力调度不可缺少的工具。
它对提高电网运行的可靠性、安全性与经济效益,减
轻调度员的负担,实现电力调度自动化与现代化,提高调度的效率和水平中方面有
着不可替代的作用。
2
我方可做系统
集成及
安装。
3、通信系统
通常情况下,通信系统包括电话系统、广播系统、时钟系统、视频监视系统、
集中告警系统、传输系统、
专用无线系统、公安、消防无线系统、
光电缆线路系
统、电源系统、设备机柜
等。
传输系统是机电系统的中枢神经,大部分机电系统都需要传输系统来传递数据,
控制系统。
地铁中电话系统具体可分为公务电话与专用电话系统。
广播系统提供调度员
和值班员对车站、停车场乘客广播和作业广播,辅助调度员和值班员完成乘客疏导
和列车调度等作业。
电视监控系统采用
“模拟
+数字
”组网方式
,图像的选择和控
制信号通过车站通信服务器进行联系
控制
通信系统在控制中心设置故障集中告
警,采集、显示、存储并打印通信各系统的故障告警信息。
地铁时钟系统是轨道交
通运行的重要组成部份之一,其主要作用是为地铁工作人员和乘客提供统一的标准
时间,并为其它各有关系统提供统一的标准时间信号,使各系统的定时设备与本系
统同步,从而实现地铁全线统一的时间标准。
各车站、停车场和控制中心的通信系
统交流供电(需要使用
UPS
供电)由
整合系统根据通信系统的要求,向通信
系统提供不间断电源,由
整合系统在通信设备室
/弱电综合机房内设置开关箱
/柜,
整合系统与通信系统的接口位置在开关箱
/柜的出线口。
地铁中无线通信
系统可以分为专用无线通信系统、
民用无线通信系统、
消防无线通信系统及公安
无线通信系统。
我方可做专用通信系统总包集成及安装。
4、信号系统
1、信号系统采用基于通信技术、功能完备、科技含量高、安全可靠、先进成
熟的列车自动控制
ATC
系统,它包括以下六个主要的子系统:
列车自动监控子系统(
ATS);
列车自动防护子系统(
ATP);
列车自动驾驶子系统(
ATO);
联锁子系统(
CI);
数据传输子系统(
DCS);
电源子系统。
3
2、信号系统设备按照设置的地域来划分可分为以下七部分,即:
控制中心设备;
正线车站和轨旁设备;
车载设备;
车辆段
/停车场设备;
试车线设备;
维护维修设备;
培训中心设备。
我方可承担施工安装总承包,可建议业主将我方推荐给比较有实力的集成厂商,
我方与集成厂商构成联合体投标。
5、自动售检票(AFC)系统
自动售检票系统是城市
轨道交通
运行中普遍应用的现代化联网收费系统,随
着自动售检票系统的启用,乘客可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
AFC
系统主要由线路中央计算机系统、编码
/分拣机、车站计算机系统、车站终端
设备、车票、传输系统、维修系统、培训系统及模拟测试系统组成。
系统施工内
容主要有站厅层钢槽预埋、线缆敷设及售票机、出入站闸机安装等。
我方可做系统安装。
6、屏蔽门系统
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产
品,使用于地铁站台。
屏蔽门将站台和列车运行区域隔开,通过控制系统控制其自
动开启。
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安
全门
”,只起到安全和美观的作用。
封闭式的通常才被人们叫作
“屏蔽门
”,也是
最常用的一种。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线,随后
各城市新建地铁中均
安装了地铁屏蔽门。
随着地铁屏蔽门的普及,国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破
了其核心技术被国外几家企业垄断的局面
屏蔽门(安全门)主要包括承重结构、活动门、固定门、应急门、端门、门槛、
顶盒等部件。
4
7、地铁
FAS
火灾报警系统
(FAS)具有自己的网络结构和布线系统
以实现在任何情况下
该系统都可以独立的操作、运行和管理。
随着计算机技术和网络技术的发展,火
灾报警系统已具有同楼宇管理系统
(BMS)联网的能力
并提供楼宇自控系统、综合
保安管理系统、广播系统以及有线
/无线通讯系统等在发生火灾时提供相应的联动
功能。
系统能时刻监视防护区的状态,在发生火灾时能自动报警并按预先设定的控制
方式启动灭火装置释放灭火剂,迅速扑灭防护区内的火灾,保证地铁的正常运营,
避免人员伤亡和经济损失。
8、地铁
BAS
环境与设备监控系统(
BAS),对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给
排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行
集中监视、控制和管理的系统。
系统构成:
环境与设备监控系统
由中央级监控系统、车站级
系统和现场
探测器组成。
负责全线正常、阻塞、火灾工况下的机电设备如通风空调系统、
