既有线新建拆除道岔施工组织设计文档格式.docx

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大拉耙

把

8

4

螺栓扳手M24

12

5

T型扳手

20

6

撬棍

根

110

7

齿条式起道机

10

液压起道机

9

拨道器

轨缝调整器

11

抬杠

35

绳索Φ30

m

90

13

木枕夹钳

15

14

土箕

只

120

捣固电镐

16

捣固镐

55

17

三齿扒

18

电钻（钻道钉用）

19

道钉锤

道尺

21

尺

22

对讲机

23

信号旗（红、黄）

付

24

响墩

个

25

移动停车信号牌

26

移动减速信号牌

27

15、25、45、60显示黄牌

各3

28

移动减速地点标

2.3．人员准备

线路工40人，电工1人，防护员4人，杂工5人。

3．主要施工案

整个道岔拆除及插入分6次进行，具体要点时间见下表（实际日期以批准日期为准）。

道岔型号

计划日期

里程

道岔全长（m）

影响类型

封锁要点时间（小时）

新建左开12#

新建右开12#

拆除左开9#

拆除右开9#

具体施工平面位置见既有铁路道岔拆除及插入平面示意图。

3.1拆除道岔案

3.1.1.点前施工准备

⑴测量定位：

准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

⑵预铺轨排

根据既有9#岔全长及轨缝计算配轨长度（同时现场复核既有道岔主要尺寸），并在既有线左侧预铺轨排，其几尺寸满足规要求。

根据测量数据计算道碴数量，将轨排插入后所需要道碴备足。

劳力、机工具准备到位：

劳力应合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在点前作安全讲话，各机械工具在施工前应作调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。

选择一组织能力强，熟悉施工程序的工程负责人担任现场指挥，针对拆除道岔的实际情况，组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工；

组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工；

组织一个整道捣固队进行线路整道施工；

另外组织一个安全防护组，负责按照技规要求，在指定地点做安全防护，设置防护标志；

安排联络员与车站保持联系，掌握列车运行情况，确保人身及行车安全。

3.1.2点施工

要点封锁既有Ⅱ道，封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨向并定位，将道岔整体横移至未开通的线路右侧，用千斤顶顶起道岔，枕木底安装滑轮并纵移道岔，再横移至指定位置。

道岔横移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2～3cm，开始推入轨排，推轨排时两端用力均匀，横向移动到指定位置，确保轨排不纵向移位。

纵横向误差靠人工用撬棍、千斤顶调整至设计位置。

轨排到达设计位置后，将轨排与既有线路连接，起道捣固至设计高程。

投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。

每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。

3.1.3.点后施工

⑴点后养护：

点后组织两班劳力共20人对插铺轨排地段及前后各50m进行线路养护维修，线路标准按照工务养护维修标准进行维修。

时刻掌握线路状态，并做好记录，达到正常行车条件并经设备管理单位确认后交工务段管理。

⑵清挖出的污碴应及时清理干净，保持整洁。

3.2．插入道岔施工案

3.2.1.施工准备

（2）配轨丈量与龙口轨计算

利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过四极复核，即：

1、现场复核，2、技术主管复核，3、监理工程师复核，4、建设单位或工电部复核。

（3）道岔预铺

预铺流程为：

选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装

结合场地情况和封锁施工案，充分利用既有场地条件，平整摆放道岔的场地。

采用木枕搭设5个“井”字型枕木垛作为预铺道岔平台。

在平台上纵向铺设2～8根（道岔前端3根，后端4根）P50旧轨，在上面摆放P50-12道岔岔枕。

组装道岔要格按部颁铁工务函（1996）313号文及其他工务施工规定进行。

文明施工，禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规定涂油。

组装过程中，工、电密切配合，格分项检查并做好检查。

配合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。

3.2.2封锁前准备

（1）、在插入道岔前一天：

将不影响既有道岔稳定的洼垄道碴挖除，腾出位置，作为换岔点旧碴的堆放处，减少点旧碴抬出量。

同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点工作量。

枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种案：

对于原道床板结重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；

对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。

要拆除道岔的扣件、配件由专人逐一松动涂油并复紧。

（2）、插入道岔前三小时：

技术人员配轨完毕，钢轨抬运到位并经过格复核；

材料、机具及各种备品全部到位。

（3）、插入道岔前一小时：

施工人员到位，由负责人落实分工，明确责任。

（4）、拆除既有道岔的准备工作：

扒除枕木盒三分之二道碴；

道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；

起道顺坡不小于200倍；

每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

（5）、起落道岔安装小滑车：

采用人工实施，每组道岔主要用6台齿条式起道机，分三组对称布置。

起道机位置提前定好，作好标记，起道机手位置固定。

起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫（枕木头长约50cm），同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。

