最新版秋四川电大《国际贸易法》第二次任务0001满分答案文档格式.docx
- 文档编号:21880940
- 上传时间:2023-02-01
- 格式:DOCX
- 页数:8
- 大小:20.58KB
最新版秋四川电大《国际贸易法》第二次任务0001满分答案文档格式.docx
《最新版秋四川电大《国际贸易法》第二次任务0001满分答案文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《最新版秋四川电大《国际贸易法》第二次任务0001满分答案文档格式.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
4.在海上运输货物保险中,可以单独投保的险别是:
(B)
A.淡水雨淋险
B.水渍险
C.交货不到险
D.价格跌落险
5.关于提单中的承运人的责任问题,《海牙规则》实行的是下列哪种责任?
A.不负过失责任
B.不完全过失责任
C.完全过失责任
D.推定的完全过失责任
6.国际航空货物运输的诉讼时效为?
A.1年
B.2年
C.3年
D.4年
7.通过背书方式转让的海运提单是?
A.记名提单
B.指示提单
C.不记名提单
D.空白提单
8.共同海损属于:
A.实际全部损失
B.推定全部损失
C.单独费用
D.部分损失
9.某货轮在航行途中,甲货物起火,在扑救过程中,紧靠甲的乙货物也完全被水浸透。
在上述损失中:
A.甲属于共同海损
B.乙属于共同海损
C.甲乙都属于共同海损
D.甲乙都不属于共同海损
10.被保险人把残存被保险货物的所有权转让给保险公司,并请求赔付全额保险金的条件是货物发生了:
A.实际全损
B.部分损失
C.共同海损
D.推定全损
11.按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定,在三种基本险别中,保险公司承担赔偿责任的程度是:
(C)
A.平安险最大,其次是一切险,再次是水渍险
B.水渍险最大,其次是一切险,再次是平安险
C.一切险最大,其次是水渍险,再次是平安险
D.一切险最大,其次是平安险,再次是水渍险
12.提单的签发人是:
A.托运人
B.承运人
C.收货人
D.卖方
13.我国参加的有关国际运输方面的国际公约是?
A.《海牙规则》
B.《维斯比规则》
C.《国际货协》
D.《国际货约》
14.平安险的含义是:
A.任何原因造成的单独海损不赔
B.任何原因造成的单独海损都赔
C.因自然灾害造成的单独海损不赔
D.因意外事故造成的单独海损不赔
15.海运单的作用是?
A.是货物的所有权凭证
B.保险证书
C.证明海上货物运输合同和充当货物收据
D.可以代表运输途中的货物流通转让
二、多项选择题(共10道试题,共20分。
1.提单按收货人抬头可分为:
(ACD)
D.不记名提单
2.中国甲公司与某国乙公司签订茶叶出口合同,并投保水渍险,议定由丙公司“天然”号货轮承运。
下列哪些选项属于保险公司应赔偿范围?
(BD)
A.运输中因茶叶串味等外来原因造成货损
B.运输中因“天然”号过失与另一轮船相撞造成货损
C.运输延迟造成货损
D.运输中因遭遇台风造成部分货损
3.A公司有一批货物已经投保平安险,分甲乙两只船装运,一起运往目的港。
由于航行过程中遭遇暴风雨的袭击,甲船因船身倾斜,致使所载货物相互碰撞发生部分损失。
而乙船则不幸与另一货轮相撞,致使船上货物发生碰撞损失。
对A公司的货物损失,保险公司应当如何进行赔偿?
(BC)
A.保险公司应对甲船的货物损失予以赔偿
B.保险公司不应对甲船货物损失进行赔偿
C.保险公司应对乙船的货物损失予以赔偿
D.保险公司不应对乙船的货物损失进行赔偿
4.关于提单的法律特征,下列说法中正确的有:
(ABD)
A.就承运人和托运人之间的关系而言,提单只是海上货物运输合同的证明
B.提单在承运人和提单的受让人之间不仅是运输合同的证明,也是运输合同本身
C.对于提单受让人来说,提单只是初步证据,如果承运人有确切的证据证明其收到的货物与提单记载不符,承运人可以向提单受让人提出抗辩
D.提单的流通性决定了提单所具有的物权凭证的特征
5.中国甲公司与德国乙公司签订服装买卖合同,约定单价每件30美元/FOB青岛。
乙公司为该货物的运输向保险公司投保了平安险。
对于航行途中发生的下列哪些损失,保险公司应承担赔偿责任?
