安全工程师《建筑施工安全》复习题集第3959篇Word文件下载.docx
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(2)基坑出现流沙、管涌、隆起、陷落或较严重的渗漏等。
(3)基坑支护结构的支撑或锚杆体系出现过大变形、压屈、断裂、松弛或拔出的迹象。
(4)周边建筑的结构部分、周边地面出现较严重的突发裂缝或危害结构的变形裂缝。
(5)周边管线变形突然明显增长或出现裂缝、泄漏等。
(6)根据当地工程经验判断,出现其他必须进行危险报警的情况。
3.机动翻斗车是一种方便灵活的水平运输机械,在建筑施工中常用于运输砂浆、混凝土熟料以及散装物料等。
关于机动翻斗车的一般技术要求的说法中正确的是()。
A、下坡时.可以脱挡低速滑行,禁止下25。
以上的陡坡
B、熟练操作后,应谨慎地在制动的同时翻斗卸料
C、翻斗内的残留物,可以用车辆高速行驶,突然制动的办法来清除斗内残留物
D、在冬季,停车后必须放尽发动机的冷却水,避免冻坏发动机
第2章>
第2节>
常用土石方机械的安全技术要求
D
下坡时,不宜调挡行驶,严禁脱挡高速滑行,避免紧急刹车,防止车子前倾翻,禁止下25°
以上的陡坡;
翻斗车停稳后,才能抬起锁紧机构手柄进行卸料,禁止在制动的同时翻斗卸料;
粘结在斗子里的混凝土、灰浆,翻斗倒不出来时,应采取人工清除,禁止用车辆高速行驶、突然制动、惯性翻斗的办法来清除斗内残留物。
4.电气设备的外壳防护等级用“IP+数字+数字”表示。
下列对标志含义的解释中,正确的是()。
A、“IP45”表示“防止工具接近危险部件,防止直径不小于2.5mm固体异物:
防喷水”
B、“IP34”表示“防止工具接近危险部件,防止直径不小于2.5mm固体异物:
防淋水”
C、“IP65”表示“防止直径不小于1.0mm的金属线接近危险部件。
尘密:
防短时间浸水”
D、“IP51”表示“防止直径不小于1.0mm的金属线接近危险部件,防尘:
防止垂直方向滴水”
第3章>
电动施工机械和手持电动工具
IP:
代码字母(国际防护),IP后跟随两个字母用来说明防护的等级。
(1)第一位特征数字(数字0~6或字母X),表明设备抗微尘的范围,或者是人们在密封环境中免受危害的程度。
代表防止固体异物进入的等级,最高级别是6。
(2)第二位特征数字(数字0~8或字母X),表明设备防水的程度。
代表防止进水的等级,最高等级是8。
A:
附加字母(字母A、B、C、D)。
H:
补充字母(字母H、M、S、W)。
5.塔式起重机安装完成后需要进行顶升,下列关于顶升过程描述错误的是()。
A、在顶升过程中不得随意拆卸液压元器件
B、在顶升起重臂的正下方准备好顶升用的标准节,并选择好配平重物
C、在顶升油缸的半程进行试运转
D、吊起配平重物,调整变幅小车的位置找到平衡点
塔式起重机
C
在顶升油缸的全程进行试运转。
6.下列关于剪力墙结构体系中悬挑式钢平台设置不符合要求的是()。
A、每侧上下各两个吊点(2根钢丝绳)须独立设置,不得采用钢丝绳从平台下兜底的方式
B、平台三面临边应设置围挡,栏杆防护高度为1.2m,且用硬质材料设置。
严禁开孔
C、平台满铺50mm厚的木板且固定
D、严禁使用花篮螺栓调节钢丝绳松紧
第4章>
第5节>
悬挑式钢平台安全技术要求
平台三面临边应设置围挡,栏杆防护高度为1.5m,且用硬质材料设置,严禁开孔。
平台的悬挑主梁必须使用整根槽钢或工字钢,严禁接长。
7.关于推土机的一般技术要求的说法中错误的是()。
A、高速行驶时,切勿急转弯,尤其在石子路上和黏土路上不能高速急转弯
B、托运装卸车时,装车就位停稳后要将发动机熄火,并将主离合器杆、制动器脱挡.同时用三角木把履带塞牢
C、在陡坡上纵向行驶时,不能拐死角,否则会引起履带脱轨,甚至造成侧向倾翻
D、下坡时,可将推土机调头下行,并将推土板接触地面,利用推土板和地面产生的阻力控制推土机速度
托运装卸车时,跳板必须特搭设牢固稳妥,推土机开上开下时必须低挡运行。
装车就位停稳后要将发动机熄火,并将主离合器杆、制动器都放在操纵位置上,同时用三角木把履带塞牢。
8.安装平网三要是素负载高度、网的宽度和缓冲的距离,使用3m宽的安全平网时,网底距下方物体表面不得小于()。