新道岔轨顶标高应高于既有线轨顶标高5～10cm。

道岔横移采用横穿滑轨加横移小滑车的法，横滑轨应设于新老道岔之下，长度足够，横滑轨相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支垫，必要时用道钉钉固以确保稳定。

小滑车置于道岔钢轨和横轨之间，车轮中心线和横移导轨中线重合。

根据P50-12道岔的长度，每组道岔分别布置5根短的P50旧钢轨作为滑动轨（事先在道岔上做出穿轨位置标记），按照重力均分原则，5根滑动轨将P50道岔分割为6段，分别大约为2米、11.5米、10米、8米、6米、0.5米。

滑动轨应稍成斜坡，尽量前低后高（横坡≤2%）以利道岔之拨入，所有滑动轨应大致保持在一个平面上。

3.2.3.封锁插入道岔施工

换岔作业流程为：

下达施工命令→拆除既有线路→挖除旧碴→道岔横移到位→落岔就位→联通钉道拨正→上碴整道→检查验收→开通。

第一步：

下达施工命令。

施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。

第二步：

拆除旧轨。

施工命令下达后，首先拆除岔前后换轨段线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定地点堆码。

拆除旧岔时禁用氧气切割。

第三步：

挖除旧碴,清挖旧碴时应按设计要求深度进行，挖除深度应低于既有枕底50mm，控制挖深的法是提前打桩抄平或在拆除旧岔时预留三根旧枕作参照。

清碴完毕后，作业人员退场，技术人员和监理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后，进行下道工序。

第四步：

道岔横移。

横向直接对位预铺或通过预移能够对位的道岔，点前拉线控制岔头或岔尾精确对位。

横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，专人手持木楔，跟着随时制动；

到位后，用楔子卡好小车轮，防止道岔移动。

道岔就位后，可直接起高道岔，撤除小滑车和横向导轨。

道岔前后的异性轨、龙门轨、长岔枕和普通木枕亦同时抬运、拨移就位。

第五步：

落岔就位。

道岔基本到位后，再次进行调整。

横向调整采用人力拨正；

纵向调整量不大时由人力拨正，纵移量大时，在道岔下反放小车（即车轮朝上），轮上垫鱼尾板，道岔落在鱼尾板上，利用滚动的车轮来减少阻力，纵移到位，落地就位。

就位时由技术人员按控制桩准确拉线，检查岔头或岔尾位置，再以人工拨正，确保位置准确。

第六步：

联通钉道拨正。

道岔就位后，迅速铺设并联通前后配轨及异型轨，按岔后开档尺寸及轨距钉道钉，并按控制桩支距细拨道向，使其与原线路顺直。

第七步：

上碴整道找细。

确认道岔前后直、侧股全部联通、向已拨正后，进行上碴整道。

为尽量给电务调试创造条件，上碴抬道（利用齿条压机把整组道岔起到标高）、捣固或整道作业应从岔前岔后向依次推进，首次上碴应满足起道需要量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，道岔向、水平、高低均应符合规要求。

第八步：

检查验收、开通。

所有施工项目完毕后，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。

道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。

所有道岔及股道连接钢轨铺设完毕后，采用小型机捣设备配合人工进行线路养道，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。

4．施工安全质量保证措施

4.1.成立施工领导小组

施工负责人：

技术负责人：

现场施工队长：

安全负责人：

质量负责人：

后勤及材料保障：

施工班组组长：

工长共5名

全面负责施工作业的安全、质量、进度等项工作。

负责道岔横移定位，标高确认等技术工作。

配合队长重点负责合龙门、道岔纵横移等工作。

负责按规定检查施工前准备工作，监督施工防护设置情况，施工结束开通是否达到开通条件。

负责所有材料的采购、运输，随时保证工地需要。

分别负责各道岔前、后合龙门、钉道工作。

并负责本组施工中的安全生产和日常管理。

4.2.切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作

施工作业程度不同的干扰着运输，危及着安全，为认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的针，插入道岔工程的顺利实施，结合施工的实际，抓住“施工领导、施工防护、放行列车条件”三个关键；

要求参与施工的全体人员要熟练掌握，格遵守，防患于未然。

（1）、认真地做好施工防护

施工防护，必须按规定的条件、办法、备品进行防护，必须指派经过考试合格的员工担任。

插入道岔施工必须办理施工封锁手续，设置移动停车信号防护。

防护办法格执行《铁路工务安全规则》（2006）第2.2.8、2.2.9条。

进行不需要停车或减速信号防护的一般作业，在两端500～1000m处的列车运行向的左侧，设置作业标防护,但应在作业地点设一名防护员倾听列车情况，发现来车及时通知作业人员下道。