冷水系统、给排水系统、照明系统、扶梯系统(自动扶梯、电梯)等设备的运行状
态监视和控制管理。
中央级监控系统由监控历史(实时)服务器、显示器、
监控工作站、打
印机、网络交换机、
电源等设备构成。
车站级
系统由车站
局域网、网络交换机、工作站、
PLC、各类仪表
构成。
现场探测器由温度、湿度、
CO2
浓度变送器、压力变送器等构成。
9、地铁
安装系统
乘客信息系统
(PIS)是依托多媒体网络技术,以
计算机系统
为核心,以车站和
车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下,提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车
时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广
告等实时动态的多媒体信息;
在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,提供动态
5
紧急疏散提示。
车载
系统为乘客和中央控制室提供包括:
音频广播平台,视频节目播放平
台,应急情况报警,告警平台
和紧急呼叫平台
也为中央控制室提供:
视频监控,
监听监视存储和干预系统。
10、车站风水电安装系统
地铁车站风水电安装主要包括通风空调系统安装、给排水及消费系统安装及低
压配电及照明系统安装。
(1)通风空调系统
通风空调系统主要包括风管、风阀及空调水管道安装三部分。
主要施工步骤如下:
基础验收
→设备拖运
→开箱检查
→设备吊装
→设备滚运
→设备就位
(2)给排水及消防系统
给排水及消防系统
主要包括各种泵类、水箱
\气压罐容器、管道安装三部分。
施工准备
→设备运输及开箱检验
→基础验收复核、放线
→放置垫铁
→吊装就
位→找正找平
→地脚螺栓灌浆
→设备找平
→二次灌浆抹面
→联轴器对中
→清洗拆
检组装
→设备试验
→电气仪表接线调试
→辅助系统试运转及调试
→电动机空载试
车→负荷试车
→竣工验收。
(3)低压配电及照明系统
低压配电及照明系统主要包括桥架、管道安装,配电箱、配电柜、控制柜安装,
蓄电池组安装,灯具、开关、插座安装及电缆敷设及制作等。
→预留预埋
→管线敷设
→设备安装
→电缆电线敷设
→校接线
→系统
调试
→交工验收。
三、业绩介绍
1、电气化局集团业绩
中铁电气化局集团有限公司集科研、施工、设计、工程咨询、监理、器材生产、
物资供应为一体具备特级总承包资质的特
大型综合性企业,是中国唯一的铁路电
气化工程建设特大型综合专业集团。
国内,公司在北京、上海、广州、长春、大连、沈阳、天津、深圳、武汉、重
庆、南京
和西安
等各城市承揽了城市轨道交通土建和机电专业相关工程。
国外,集团公司在伊朗德黑兰地铁一、二号线和香港将军澳地铁承担了设计、
产品开发、物资供应及接触网、电力、信号、通信等专业的施工。
近年业绩如下:
1、广州地铁一号线、二号线、四号线,上海
二东延、
四、八、九号线等
(专
业承包或专业总承包
);
2、北京地铁五号线、二号线信号系统(系统集成)
3、北京地铁
4、5、10
号线供电系统、机电(专业承包);
4、重庆轻轨较新线供电、信号系统(系统集成总承包)
5、北京市轨道交通首都机场线设备系统集成及安装工程(系统集成总承包)
6、深圳地铁四号线二期供电系统(系统集成总承包,含设计)
7、北京地铁奥运支线(
BT
项目竣工);
8、北京市轨道交通首都机场线(
BOT
在建);
9、南京地铁一号线南延线(PPP
项目在建);
10、沈阳地铁变电、接触网(系统集成总包,在建)
11、武汉地铁变电、三轨(专业承包);
12、长春轻轨一、二期接触网(专业承包)二期通信系统集成
13、南京地铁一号线变电、接触网(专业承包)
14、北京地铁二号线供电系统改造
15、北京地铁
5、10
号线动车调试及机场线系统联调
16、西安地铁
号线接触网、供电系统专业承包,车站风水电安装及AFC
安
装。
2、西安通号处地铁业绩
西安通号处
城轨分公司自
2008
年成立以来,先后承建了上海轨道交通
线东延伸通信系统总承包
项目
的安装
及西安地铁
自动售检票(
AFC)安装系
统。
并于
年底已经中得西安地铁
安装标。
7
上海轨道交通
号线东延伸通信系统总承包项目
中涉及
张江高科站、金科路
站、广兰路站、
远东大道站、海天三路站及浦东国际机场站六站的安装及调试。
本次通信系统安装项目施工内容包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、广
播系统、电视监控
系统
、时钟系统、乘客信息(
PIS)系统、专用无线系统、消防
及公安无线系统(包含既有线改造)等。
号线全线共设
21
站,并且北有渭河车辆段,南设橘河停车场,线
路全长
26
铁路北客站至国展中心将于
月试运营,南端四站与西
安地铁
号线于
年同时开通。
四、与招投标有关的相关知识
1、单位、人员备案
自
年始,各地地铁招投标中陆续要求施工单位具备当地备案信息才能参