A、1m
B、2m
C、3m
D、5m
第6节>
安全网
缓冲距离:
3m宽的水平安全网,网底距下方物体表面不得小于3m;
6m宽的水平安全网,网底距下方的物体表面不得小于5m。
安全网下边不得堆物。
9.施工方应组织设备供应方、安装单位、使用单位、监理单位对塔式起重机联合验收。
实行施工总承包的,由()组织验收。
A、建设单位
B、总承包单位
C、总监理单位
D、施工单位
施工方应组织设备供应方、安装单位、使用单位、监理单位对塔式起重机联合验收。
实行施工总承包的,由施工总承包单位组织验收。
10.在施工现场用电工程专用的电源中性点直接接地的220V/380V三相四线制低压电力系统中。
必须采用TN-S接零保护系统。
下列关于TN-S系统的说法中错误的是()。
A、TN-S系统为电源中性点直接接地时,电气设备外露可导电部分通过零线接地的接零保护系统。
即设备外壳连接到PE线上
B、当施工现场与外电线路共用同一供电系统时,电气设备的接地、接零保护应与原系统保持一致。
不得一部分设备作保护接零,另一部分设备作保护接地
C、当采用TN系统做保护接零时,保护零线(PE线)必须通过总漏电保护器,工作零线(N线)必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处引出形成局部TN-S接零保护系统
D、TN-S系统是把工作零线N和专用保护线PE严格分开的供电系统,PE线上没有电流。
只是N线上有
TN-S接零保护系统
当采用TN系统做保护接零时,工作零线(N线)必须通过总漏电保护器,保护零线(PE线)必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处引出形成局部TN-S接零保护系统。
11.脚手架的施工荷载根据脚手架的不同用途,确定装修、结构两种施工均布荷载(kN/m2)。
装修脚手架为()。
A、1kN/m2
B、2kN/m2
C、3kN/m2
D、4kN/m2
第6章>
扣件式钢管脚手架
施工荷载:
根据脚手架的不同用途,确定装修、结构两种施工均布荷载(kN/m2)。
装修脚手架为2kN/m2,结构施工脚手架为3kN/m2。
12.接地装置包括埋人土中的接地体,接地体可分为自然接地体和人工接地体两类。
下列不属于自然接地体的是()。
A、埋在地下的金属自来水管
B、埋在地下的金属燃气管道
C、建筑物和构筑物与大地接触的或水下的金属结构
D、建筑物的钢筋混凝土基础等
施工现场临时用电的接地与防雷
自然接地体:
(1)埋在地下的自来水管及其他金属管道(液体燃料和易燃、易爆气体的管道除外)。
(2)金属井管。
(3)建筑物和构筑物与大地接触的或水下的金属结构。
(4)建筑物的钢筋混凝土基础等。
人工接地体可用垂直埋置的角钢、圆钢或钢管,以及水平埋置的圆钢、扁钢等。
当土壤有强烈腐蚀性时,应将接地体表面镀锡或热镀锌,并适当加大截面。
13.检查员发现盲炮或怀疑盲炮。
应向爆破负责人报告后组织进一步及检查和处理;
在上述情况下,不应发出解除警戒信号。
电力起爆网路发生盲炮时,应立即切断电源,及时将盲炮电路()。
A、开路
B、断路
C、短路
D、通电
土石方爆破
电力起爆网路发生盲炮时,应立即切断电源,及时将盲炮电路短路。
14.下列不属于危险性较大的基坑工程的是()。
A、开挖深度未超过3m的基坑(槽)的土方开挖工程
B、开挖深度未超过3m,但地质条件和周边环境复杂的基坑(槽)支护、降水工程
C、开挖深度超过3m(含)的基坑(槽)的土方开挖工程
D、开挖深度超过5m(含)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程
基坑支护的种类
A
危险性较大的分部分项工程(基坑):
开挖深度超过3m(含)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。
开挖深度虽未超过3m但地质条件、周边环境和地下管线复杂,或影响毗邻建、构筑物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。