A.在运输途中货轮与另一艘船舶相撞造成货损
B.由于运输延迟造成的货物损失
C.在运输途中遭遇飓风造成货物全部损失
D.在装卸时由于一件或整件货物落海造成的部分损失
6.关于我国涉外仲裁法律规则,下列哪些表述不符合我国《仲裁法》的规定?
(AC)
A.只要是有关当事人可以自由处分的权利的纠纷,就可以通过仲裁解决
B.如果当事人有协议约定,仲裁案件可以不开庭审理
C.仲裁庭在中国内地进行仲裁时,无权对当事人就仲裁协议有效性提出的异议作出决定
D.由三人组成仲裁庭审理的案件,裁决有可能根据一个仲裁员的意见作出
7.《海商法》规定承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航,其具体含义是:
(ABCD)
A.在开航前船舶适用于航行
B.船员的配备、船舶装备和供应适当
C.船舶要适合货物的安全运送和保管
D.在开航时船舶适用于航行
8.甲公司与乙公司依CIF安特卫普价格订立了出口一批布料的合同。
货物运输途中,乙公司将货物转卖给丙公司。
关于这批布料两次交易的风险转移时间,依2000年《国际贸易术语解释通则》及《联合国国际货物销售合同公约》的规定,下列哪些选项是正确的?
A.在甲公司与乙公司之间,货物风险在货物交第一承运人时转移
B.在甲公司与乙公司之间,货物风险在货物越过装运港船舷时转移
C.在乙公司与丙公司之间,货物风险原则上在双方订立合同时转移
D.在乙公司与丙公司之间,货物风险原则上在丙公司收到货物时转移
9.下列哪些是我国参加的已生效国际货物运输公约?
A.《汉堡规则》
B.《华沙公约》
D.《联合国国际多式联运公约》
10.在国际贸易实践中,买方或其银行或提单受让人乐于接受(ABC)提单。
A.已装船
B.清洁
C.指示
D.收妥待运
三、判断题(共10道试题,共10分。
1.根据日内瓦公约,汇票的出票日期可不在汇票上载明。
A.错误
B.正确
2.在国际贸易法律规范中,只包括国际法规范,而不包括国内法规范。
3.《联合国国际货物买卖合同公约》适用于公债、股票、投资证券、流通票据的销售。
4.根据《2000年国际贸易术语解释通则》,EXW的意思是工厂交货。
5.国际贸易法的主体不包括国家。
6.《汉堡规则》规定的诉讼时效为2年。
7.国际货物买卖及其运输、保险、支付方面的法律制度属于国际贸易法的范畴。
8.根据《联合国国际货物买卖合同公约》,要约发出时即发生法律效力。
9.《海牙规则》对于承运人的责任期间采用的是钩到钩原则。
10.票据是流通证券、无因证券、要式证券、文义证券。
四、论述题(共2道试题,共40分。
1.试比较《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》的不同。
参考答案:
从《海牙规则》到《汉堡规则》有关提单的国际公约在内容上发生了质的变化,对当事各方利益的保护更加合理,也适应了不断发展的航运技术的要求。
总的来讲,这三个国际公约实质上的区别主要在以下几个方面:
一、承运人的责任基础不同《海牙规则》由于在当时的历史背景下,船东的强大势力和航运技术条件的限制决定了《海牙规则》对承运人的要求不会十分严格,因此《海牙规则》对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。
《维斯比规则》对这点没加任何修订。
《汉堡规则》则将其改为了“推定的完全过失原则”。
所谓“过失原则”是指有过失即负责,无过失即不负责,一般国家的民法多采用这一原则为基础。
《海牙规则》总的规定也是要求承运人对自己的过失承担责任,但同时又规定“船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶上的行为、疏忽或不履行契约”可以要求免责(也是《海牙规则》遭非议最多的条款),即有过失也无须负责,因此,《海牙规则》被认为采用的是不完全过失原则。
比起过失原则,这种责任制度虽然对承运人网开一面,但在当时的历史条件下还是有着明显的进步意义的。
《汉堡规则》的立场则严格得多,它不仅以是否存在过失来决定承运人是否负责,而且规定举证责任也要由承运人承担,即第五条规定的“除非承运人证明他本人,其受雇人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施,否则承运人应对货物灭失或损坏或延迟交货所造成的损失负赔偿责任……。
”这样承运人的责任大大加重了。
二、承运人的最高责任赔偿限额不同首先,从《海牙规则》到《汉堡规则》依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。
《海牙规则》规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。
《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算,每公斤30金法郎,两者以较高金额的为准。
