发动机自动熄火故障分析总结报告Word文件下载.docx

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因为能源关系，柴油机的使用范围不停扩大。

2000年～2004年，国内汽车发动机行业占GDP的比重逐年增添，在公民经济中的地位逐渐提高。

2005年，汽车发动机行业的发展有所减缓，在公民经济中的地位也有所降落，可是仍旧高于2000年和2001年的比值，2006年又开始上升。

从近七年的数据来看汽车发动机行业的综合经济效益在显然提高，从2000年特别低的97.57到2006年的228.31，有了特别大的提高。

以上数听说明汽车发动机行业整体经济效益在提高。

发动机为汽车的行驶供应动力，是汽车的“心脏”、动力装置，但汽车在长久使用的状况下不免会存在故障隐患，发动机的熄火也会在毫无征兆的状况下出现，应付不妥可能会危及到生命财富安全。

经过对发动机熄火这一现象进行诊疗并能实时采纳有效举措，做好预防工作，准时养护，按期检查维修，遇事不乱，相信熄火问题带来的危害能有效防止。

第一章发动机的概括

发动机是一部由很多结构和系统构成的复杂机器，其结构型式多种多样，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，蒙受各样载荷。

所以，机体一定要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖随和缸垫等零件构成。

但因为基本工作原理同样，所以其基本结构也就迥然不一样。

发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统构成。

两大机构由：

曲柄连杆机构、配气机构

五大系统由：

燃料供应系、冷却系、润滑系、点火系、起动系

汽车发动机的目的在于将燃料焚烧产生的热能变换为机械能，以便汽车能够开动。

汽车发动机一般采纳4冲程，分别是：

进气、压缩、作功（焚烧）、排气。

把达成一个工作循环，曲轴转两圈（720°

），活塞上下来去运动四次，称为四行程发动机。

而把达成一个工作循环，曲轴转一圈（360°

），活塞上下来去运动两次，称为二行程发动机。

整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下达成。

发动机达成这4个过程即是达成一个工作循环，工作循环不停重复就实现了能量变换，使发动机能够连续运行。

1.3发动机的磨合

发动机总成装置后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,经过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的空隙（如气门空隙和正确的正时）,从而提高发动机的动力性,经济性,工作靠谱性和使用寿命.

1.3.1发动机的冷磨合

发动机的冷磨合是指以发动机或其余动力带动发动机运行磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.因为冷磨合后,还一定对发动机进行拆检与冲洗,所以冷磨时可不安装燃油供应系统和点火系统各附件,假如已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.

1.3.2发动机的热试

将装置好的发动机,以其自己产生的动力进行运行试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不一样的转速下运行.别的,还应当检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门空隙,点火正时,怠速转速等,察看电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯能否正常,听该发动机工作能否有异响,检查发动机汽缸能否切合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小时。

第二章发动机自动熄火的故障诊疗

汽车发动机熄火的原由有好多，要正确剖析出发动机为何会熄火，这样才能保证能够更好的驾驶汽车。

发动机熄火的原由主是由两种状况造成的，即操作失误和发动机故障。

假如是操作错误致使发动机熄火，我们能够纠正自己的错误，可是假如是机器故障造成的熄火，那么就要弄理解究竟是哪里出现了问题，搞清楚原由才能够清除故障，保证驾驶。

发动机忽然熄火,是指发动机在运行中忽然自动停机的故障现象,常常在熄火前未出现异样症状。

出现忽然熄火的原由好多,有些陪伴现象常常不易被发现,需要耐心查找。

在原由没有查明以前,不该试图从头起动发动机,免得造成更大事故。

忽然熄火后,一般可按以下程序查找故障。

2.1.1操作失误

（1）油耗尽或油管拥塞。

好多老司机因为经验太丰富，当发动机熄火后就检查这里检查那边，常常最简单的地方忘掉检查。

（2）手刹和脚刹都在刹车，挂了档，而后离合器放了过高，超出了半制动点的地点。

（3）上坡起步，放了手刹和离合器，且都正确，当时油门不够。

（4）刹车时候，脚刹踩到顶了，或是踩了好久，汽车马上停下，却没有踩离合器。

（5）起步时挂到2档或是2档以上的档位。

（6）开车过能够没过排气管的深水区时会致使车熄火。

其实没过排气管其实不会致使车熄火，不论是在怠速下、猛加油或许猛减油，都不会致使车熄火；

致使过水时车熄火的主要原由是水进入发动机进气口。

2.1.2发动机故障

（1）进气管路真空泄露。

真空管安装不妥或破坏、进气管和/或衬垫出缺点或安装不妥、进气管有裂痕或破坏、节气门体或衬垫安装不妥或破坏、进气管翘曲、汽缸盖密封面翘曲或破坏等等，这些原由都会致使进气管产生真空泄露。