超过一定规模的危险性较大的分部分项工程(基坑)。
开挖深度超过5m(含)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。
15.盾构法隧道施工的一般用电是临时用电,电缆线必须使用三相五线电缆。
盾构机采用的高压用电应符合要求。
下列关于盾构机高压用电系统的要求中,说法正确的是()。
A、盾构机动力系统掘进用电一般是采用双回路专供的电缆路专供的电缆
B、电缆从变电站接到盾构机上面一般采用架空架设
C、高压电缆采用埋地敷设时,埋地深度不小于0.2m,电缆周围需铺50mm厚的细砂
D、在隧道内轨道运输车辆必须高于电缆固定式悬挂的高度
第7章>
区间盾构法施工及安全技术
盾构机动力系统掘进用电一般是采用双回路专供的电缆路专供的电缆,但电缆从变电站接到盾构机上面一般采用埋地敷设,高压电缆埋地深度不小于0.7m,电缆周围需铺50mm厚的细砂,上面盖红砖保护,然后回填夯实,并在醒目位置设置警示标志牌。
盾构掘进的隧道内一般环境潮湿,且随着盾构向前不断推进,高压电缆也要经过多次接连。
接头一定要选用优质的专用接驳器。
在隧道内电缆固定式悬挂高度必须比轨道运输车辆高,防止车辆倾翻击断电缆。
16.下列关于钢结构构件连接施工防触电的技术要求,说法错误的是()。
A、现场使用的电焊机,应设有机棚,并应装设相应的消防器材
B、电焊机导线应具有良好的绝缘性能,绝缘电阻不得小于0.5mΩ,接地线接地电阻不得大于4Ω
C、电焊机的二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆,电缆长度不宜大于30m,一次线长度不宜大于5m,应配装二次侧空载降压器
D、吊装作业使用行灯照明时,电压不得超过42V
第8章>
钢结构构件连接施工安全技术
吊装作业使用行灯照明时,电压不得超过36V。
17.我国地铁施工方法由最初单一的明挖法发展到现在的多种方法并存的施工方法。
下列施工方法中,不属于地铁常用施工方法的是()。
A、明挖
B、暗挖
C、盾构法
D、人工法
地铁车站施工主要工法及特点
我国地铁施工方法由最初单一的明挖法发展到现在的明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等多种方法并存。
18.下列关于塔式起重机的安全操作要求的说法中,正确的是()。
A、严禁使用限位装置代替操纵机构
B、在吊物载荷达到额定载荷的90%时,可直接进行吊装作业,但应谨慎操作
C、钢丝绳与物件的夹角不得小于60。
D、作业完毕,应锁紧回转制动器,控制开关应置零位
塔式起重机的安全操作要求:
(1)塔式起重机的安全保护装置不得随意调整和拆除,严禁使用限位装置代替操纵机构。
安全装置有失灵时,不得进行吊装作业。
(2)塔式起重机进行回转、变幅、行走、起吊动作前应示意警示。
起吊时应统一指挥,明确指挥信号;
当指挥信号不清时,不得起吊。
(3)应对吊具与索具进行检查,确认合格后方可进行吊装作业。
不合格,不得起吊。
当吊物与地面或其他物件之间存在吸附力或摩擦力而未采取措施时,不得起吊。
(4)作业中遇突发故障,应采取措施将吊物降落到安全地点,严禁吊物长时间悬挂在空中。
19.常见扣件形式有3种,下列关于扣件形式的说法中,错误的是()。
A、扣件按照结构形式分直角扣件、旋转扣件、对接扣件
B、直角扣件式用于垂直交叉杆间连接的扣件
C、旋转扣件式用于平行或斜交杆件间连接的扣件
D、对接扣件是用于杆件对接或斜交杆件间连接的扣件
对接扣件是用于杆件对接连接的扣件。
20.不属于城市轨道交通特点的是()
A、安全性好
B、防空好
C、运量小
D、速度快
城市轨道交通特点
城市轨道交通具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点,对解决城市交通堵塞,改变城市布局,实现城市环境和交通综合治理,引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用,城市轨道交通所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。