同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金,纯度为千分之九百的单位。
《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权(SpecialDrawingRights,SDR或称记帐单位)或每公斤2.5特别提款权,两者以金额高的为准。
其次,对灭失或损害货物的计量方法越来越合理。
《海牙规则》是以每件或每单位来计量货物。
随着托盘、集装箱等成组化运输方式的发展,这种计量方式的弊端逐渐显现。
因而,《维斯比规则》和《海牙规则》都规定如果以集装箱或托盘或类似集装运输工具运送货物,当提单内载明运输工具内货物的包数或件数时,以集装箱或托盘所载货物的每一小件为单位,逐件赔偿;
当提单内未载明货物具体件数时,则以一个集装箱或一个托盘作为一件货物进行赔偿。
三、对货物的定义不同《海牙规则》对货物定义的范围较窄,将活动物、甲板货都排除在外。
《汉堡规则》扩大了货物的定义。
不仅把活动物、甲板货列人货物范畴,而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具,“凡货物拼装在集装箱,托盘或类似运输器具内,或者货物是包装的,而这种运输器具或包装是由托运人提供的,则‘货物’包括他们在内”。
四、公约适用范围不同《海牙规则》只适用于缔约国所签发的提单。
这样,如果当事各方没有事先约定,那么对同一航运公司所经营的同一航线上来往不同的货物,可能会出现有的适用《海牙规则》,有的不能适用《海牙规则》的奇怪现象。
《汉堡规则》则避免了这一缺憾。
它不仅规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同,而且规定①被告所在地;
②提单签发地;
③装货港;
④卸货港;
⑤运输合同指定地点,五个地点之中任何一个在缔约国的都可以适用《汉堡规则》。
五、承运人的责任期间不同《海牙规则》规定承运人的责任期间是“……自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间……”,有人称之为“钩至钩”。
《汉堡规则》则将责任期间扩大为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货物时起,至承运人将货物交付收货人或收货人的代理人时止,包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间,简称为“港到港”。
六、诉讼时效不同《海牙规则》的诉讼时效为一年。
一年后“……在任何情况下承运人和船舶都被解除其对灭失或损害的一切责任……”。
一年时间对远洋运输的当事人,特别是对要经过复杂索赔、理赔程序,而后向承运人追偿的保险人来讲,无疑过短。
《维斯比规则》规定诉讼时效经当事各方同意可以延长。
并且在“……一年期满之后,只要是在受诉讼法院的法律准许期间之内,便可向第三方提起索赔诉讼……”,但时间必须在三个月以内。
这样部分缓解了时效时间过短在实践中造成的困难。
到《汉堡规则》一方面直接将诉讼时效延长至两年,另一方面仍旧保留了《维斯比规则》90天追赔诉讼时效的规定。
七、对承运人延迟交货责任的规定不同由于历史条件的限制,《海牙——维斯比规则》对延迟交货未作任何规定。
《汉堡规则》则在第二条规定:
“如果货物未能在明确议定的时间内,或虽无此项议定,但未能在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内,在海上运输合同所规定的卸货港交货,即为延迟交付”,承运人要对延迟交付承担赔偿责任。
赔偿范围包括:
①行市损失;
②利息损失;
③停工、停产损失。
赔偿金额最多为延迟交付货物所应支付运费的2.5倍,且不应超过合同运费的总额。
除以上各条外,《汉堡规则》还在海上运输合同的定义、举证责任等多方面有别于《海牙——维斯比规则》,加大了承运人的责任范围。
海牙规则侧重于保护船东利益,汉堡规则加重了承运人责任。
2.试论提单的法律性质和作用。
(1)提单是证明运输合同存在的书证。
在班轮运输中,如果托运人和承运人之间已事先定有货运协议的,提单就是双方运输合同的证明;
若当事人事先并无货运协议,则提单就是双方订立的运输合同。
(2)提单是货物的收据。
托运人将货物交给承运人后,承运人签发提单,证明已按提单上所列明的内容收到了货物,且日后按提单所载内容向收货人交货。
(3)提单是一种所有权凭证。
承运人只能货交正本提单持有人,当提单所有人转让提单,即转让物权。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 国际贸易法 最新版 四川 电大 国际贸易 第二次 任务 0001 满分 答案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)