（2）怠速熄火。

发动机怠速马达有卡滞；

怠速马达的电线外皮有些磨破；

怠速空气孔太脏；

发动机节气门地点传感器有问题；

凸轮轴地点传感器或许曲轴地点传感器有问题；

发动机转速传感器有问题或许太脏；

发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题、汽油存在质量问题等等。

（3）油路拥塞、燃油压力不稳固，比如电动燃油泵电刷过分磨损或接触不良，或燃油泵滤网拥塞等。

（4）废气再循环阀门堵塞或底部泄露。

（5）燃油泵、喷油嘴等电路有接触不良等故障。

（6）点火系出现问题。

比如火花塞使用时间过久致使漏电、跳火不正常以及电机烧断，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路致使没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，发电机破坏、线路虚接或短路以及蓄电池漏电等。

（7）空气流量计故障。

空气流量计用于感知目前的空气流量，并把数据发送给ECU办理。

当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知目前的空气流量，致使ECU不可以对目行进气状况进行正确的预计，出于对发动机的保护，ECU会停止燃油供应系统给发动机喷油，这就不难解说当空气流量计工作不正常时，发动机为何会熄火了。

（8）节气门地点传感器、氧传感器有故障。

（9）曲轴地点传感器有故障，如无转速信号（插头未插好、曲轴地点传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、空隙失调、传感器破坏等）；

曲轴地点传感器信号齿圈断齿，会惹起加快时熄火；

曲轴地点传感器内电子元件温度稳固性能差，会致使信号不正常，会引起间歇熄火故障。

（10）连结线路短路或断路，程序设计错误等。

2.2故障诊疗一般步骤

（1）先进行故障自诊疗，检查有无故障码出现。

若有，则按所显示的故障码查找故障原由。

要特别注领悟影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和履行器（如发动机转速及曲轴地点传感器、凸轮轴地点传感器、冷却液温度传感器、节气门地点传感器、怠速控制阀等）有无故障。

（2）如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可马上起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

（3）采纳故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障可否出现。

而后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无援救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无破坏和间歇搭铁现象。

（4）采纳故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，从而诊疗故障原由。

（5）试改换点火线圈、火花塞等。

（6）在不停试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴地点传感器、空气流量计、电脑的5V参照电压等信号。

（7）假如在熄火前有喘振、加快不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。

可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确立。

如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调理器及燃油泵控制电路。

（8）试车时接上专用诊疗仪，读取故障出现前后的数据，进行对照剖析，从而找出故障。

（9）按故障逐个检查清除。

2．3故障诊疗有关重点

在对电控系统引进故障诊疗时，千万别忘掉先进行基本检查。

比如：

在试图诊疗电控单元控制的燃油发射系统故障以前，必定要保证进气管路无泄露、配气正时、点火正时。

假如存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工况突变的状况下可能熄火，如加快熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。

（1）.有些汽车的间歇性故障是难于诊疗的，除非是检查汽车时正好故障展现。

（2）检查不准时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必需的。

（3）当思疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；

内部电路连结焊点零落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。

在发动机稳固运行时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并察看示波器。

假如波形变化较大或发动机熄火，则要改换空气流量计。

有些空气流量计出现内部连结的松动，这会致使电压信号突变，从而致使熄火。

这个测试要先用振动法确立线束接头接触优秀。

（4）当思疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看其能否破碎、弯折，能否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加快踏板时熄火。

（5）还应检核对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。

冷却液温度传感器不单对喷油量有影响，也是修正点火提早角的信号之一，故也应重视。

有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，简单造成加快时发动机熄火。

（6）如在较高速行驶过程中先出现加快不良而后熄火，这就要侧重检查油路；

如在较高速行驶过程中忽然熄火则侧重查找电路方面的原由，高压火花能否过弱是必检项目之一。

（7）.忽然熄火、间歇熄火还应付控制点火的主要传感器发动机转速及曲轴地点传感器进行检查。

（8）故障征兆模拟试验方法。

在故障诊疗中最困难的情况是有故障，但没有显然的故障征兆。

在这类状况下一定进行完全的故障剖析，而后模拟与用户车辆出现故障时同样或相像的条件和环境。

不论维修人员经验怎样丰富，也不论他技术怎样娴熟，假如他对故障征兆不经考证就进行诊疗，则将会在维修工作中忽视一些重要的东西，这势必致使车辆的运行故障。

比如，关于那些只有在发动机冷态下才出现的问题，或许因为车辆行驶时振动惹起的问题等，这些问题决不可以不过依赖发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的考证来确诊。