21.基坑开挖过程中,一旦出现了渗水或漏水,应根据水量大小,采用坑底设沟排水、引流修补、密实混凝土封堵、压密注浆、高压喷射注浆等方法及时进行处理。
如果水泥土墙等重力式支护结构位移超过设计估计值,应做好监测,掌握发展趋势。
若持续发展,则应采用()。
A、水泥土墙背后卸载、加快垫层施工及加大垫层厚度和架设支撑等方法及时处理
B、架设支撑或锚杆、支护墙背卸土等方法及时进行处理
C、及时浇筑垫层,必要时可以加厚垫层,形成下部水平支撑
D、设坑外回灌井、进行坑底加固、垫层随挖随浇、加厚垫层或采用配筋垫层、设置坑底支撑等方法及时进行处理
基坑工程应急措施
若持续发展,则应采用水泥土墙背后卸载、加快垫层施工及加大垫层厚度和架设支撑等方法及时处理。
22.操作平台的构造、荷载要求及搭设与拆除,与脚手架相近。
为方便施工现场的使用与管理,要求操作平台符合相关脚手架规范和要求。
下列不属于施工现场操作平台常见分类的是()。
A、移动式操作平台
B、落地式操作平台
C、悬挑式操作平台
D、液压式操作平台
操作平台
施工现场的操作平台,根据用途可分为只用于施工操作的作业平台和进行施工作业亦进行施工材料转接用的接料平台(或称卸料平台、转料平台)。
操作平台分为移动式操作平台、落地式操作平台、悬挑式操作平台等多种。
23.应急救援活动一般分为应急准备、初级反应、扩大应急和应急恢复四个阶段。
应急运作机制主要由统一指挥、分级响应、属地为主和公众动员这四个基本机制组成。
下列关于这四个基本机制的说法正确的是()。
A、统一指挥是应急机制的基础,也是整个应急体系的基础
B、分级响应是应急活动的基本原则
C、属地为主强调“第一反应”的思想和以现场应急、现场指挥为主的原则
D、公众动员机制是指在初级响应到扩大应急的过程中实行的分级相应的机制
第9章>
应急救援体系结构
(1)统一指挥是应急活动的基本原则。
(2)分级响应时指在初级响应到扩大应急的过程中实行的分级相应的机制。
(3)属地为主强调“第一反应”的思想和以现场应急、现场指挥为主的原则。
(4)公众动员机制是应急机制的基础,也是整个应急体系的基础。
24.下列说法中,不属于引发缺氧窒息的主要原因的是()。
A、有限空间长期通风不良,氧含量偏低
B、有限空间内存在的物质发生耗氧性化学反应,如燃烧、生物的有氧呼吸等
C、作业过程中引入单纯性窒息气体挤占氧气空间,如使用氮气、氩气、水蒸气进行清洗
D、某些相连或接近的设备或管道的渗漏或扩散,如硫化氢泄漏
有限空间的危险因素识别
硫化氢泄漏属于中毒窒息。
25.施工现场应加强临时用电管理,明确专门的电气技术人员,组织临时用电工程的定期检查,并履行复查验收手续。
下列关于临时用电安全管理的说法中,错误的是()。
A、施工现场安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路,必须由电工完成,并应有人监护
B、电工必须经过按国家现行标准考核合格后,持证上岗工作,严禁非电工人员从事电工工作
C、使用电气设备必须由电工操作,并按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品
D、移动电气设备时,必须经电工切断电源并做妥善处理后进行
临时用电安全管理
其他用电人员应通过相关安全教育培训考核和技术交底,掌握安全用电基本知识和所用设备的性能。
并应符合下列规定:
(1)使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品,并检查电气装置和保护设施,严禁设备带“缺陷”运转。
(2)保管和维护所用设备,发现问题及时报告解决。
(3)暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关,并应关门上锁。
(4)移动电气设备时,必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。
26.移动式操作平台具有独立的机构,可以搬移。
常用于构件施工、装修工程和水电安装等作业。
下列关于移动式操作平台的设置要求中,正确的是()。