（2）、格放行列车的条件

封锁和慢行施工，限速列车的时间、速度。

按《运输部月份施工、封锁、慢行计划书》办理。

即要力争施工正点，又必须具备放行列车的条件，在任情况下都必须安全可行。

具备下列条件后，可限速放行列车或单机。

①枕盒或枕头道碴不少于三分之一；

②枕底道碴，串实；

③道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；

④起道顺坡不小于200倍；

⑤每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

凡达不到上述条件的，均不准开通线路；

只有达到了放行列车条件后，才能按规定速度放行列车。

在特殊条件下，宁可错拦也不错放、宁可晚点也不让超速、宁可停车确认也不臆测行事。

在任情况下决不准盲目放行列车。

4.3．安全注意事项

1.施工项目及施工围必须按计划执行，不得擅自变更施工地点、扩大施工围、增加和改变施工项目的行为。

2.施工准备期间不超量；

施工机具、材料放置不侵限。

3.按规定设置施工防护，施工过程中不得影响既有线路行车安全。

4.要在办理好营业线施工可证后可施工，要格按照《技规》《安规》的规定进行防护，不得影响既有线行车安全。

5.必须按照提供的已经签认的施工案进行施工。

6.必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督，参加施工的全体人员必须熟悉及遵守《铁路工务安全规则》的防护标准和《高速轨道交通集团XX营业线施工安全管理实施细则》的有关规定。

7.施工现场要设置安全防护设施，进入施工现场的人员要格遵守施工案中制定的“现场施工安全防护措施”，按规定穿戴合格的劳动保护和防护用品。

8.不得擅自拆除既有设施设备，凡影响既有线设施设备的施工要提前2天向管理处申请，必须向管理处有关单位、部门进行技术交底，并在管理处现场监控下准施工，施工完毕按规定及要求恢复原状。

施工作业完了后，双要及时进行检查试验，试验良好后准恢复使用。

9.格执行施工登、销记制度，不得擅自施工，不准擅自变更施工地点、扩大施工围和增加项目。

10.施工期间，为确保行车安全，凡在作业围的施工，设现场防护员和派驻站联络员，驻站联络员提前40分钟进驻华泰站运转室，并携带可靠的通讯工具与施工现场直接联系，随时了解施工情况，保持不间断联系，全面掌握现场施工情况，并做好记录。

11.须制定切实可行的安全措施，制定应急处理预案。

对于施工前超围准备、机械和料具侵限等可能危及行车安全的问题，应制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故的发生。

12.施工部门与车站要加强工作协调，畅通信息渠道，按时参加铁路管理部门召开的施工协调会议，及时解决施工作业中存在的问题，确保安全生产。

13.在封锁施工期间施工负责人办理封锁要点手续。

施工作业必须在规定的时间完成，不得无故拖延施工时间。

如因特殊情况不能按时开通时，施工负责人应提前30分钟按规定在《行车设备施工登记薄》登记，请示调度员续点。

14.施工结束后，将所有材料清理完毕，对散落路料必须彻底清理，做到工完料清。

两线路间不准存放路材，路肩上不准存放散乱的路材、路料。

被破坏的站场设施必须恢复原样和功能。

15.施工期间施工机械不得侵入既有线铁路限界，不得损坏既有线线路设备及影响既有线行车安全。

16.施工中使用大型机械必须一人一机防护，并设置可靠的防倾覆措施以确保安全。

17.道岔限速：

施工结束后，第一列列车限速5km/h；

第二列限速25km/h；

第三列限速45km/h后恢复常速。

列车通过后立即检查线路状态，存在问题立即整改。

5.应急救援保障措施

（1）点无法完成施工任务处理办法

一旦发生封锁点无法完成施工任务时，施工负责人要及时联系驻站联络员，提前半小时通过车站值班员向局调度提出续点要求。

（2）安全后勤保障

应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

（3）安全物资保障

救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。

救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。

（4）安全通信保障

救援小组全体成员手机24小时开机，项目部、分部调度室24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。

道岔（P50-9）拆除时间细化（每组）

工作容

任务完成时间（分）

任务要求

负责人

人数

封锁线路

封锁施工前40分钟

点前准备

拆除连接螺栓

30分钟

点施工6小时

拆除锚固连接螺栓等

移除道岔轨道及枕木

120分钟

拆除道岔枕木及钢轨

清理拆除后道碴

60分钟

整平道碴

安装轨道

轨道恢复安装，连接

检查确认复线路

解除封锁，恢复通行

限速慢性

点后恢复

列车通过后立即检查线路状态，存在问题立即整改

唐鹏程

道岔（P50-12）插入时间细化（每组）

拆除既有连接螺栓

1小时

点施工36小时

移除既有轨道及枕木

13小时

插入道岔

20小时