所以振动、高平和渗水（受潮）可能惹起难以再现的故障。

这时，故障征兆模拟试验将是一种有

效的举措。

它能够在泊车条件下在车辆上施加外面作用。

　　在故障征兆模拟试验中，故障征兆诚然要考证，并且故障部位或零件也一定找出。

为了做到这一点，在早先连结试验和开始试验以前，一定把可能发生故障电路范围减小，而后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路能否正常，同时也考证了故障征兆。

（1）振动法。

当振动可能是惹起故障的原由时，即可采纳振动法进行试验。

基本试验方法主要有：

　　①连结器。

在垂直和水平方向轻轻摇动连结器，

　　②配线。

在垂直和水平方向轻轻地摇动配线。

连结器的接头、振动支架和穿过张口的连结器体都是应认真检查的部位。

　　③零件和传感器。

用手指轻拍装有传感器的零件，检查能否熄火，如图7—1c所示。

牢记不行使劲拍打继电器，不然可能会使继电器开路。

（2）加热法。

有些故障不过在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热而惹起的。

可用电吹风或近似加热工具加热可能惹起故障的零零件或传感器，检查能否出现故障。

但一定注意：

加热温度不得高于60℃（温度限制在不致破坏电子元器件的范围内）；

不行直接加热电脑中的零件。

　（3）水淋法。

当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查能否发生故障。

但应注意：

不行将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前方间接改变湿度和温度；

不行将水直接喷在电子器件上；

特别应当防备水渗漏到电脑内部（假如车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以当试验车辆有漏水故障时一定特别注意）。

　（4）电器全接通法。

当思疑故障可能是因用电负荷过大而惹起时，可接通车上所有电器设施检查能否发生故障。

发动机内行驶中熄火除了会使车辆失掉动力之外，还将会陪伴着真空助力器的无效，低速时大多半车型的转向助力也没法发挥作用，这就意味着车辆的方向盘和刹车失掉助力，详细表现为车辆转向很重（甚至会让人误会为已经锁死），以及车辆制动效能大幅降落。

真空助力器：

靠进气真空形成的压力差工作，熄火时假如抬起刹车，将会于失掉真空而无效。

假如是车辆怠速时发生熄火，危害可能还不会特别严重，因为此时车速较低，熄火后车辆停止，大多时候的结果还不过在再启动前，忍受后方车辆们喝的“倒彩”，严重点可能需要搭上你的后杠和他人的前杠；

但假如是内行驶过程中或紧迫刹车时发生熄火，那么结果将可能特别严重，此时制动和转向效能大幅降落，加之驾驶者忽然一时的慌张失措，那一场严重的事故可能将难以防止。

碰到熄火的紧迫办理方法

在发生车辆熄火时，我们能够采纳以下的相应举措来防止危险：

（1）怠速时发生熄火：

车辆在怠速状态下速度不会很快，熄火后只需要再次点火即可。

注意事项：

自动挡车型需要先挂入泊车挡（P）或空挡（N）再启动发动机。

（2）滑行时熄火：

第一不要慌张，稳住方向的同时略带一些制动，此时手动挡车型能够踩下离合，挂入相应挡位，而后松离合靠车速带起发动机；

自动挡车型需要挂入空挡（N），而后再从头启动发动机。

视道路状况，也能够翻开双闪后将车辆在路边停稳，再从头点火启动。

注意不要因紧张挂错挡位。

（3）制动过程中熄火：

第一仍是不要慌张，并稳住方向增添制动力度，视道路状况尽量避开前方阻碍，在安全地带停稳后再启动发动机。

因为熄火会失掉转向及刹车助力，需要增添力量控制，不要误以为方向盘锁死而手足无措；

假如熄火时正在踩刹车，在不抬起刹车时真空助力器仍会有成效。

第三章典型发动机自动熄火故障实例

故障现象:

一款1996年产奔驰豪华型W140S320轿车。

该车内行驶中忽然熄火，再次着车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车辆再次熄火。

故障原由及剖析:

接车后，翻开发动机舱盖，发动机及线束全部都十分齐整，看来此车养护得特别好，车主说此车素来没出现过大缺点，所以不用考虑发动机有什么问题。

翻开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运行，仿佛蓄电池严重亏电。

用万用表测起动时电压，只有９Ｖ，利用强起动蓄电池着车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。

—14.3V，加油时也正常，说明发电机是好的。

固然发电机电压正常了，但4个故障灯仍旧常亮不灭，利用奔驰专用电脑STAR2000专用诊疗仪准备进入ABS系统，发现通讯错误，根本没法进入。

取下ABS电脑盒，按资料电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺乏一个常电源。

从蓄电池上取一常电源接入后，ABS、ASR灯熄灭，诊疗仪也能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍旧亮。