A、从移动式的特点方面考虑移动式操作平台的面积不应超过30m2
B、为防止操作平台倾覆。
其高度不应超过24m
C、为保证操作平台整体稳定性其高宽比不应大于3:
1
D、为保证操作平台整体安全其所承受的施工荷载不应超过150kN/m2
移动式的特点方面考虑移动式操作平台的面积不应超过10m2;
为防止操作平台倾覆,其高度不应超过5m;
为保证操作平台整体稳定性其高宽比不应大于3:
1:
为保证操作平台整体安全其所承受的施工荷载不应超过1.5kN/m2。
27.架空线路由导线、架空地线、绝缘子串、杆塔、接地装置等组成。
施工现场的架空线路主要是低压架空线路。
下列关于架空线路要求的说法中,错误的是()。
A、架空线必须架设在专用电杆或树木上,严禁架设在脚手架及其他设施上
B、电杆埋深宜为杆长的1/10加0.6m。
在松软土质处宜加大埋人深度或采用卡盘等加固
C、动力、照明线在同一横担上架设时,导线相序排列是,面向负荷从左侧起依次为L1、N、L2、L3、PE
D、动力、照明线在二层横担上分别架设时,导线相序排列是.上层横担面向负荷从左侧起依次为L1、L2、L3,下层横担面向负荷从左侧起依次为L1(L2、L3)、N、PE
施工现场配电线路
架空线必须架设在专用电杆上,严禁架设在树木、脚手架及其他设施上。
28.顶纵梁即钢管混凝土柱上的纵梁,也是车站主体结构的主要承载结构。
纵梁底部钢板通过钢管柱顶部的预埋锚固螺栓与钢管柱连接。
中洞法暗挖地铁站顶梁施工顺序为()。
A、芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→芯梁底板预制→芯梁底板安装→顶部防水层铺设→混凝土浇筑
B、芯梁底板预制→芯梁底板安装→顶部防水层铺设→芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→混凝土浇筑
C、芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→芯梁底板安装→顶部防水层铺设→芯梁底板预制→混凝土浇筑
D、芯梁底板预制→顶部防水层铺设→芯梁部位钢筋绑扎→芯梁底板安装→模板支架施工→混凝土浇筑
车站暗挖施工及安全技术
中洞法暗挖地铁站顶梁施工顺序:
芯梁底板预制→芯梁底板安装→顶部防水层铺设→芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→混凝土浇筑。
29.暗挖车站常用施工方法包括PBA法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、柱洞法等施工方法。
施工中先开挖中间部分,在中洞内施作梁、柱结构,然后再开挖两侧部分,并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上的施工方法,属于()。
A、PBA法
B、CRD法
C、中洞法
D、侧洞法
中洞法施工就是先开挖中间部分,在中洞内施作梁、柱结构,然后再开挖两侧部分,并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
中洞法施工工序复杂,但两侧对称施工,比较容易解决侧压力从中洞转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题,施工引起的地表下沉交易控制。
该方法在无水、地层相对较好时应用。
30.下列关于临时用电施工组织设计的要求中,说法错误的是()。
A、临时用电工程图纸应与主体工程图纸一同绘制,临时用电工程应按图施工
B、临时用电施工组织设计及变更必须履行“编制、审核、批准”程序
C、临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收,合格后方可投入使用
D、对于小型工地(现场临时用电设备5台以下或者设备总容量在50kW以下),可不编制临时用电施工组织设计,但仍要编制安全用电措施和电器防火措施,并且履行“编制、审核、批准、验收”的管理程序
临时用电
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