加投标,由于备案时间长、备案过程繁琐,为了投标工作的顺利进行,我们必须未
雨绸缪。
首先熟悉并掌握各新建地铁城市对施工单位、人员等备案信息的具体要求。
由于地铁建设为地方政府投资兴建,出于各种原因,各地方政府对施工单位的具体
要求相差很大,因此,我们必须提前到各地方政府建委(包括市建委与省建委)网
站或办公窗口了解、熟悉办公程序,搜集相关资料。
2、城市轨道交通工程承包模式
城市轨道交通工程承包模式
工程总承包
专业承包
系统集成
BT建设
系统集成承包
相关专业工
BOT建设
程总承包
系统集成总承包
PPP建设
8
序
管
理
模
式
业主作用
承包商作用
优点
缺点
专
业
承
包
业主
全过程对
项目进行
细致了解、
控制和协
调
只负责工程的施工安装
业主可以通过聘请精通业
务的管理人员直接控制工程全
过程。
投资与建设,建设与管理混
为一体,非专业行政权力介入工
程项目的实施,难以做到工程项
目管理的科学化和专业化,建设
周期长,投资成本加大,专业交
叉,出现问题责任不清,前期人
1、专业承包:
主要设备业主甲供,承包商只负责施工;
2、系统集成:
由选中的具备相关能力的承包商负责系统设备的选型,定货、
供货、仓储、现场发货、供应链管理;
3、相关专业总承包:
主要设备业主甲供,几个相关专业统一交给一个合格的
总承包商管理施工;
4、系统集成承包:
由选中的具备相关能力的承包商负责系统设备的选型,定
货、供货、仓储、现场发货、供应链管理以及工程施工、调试、联调、投运;
5、系统集成总承包:
几个相关专业统一由选中的具备相关能力的承包商负责
系统设备的选型,定货、供货、仓储、现场发货、供应链管理以及工程施工、调试、
联调、投运;
6、工程总承包:
(交钥匙工程)全部工程(除前期、车辆等)统一交给一个
合格的总承包商管理,项目建成后移交;
7、BT
建设:
全部工程(除前期、车辆等)统一交给一个合格的总承包商,由
总包商负责融资、管理,项目建成后移交;
8、BOT
全部工程(除前期、车辆等)统一交给一个合格的总承包商,
由总包商负责融资、管理,项目建成后由总承包商负责运营,双方商定回收期。
9、PPP
与
建设模式基本相同,区别在于由业主和总承包商共同负
责融资管理和项目管理。
3、几种轨道交通建设管理模式的比较
9
员缺乏,后期人员冗余。
统
集
成
控制项目
总体
受业主委托对项目主要
设备进行采购
由专业公司进行此项工作,
并负责所有责任,项目的成本、
质量有保证。
采购、施工分家,存在相互
配合工作,业主协调事务多。
相
关
总
负责采购
主要设备、
进行项目
主要指标
及关键节
点的控制
和协调工
作。
受业主委托,按合
同规定完成采购(甲采
已供)施工、试运行服
务等工作,并对承包工
程的质量、安全、工期
全面负责。
可免去组织庞大项目班子
的麻烦;
可免去非专业行政权力的
过分干预导致项目建设不顺利
的隐忧;
可节省建设项目管理
费开支,并依法分散责任风险;
有利于工程开期控制。
业主需要慎重选择合格的总
承包商。
负责控制
协调各专
业系统集
成商关系,
顺利按工
期完工。
受业主委托,按合同规
定完成项目的采购、施
工、运行服务等工作,
并对承包专业系统的质
量、安全、工期全面负
责。
免去组织庞大项目班子的
麻烦;
过分干预导
致项目建设不顺利
可节省建设项目管理费开
支,并依法分散责任风险;
工程技术人员早期介入有
利于系统调试工作;
有利于工程工期控制。
不利于工程的整体实施。
专业系统分得过细,接口管理多,
10
协调、监
督系统集
成总包商,
同规定完成项目的采购、
施工、试运行服务等工
作,并对承包系统的质
投资人最终可达到理想效
果。
既与国际接轨,又适合当
前国情。
利于系统调试和大系统联调工
需要具有一定管理、施工能力的
公司来完成此项工作。
工
程
业主负责
监督合同
的履行、
项目的验
收、运营
管理等工
作
同规定完成项目的设计、
采购、施工、试运行服
务等工作,并对承包系
统的质量、安全、造价、
工期全面负责。
可免去非专业行政权利的
果;
与国际接轨的管理模式;
需要符合条件、具有总承包经验
的国内承包商来完成。
BT
建
设
负责监督
合同的履
行以及项
同规定完成项目的投融
资、项目管理、设计、
政府可解决一次性投资大的
难题。
一般国内企业需要联合体形式
才能完成此项工作,单独承包风
险大。
11
目建成厚
的回购、
运营管理
等工作。
BOT
行工作。
通过国家或地方政
府部门特许,通过协议
方式,由企业承担项目
的投融资、建造、经营
和维护;
在协议期限内
项目公司拥有投融资建
造设施的所有权,向使
用者收取适当费用,特
许期满,无偿移交给签
约政府部门。
政府可解决一次性投资大
的难题。
资金投入量大,负债大于股
受政策影像较大,不利于政府公
共利益的调控,容易引起社会矛
盾。
本,回收期较长,企业风险较大,
12
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