逐个进行检查，驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位都正常，再次从ABS电脑端子常火下手查察电路图。

此常火是从基本电脑内部输出供应，检查基本电脑上的4个10A熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。

认真检查，发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。

此喇叭是后加装的，取下此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，本来防盗喇叭负载电流过大，只需一工作就会烧断10A熔丝。

再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车察看，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了，全部正常。

莫非不发电也是此熔丝造成的吗？

于是把发电机线恢复成原车线，丈量发电机发电机电压13.8V正常，至此故障所有清除。

一个小小的熔丝居然惹出这么大的麻烦，使维修走了许多弯路。

基本电脑是给其余电脑模块及仪表供电的一其中转站，所有模块的电源供应都从基本电脑输出，所以基本电脑上的4个熔丝十分重要。

在此提示维修界人士，千万不要胡乱变动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加装防盗器的那个维修工，没有找到常电源，（奔驰车蓄电池内行李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔丝没法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了，所以提示朋友们检修车辆必定要找到本源，才能根治故障。

故障现象：

一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不可以正常运行，运行几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内没法再启动着车；

停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。

故障这样频频，没法正常使用。

故障诊疗与清除

接修此车后，第一试启动发动机，发动机启动成功，运行较为安稳；

原地加快试验，感觉发动机很闷，响应不够敏捷，加快性能较差；

运行大概3min左右，发动机怠速出现不稳且颤动了几次就自行熄火了；

马上再次启动发动机，没有任何着车的迹象。

接上VAG1552诊疗仪，读取发动机故障码，没有故障代码。

随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异样。

检查配气正时的状况，也未发现问题。

经过以上几项检查，时间大概已用了十几分钟，尔后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运行了。

趁着发动机尚能运行的机遇，马上读取了该车的数据流，也未发现显然的异样。

大概3min后，发动机再次自行熄火，依旧是当时没法马上启动着车。

这个故障的确很奇异！

各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题终究出在哪里呢？

认真回忆一下以前的一系列检查过程，再联合加快性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在了排气系统上。

笔者让一名职工启动发动机，自己到车尾察看消声器的排气状况，发此刻启动过程中，消声器处居然一丝的尾气也未排出，由此能够判定问题的确出在排气系统上。

将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运行较长时间，也未出现自行熄火的现象。

拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重拥塞。

由此判定，这个怪病的本源就在这个堵死的三元催化器上。

改换新的三元催化器后，试车，运行安稳，加快有力，故障完全清除。

当三元催化器完整堵死后，发动机运行时的废气没法正常排出；

当排气侧的废气压力增大到和作功压力邻近的时候，发动机就自动熄火；

熄火后排气管内的压力没法马上除去，所以在熄火后马上启动时，没法再次着车。

当排气管内的废气经过三元催化器内芯上残余的细小空隙渐渐迟缓的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等候十几分钟又能启动的现象。

经过这个故障让我们认识到，关于一个故障的诊疗，要全方向地去剖析和思虑，不可以只限制于依赖仪器诊疗的数据来判断。

结论：

发动机是汽车的动力装置,其作用是将焚烧产生的热能转变成机械能来驱遣汽车行驶的.它是汽车的独一动力输出源，发动机自动熄火的诊疗剖析是对汽车发动机维修的一种技术要求，因为发动机维修复杂、波及面广，对我们的诊疗与维修造成必定困难。

所以对汽车维修人员需要更高的要求。

但在我们很多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够认识，在剖析问题时考虑不全面，同时在自动熄火的诊疗剖析问题的过程中条理不清楚，不可以因材施教，常带一种漫无目的试运气的心理进行维修，常常花了大钱、改换了很多零件却仍不可以解决问题。

本文对发动机自动熄火诊疗剖析进行了全面的剖析，优化了维修工艺的程序。

更进一步提高了维修人员的维修技术。

参照文件

[1]郑劲张子成汽车发动机结构与维修化学工业第一版社2010

[2]蔡伟铭汽车发动机常有故障的清除与维修《内江科技》2008

[3]李清明汽车发动机故障剖析详解机械工业第一版社2007

[4]李良洪汽车维修工化学工业第一版社2004

[5]陈文华汽车发动机结构与维修人民交通第一版社2003

[6]刘越琪发动机电控技术机械工业第一版社2002